Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 სედანი
"მინიმალური" ვოლვო
S40, როგორც შვედური სტილის პერსონაჟი
არა მგონია, რომ ახალი Volvo S40 გაიყიდება IKEA ქსელში, მაგრამ ალბათ ის იქ იქნებოდა ადგილზე. ასე რომ, მაგალითად, რომელიც სრულიად შესაფერისია შვედური მინიმალიზმის განმარტებისთვის, ისევე როგორც ამ მაღაზიებში შემოთავაზებული ყველა სხვა საქონელი. მსოფლიოში სკანდინავიური სტილის უამრავი გულშემატკივარი არსებობს და ეჭვგარეშეა, რომ სიახლე იპოვის მოთხოვნას. უფრო მეტიც, იგი ძირითადად ორიენტირებულია ექსპორტზე. თავად შვედეთში, მომხმარებლები თავიანთ მასაში უფრო მეტ მანქანას ურჩევნიათ - ცოტა ადამიანია, მაგრამ ბევრი გზაა და ზოგადად - ბევრი საცხოვრებელი ფართი. ამასთან, კომპაქტურობა უფრო ზომიერ ფასს მიგვითითებს, ამიტომ მოდელის რუსულ პერსპექტივებში ასევე არ არსებობს ეჭვი. იგი რჩება მხოლოდ პროდუქტის შესაფასებლად. Მეტი ნაკლები
დასაწყისისთვის, შვედები მოქმედებდნენ გაბატონებული ტრადიციის საწინააღმდეგოდ და ახალი მანქანა აღარ შექმნეს, მაგრამ უფრო მოკლეა, ვიდრე მისი წინამორბედები, 48 მმ. მაგრამ ამავე დროს, სალონში გაცილებით თავისუფალი გახდა. როგორ არის შესაძლებელი? ძალიან მარტივია: მანქანას მოისმინა 54 მმ სიგანე და გაიზარდა 44 მმ. კერძოდ, კომფორტის დონე გაიზარდა და ბორბლების ზონის გაზრდით 78 მმ -ით. თუმცა, სალონში განთავსებამდე, გადახედეთ მანქანას გარეთ. და ჩვენ ვაღიარებთ, რომ S40 არის S60 მოდელის შემცირებული ასლი. არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ კომპანიის წარმომადგენლები. ისევე, როგორც S60 არის S80 მინიატურაში. ყოველივე ამის შემდეგ, უკანა თაროების სახურავის და დახრის ელეგანტური მოსახვევები, რომლებიც LA- ს კუპეებს შეუძლიათ შეაფასონ ყველა მომხმარებლისგან. მისთვის მთავარია ლამაზი იყოს. და როგორც კი ის არის, ეს არის, მაშინ მოდელების გარე მსგავსებაში სამარცხვინო არაფერია. ამის საწინააღმდეგოდ, ჩვენ შეგვიძლია სრულად ვისაუბროთ ერთგვარი კორპორატიული იდენტურობაზე. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ ამ ტრაპეციული შუქებისთვის, ცხვირით და მომრგვალებული მხარეებისთვის, ბევრს შეუყვარდა ვოლვო.
