Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 სედანი

Volvo S40/V40

ზოგადი ბავშვები ყოველთვის არ იბადებიან შერეული ქორწინებისგან. მაგრამ თითქმის ყოველთვის - ნათელი პიროვნებები. ამის მაგალითია მცირე Volvo S40 და V40.
 
Volvo S40 (სედანი) და V40 (სადგურის ვაგონი) პირველი წინა - ბორბლიანი მოდელები წარმოიქმნა ერთობლივი საწარმოს Volvo Cars AB და Mitsubishi Motors - Nedcar ჰოლანდიაში. ითვლება, რომ მაგიის განთავისუფლების პირველი წლები ერთგვარი ნაგავსაყრელი გახდა ყველა სახის ტექნიკური ინოვაციების შესამოწმებლად, რაც ყოველთვის არ იყო პოზიტიური. სიტუაცია გამოსწორდა 2001 წლისთვის, როდესაც ვოლვომ განაახლა ორმოცი სერია.
S/V40 მოდელები ყოველთვის აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავების ფართო სპექტრით, სამუშაო მოცულობებით 1.6 -დან 2.0 ლიტრამდე, მათ შორის ასი მილილიტორის ნაბიჯით. დიაპაზონში არის 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზი, მაგრამ მისი შეხვედრა თითქმის შეუძლებელია რუსეთის მეორად ბაზარზე. 1997 წელს, ორი 1.9 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, 160 და 200 ცხ.ძ., შეუერთდა ბენზინის ძრავების ოჯახს. ბენზინიდან რუსეთის მეორად ბაზარზე, ყველაზე ხშირად გვხვდება 1.7-ლიტრი (116 ცხ.ძ.) და 1.9 ლიტრიანი (140 ცხ.ძ.), რომლებიც ახლახან დაიწყეს 1.8 და 2.0 ლიტრი. თუ თქვენ მიიღეთ მანქანა 1.8 ლიტრიანი ძრავით (B4184SM ინდექსით), მაშინ უმჯობესია არ დაუკავშირდეთ მას. ჩვენი კონსულტანტების თქმით, ეს ძრავა გახდა ევოლუციის ერთგვარი ჩიხი და შეგიძლიათ ბევრი პრობლემა შექმნათ.
 
ბავშვთა სარჩელი. ყველა გამოყენებულ მანქანაში, სხეულის მდგომარეობის შესაფასებლად ერთ -ერთი საერთო კრიტერიუმი საღებავების კარგი მდგომარეობაა. სოროკოვკას საპირისპირო აქვს. ქუდის საღებავი რადიატორის ცხაურის მიდამოში და გამოყენებული ყველა ფრთების თაღებზე, უბრალოდ ვალდებულია უარი თქვას. ეს არის ბავშვობის ერთ -ერთი დაავადება, რომელმაც საბოლოოდ მოახერხა განკურნება მხოლოდ 2000 წლისთვის. ასე რომ, თუ ამ ადგილებში საღებავი ქალწული ხელუხლებელია, მანქანა გადაკეთდა. და ეს არ არის ფაქტი, რომ ეს გაკეთდა მხოლოდ ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად. ჩვენ ასევე გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ბარიერების რეგულარულ პლასტმასის გადაფარვას, რომლებიც განსაკუთრებით ცუდად მოითმენს რუსულ ზამთარს: გარდაუვალი ბზარები და ჩიპები თითოეული მხარისთვის 113 დოლარი ეღირება, ინსტალაციისთვის 15 დოლარს არ ითვლის.
ვოლვო არის პასიური უსაფრთხოების მსოფლიო ლიდერი, ხოლო მაგპი არ არის გამონაკლისი. მხოლოდ ახლა ამ უსაფრთხოების მხარეს არის თითქმის სრული შეუძლებლობა სხეულის სრული აღდგენის ავტოფარეხის პირობებში. ამიტომ, ეჭვის შემთხვევაში, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ გეომეტრია დილერზე, რომელიც მხოლოდ $ 40-45 ეღირება. ყურადღება მიაქციეთ შუშას, განსაკუთრებით უკანა. აშკარა დეფექტებმა ან ბზარებმა შეიძლება შემდგომში გაგიზარდოთ ეს ბრენდი: სედანის შუშის სედანი 664 აშშ დოლარი და 486 დოლარი ღირს სადგურის ვაგონისთვის. გარდა ქირავნობისათვის 75 დოლარისა.
 
