Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 სედანი

"სპორტსმენი" შვედურად

საოჯახო მანქანის სპორტული მახასიათებლების მიცემა არც თუ ისე ადვილია, თუ, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ გარე ატრიბუტებზე - სპოილერები, ბარიერი უგულებელყოფა და სხვა დარტყმა. ყველაზე რთული არის მისაღები ბალანსის შენარჩუნება სპორტს და პრაქტიკულობას შორის. ჩვეულებრივი მძღოლი, რომელსაც აქვს ტემპერამენტული მანქანა, არ უნდა განიცადოს უხერხულობა. გარდა საცხენოსნო თვისებებისა, მიეცით მას კონტროლის მარტივია, მოცულობითი მაგისტრალური, მაღალი პასიური უსაფრთხოება, ერთეულების მნიშვნელოვანი რესურსი და სხვა ღირებული თვისებები. ანალოგიურ სტრატეგიას აკმაყოფილებს Volvo– ს ახალი მოდელები T4 ინდექსით - S40/V40 ოჯახის ყველაზე სწრაფი მანქანები.
სამართლიანად აღვნიშნავ, რომ ჩვეულებრივ S40 სედანსა და V40 სადგურის ვაგონებს აქვთ საკმაოდ ნათელი გარეგნობა, რაც ასევე არ არის მოკლებული სპორტული მახასიათებლებისგან. მათი დიზაინი საკმაოდ თანამედროვეა - სწრაფი ხაზები, სოლიანი სხეულის ფორმის ფორმა. S40/V40T4- ის შესარჩევად, დაემატა მხოლოდ რამდენიმე დარტყმა. ექსკლუზიური 16 დიუმიანი ბორბლები მსუბუქი შენადნობიდან საბურავებით 205/50ZR16 დამონტაჟებულია ამ მანქანებზე. ხელმძღვანელის შუქის ფარები ასევე არის ახალი - კომპოზიციური ორი - მონაკვეთი, გლუვი განაწყენებით, ყოველგვარი ნიმუშის გარეშე. ფართო ოვალური გამონაბოლქვი მილები ასრულებს სურათს. ძლიერი ძრავის ერთგვარი მინიშნება, რომელიც თავისუფლად უნდა სუნთქავს.
 
ამასთან, T4 მოდელის ძირითადი უპირატესობები არ არის გარეთ, არამედ შიგნით. მწარმოებლის მიერ ვიმსჯელებთ, მას აქვს slurry ძრავა: ოთხი სამუშაო მოცულობით 1855 CM3 ერთად ტურბო ძრავით, შეუძლია შეიმუშაოს 200 ცხენის ძალის სიმძლავრე. და მომენტი 300 N.M დიაპაზონში 2400 - დან 3600 rpm– მდე. ბევრია თუ პატარა? სიწმინდისთვის, ჩვენ შევადარებთ S40T4- ს დიდ Volvo 850T5- ს, რომელიც აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი ხუთ ცილინდრიანი დენის ერთეულით, რომლის სიმძლავრეა 225 ცხ.ძ. სპეციფიკური (სამუშაო მოცულობის ლიტრიდან) მომენტი - 162 N.M/L U T4 წინააღმდეგ 130 N.M/L at T5. იმედი მაქვს კომენტარს გავაკეთებ ამ ციფრებზე. მანქანას გადასვლის შემდეგ, შემიძლია დავადასტურო, რომ ძრავა ნამდვილად კარგია. არა მხოლოდ დაჩქარებული დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე შთამბეჭდავია. ეს არის frisky, მაგრამ არა მკვეთრი - წევა თითქმის უსაქმურიდან და, რაც მთავარია, არ განიცდის აშკარად გამოხატულ პიკაპს საშუალო სიჩქარით, რაც დამახასიათებელია მრავალი სხვა ერთეულის ტურბოძრავებით. მაგრამ ხმის თანმხლები აშკარად განკუთვნილია სწრაფი მართვის სამოყვარულო. ღირს გასაღების გადაქცევა ანთების საკეტში, რადგან მოსმენა იწყებს მძიმე და საკმაოდ ხმამაღალი რბოლას. რევოლუციების ზრდით, ის ინტენსიურია, მაგრამ არ გადადის შემაშფოთებელ ხმაურში. ყველაფერი კარგია ზომიერად, თუნდაც რბოლა თანხლებით. მე ვფიქრობ, რომ ყველას არ სურს ყელის საბრძოლო ძრავის ღრიალი, რომ დაბლოკოს რადიოს ხმა (და ის ვოლვოშია და არა ცუდი).
ჩვეულებრივ, სპორტული სტილი გულისხმობს მხოლოდ ერთ ტიპის გადაცემას. Volvo S40/V40-T4 აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით უფროსი შემადგენლობით S70/V70. ეს არის ხუთსაფეხურიანი, სრულად სინქრონიზებული (საპირისპირო) ყუთი საკაბელო დისკით რბილი და მკაფიო გადართვისთვის.
 