ამასთან, S40- ის შემთხვევაში, ახალი დეტალების გარეშე არ ყოფილა. მაგალითად, სარკეებში მონაცვლეობის სიგნალების განმეორების გარეშე (მსუბუქი ხელით, მერსედესი არ არის დამონტაჟებული ახალ მოდელებზე მხოლოდ ზარმაცი მწარმოებელი). სახურავის სახურავზე ვერ ვიპოვნებდი სახურავზე, რომელიც საეჭვოდ მოგაგონებს BMW ანტენას. მთავარი ის არის, რომ სესხები წარმატებულია, განსაკუთრებით S40- ში ორჯერ არის და მოსალოდნელია. ზოგადად, ეს მართლაც შვედური მანქანაა საკმაოდ პრესტიჟული Volvo ბრენდის ქვეშ. მიმზიდველი და, კომპანიის ახალი ფილოსოფიის მიხედვით, სპორტი. ბოლო ასპექტი ხაზგასმით აღინიშნა განსაკუთრებით, კერძოდ, მანქანის ვერსიები, რომელთა ტესტირებისთვის 170 და 220 ძალებია. სხვათა შორის, დატვირთული S40, რომელსაც დამატებითი საფასურისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სპორტული სტილის მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდება აეროდინამიკური გადაფარვით ბარიერებზე, წინა და უკანა ბამპერის სპოილერებზე და მაგისტრალური სახურავზე, და 20 მმ კლირენსი დაეცა. ეს გამოიყურება ძალიან აგრესიული, მაგრამ შინაარსში იგი არაფრით განსხვავდება სტანდარტული. მაგრამ თუ მანქანის ექსტერიერი საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ დიზაინის ტრადიციაზე, მაშინ ინტერიერი, რა თქმა უნდა, გამოცხადებაა. სალონის დეკორაციაში იყო იგივე შვედური მინიმალიზმი სრულად გამოვლინდა. დიზაინერებმა პრესკონფერენციაზე აღიარეს, რომ მათ შთაგონება მოახდინეს ცნობილი სკანდინავიის ოსტატების ნამუშევრებში, მაგალითად, ალვარ ალტოდან ავეჯის სიმარტივისა და ამავე დროს. და ადგილები შეიქმნა ცნობილმა არნ ჯაკობსონმა, რამაც მათი არაჩვეულებრივი დახვეწილობის წყალობით, შესაძლებელი გახადა სერიოზულად გააფართოვოს შიდა სივრცე. ამავე დროს, მათში ჯდომა ძალიან მოსახერხებელია, ხოლო ელექტრული კორექტირების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალური კომფორტით მოგვარდეთ. გარდა ამისა, მართვის სვეტი მოძრაობს, რაც ასევე გავლენას ახდენს მძღოლის სავარძლის ერგონომიკაზე.
მიუხედავად ამისა, სალონში შექმნის გვირგვინი არის ცენტრალური კონსოლი. მანქანის სამყაროს ჯერ არ იცოდა ასეთი გადაწყვეტილება. კონსოლი არის საკმაოდ თხელი ზოლები, რომელიც უკავშირდება ტორპედოს ზედა ნაწილში და გვირაბი შეუფერხებლად მიედინება გამყოფი მძღოლისა და მგზავრით. ეს გამოიყურება ძალიან ორიგინალური და, რაც მთავარია, არა ფუნქციონირების საზიანოდ. პირიქით, კიდევ ერთი განყოფილება იყო კონსოლის უკან პატარა ნივთების შესანახად. გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიდი ხნის განმავლობაში არ მინახავს ასეთი რევოლუციური და წარმატებული გადაწყვეტილებები. ზოგადად, მხოლოდ კონსოლისთვის, დიზაინის სამუშაო იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. თავად ცენტრალურ კონსოლზე - მრავალი ღილაკი და ოთხი მრგვალი ბერკეტი. ნათელი და მკაფიო ხატები ხელს უწყობს მათი მიზნის გაგებას, ხოლო მცირე ზომის გზები არ მოგცემთ საშუალებას, რომ ღილაკების დაბნეულობა მოახდინოთ დაჭერისას. ორი ზედა ბერკეტი აკონტროლებს აუდიო სისტემას, ქვედა ნაწილებს - კლიმატური ინსტალაცია, რომელიც მძღოლს და მგზავრს საშუალებას აძლევს აირჩიონ განსხვავებული ტემპერატურა. თავად აუდიო სისტემა, რომელიც, სხვათა შორის, კონტროლდება საჭეზე ღილაკების დახმარებით, ის შესანიშნავად ჟღერს, რისთვისაც უნდა ითქვას ალპინისა და ჰარმანის სპეციალისტების წყალობით. მართალია, ჩვენ ვსაუბრობთ Dolby Surround Pro Logic II- ზე დამატებითი საფასურის დასადგენად. იმავე პანელზე დაფის კომპიუტერისთვის ოთხი დამატებითი საკონტროლო ღილაკი არსებობს, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს საკუთარი თავისთვის შეცვალოს მანქანის რამდენიმე პარამეტრი. მაგალითად, შეარჩიეთ თუ არა კარების დახურვა თავიდანვე, ან დატოვეთ ფარები ახლო შუქის შუქზე გარკვეული დროით, რომელიც ჩართულია სიბნელეში, რათა გაანათოთ სახლისკენ მიმავალი გზა.
