Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 მიკროავტობე

მზარდი კლასი

ნებისმიერი ოჯახისთვის და ყველა გემოვნებისთვის
მცირე ფართობზე ბევრი სასარგებლო მოცულობაა მათი დევიზი. მაღალი სადესანტო საშუალებას გაძლევთ ნახოთ მთელი სვეტი დგომა, შუქნიშანამდე და განზომილებიანი საყრდენი, რაც იზრდება იმდენი, რამდენადაც სალონი მცირდება, მიკროავტობუსები შეუცვლელი ხდის.

ვინ არის რა
 
Ford C-Max

გამოცდილი მანქანის ფასი 23 160 დოლარია
ძალა 145 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 203 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9.8 წმ
 
Toyota Corolla Verso

გამოცდილი მანქანის ფასი 26 $ 900
ძალა 135 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 185 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9.9 წმ
 
VW Touran

გამოცდილი მანქანის ფასი 30 $ 140 დოლარია
ძალა 150 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 204 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.4 წმ
 
Citroen Xsara Picasso

გამოცდილი მანქანის ფასი 28 073 დოლარია
ძალა 137 ლ. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 192 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.9 წმ
ერთი ხელით არის საკმარისი თითები, რომ ჩაითვალოს ის ბრენდები, რომლებიც დღეს არ წარმოქმნიან მიკროავტობუსებს. მეორე მხრივ შეესაბამება ქარხნებს, რომლებიც წარმოქმნიან ერთ მოდელს. თითქმის ყველა კომპანიამ, რომელმაც ამ კატეგორიაში დაიპყრო თავისი ნიშა, გულმოდგინედ იწყებს ღრმად და სიგანეზე გათხრა, ერთდროულად ამაზრზენ პოტენციურ მომხმარებლებს ყველა სახის ვარიანტით და ახალი გადაწყვეტილებებით. საშინაო ვაზიც კი ერთ დროს შეიკრიბა სულით და მღეროდა თავისი იმედგაცრუებული უბედური შასისგან. მაგრამ მოდით, არა მოწყენილი.
ძალიან მკაცრი და სპეციფიკური საწყისი პირობების გამო: ერთიანი მოცულობის განლაგება, დიდი სასარგებლო მოცულობა და პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონე, მცირე ზომის ავტობუსების უმეტესობა მიიღება, ასე ვთქვათ, ერთი ადამიანისთვის. ეს უფრო საინტერესო იყო, ცხვირი ამცირებდა ოთხი ბრენდის ცხვირს, რათა დადგინდეს Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso და Citroen Xsara Picasso– ს ოჯახური განსხვავებები.
დინამიკა
ის ფაქტი, რომ ორ ლიტრიანი C-Max არის უჩვეულოდ სწრაფი და მორჩილი, ბევრი ნათქვამია. ყოველ ჯერზე, ამ ასი პროცენტიანი გერმანული მანქანის საჭესთან იჯდა, გესმით, რომ შასის მშენებლობის დროს იდეალურ, ძრავებთან და გადაცემასთან ახლოს, ჩვენს ყოფილ მტერს ომში დამარცხებული მტრები თანაბარი არ აქვს. Ford Minivan– ის პირველი მოძრაობებიდან იბადება მუდმივი შეგრძნება, რომელიც საუკეთესოდ გადაეცემა ფრაზას აქ ყველაფერი, როგორც უნდა!
მშვიდი და საპასუხო ძრავა, ადვილად გადახვევა ზღვარზე, ყუთი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი. შეხების პრობლემაც კი, ექვსი თვის წინ აღინიშნა. როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო ძრავის კონტროლის რეგულირება. ნებისმიერ შემთხვევაში, Ford Focus C-Max აღმართის აშენება ადვილი გახდა.
Volkswagen Dynamics– ში მარტივად შეიძლება ითქვას ფორდთან. Touran ერთად ორმხრივი ძრავით, იშვიათი ფრინველი გვყავს. გერმანელთა ტესტებმა გამოავლინა დაახლოებით იგივე მახასიათებლები, ხოლო FSI- ს ხმა თითქმის გაუგებარია, რადგან ვიბრაცია არ არსებობს. უფრო ძლიერი, მაგრამ უფრო მძიმე Volkswagen– მა მაინც დაკარგა პატარა ფორდი, მაგრამ პირველ რიგში ადგილიდან ის უფრო მხიარულია და თითოეულ პროგრამას უფრო მეტხანს უწევს პრაქტიკას. ამ დისციპლინაში ტვირთის ან მგზავრების სისტემატური ტრანსპორტირებისთვის, მირჩევნია.
