Volvo C30 Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Volvo C30 R-Design. აკრძალული ხილი

Volvo C30 R-Design. ფასი: 1 494 900 რუბრიკა.* გაყიდვაში: 2010 წლის მარტიდან

აკრძალული ხილი ყოველთვის ტკბილია! ავსტრიულ ალპებში განახლებული Volvo C30- ის პრემიერის ტესტის დროს, თუნდაც რუსეთის ბაზარზე შეუთავსებელია, D5 დიზელის ძრავამ არ შეაჩერა სურვილი, რომ უფრო მჭიდროდ გაეცნო Swedish Family- ის ყველაზე სპორტულ სერიულ მანქანას Volvo C30 R-design

ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30

დებიუტი Frankfurt 2009 წელს პარალელურად, განახლებული Volvo C30– ის ძირითადი მოდელის პარალელურად, შვედური ქალაქის ჰეჩბეკის მოწინავე ვერსია R- დიზინის ინდექსით იზიდავს მესამე მხარის სახეს პერსონალურად ბამბის და გამონაბოლქვი მილების გაპრიალებული რჩევებით. ყველა სხვა ვიზუალური განახლება წინა თაობის C30- სთან შედარებით, გაიმეორეთ ბაზის მოდელის აღდგენა.

არ არსებობდა მკაცრი, აშენებული კვალი, თითქოს მმართველის გასწვრივ, წინა თაობის ორი თვითმფრინავი. ახალი ოდნავ დახრილი ფარები, მშვილდის მოცულობითი კონტურები, ჰაერის შეჭრის გადაჭარბებულ ნესტოებთან ერთად, ყალბი რადიატორის ლაქის ფიჭური სტრუქტურა და მოსაწყენი შავი კუთხის უარი თქვეს Volvo C30 გზა 3D სივრცეში, რაც აძლევდა მოდელებს მასშტაბის უფრო გამოხატვისა და შთამბეჭდავი.

რადიკალურად გარდაქმნილ ექსტერიერთან შედარებით, შიდა დარღვევები C30 ბევრად უფრო მოკრძალებულია: სალონის განახლება სავსეა ფერადი გადაწყვეტილებების ახალი გამგეებისა და ცენტრალური კონსოლით, სურვილისამებრ დასრულებით, კლასიკური შვედური ჰაგტრომის გიტარის ტექსტურისთვის. ამასთან, სპორტული მოდიფიკაციის აქტივი მოიცავს კიდევ ერთ მნიშვნელოვან ინოვაციას: ახალი R-Design Sports Chassis, რომელიც შემუშავებულია შარშან წარმოდგენილი S80 მოდელის საფუძველზე. საჭის გადაცემათა კოეფიციენტის შემცირებამ და ახალი ხისტი ბუჩქების დანერგვამ გამოიწვია რეაქციების 10 პროცენტი დაჩქარება და საჭეების სიმკვეთრე. და 30%არის ზამბარებისა და ერთჯერადი წრიული შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის ზრდა, რაც განივი სტაბილიზატორების პროგრესულ მახასიათებლებთან ერთად, შესაძლებელი გახადა მცირე შვედის სტაბილურობის მიღწევა. რასაკვირველია, მისი სპორტული დაუკრავენ ოლიმპიური თამაშებისთვის საკმარისი არ არის, მაგრამ უფრო მეტია, ვიდრე ქალაქის გარშემო ფრიკი.

ზოგადად, დიზელის ძრავის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია სპორტული შასის საშუალებით გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივია. განსაკუთრებით ასფალტზე. ქალაქის გარეთ, ვიდრე შეჩერების სპორტული სიმკვრივე, თუნდაც 180 ლიტრი. ერთად. D5 სიმძლავრე 350 ნმ -ით ბრუნვის ჩარჩოებით, მკაცრი შვედური ტყვიამფრქვევის ჩარჩოებით და ძალიან სისუფთავე სტაბილიზაციის სისტემით, განცდის თანახმად, საკმარისი არ არის სრული დრაივისთვის. 230 ცხენის ძალა T5 ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელთანაც Volvo C30 R-Design უნდა დაიპყროს რუსული ბაზარი, აქ ბევრად უფრო შესაფერისია. ნაკლები ვიბრაცია, ძალების უფრო დიდი მიწოდებაა, ხოლო აჩქარება უფრო პექტამინურია: მხოლოდ 6.7 წმ -მდე ასობით.

