Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 სედანი

არაჩვეულებრივი ფასი

რაც არ უნდა თქვან ოპტიმისტები იქ, ცხოვრება არ გახდება უფრო ადვილი ტექნოლოგიის განვითარებასთან. განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ახალ მანქანებს ქმნის. დღეს, ყველა თვითდაჯერებული მწარმოებელი ცდილობს პრემიუმ სეგმენტში, სადაც არა მხოლოდ ფასები, არამედ მომხმარებელთა მოთხოვნები უფრო მაღალია. ევროპაში ყველასთვის მანქანების დამზადება, როგორც ჩანს, წამგებიანი გახდა.
ვოლვო უფრო მეტს ვერ ახერხებს. S40 ოჯახს, რომელსაც აქვს გამოშვების პროგრამა 70 ათასი ცალი წელიწადში, უნდა მიიღოს მკაცრად განსაზღვრული ნიშა, ოდნავ შეამციროს კონკურენტები და მოიგოს ახალი მომხმარებლების სიმპათიები. კლიენტის ერთგული ბრენდი ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ის, ვინც Volvo– ზე რამდენიმე წლის განმავლობაში დატოვა, გადავა კონკურენტზე. და რადგან ახალი S40 მიზნად ისახავს მომხმარებელთა ყველაზე ახალგაზრდა და აქტიურ ნაწილს, მან უბრალოდ უნდა დაარწმუნოს ისინი შვედური ფასეულობების შესაბამისობაში. ჯერჯერობით, ვოლვო აჩვენებს მხოლოდ წინამორბედ მანქანებს - დახვეწა ჯერ არ დასრულებულა.
 
ნაკლებად, მაგრამ უფრო ფართო
Volvo S40- ის იდეა საკმაოდ მარტივია - კომპაქტური მანქანა, რომელსაც აქვს დინამიური გარეგნობა, რომელიც კომფორტულად არ არის უფრო დიდი S60 და S80, მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი და მიზნად ისახავს მართვის სიამოვნებას. რას ნიშნავს კომპაქტური? Volvo S40 არის 350 მმ უფრო მოკლე ვიდრე ფლაგმანი S80, უფრო მეტიც, 48 მმ უფრო მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი. თუმცა, ჯერ ნაადრევია იმის თქმა, რომ ახალი S40 გახდა უფრო მცირე. აპარატის ბორბალი გაიზარდა 78 მმ -ით, საშუალოდ 60 -ით, სიგანე 54 და სიმაღლე 44 მმ -ით. ასე რომ, შიდა განზომილებებში, იგი მნიშვნელოვნად აღემატება მანქანას, რომელსაც იგი შეცვლის. როგორც წინ, ისე უკან საკმარისი სივრცე ადამიანისთვის შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო სიმაღლე, ერთადერთი შეზღუდვა - ოთხმოცდაათი მეტრი მეტრიდან არ უნდა იჯდეს ერთმანეთის მიყოლებით, ღირს კიდევ უფრო მაღალი აღჭურვილობის არჩევა ლუქის გარეშე.
 
უსაფრთხოება, პირველ რიგში
მგზავრების სიცოცხლის შენარჩუნების სურვილი ყოველთვის იყო ვოლვოს ძლიერი თვისება. მაგრამ კომპაქტურ მანქანაში დაცვის უზრუნველყოფა, როგორც დიდ მანქანაში, ძალიან რთულია - დეფორმაციის ძალიან მცირე ზონა. იმისათვის, რომ ეფექტურად განვსაზღვრო შეჯახების ენერგია და სალონი ხელუხლებელი შეინარჩუნოს, მე -40 -ზე მეტს ვიმუშავებდი. S40 სხეულის დიზაინში გამოიყენება ფოლადის ოთხი ტიპი, რომელსაც აქვს სხვადასხვა მახასიათებელი. ქუდი, ფრთები და გარე ნაწილები საკმაოდ მარტივია დეფორმირებული, რაც ხელს უწყობს რისკის შემცირებას საცალფეხო დარტყმისას, ველოსიპედისტთან ან მოტოციკლთან შეჯახებისას. ამასთან, ეკონომიკური საკითხი არ არის დავიწყებული - მანქანის აღდგენის ფასი მცირე შეჯახების შემდეგ. წინა ბამპერის დამაგრებისას გამოიყენება ავარიის ყუთები - დეფორმირებული ელემენტები, რომლებიც მარტივი და შედარებით იაფია ჩანაცვლებისთვის. საავტომობილო განყოფილების განლაგებაც კი გააზრებული იყო ისე, რომ შუბლის შეჯახებით, განივი ძრავა 150 მმ გადაადგილდეს, სანამ ბლოკის მწკრივებს სხეულის მძიმე ელემენტებში შევიდნენ. და განივი ხუთის კომპაქტურობის წყალობით, შესაძლებელი გახდა სარქვლის საფარსა და ქუდს შორის 70 მმ -ის პოვნა - ეს უკვე სხვისი პასიური უსაფრთხოების მიზნითაა.
 