კონსოლიდან ოდნავ ქვემოთ - გადაცემათა კოლოფის სახელური, სიგარეტის მსუბუქია და გათიშვის ღილაკი ბრენდირებული DSTC სტაბილიზაციის სისტემისთვის. საყურადღებოა: არ არსებობს ფერფლი. მხოლოდ ორი თასის მფლობელია, რომლის ადგილას, როგორც ჩანს, დამატებითი საფასურისთვის და შეგიძლიათ ამ აქსესუარის დაყენება მწეველისთვის. ერთადერთი, რაც ინტერიერში, რომელიც გაკეთდა, რა თქმა უნდა, გემოვნებით, გარკვეულწილად უხერხული ჩანდა, არის ანთების დაბლოკვის ადგილმდებარეობა. რატომღაც, ეს არ არის ჩვეულებრივ ადგილზე, არამედ ინსტრუმენტის პანელის უშუალო მახლობლად. ისე, თქვენ ვერ ნახავთ რაიმე განსაკუთრებულ აღფრთოვანებას თავად ფარში. და მაინც, ზოგადად, სალონი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. მისი უდავო უპირატესობები ასევე უნდა შეიცავდეს უკანა მგზავრების ფეხების ადგილს და უკანა სავარძლების მთლიანად და ხშირი დასაკეცი შესაძლებლობას. მარტივი ოპერაციის დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ბარგის განყოფილების მოცულობა, რომელიც უკვე არ არის მცირე - 404 ლიტრი. დაკავშირებული, როგორც ვიწრო გახსნა, რომლის მეშვეობითაც ბარგი უნდა გამოიძახოს.
და T5 არის მხეცი ...
ხუთი ცილინდრი, დაბალი წნევის ტურბო, 220 ლიტრი. ერთად. და ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დაპირდა გასართობ მოგზაურობას. გარდა ამისა, ტესტის ადგილზე გზები ჩემთვის საკმაოდ ცნობილია და ამ გზით, სწრაფად დაყენებული სავარძელი და საჭე, მე ვტოვებ ავტოსადგომს. და შემდეგ მესმის უსიამოვნო ხმაური - ოჰ, დიახ, დამავიწყდა დამაგრება! ეს დაუყოვნებლივ უნდა გაკეთდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან მალე ბუზი საშინელ ყვირილში გადავა. და - მართალია, უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. პირველმა აჩქარებამ სიხარული გამოიწვია - მწარმოებლის მიერ 0-100 კმ/სთ -ის მიერ გამოცხადებულ რიცხვებში 6.8 წამში, თქვენ გჯერათ უპირობოდ. ერთი უცნაური ჩანდა - რატომ არ იგრძნო მკაფიო დარტყმა საჭესთან? მაგრამ საჭეზე ხელშესახები ძალისხმევით და გამოხმაურებით, ეს უნდა იყოს შესანიშნავი. კარგი, ოჰ, ცოტა მოგვიანებით გადავამოწმებ, გველზე. ახლა ბორბლების ქვეშ - აუტორეტიკური და მე არ მქონდა დრო, რომ მივაღწიო მესამე გადაცემას, რადგან სიჩქარის ისარი უკვე გადააჭარბა 100 კმ/სთ ნიშანს. Jerks გარკვეულწილად გაუკვირდა საგუშაგოს გადართვისას, მიუხედავად იმისა, რომ მე ძალიან ფრთხილად ვმუშაობდი clutch- სთან. ძალიან მალე, მივხვდი, რომ საქმე პედლის მოკლე კურსში იყო, რომელშიც clutch- ის მომენტი ძალიან რთულია დაჭერა - ის მკვეთრად მოდის და თავიდანვე. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, და რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ მე მაინც მოვახერხე ზედმეტი შოკის თავიდან აცილება. მაგრამ რაც ნამდვილად სასიამოვნო იყო, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე და მკაფიო ნაბიჯი - თითქმის შეუძლებელია შეცდომის გაკეთება სწორი გადაცემის არჩევისას.
