Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 სედანი
Volvo S40: ისევ ახალგაზრდა
კარგად ცნობილი შვედური ავტომწარმოებელი, ვოლვო განთქმულია პრესტიჟული ლიმუზინებითა და მანქანების მსგავსი სადგურის ვაგონებით, თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ მისი შედარებით მცირე მოდელები სტატისტიკაა მსოფლიო ბაზარზე.ყველა ეს 340/360S მოდელი, 400-ე სერიის მათი მემკვიდრეები ძალიან კარგად გაიყიდა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შედარებით ძვირი ვოლვო იყვნენ. მათი გაყიდვების მოცულობა შეიძლება კარგი იყოს, ხოლო ამ სექტორში შუა რიცხვებში, ჩვენ ბევრად უკეთესად წავედით. ამ წარმატების საიდუმლო არის სრულიად ახალი მოდელის გაჩენა, რომელიც განაგრძო ტენდენციები, რომლებიც გამოჩნდა რევოლუციურ თამამად Volvo 850 -ში და გააჩნდა ახალი, ჩემოდანი და ბევრად უფრო მაღალი დონის კომფორტის, უსაფრთხოების, კონტროლირებადი დონე. Sedans S40- ის ახალმა ოჯახმა დაურეკა, ხოლო სადგურის უნივერსალი, როგორც მის გარეშე, მიიღო აღნიშვნა V40. 1996 წლისთვის უნდა ვთქვა, ეს მართლაც რაღაც იყო ...
მაგრამ ადრე თუ გვიან, საუკეთესო მანქანები თანდათანობით ხდება არც ისე დაუცველი რევოლუციური, და თუ მათი ევოლუციის პროცესი დროულად გარკვეულწილად არის გადაჭიმული, შეიძლება ისე იყოს, რომ ერთ -ერთი კონკურენტი დაიკავებს ბესტსელერის ადგილს. ასე მოხდა ჩვენს გმირთან. გაყიდვების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, რევოლუციონერი ვოლვო დაიკარგა უახლესი კონკურენტების ფონზე და მისი ყველა დამსახურება არც ისე აშკარა და უდავო გახდა. ამ Volvo– ს, Mitsubishi Carisma Hatchback– ის ერთ -პლატფორმულ ნათესავმა, რომელთანაც ორმოცდაათი სერია შეიკრიბა იმავე ქარხანაში, ამავე დროს მან მოახერხა ორი სერიოზული მოდერნიზაციის გაუძლოს, ისევე როგორც გარეგნობის რადიკალურ განახლებას და ამჟამად ამჟამად ემსახურება მისი მემკვიდრის ამოქმედების საკითხი.
Volvo, არაფრისთვის, რომ შვედური კომპანია ახლა Ford Corporation- ს ეკუთვნის, სტაგნაცია მოხდა S40/V40 მოდელზე: 1996 წელს მისი დებიუტიდან მას შემდეგ, რაც მან ბევრი რამ არ შეცვლილა. მიუხედავად იმისა, რომ არა, ერთი სერიოზული ცვლილება მოხდა ამ მანქანის წარმოებაში თითქმის დაუყოვნებლივ. თავდაპირველად, ამ Volvo- ს უწოდეს S4/V4, მაგრამ მას შემდეგ, რაც შვედებს უჩივლეს სხვა ადამიანების აბრევიატურა (როგორც Audi Sports მოდიფიკაციები იყო დანიშნული), მოდელს სასწრაფოდ დაარქვეს S40/V40. აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი, როგორც ჩანს, დიდი ცვლილებების გარეშეა, მაგრამ ამავე დროს, Audi- ს მეტი არაფერი აქვს ფიქრი: ეს მოკრძალებული სედანი და სადგურის ვაგონი აღარ გამოიწვევს ასოციაციებს ძვირადღირებულ სიჩქარესთან.