სხეულის სიძლიერეზე და ოპტიმალურ დიზაინზე ზრუნვა დადებითად იმოქმედა არა მხოლოდ უსაფრთხოებაზე - წინა S40- სთან შედარებით, სხეულის ტორსიის სიმტკიცე გაიზარდა 68%-ით, რაც გვპირდება, რომ გამარტივდება შასის შემოტანის ინჟინრების მუშაობა.
 
რასაკვირველია, ტრადიციული ზომები არ არის დავიწყებული - ინერციული უსაფრთხოების ქამრები პრეტენზიითა და ძალისხმევით, ორი ეტაპის წინა უსაფრთხოების ბალიშებით და ბრენდირებული ვოლვანის ფარდა, რათა დაიცვან მძღოლის თავი და მგზავრი გვერდითი ზემოქმედებით ან გადატრიალებით. არატრადიციული, წინა სავარძლების საყრდენების და ზურგების სპეციალური დიზაინი (Whiplash Protection System), რაც ამცირებს დაზიანების ალბათობას უკანა მხარეს დარტყმისას, ხოლო უკანა სავარძელში არასასურველი ქამრების განგაშის განგაში.
ამასთან, ახალი Volvo- ს ნამდვილ აღმოჩენას ეწოდება IDIS (ინტელექტუალური მძღოლების საინფორმაციო სისტემა - მძღოლის ინფორმირების ინტელექტუალური სისტემა). მისი ამოცანაა დაიცვას მძღოლი ზედმეტი ინფორმაციისგან დაძაბულ პირობებში და ამ დროისთვის ყველაზე აუცილებელ მოქმედებებზე ფოკუსირება მოახდინოს. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ IDIS აანალიზებს მძღოლის მოქმედებებს. გაზისა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, საჭესთან როტაცია, შემობრუნების ინდიკატორის ჩართვა - ყველაფერი გათვალისწინებულია აგრეგატში, და თუ IDIS პოულობს კონტროლს აქტიურად, მაშინ ბლოკავს ნავიგატორს და საკომუნიკაციო სისტემას, რომელიც დაფუძნებულია მობილური ტელეფონი. ანუ ის არ დაურეკავს ჩანგალს ან გადალახვისას. ეს არის ყველა Volvo-S40- ის სტანდარტული მოწყობილობა.
 
ჩვენ ვეძებთ ყურადღებას
ორიგინალური გარეგნობა უდავოდ პლუსია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ იგი არ არის დატვირთული ექსტრავაგანტით. Volvo S40- ს აქვს ბრენდის ახალი სახის ყველა ოჯახის მახასიათებელი: მომრგვალებული წინა მხედველობა, გახეხილი გრილი, იზრდება ბამპერით, ტროტუარების დამახასიათებელი მხრებით, ორიგინალური უკანა შუქებით.
 
მაგრამ ყველაზე უჩვეულო დეტალების მოსაძებნად, შიგნით უნდა გამოიყურებოდეთ. ელექტრონიკით გაჯერებული მანქანის ინტერიერი უნებლიეთ აშენებულია ცენტრალური კონსოლის გარშემო, ხოლო მისი გარეგნობა განსაზღვრავს აპარატის შთაბეჭდილებას. ტალღით მოსახვევ S40 პანელი იყოფა ორ ზონად - ტელეფონი, რომელსაც აქვს აუდიო სისტემა და კლიმატური ინსტალაცია, აერთიანებს ცენტრალურ ნაწილს ღილაკებით და ოთხი მრგვალი ამომრჩეველი, რომელიც ძველია ძველი პარამეტრების მსგავსი მიმღები. თავად კონსოლზე არ არსებობს ინდიკატორები - ერთი დისპლეი განთავსებულია დაუყოვნებლივ ვენტილაციის დეფლექტორების ქვეშ. მაგრამ ყველაზე ცნობისმოყვარეობა არ არის ის, რომ პანელი თხელია და მის უკან არის დამატებითი განყოფილება მცირე ნივთებისთვის. ბევრად უფრო საინტერესოა, რომ პლასტმასის, ხის ან ალუმინის დასრულების გარდა, პანელი შეიძლება იყოს ... გამჭვირვალე, მისი ელექტრონული შევსების სახეს გახსნა.
 