S40 საავტომობილო მაგისტრალზე, მე კმაყოფილი ვიყავი სალონში აბსოლუტური დუმილით - 40 ან 140 სიჩქარეზე, შიგნით ისეთი მშვიდი, რომ აუდიო სისტემის მოცულობის დამატებასაც კი არაფერს. ძრავის ხმა იწყებს შეღწევას სალონში მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტაქომეტრის ისარი 4000 rpm- ს გადის. სამართლიანად, მე ვიტყვი, რომ T5 ინჟინრებს ძირითადად შეეძლოთ ელექტროგადამცემი ერთეულის მელოდიაზე მუშაობა - ტემპერამენტის გარკვეული შეუსაბამობა და მისი ხმის თანმხლები იგრძნობა.
ალბათ, ამ მიზეზით, ვერც კი შევამჩნიე, თუ რამდენად მარტივად გავხდი 200 კმ/სთ სიჩქარე და თითქმის გამოტოვა სწორი გასასვლელი მაგისტრალიდან. მე მკვეთრად უნდა განაწყენებულიყო მანქანა და საბურავების ყვირილით, რომ მხრივ მოერგო. მაგრამ შესანიშნავი შესაძლებლობა იყო შეამოწმეთ მუხრუჭები, რომლებმაც საუკეთესო შთაბეჭდილება დატოვეს. პედლებიანი, თუმც მკაცრი, მარტივად შეუძლია განსაზღვროს კონკრეტულ სიტუაციაში აუცილებელი დაჭერის ხარისხი და სრული გაჩერებისთვის 100 კმ/სთ სიჩქარით, მწარმოებლის თქმით, საჭიროა მხოლოდ 38 მეტრი. Porsche 911– ის მსგავსი სპორტული ტანსაცმელი შეიძლება დაიკვეხნოს მსგავსი მახასიათებლებით. ყველა S40 ბორბალზე არის დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები, არსებობს ელექტრონული განაწილების სისტემები EBD და ეხმარება გადაუდებელი დამუხრუჭების სამუხრუჭე დახმარებას. დაბოლოს, მე მივდივარ იმ ტრასაზე, რომელიც წინა ტესტის საშუალებით იცნობს, რასაც მივყავართ Ronda Mountain Village. რამდენიმე მანქანაა, ასე რომ, თითოეულ პირდაპირ მიდამოში შეგიძლიათ კარგად შეუწყოთ ძრავა. აქ შემობრუნება წინ არის - დამუხრუჭება, საჭე გადააქციე, კვლავ გაზი. Volvo S40 დაემორჩილება გუნდებს აშკარად, მაგრამ საჭესთან ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი გამოხმაურება, საჭეების ყველა სიმძიმით. ამ ტემპერამენტით, მე მინდა უკეთესად წარმოვიდგინო, რა ხდება ბორბლებსა და გზას შორის. პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები და ამ შემთხვევაში სტაბილიზაციის სისტემა მზად არის დასახმარებლად - ის მოქმედებს დაუბრკოლებლად და, ზოგადად, არ უნდა ჩაერიოს მძღოლს. ასე რომ, ერთ - ერთ რიგში, როგორც ჩანს, უსიამოვნო ტალახის ბილიკი დარჩა ადრე მოგზაურობის სატვირთო მანქანიდან. ცხედარი დანგრევა დაიწყო და DSTC ძალაში შევიდა ერთდროულად ჩემთან, ძალიან სწორად წარუდგინა მარჯვენა ბორბალი და მანქანა თავის მხრივ გადააგდო.