ასეთი გრძელი Volvo S40/V40 კარიერა შეიძლება აიხსნას მხოლოდ ერთი რამით: ამ მოდელის კარგი მოთხოვნით. მართლაც, დროული განახლებანი და სახის მსუბუქი მორგება საშუალებას აძლევდა ამ მანქანას დებიუტიდან ექვსი წლის შემდეგ, ასი პროცენტით გამოიყურებოდეს. დიზაინს შეიძლება ეწოდოს კლასიკური, მკაცრი და პრესტიჟული, თუმცა Sorokoy- ს გარეგნობის უფრო სერიოზული ადაპტაცია ამ კომპანიის სხვა მოდელებზე არ შეუშლის ხელს და კიდევ უფრო მეტს, ბრენდის უზარმაზარი უკანა შუქების გარეშე, რუბი ოჯახის ფორმაში , S40/V40 ოჯახი, როგორც ღარიბი ნათესავი. თუ თქვენ ახლომდებარე ყველა მოდელს განათავსებთ, მაშინ დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ ნახოთ რომელი მათგანი რამდენი წლისაა: ორმოცი ოჯახში არის ყველაფერი, რაც რეალურ ვოლვოს სჭირდება, მაგრამ უფრო სუფთა მოდელებთან შედარებით, ის კი დაუცველი ძველია. და მაინც, ამ ოჯახის განვითარება იყო ჩართული იმ უძველესი დროებით, როდესაც არ არსებობდა ისეთი მშვენიერი მანქანები, როგორიცაა VW Passat B5 ან Audi A6, მეორე თაობის. სხვაგვარად, ეს მანქანა შეიქმნა იმ დროის კანონების მიხედვით, ხოლო დღევანდელ ავტომობილების წვეულებაში ის უბრალოდ ჩამორჩებოდა მოდის.
ეს იყო ეს, ანუ გასაოცარი განსხვავება Volvo S40- სა და სხვა ერთ კლასის მოდელებს შორის და იყო შემდეგი მოდერნიზაციის მიზეზი. ის კიდევ ერთი არის, რადგან სიტყვასიტყვით რამდენიმე წლის წინ ვოლვომ უკვე გააკეთა ეს მოდელი, რომლის დროსაც მან განიცადა მცირე კოსმეტიკური ცვლილებები. როგორც ჩანს, ეს ცოტათი ჩანდა და შვედებმა, ალბათ ფორდის მარკეტინგის მკაცრი ხელმძღვანელობით, კიდევ ერთხელ გადაწყვიტეს, იმედი ვიქონიოთ - ბოლო, S40/V40 ოჯახის სახის გამოსწორება. რაც, თავის მხრივ, შეიძლება ირიბად მიუთითოს მისი სასწრაფო დახმარების მანქანით: ჩვეულებრივ, ყველა მწარმოებელი ამას აკეთებს. და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს კონკრეტული ინფორმაცია ან მინიმუმ ჭორები მემკვიდრეობის განვითარების ან ტესტების შესახებ, ყველა მეორეხარისხოვანი ნიშნით, ყველა ამ მანევრის შემდეგ, ის, თეორიულად, უნდა გამოჩნდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, S40 გახდება არა მხოლოდ გრძელი ზვიგენი, არამედ თეთრი ცხვარი Volvo Gamut– ში - მოდელი უკვე განსხვავდება უფრო ახლისგან, შემდეგ კი ეს უფსკრული მხოლოდ გაიზრდება. გარდა ამისა, პლატფორმის შეცვლის გარეშე და ნულიდან განვითარებული სხეულის გარეგნობის გარეშე, ამ მოდელს უბრალოდ ვერ ხედავს ნორმალურ ინდიკატორებს ევრონკაპის ავარიის ტესტებში, რომელზეც მყიდველების უმეტესობამ ახლახან ყურადღება გაამახვილა. ახალმა ლაგუნა II- მა მიაღწია მაქსიმალურ შედეგს - ხუთი ვარსკვლავი, ხოლო დღევანდელ ფორმაში ორმოცი სერია უბრალოდ ვერ შეძლებს მის მიღებას. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ეჭვქვეშ დააყენოთ მთავარი - უსაფრთხო მწარმოებლის სურათი ...
მაგრამ პირდაპირ დაუბრუნდით მანქანის აღწერას. Volvo S40/V40- ის უახლეს თაობაში ამდენი ცვლილება არ არსებობს და ყველა მათგანი საკმაოდ დეკორატიულია: ძირითადად, ეს არის გარეგნობის საცალო ვაჭრობა, რომელიც შექმნილია ოდნავ გაახალგაზრდავებისთვის, რათა შეამციროს უფსკრული, რომელიც წარმოიშვა მასსა და სხვა მოდელებს შორის კომპანიის. მიუხედავად იმისა, რომ, ჩემი სუბიექტური აზრით, ვერ დაზოგავს - Volvo S40/V40 დიზაინში უფრო თამამი ცვლილება სარგებელს მოუტანს მოდელს. ყველაზე შესამჩნევი შეხება არის ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელიც დამზადებულია 60 -ე მოდელის სტილში. მხოლოდ ნახატი შეიცვალა, მაგრამ შედეგი ძალიან შესამჩნევია: წინა ვერტიკალური ზოლების ნაცვლად მხოლოდ ფართომასშტაბიანი mesh, ხოლო წინ მანქანა უბრალოდ უკრავდა. მართლაც, ეჭვგარეშეა მთავარი დიზაინერის ვოლვოს ნიჭი.
