Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 სედანი

სრული წინ!

4x4- ზე E-95
ახალი Volvo S60 სედანის წარდგენა მოსკოვის საავტომობილო შოუში, შვედური კომპანიის წარმომადგენლებმა მიუთითეს, რომ ორი წლის განმავლობაში ის დაიბადა და ამ მანქანის ყველა ბორბლიანი ვერსია. ამასთან, სამოციან წლებში 4x4 ბორბლიანი ფორმულა დებიუტი იყო ერთი წლით ადრე, ვიდრე დაგეგმილი პერიოდის IAA 2001 წელს ფრანკფურტში. იყო იდეა ამ ტესტის დრაივზე. კორესპოდენტი მოიწვიეს პეტერბურგიდან მოგზაურობის გასატარებლად, ყველა ბორბლიანი წამყვანი S60- ის საჭესთან, სადაც დაგეგმილი იყო მოსკოვში მანქანის რუსული პრემიერის გატარება.
იმისდა მიუხედავად, რომ S60 ჩვენთან ერთად გაიყიდა ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ბევრისთვის ეს მანქანა ჯერ კიდევ Terra Incognita. იმავდროულად, ჩემი აზრით, ეს მანქანა ერთ - ერთი ყველაზე საინტერესოა თანამედროვე Volvo მოდელის დიაპაზონში. სამშობლო ხშირად დაბნეულია საგზაო ნაკადში ფლაგმანური სედანი S80- ით. მანქანები ნამდვილად მსგავსია, თუმცა S60- ს განიხილავს ოთხმოცდაათიანი წლების შემცირებული ასლი, აშკარა შეცდომა იქნება. დიდი სედანისგან განსხვავებით, კუნთოვანი, კვადრატული სხეული S60 გამოიყურება, რომელიც ხაზს უსვამს სპორტს. სახურავის ხაზებში, შეუფერხებლად გადაქცეული მოკლე მაგისტრალში, აშკარად ჩანს Volvo C70 განყოფილების თვისებები, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა კომპაქტური სედანი.
სპორტული თემა დომინირებს ინტერიერში S60. ტყავისგან დაფარული სამსაფეხური არჩეული პროფილი და შეიმუშავა გვერდითი მხარდაჭერა, ყველაფერი სპორტული გზით, აქტიური მართვის პროვოცირებას ახდენს. S60- ის უკანა მგზავრებიც კი (შესრულებულია დინამიკით) ისე იჯდა, თითქოს ცალკეულ სავარძლებში: უკანა სავარძლის ბალიში იქმნება როგორც სპორტულ ნაწილში. სხვათა შორის, განზომილებების მნიშვნელოვანი განსხვავების მიუხედავად (S60 უფრო მოკლე S80 24 სმ -ით), კომპაქტური სედანი თითქმის არ არის დაქვემდებარებული ფლაგმანისთვის კომფორტული თვალსაზრისით და მნიშვნელოვნად აღემატება თავის წინამორბედ მოდელს S70. ფაქტია, რომ მანქანები შეიქმნა ერთ პლატფორმაზე (ასე რომ, რომელიც გამოწვეულია დიდი Volvo წინა -ბორბლიანი წამყვანი პლატფორმა) და სამოციანელთა ბორბლიანი ბაზა ყველაზე ნაკლებად 7 სმ.
მოგეხსენებათ, გრძელი ბორბლიანი ბაზა არა მხოლოდ ზრდის ადგილს სალონში, არამედ აუმჯობესებს კურსის სიგლუვეს. და მოკლე გადახურვები, რომლებიც ამცირებს ინერციის მომენტს, საშუალებას აძლევს S60- ს უკეთესად მოერგოს თავის მხრივ. სამოციანელების შესუსტებას ასევე წვლილი შეაქვს უფრო ხისტი შეჩერება S80- სთან შედარებით. სხვათა შორის, მისი ელემენტები სხეულს თან ერთვის არა უშუალოდ, არამედ ალუმინის ქვესადგურების საშუალებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ვიბრაციას. სტრუქტურულად, ორივე სედანის შასი პრაქტიკულად იდენტურია (მაკფერსონის წინა სუსპენზია, დამოუკიდებელი მრავალ ბმული მრავალ ბმული). უფრო მეტიც, იგივე დეტალები გამოიყენება. ამასთან, მსუბუქია S60 ატვირთავს შეჩერებას ისე ძლიერად, რომ იგი უზრუნველყოფს მას უფრო მეტ სიმსუბუქეს. ამიტომ, სტრესული მონაცვლეობის გავლა, სამოცი გაცილებით ნაკლებია. დადებითად მოქმედებს კონტროლურობაზე და ფართო ტრასაზე. სხვათა შორის, S60- ს აქვს ეს ინდიკატორი (155 სმ წინა და უკანა მხარეს) ყველაზე დიდი კლასში.