მაგრამ - ეს არის ცუდი იღბალი: მხრივ გასასვლელის დროს მე დავისვენე უზარმაზარი, დუნე მიმდინარე საგზაო ჯემით, რომელიც შეგროვდა ზოგიერთი სატვირთო მანქანით. კარგი, შეგიძლიათ ცოტათი ამოისუნთქოთ და დაისვენოთ. მაგალითად, ყურადღება მიაქციეთ ელექტროენერგიის ერთეულის შესანიშნავი ტვირთს: მეორეზე, ან თუნდაც მესამე ტრანსფერზე, ძრავა, უკმაყოფილების აშკარა ნიშნის გარეშე, დამაჯერებლად დაარბია მანქანა 500 წუთი / წუთიდან. ათეულობით კილომეტრმა ტრაფიკმა საშუალება მოგვცა დავასკვნათ, რომ T5– ის სპორტული განწყობის მიუხედავად, სავსებით შესაძლებელია ამ მანქანაში მშვიდად წასვლა, მიმდებარე პეიზაჟების ჭვრეტით. ერთი სიტყვით, Volvo S40 T5, ჩემი აზრით, შესაფერისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის დიდ ქალაქში და ადრენალინის ნაწილისთვის, თუ ეს არ არის საკმარისი სხეულში. იმავდროულად, მე და ჩემმა კოლეგამ უსაფრთხოდ მივაღწიეთ ლანჩის ადგილს, რის შემდეგაც S40- ს მოსალოდნელი ვიყავით ნაკლებად ძლიერი ელექტროსადგურის საშუალებით, 2.4 ლიტრი. Automat არის მოაზროვნე
ჩვენ ვიღებთ კლავიშებს, ვიდექით სალონში და დაუყოვნებლივ შევამჩნიეთ განსხვავებები: კანის ნაცვლად - ქსოვილი, რომელიც, მიუხედავად ამისა, სკამზე ნაკლებად კომფორტული არ გახადა; ცენტრალური კონსოლი მორთულია ხის ქვეშ და არა ალუმინის ქვეშ, როგორც T5- ში; თქვენ მოგწონთ 6-სიჩქარიანი მექანიკის ნაცვლად, მდებარეობს 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ბერკეტი. გულწრფელად ვნანობ, რომ მე დავიწყე მანქანის ყველაზე ძლიერი ვერსიით - მისი დინამიური თვისებების შემდეგ, ჩვეულებრივი S40- ის ტემპერამენტმა შთაბეჭდილება მოახდინა. ამასთან, ამ ენერგიის ერთეულს ასევე აქვს შესაშური წევა. სხეულის რულონები მოსახვევებში ოდნავ უფრო შესამჩნევია, ხოლო stumps- ის შემობრუნებაზე რეაქციები ოდნავ უფრო ბუნდოვანია. მაგრამ ეს გამოწვეულია 16 დიუმიანი დისკებით, უფრო მაღალი პროფილის რეზინისგან, ვიდრე T5- ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი დონეზეა. გარდა ავტომატური საგუშაგოს ...
ყველა ერთი და იგივე მთის გველი, საკმაოდ თანაბარი ტერიტორია, რომლის უკან გაჭიანურებული აწევა მიჰყვება. სიჩქარე- დაახლოებით 90 კმ/სთ. აწევაზე, მანქანა იწყებს ნელა შენელებას. გაზის პედლებს ოდნავ დააჭირეთ - არანაირი ეფექტი. კიდევ უფრო ძლიერი - ისევ უშედეგოდ. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც პედლებიანი შესაძლებლობებით არის მოცული, ელექტრონიკამ გადაწყვიტა დაბალ აპარატზე გადასვლა. წინ არის მხრივ. გაზს ვყრი, საჭე ვტრიალებ და ისევ პედლებიანი დააჭირეთ. გაზის განტვირთვის მანქანა გადალახა ნაბიჯზე და მასზე დაჭერით, იგი დარჩა, მიუხედავად იმისა, რომ ტაქომეტრის ისარი 2500 rpm რეგიონში იყო, ხოლო პედლები ნახევარზე მეტს გაწითლდა. შემდეგ შემობრუნებამდე მკვეთრად დავუხხვი, მე შემობრუნება და ისევ - გაზი იატაკზე. მაგრამ მხოლოდ მანევრის შუაგულში, მტკივნეული პაუზის შემდეგ, ტყვიამფრქვევი ფიქრობდა, რომ ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე წავიდა. ნამდვილად შეუსაბამო სამუშაო ალგორითმი ევროპული მანქანისთვის. 