კიდევ ერთხელ, განახლებულია S40 მოდელის განათება: ამჯერად ფარები გახდა არა მხოლოდ გამჭვირვალე, არამედ ცალკეული და ცალკეულ რეფლექტორებს აქვთ მაღალი და ახლო შუქის ნათურები. სხვათა შორის, ყველაზე ადვილია განახლებული მანქანის ფარები ფარები, მანქანის მზერა უფრო მჭიდრო და ცივი გახდა. არსებობს სხვა ცვლილებები, რომლებიც კიდევ უფრო შეუსაბამოა მარტივი მძღოლისთვის: ახალი წინა და უკანა ბამპერები, ჩამოსხმა. 2003 წლის სამოდელო წლის მანქანებში, ნისლის შუქები, რომლებიც ადრე მხოლოდ ვარიანტს სთავაზობდნენ, ახლა სტანდარტულად არის დაინსტალირებული - თქვენ არ გჭირდებათ ზედმეტი გადახდა მათთვის.
სხვათა შორის, სტანდარტული კონფიგურაციის შესახებ: ის შესამჩნევად მდიდარია, ვიდრე ადრე. სალონი ასევე შეიცვალა, დაფა ახლა ოდნავ წააგავს S60- ს, სამსაფეხურიანი საჭე ასევე მზადდება მის სტილში. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ამ მიმართულებით შემქმნელებმა შემდგომში წინ არ მიიღეს. მძღოლთან განლაგებული ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ხელმისაწვდომია S60 და S80 მოდელებში, კიდევ უფრო სანახაობრივი იქნება ორმოცდაათზე. მაგრამ სასამართლო არ არსებობს და სასამართლო არ არსებობს. მაგრამ ახალი ადგილები გამოჩნდა წინ და უკან, რამაც საშუალება მისცა არა მხოლოდ კომფორტისა და უსაფრთხოების დონის გაზრდა, არამედ სალონში სივრცის ოდნავ გაზრდა. ზოგადად, სალონის დეკორაციის სტილი, ისევე როგორც გარეგნობა, იგივე დარჩა, ასე რომ, 2002 და 2003 წლის სამოდელო წლების მოდელებს შორის განსხვავება შეიძლება შეინიშნოს მხოლოდ სპეციალისტისა და ასეთი მანქანის მფლობელის მიერ.
ჩვეულებრივ, როდესაც უახლესი მოდერნიზაციის ხანდაზმული მოდელი იყიდება, ამ ბრენდის ყველა დილერი იწყებს გაყიდვას - ისინი მომხმარებლებს სთავაზობენ სხვადასხვა ფასდაკლებას და საჩუქრებს, ცდილობენ გააცნობიერონ ასლების მაქსიმალური რაოდენობა, სანამ მანქანა შეწყვეტენ. დაახლოებით იგივე ხდება 2003 წლის სამოდელო წლის Volvo S40- ით: სარეკლამო ბროშურების თანახმად, თითოეულმა მყიდველმა, რომელმაც ამ მანქანას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უბრძანა, იღებს რამდენიმე ძვირადღირებულ ვარიანტს უფასოდ. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ უფრო ზუსტი ინფორმაცია ამ მოქმედების შესახებ დილერისგან, მაგრამ ერთი რამ შეიძლება ითქვას: საჩუქარი გთავაზობთ ნამდვილად მომგებიან და ძვირადღირებულ ვარიანტებს და არა იქ რაიმე სახის ხალიჩას. რაც შეეხება საცალო ღირებულებას, სხვათა შორის, მცირე შეუსაბამო აღმოჩნდა: მეზობელ რუსეთში, დრაკონის საბაჟო მოვალეობებით, ასეთი მანქანა ღირს ჩვიდმეტი ათასი დოლარი, და ჩვენ გვაქვს თხუთმეტი ... და მის გარეშეც კი ამ ძალიან საბაჟო მოვალეობების გათვალისწინებით, მხოლოდ მანქანის ფასი და მიწოდების ღირებულება.
სუბიექტური მოსაზრება:
(+) მაღალი ხარისხის ინტერიერი, სასიამოვნო გარეგნობა.
(-) შედარებით მაღალი ფასი, მცირე შეცდომები სალონის დეკორაციაში.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