სედანოვისა და T4 სადგურის ვაგონების შასი საფუძვლიანად დამუშავებულია. ზამბარები, შოკისმომგვრელი და ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი გამკაცრდა. კონტროლირებადი გაუმჯობესების მიზნით, იზრდება ბორბლის ბრუნვის ღერძის მიდრეკილების გრძივი კუთხე. გარდა ამისა, ცვლილებები განხორციელდა გამაძლიერებლისა და ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი მექანიზმის მიმართ. სტანდარტულ კონფიგურაციაში, T4 მოდელები აღჭურვილია სპიკერით შეჩერებით, შეკვეთისთვის - სპორტული ვარიანტი (ის კიდევ უფრო მკაცრია, ხოლო გზის კლირენსი 20 მმ -ზე ქვემოთ) ან კომფორტი. როგორ იმოქმედა სიახლემ მანქანის ქცევაზე?
ჩვეულებრივი S40/V40- სთან შედარებით, ტემპერამენტულ T4- ში შეჩერების ინსულტი უფრო მოკლე გახდა, კუთხეებში რულონები შემცირდა, საჭის მგრძნობელობა გაიზარდა. მიუხედავად უფრო მკაცრი შოკისმომგვრელებისა და ზამბარებისა, მანქანა კომფორტული დარჩა. დიახ, ეს ოდნავ ძლიერდება დარღვევებზე, მაგრამ ის ნაკლებად მღერის ნაზი ტალღაზე. ამავდროულად, გზა მშვენივრად იკავებს, მონაცვლეობა დარწმუნებულია. მოკლედ რომ ვთქვათ, სპიკერის შასი არის იგივე წარმატებული კომპრომისი სპორტსა და ხარისხს შორის. მაგრამ არაფერი არ არის მოცემული უშედეგოდ - მანქანა გახდა მკაცრი მენეჯმენტში - აშკარაა, გონივრული ფარგლებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მას არ დასჭირდება რაიმე განსაკუთრებული უნარები მძღოლისგან.
 
დაბალმა S40-T4 სედანმა, რომელსაც სუსპენზია აქვს, შეძლო ნამდვილი მაგისტრალზე სცადა საავტომობილო რბოლა. რასაკვირველია, ვოლვო შორს არის სლაიდების სპეციალურად გაწვრთნილი მონსტრებისგან, რომლებიც მონაწილეობენ ჩემპიონატებში. მაგრამ გზის სავალზე, მან მაღალი სიჩქარის კასკადით მოხვია. ბეჭდის გლუვ ასფალტზე ძნელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში ნაპოვნი მუწუკების პოვნა. მაგრამ როგორც კი მოსახვევებმა დაარტყეს ბორბლები - სპორტის შასი ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე სპიკერი.
S40/V40-T4 მანქანები აღჭურვილია ძლიერი მუხრუჭებით. წინა - ვენტილაციური დისკები, დიამეტრით 281 მმ, უკან - დისკები დიამეტრით 260 მმ. ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და საწინააღმდეგო სისტემის გარდა, სიახლე ასევე მოიცავს სიახლეს - სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემას (EBD). ეს ეხმარება მანქანას შეინარჩუნოს გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, როდესაც შენელდება.
კიდევ ერთი სასარგებლო ელექტრონული წრე აკონტროლებს წევის ძალას. თუ დისკის ერთ - ერთი ბორბალი იწყებს ბრუნვას უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა, მაშინ ბრძანება შედის ძრავაში, რათა შეამციროს საწვავის მიწოდება ისე, რომ ბორბლების როტაციის სიჩქარე გაათანაბრდეს. მოქმედება თითქმის მყისიერად ხდება წამის ათას მეათედში და არ ერევა მძღოლს. ელექტრონული ასისტენტის სრული სახელია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (DSA). იგი ფუნქციონირებს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში და საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ნებისმიერი საფარი, გზის გასწვრივ კლანჭის დაკარგვის გარეშე, მანქანის სტაბილურობისა და კონტროლირებადი.
 