თუ კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, Volvo– ს მთავარი კონკურენტები არიან Mercedes, BMW და Audi, მაშინ უნდა განხორციელდეს ღირსეული ავტომატური ტრანსმისია. ამავდროულად, განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ ცომამდე მხოლოდ რამდენიმე დღით ადრე, მე მქონდა შანსი გამგზავრებულიყო S80 AWD– ში, რომელიც აღჭურვილია სრულიად ადეკვატური ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, S40 ავტომატურ გადაცემას არ აქვს სპორტული რეჟიმი, არის მხოლოდ ზამთარი, ხოლო გადაცემების სახელმძღვანელო გადარიცხვების შესაძლებლობა მხოლოდ ნაწილობრივ ასწორებს სიტუაციას, რადგან ერთი წამით, ან თუნდაც ორი, გადის ბერკეტს და შეცვლას გადაცემა. ამასთან, ალბათ, რომ ასეთი პარამეტრები შესაფერისია მელანქოლიური მძღოლისთვის, რომელიც სწრაფი აჩქარებაა. მაგრამ ზოგადად - ეს სასაცილოა! - მათი დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, S40 2.4 არც კი არის ცუდი. ის იქნებოდა იგივე 6-სიჩქარიანი მექანიკა ... სამწუხაროდ, ეს შეუძლებელია, რადგან ძრავა შეიძლება მხოლოდ 5-სიჩქარიანი მექანიკური საგუშაგოთი იყოს დაგროვილი, რომლის ტესტირებაც შეუძლებელია ამ საქმეში. ვოლვო ამბიციებით
რაც არ უნდა იყოს ბრენდები მთავარ კონკურენტებში, ხოლო S40 2.4 - ის ფასი დაიწყება 23 ათასი ევრო. T5 ეღირება დაახლოებით 30 ათასი, რაც, როგორც ჩანს, გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე კონკურენტები ითხოვენ მსგავს მოდელებს. მაშასადამე, მე მაინც მივცემდი მოდელების მეტოქეების სიას, რომლებიც უფრო ახლოს არიან S40 ფასში (და არა მხოლოდ ფასში), მაგალითად, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera და Toyota Avensis. ვთქვათ, ამ მოდელებს შორის ახალი ვოლვო არ არის ძალიან კომფორტული. მართალია, მის აქტივს აქვს მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავს კონდიციონერს, სათვალეების და სარკეების ელექტრო დისკებს და მრავალი სხვა.
იმავდროულად, 2004 წლისთვის დაგეგმილი გაყიდვების მაჩვენებლები არარეალისტურად არ გამოიყურება. წარმოების მოცულობა წელიწადში 70 ათასი მანქანა იქნება, რომელთაგან 20 ათასი ამერიკელ მომხმარებლებს შესთავაზებენ. ამას მოსდევს შვედეთი (5000), გერმანია (4000), დიდი ბრიტანეთი (4000) და ესპანეთი (3000). თუ ჩვენ ვსაუბრობთ თავად კომპანიის მარკეტინგულ კვლევებზე, აღსანიშნავია, რომ ვოლვომ შენიშნა მფლობელების გაახალგაზრდავების ტენდენცია. ასე რომ, მომავალი მომხმარებელთა საშუალო ასაკი იქნება 30-40 წელი, რომელთა უმეტესობა მამაკაცები. დებიუტი ევროპასა და შეერთებულ შტატებში დაგეგმილია მომავალი წლის მარტში, ხოლო რუსეთში მანქანა, სავარაუდოდ, აპრილში გამოჩნდება. შემდეგ განისაზღვრება სიახლის ზუსტი ფასი ჩვენს ბაზარზე.
ანდრეი ოსიპოვი