ძრავების სამყაროში
Volvo S40- ის ქუდის ქვეშ, ერთეულების მოკრძალებული არჩევანი. ბენზინის ყველა ძრავა განლაგებულია ხუთეულში, რომლის მოცულობით 2.4 და 2.5 ლიტრია ოთხი სარქველი ცილინდრზე და გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზებით. მცირე - უიმედო, სიმძლავრით 103 კვტ/140 ლიტრი. ერთად. და 125 კვტ/170 ლ. ერთად. ეს თითქმის იგივე ძრავაა, რომლებიც განსხვავდებიან მხოლოდ ინექციის და გაზის განაწილების შევსებაში. ნაკლებად ძლიერი აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფი გაჭიმული დიაპაზონებით და უფრო გრძელი მთავარი წყვილი მშვიდი და ეკონომიური მართვისთვის, მეორე, შესაბამისად, გამკაცრებულია აქტიური მძღოლზე. ყველაზე სერიოზული ძრავა არის 2.5 ლიტრი, რომელსაც აქვს დაბალი წნევის ტურბო ძრავა, ვითარდება 162 კვტ/220 ლიტრი. გვ., იგი შემოთავაზებული იქნება მექანიკური ექვსი სიჩქარის ყუთით, მოგვიანებით კი ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ მისი შესაძლებლობები რთულ პირობებში. საინტერესოა, რომ საკმაოდ დიდი მოცულობის ძრავები - ამან უნდა უზრუნველყოს კარგი აჩქარების დინამიკა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ყოველივე ამის შემდეგ, Volvo– ს მთავარი ბაზარი ამერიკულია.
 
დიზელის ძრავები, რომელთაც აქვთ 2 და 1.6 ლიტრი ტურბოძრავული და ინექციის სისტემით Ustmon Rail, განკუთვნილია ევროპული მოდელებისთვის და ერთობლივად განვითარებულია Ford და Peugeot. თუმცა, პატარა დიზელს ვნახავთ მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. შემდეგ, ქუდის ქვეშ, Volvo მიიღებს რეგისტრაციას და 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას. შუალედური 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ოთხი ხელმისაწვდომი გახდება აპრილში. ეს მოდელები უფრო იაფი იქნება, ვიდრე ხუთ ცილინდრიანი Volvo-S40, რომლის ძირითადი ფასი ევროპაში მოსალოდნელია 20 ათასი ევროს დონეზე.
 
ვოლვოსთვის რუსული ბაზარი შორს არის ბოლო. რასაკვირველია, იგი არ შეიძლება შედარდეს ამერიკელთან, სადაც კომპანია გეგმავს წელიწადში 20 ათასი S40 გაყიდვას, ან მშობლიურ შვედურთან, სადაც გაიყიდა 5000 მანქანა. მაგრამ ხელსაყრელი გარემოებებით, რუსეთი შეიძლება მოხვდეს პირველ ათ იმპორტიორში. უფრო მეტიც, ვოლვოს ბაზრები ტრადიციულად იყოფა SRED და უნივერსალურ. მაგალითად, გერმანიაში, თითქმის ექსკლუზიურად შვედური სადგურის ვაგონები იყიდება, ხოლო აშშ - ში - ძირითადად სედანი. რუსეთი ასევე ტრადიციულად სედანოვის ქვეყანაა და, შესაბამისად, Volvo S40- ის პერსპექტივები არ არის ცუდი. რამდენადაც ახალი მანქანის მოლოდინები და რეალური შთაბეჭდილებები დაემთხვა, ჩვენ გეტყვით ტესტის დრაივის შემდეგ.
ანატოლიის ფომინი. ავტორისა და კომპანიის ვოლვოს ფოტო
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"