ჩამოთვლილი ხრიკები გარკვეულწილად შორეული T4 სპორტისგან, მაგრამ ზრდის აქტიურ უსაფრთხოებას. რაც შეეხება ვოლვოს პასიურ უსაფრთხოებას, ამის შესახებ ყველა მძღოლს ისმის. ამ სფეროში ახალი პროდუქტების დეტალური აღწერის ნაცვლად, მხოლოდ ერთ ფაქტს მივცემ. ზაფხულში ევროპაში ჩატარდა ე.წ. CD კლასის 13 მანქანის დამოუკიდებელი ტესტები. S40 სედანმა მიიღო ყველაზე მაღალი ნიშანი ყველა მონაწილეს შორის ავარიის ტესტებში.
S40/V40-T4 სალონები თითქმის იგივეა, რაც ოჯახის სხვა მოდელები. მხოლოდ ორი განსხვავებაა. პირველი, გულწრფელად, საკამათოა. წინა სავარძლებს შორის მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს, ფართო დასაკეცი საყრდენი ფიქსირდება. ამაღლებულ მდგომარეობაში, ეს პრაქტიკულად არ ერევა, მაგრამ დაქვეითებაში, ართულებს გადაცემების გადართვას, განსაკუთრებით მაღალი ხალხისთვის. ლამაზი ცხოვრების ეს ატრიბუტი გულწრფელად არ შეესაბამება მანქანის ხასიათს. შთამბეჭდავ ლიმუზინში, ის ბევრად უკეთესად გამოიყურებოდა ავტომატური სიჩქარის სელექციის გვერდით. მაგრამ თუ Armrest იმდენად აუცილებელია T4- ში, რომ ეს ხელს უშლიდა მას დაფიქსირება არა მძღოლის სავარძელში, არამედ სამგზავრო სავარძელში? მეორე ინოვაცია არის სპორტული ტყავის საჭე, რომელიც აღჭურვილია ყველა აპარატით T4 ინდექსით. აქ არ არის შეკითხვები - დინამიურ მანქანაში ეს საკმაოდ შესაფერისია.
 
ცხვრის კანში მგლის კონცეფცია ჩვენს ქვეყანაში ფესვს იღებდა. ბევრ მძღოლს სურს მიიღოს საოჯახო მანქანა და ძლიერი ძრავა. ზოგი მიმართავს Tuning კომპანიებს VAZ– ის რვა ან ცხრა გასაცნობად. სხვები, უფრო მდიდარი, ყიდულობენ დასავლურ აღჭურვილობას. რუსეთში უამრავი გულშემატკივარია, მათ შორის, ალბათ, იქნება სპორტული მანქანის მყიდველები დახვეწილობაში - პრაქტიკული, საიმედო, კომფორტული, უსაფრთხო და სწრაფი.
ბორბლები მსუბუქი შენადნობიდან, ოვალური გამონაბოლქვი მილისა და მაგისტრალური საფარის სპოილერიდან S40T4 სედანს აძლევს დინამიურ სახეს.
სპორტული მართვის კერაში - უსაფრთხოების ბალიში.
S40/V40 ოჯახის Volvo S40T4, V40T4-Sports მოდიფიკაციები (სედანი და სადგურის ვაგონი) (ZR, 1997, No. 1). მანქანები აღჭურვილია ოთხი ცილინდრიანი ძრავით ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 1.9 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 147 კვტ/200 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფები მხოლოდ მექანიკური ხუთეულს წარმოადგენს. შეჩერების რამდენიმე ვარიანტი არსებობს: სპიკერი სტანდარტული კონფიგურაციაში, სპორტში ან კომფორტში - შეკვეთისთვის.
Volvo S40/V40-T4 ძრავა. სამუშაო მოცულობა - 1855 სმ, ძალა - 200 ლიტრი. ერთად.
 
 
Volvo-S40-T4 მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები
(ფრჩხილებში - Volvo V40 -T4 სადგურის ვაგონის სხვადასხვა პარამეტრები)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1300 (1320) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 235 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 7.3 წმ; საწვავის საშუალო მოხმარებაა 9.5 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 60 ლიტრი. ზომები, მმ: სიგრძე - 4483; სიგანე - 1717; სიმაღლე - 1411 (1413); ბაზა - 2550; ბორბლების სიმღერა: წინა - 1454, უკანა - 1474; გზის კლირენსი -150. ძრავა: ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, ხაზის, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ტურბონით; განლაგებულია წინ, განივი; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81x90 მმ; სამუშაო მოცულობა - 1855 სმ 3; შეკუმშვის ხარისხი - 8.5; ძალა - 147 კვტ/200 ცხ.ძ. 5500 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 300 N.M 2400-3600 rpm- ზე. გადაცემა: წამყვანი - წინა ბორბლებზე; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I-3.38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; მთავარი პროგრამაა 4.25. სუსპენზია: ფრონტი დამოუკიდებელია, მაგალითად, McEferson, Back არის დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმული. მუხრუჭები: გამაძლიერებლისა და აბსცისით, წინა - წრიული ვენტილირებული, უკან - დისკის უკან. საბურავის ზომა - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
ავტორისა და ვოლვოს ფოტო
  
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"