გაფუჭებული ბავშვი. მანქანაში ჯდომა და ძრავის დაწყება, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაიცვას ბოლქვების ქცევა. პირველ რიგში, საჰაერო ჩანთები. ხშირად ხდება, რომ SRS არ აღდგება უბედური შემთხვევის შემდეგ, მაგრამ უბრალოდ მოშორება ნათურისგან. ეს ხდება, რომ გამაძლიერებელი სვეტის შეკეთების შემდეგ, SRS კონტაქტი იშლება. იგი იგივე გზით განიხილება, ხოლო რეალურ რემონტს 235 დოლარი ეღირება. ორმოციან წლებში inter -sulfur ელექტრიკოსი ძალიან საიმედოა. რა არ შეიძლება ითქვას ფარების ენერგიის ფანჯრების შესახებ. მათი შესრულება შეფასებულია 223 + $ 29 $ (სამუშაო) თითოეული. დიდწილად, თქვენი შემდგომი ფინანსური ჭაბურღილი დამოკიდებული იქნება ჰიდრავლიკური კორექტირებული. თუ ფარების რეფლექტორების მიდრეკილების კუთხე არ იცვლება, ან ისინი განსხვავებულს უყურებენ, მაშინ ამ დეფექტის აღმოფხვრა 180 დოლარი დაგიჯდებათ. სადგურის ვაგონის მეხუთე კარის wiper ასევე მძიმეა: $ 325 + 29 $ თითო სამუშაოზე.
ტრადიციული ტესტის დრაივის გაკეთებისას, ჩვენ ვუსმენთ, თუ საჭესთან გამორჩეულია. თუ არსებობს - მოგერიდებათ მოითხოვოთ $ 300 ფასდაკლება. ეს არის ის, თუ რამდენად მიეწოდება საჭის სვეტი მხოლოდ შეგროვების ხარჯებში. და თუ მექანიკის მქონე მანქანაზე პირველი, მეხუთე და უკანა გადაცემების ჩართვა დიდ ძალისხმევას მოითხოვს, ანგარიშს 150 დოლარს დაამატეთ, ყოველ შემთხვევაში, საგუშაგოს სცენების შერიგებისთვის (იქ არის 11 ცალი). ნუ იქნებით ძალიან ზარმაცი, რომ გამოიყურებოდეს ქუდის ქვეშ და გაითვალისწინოთ გადაცემის შერჩევის მექანიზმის ბეჭედი. ის ხშირად გაჟონავს. თავად სალნიკი არის პენი, 8-9 აშშ დოლარი, მაგრამ სამუშაოსთვის 270 დოლარის გადახდა მოგიწევთ. ეს ასევე ეხება ბავშვის დაავადებებს. და მწარმოებელი რეგულარულად აყენებს სპეციალურ მისაბმელს საგუშაგოზე ზეთის გაჟონვის შეგროვების მიზნით.
 