რა თქმა უნდა, ყველა ზემოხსენებული ეხება სამოცდაათს ყველა ბორბლიანი ძრავით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ S60 AWD- ის უკანა ბორბლების მხარდაჭერის წყალობით შურისძიებით გზას დაადგა. უფრო მეტიც, AWD ინდექსის წინა ვოლვანის წინა მოდელებისგან განსხვავებით, ძრავის ბრუნვის გადატანა ხდება უკანა ბორბლებზე არა ტრადიციული სიბლანტის გზით, არამედ ჰალდექსის ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის clutch გამოყენებით. ეს მექანიზმი, რომელიც ამავე სახელწოდების შვედური კომპანიის მიერ არის შემუშავებული, კარგად არის ცნობილი ყველა -ბორბლიანი მანქანების Volkswagen- ის რუსი გულშემატკივრებისთვის. როგორც Viscousyft- ის მქონე მანქანებში, ღერძების გასწვრივ ბრუნვის გადანაწილება ხდება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის სხვაობაზე: როდესაც წინა სრიალდება, უკანა ჩართული. მთავარი განსხვავებაა სისტემის სიჩქარე. თუ ჩვეულებრივი VISKTTA– ს გააქტიურება მოითხოვს მნიშვნელოვან განსხვავებას ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის დროს, მაშინ ჰალდექსი თითქმის მყისიერად ხდება. All -wheel Drive სისტემის მუშაობას კონტროლდება მულტიპლექსის ელექტრონული სისტემა, აერთიანებს ძრავის კონტროლის ერთეულებს, მუხრუჭებს და თავად დაწყვილებას (იხ. სურათი). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სწორ დროს, ელექტრონიკა არა მხოლოდ უკანა ხიდს გულისხმობს, მანქანას წინა მხრიდან გადაქცევა სრულად, არამედ ძრავას ან წყალქვეშა ბორბლებს აჩერებს, რაც ხელს უშლის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის დაკარგვას .
საბედნიეროდ, მე არასდროს მქონია შანსი, რომ გადავამო სტანდარტული რეჟიმი. თავისი საქციელით, მანქანა აბსოლუტურად არ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი წინა -ბორბლისგან, სამოცი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მოგზაურობის დასასრულს, მე მინდოდა მანქანიდან გასასვლელთან გადასასვლელად: იმის გარკვევა, თუ არა წამყვანი უკანა ღერძი და ჰალდექსის კუპონი ნამდვილად არის ბოლოში. თუმცა, ამ შემთხვევაში, სიახლეების ნაკლებობა კარგი ამბავია.
S60 AWD გაყიდვები ახლახან იწყება. მანქანის რეკომენდებული ფასი 200 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით (ჯერჯერობით მხოლოდ ეს ძრავა ხელმისაწვდომია ყველასთვის) და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი 34,7 ათასი აშშ დოლარი (ძირითადი კონფიგურაციაში). ვოლვოს მოსკოვის წარმომადგენელი თვლის, რომ წლის ბოლოს დილერებს შეეძლებათ მყიდველების პოვნა 100,150 მანქანისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ცხრა თვეში მხოლოდ 350 ჩვეულებრივი სამოციან წლებში გაიყიდა, შვედები არ იკავებენ ოპტიმიზმს. ამასთან, მაშინაც კი შეშფოთება, რომლის BMW 325xi (2.5 ლიტრი, 192 ცხ.ძ.) დღეს მყიდველს 40,9 ათასი დოლარი ღირს. ზოგიერთი მომხმარებელი მიიღებს სამოცდაათი იაგუარს, ყოფილ საავტომობილო ჯგუფს, ფორდერის საავტომობილო ჯგუფიდან. ამასთან, ბრიტანეთის X-Type (2.5 ლიტრი, 194 HP, 39 ათასი აშშ დოლარიდან), რომლის გაყიდვებიც დაიწყო ამ ზაფხულს, რუსეთში კვლავ ეგზოტიკურად ითვლება.
ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)