ტესტის მარშრუტის ყინულოვან ქვიშაქვაზე, რომელიც ზალცბურგის მახლობლად გაყინული ტბის მონადირეების ზედაპირზეა განთავსებული, დიზელის დიზელის მინუსები გაათანაბრეს: შეგრძნება ყინულის ყინულის ქვეშ, შვედური განსჯით, ძრავა უჭირავს ძრავას ძირში, ძრავას უჭირავს ძრავას, ქვედა ნაწილზე, ძრავას უჭირავს ძრავას ბოლოში, სადაც ვიბრაცია და ხმაური არც ისე შესამჩნევია. და მოლიპულ საფარზე ძალაუფლების ნაკლებობა აღარ იგრძნობა. მაგრამ სპორტული შასის ტრამპის ბარათები რჩება: Roules და გაიხარეთ.

ვინ მუშაობს?
Volvo C30- ის მეორე თაობა შემოდის რუსეთის ბაზარზე, თუმცა არა სრულად, მაგრამ მაინც საკმაოდ წარმომადგენლობითი შემადგენლობით. გარდა R-Design Sports Chassis- ით 2.5-თაღლითობის ვერსიის ორი ვარიაციისა, 2010 წლის სამოდელო წლის Volvo C30 ხელმისაწვდომი იქნება კიდევ ხუთი მოდიფიკაციით, ოთხი განსხვავებული ძრავით და სამი გადაცემათა კოლოფი. რუსეთში პატარა შვედური კუპეს მხოლოდ დიზელის ოჯახი ჯერ არ არის წარმოდგენილი.

მართვა
ძირითადი ვერსიასთან დაკავშირებით, შესამჩნევად უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს. მაგრამ კონკურენტების სპორტულ ნაწილთან შედარებით, დიზელის ძრავა ჯერ კიდევ აკლია.

სალონი
ახალი ვარიანტების გარდა, რამდენიმე ცვლილებაა: მყარი სკანდინავიური დიზაინი მხოლოდ გააფუჭებს.

კომფორტი
ევროპულ გზებზეც კი, შეჩერება ძალიან რთულია, გარდა ამისა, შესამჩნევი დიზელის ვიბრაცია.

უშიშროება
მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა.

ფასი
არ არის იაფი ბაზრის შეთავაზება.


ჩვენ არ გვიყვარს
სპორტული განყოფილებისთვის, მანქანების პარამეტრები ძალიან ერთგულია. მექანიკა აქ ბევრად უფრო შესაფერისია! საკამათო

KP- ის ბერკეტის უკან პატარა მონეტა არ არის ორიგინალური, მაგრამ მოსახერხებელი გამოსავალი. მოხერხებულად

დიზელის ძრავის ვიბრაცია და ხმაური საკმარისად დიდია მცირე ნაწილისთვის. ხმაურიანი


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ პროგრესული დიზაინი, სპორტული შასი, კარგი გაცვლითი კურსის სტაბილურობა და მართვა.
- დიზელის ძრავის შესამჩნევი ვიბრაცია და არა ყველაზე გამორჩეული დინამიკა.


სპეციფიკაციები
Mark and Model - Volvo C30 R -Design
ზომები - 4266x1871x1447 მმ
ძრავა - ბენზინი, 2400 სმ 3, 180 ლიტრი. S./5000 წთ -1
ტრანსმისია - ავტომატური, 5 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 220 კმ/სთ; 8.4 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Ford Focus ST, VW GTI


ჩვენი აზრი
უჩვეულო ვოლვო, მაგრამ საკმაოდ წარმატებული ცვალებადობა ქალაქის სპორტული ჰეჩბეკის თემასთან დაკავშირებით, თავის მომხმარებლებს ახალგაზრდულ გარემოში ნახავს. შვედები იმედოვნებენ, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში R-Design– ის მოთხოვნა იქნება მთლიანი C30 გაყიდვების 80 პროცენტი. მაგრამ რუსეთში, ეს ციფრები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიღწევა: ძალიან ხისტი შეჩერება და მაღალი ფასი ბუნებრივ შეზღუდვებს უქმნის.


ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი



 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის მარტი]