ორმოცდაათიანი ავტომატური გადაცემა თითქმის იდენტურია იმით, რომ ისინი 850 -ე სერიაზე იყო მითითებული. საიმედო და გამოცდილი პრაქტიკით, მაგრამ თქვენს საქმიანობაში რაიმე უცნაურობამ უნდა გადაგიყვანოთ დეტალურ დიაგნოზზე. გადამოწმებისთვის 30-35 დოლარის მიცემა უფრო ადვილია, ვიდრე უახლოეს მომავალში, ნაწილობრივ 3700 დოლარით.
ძრავები, გარდა უკვე ნახსენები B4184SM, საიმედო და საკმაოდ პრობლემები არიან. ყველა მათგანი არის ძრავის 4 ცილინდრიანი ანალოგები, რომელიც დამონტაჟდა 850 და S70 მოდელზე. დიზაინი იგივეა, შესაბამისად, იგივე პრობლემები. ყურადღება მიაქციეთ ამწე სავენტილაციო შლანგებს. თუ ნავთობის კვალი შესამჩნევია იქ, მაშინ სისტემის ფილტრი სავარაუდოდ ჩაკეტილია. ნაწილი იაფია, დაახლოებით 10 დოლარია, მაგრამ ჩანაცვლება დაახლოებით 140 დოლარს მოითხოვს. ვიბრაციები სხეულზე გადაცემულ ძრავზე, აჩქარების დროს ხელშესახები ტრემორები აცნობებენ ძრავის ბალიშების გადანაწილების შესახებ. ბალიშები რთულია - ერთი ეღირება დაახლოებით 100 დოლარი ან უფრო ძვირი. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ძრავებისთვის ქვეწარმავლები მწარმოებლის მიერ არ წარმოქმნიან, ამ მანქანის ისტორიის გარკვევას ძრავის დიაგნოზი განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. მხოლოდ 60 დოლარი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავების სარემონტო ნაწილები შეიძლება შეირჩეს იმათგან, ვინც არსებობს 5 ცილინდრიანი.
შერეული ქორწინების შვილი. პატარა, უეჭველია, მაგრამ მისი ფეხები სუსტია. უფრო ზუსტად, არც ისე სუსტი, როგორც ცუდად გამოიყენება რუსეთისთვის. სპეციალური თავის ტკივილი გამოწვეულია უკანა მულტი -ბმულის კომპლექსური შეჩერებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ლიფტის ვიზიტის გარეშე. თქვენ არ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაადგინოთ მრავალი შესაძლო დარტყმისგან, მათი ნამდვილი დამნაშავეების ჩამოსხმისა და ჩხუბისგან. და არსებობს მრავალი სავარაუდო კანდიდატი: წინა ჩუმად ბლოკებიდან და ბურთებიდან, რომლებიც შეიცვალა მხოლოდ კოლექციის ბერკეტებით (თითო მხარეს 164 აშშ დოლარი), უკანა ბერკეტებამდე, რომელთაგან ნებისმიერი საშუალოდ 130-150 $ ღირს. და თითოეულ მხარეს ორი მათგანია. აღარაფერი ვთქვათ წინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორისა და უკანა შოკისმომგვრელების ბუჩქებზე.
სამართლიანად რომ ვთქვათ, უნდა ითქვას, რომ მრავალი პრობლემა, რომელიც არ არის განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის ელემენტების შეჩერების შესახებ, რამაც რუსეთში მაგნი შექმნა, უკვე გადაწყდა. და ახალი შეჩერების დეტალები კარგად და დიდი ხნის განმავლობაში.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი

Volvo S40/V40 1.6 1.8 2.0 1.9 მსუბუქი წნევის ტურბო 1.9 მაღალი წნევის ტურბო (T4)
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1587 1834 1948 1948 1855
ძალა (L.S.) 105 125 140 160 200
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 185 200 205 215 235
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.0 10.5 9.8 8.5 7.3
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქი 11.8 9.1 10.7 12.5 13.7
გზატკეცილი 6.6 5.7 6.4 6.8 7.0

მწარმოებლის მონაცემები ახალი მანქანისთვის
ფასები A/M მოსკოვში
(როგორც 2002 წლის ივლისი)
გამოშვების ფასის წელი
1996 $ 7,1-9.3 ათასი.
1997 $ 8.5-15 ათასი
1998 $ 9.3-13 ათასი.
1999 $ 10.8-14.5 ათასი
2000 $ 14.5-18 ათასი.
სადილერო ფასები სახარჯო მასალებისა და სათადარიგო ნაწილებისათვის
 
ზეთის ფილტრი 11 $
ჰაერის ფილტრი 26 $
საწვავის ფილტრი 37 $
Embensation სანთლები (PCS.) 6 $ (ტურბოძრავული ძრავებისთვის - 13.5 $)
სამუხრუჭე ბალიშები, per./ass. (K-T) 49 $/36 $
სამუხრუჭე დისკები, per./ass. (PCS.) 117/90 $
საჭის წვერი 39 $
ჰიდრაკები (PCS.) 19 $
სტაბილიზატორის ბუჩქები 27 $
შრუსის ასამბლეა 577 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"