Toyota Corolla Verso კონკურენტებთან შედარებით ძალიან ღირსეულად გამოიყურება. მიუხედავად მცირე მოცულობისა, ძრავა ძლიერი, ზომიერად ხმაურიანია, მაგრამ მას სრულად არ აქვს დაშვებული მექანიკური-ავტომატური ყუთის გასინჯვა. არ არსებობს პრეტენზია clutch- ს შესახებ და ძლიერი აჩქარებით, მისი მუშაობა უნდა აღიარდეს მხოლოდ იმაზე მეტ ხანს, ვიდრე გსურთ, პროგრამების შეცვლაა. მთავარი სირთულეები გლუვი აჩქარების გრადუსებში. ზოგიერთ წერტილში, გაზის მცირედი დამატებით, თავად ყუთი იწყებს გამოთვლას, თუ რა უნდა ჩართოთ, ჩართული უნდა იყოს ჩართული, გაზის პედლები უფრო ძლიერია, ახალი ანარეკლები და ა.შ. პრესები, შენელებულია. ამ დროს, მიმდებარე მანქანებს უკვე აქვთ დრო, რომ დააჩქარონ, ან დაიწყონ მანევრი, ფიქრობდნენ, რომ საჭესთან იყო ჩაიდანი. ამასთან, დასვენების დიასახლისი არ იგრძნობს ამ ყველაფერს. სელექციონერი არის მარტივი, გასაგები და არ იწვევს მეორე დარტყმას.
მუხრუჭები ბრწყინვალეა, უფრო მეტიც, ისინი აღჭურვილია ასისტენტით, რომელიც გრძელდება პედლებიანი გრძელვადიანი შეკავების დროს.
ორი -Liter Citroen Xsara Picasso ძრავა თითქმის თანაბარია Toyotovsky 1.8– ისთვის და აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. არც თუ ისე ფრიად საავტომობილო ძრავა და დიდი ხნის განმავლობაში მოაზროვნე ყუთი არ დაუშვებს პიკასოს აჩქარების ლიდერებისგან თავის დაღწევა, თუმცა მანქანა მთლიანად გამოირიცხება Jerks– დან. აქ, პირველ რიგში, აჩქარების სიგლუვეს აშკარად დაყენდა.
სამუხრუჭე ჩემპიონი მაშინვე გახდა Citroen. პედლის ოდნავი პრესა იწვევს მკვეთრ შენელებას. ზოგჯერ ეს ოდნავ აღემატება დაგეგმილ, მაგრამ სამუხრუჭე ეფექტურობა უეჭველად ტოვებს. Touran და C-Max და აქ დარჩა ერთგული წარმოშობის ქვეყნისთვის. ორივე ნელდება პროპორციულად დაჭერით, ორივე ადვილია მოშორება საბოლოო კლანჭიდან, ხოლო ფორდი მაინც უკეთესად დოზირებს Milligrams– ს.
იაპონელები ასევე ანელებს კარგად, მაგრამ სამუხრუჭე მექანიზმებზე ზემოქმედების ადეკვატურობაში ევროპელები დაბალია.
კონტროლირებადი
ყველას, ვინც დგას Ford Focus C-Max- ის საჭესთან, სიამოვნებით აღნიშნავს მისი შესანიშნავი კონტროლირებადი. საჭეების ყველაზე მიკროსკოპული მოძრაობებიც კი იწვევს ტრაექტორიიდან გადახრა ხარისხის ნაწილამდე. თუ მძღოლი, რომელიც სწრაფად შეეგუებს ამ ზედმეტ სიას, სურს წარმოიდგინოს საკუთარი თავი Schumacher– ის მიერ, C-Max მარტივად დაუშვებს ამას გარკვეულ ზღვარს და მხოლოდ რეაგირებს საჭეზე სრულიად დაუფიქრებელი ნანგრევებით, მარტივი და გასაგები დანგრევით. ასეთ სიტუაციაში მგზავრები უკეთესად იქცევიან, რადგან აჩქარებები წვიმს ფოკუსოვსკის კალათის წყალობით.
Touran უკვე პროვოცირებს ასეთ ექსპლუატაციას თავისი გარეგნობით გაცილებით ნაკლებად, თუმცა სინამდვილეში მას შეუძლია დანიშნოს სუნთქვის გველები. ის გოლფოვსკის ფეხზე მჭიდროდ დგას, თუმცა, რა თქმა უნდა, ცოტა მეტი ვიდრე შასის დონორი თბება.
ძალიან მკვეთრი მოძრაობებით, საჭე სავსეა სიმძიმით. ეს ართმევს მძღოლს შესაძლებლობას, მიუთითოს მიკროავტობუსი ორ ბორბალზე და ამავე დროს დაზოგავს მგზავრებს თვითმფრინავის ჩეთერიდან.
Corolla Verso– ს აქვს გრძელი და მოკლე ტალღების შესანიშნავი გადაყლაპვა. დიდ ხვრელებზეც კი, ის იშვიათად მოდის ჩიპსტერებში. განივი სახსრების ზედმეტად ძლიერი რეაქცია გაღიზიანებულია, რომელსაც გადმოსცემს გაჟღენთილი დაარტყა და მთელ მანქანაში შეირყა, და ოდნავ მკაცრი გამაძლიერებელი, რომელიც არ უწყობს ხელს ციცაბო მონაცვლეობას.
ნაკლებად ნადირობით, იგი გადადის Citroen- ის რიგში. რბილი საჭე, იგივე რეაქციები მის მოძრაობებზე. პატარა დამოკიდებულების შემდეგ და ის საჭიროებისამებრ წავიდა, მაგრამ ჩანდა, რომ ჩვენთვის სრულიად მართალი ჩანდა, რომ ქარის მუდმივი კორექტირება გავაკეთოთ. გარდა ამისა, Xsara Picasso თავის მხრივ ძლიერად ეყრდნობა და ძალიან ადრე იწყებს ყვირილს. ეს არის მანქანა დასვენების მართვისთვის.
ერგონომიკა
Citroen ყოველთვის მიდიოდა საკუთარი გზა და ბრენდის ეს განსაკუთრებული გზა. თითოეული Xsara Picasso, რომელიც სალონში დაეცა, მოხიბლული იქნება შესანიშნავი დეკორაციის მასალებით, მეგობრული დიზაინით და უამრავი პატარა ნივთებით, რომლებსაც დიდი ხნის განმავლობაში აქვთ ყოფნა. რბილი სავარძლები, რომლებშიც მოსახლეობა დაიხრჩო, როგორც აღმოსავლურ ბალიშებში, არ აქვთ სხვადასხვა საყრდენი და ლულოვანი არ არის უარესი, ვიდრე აკვანი. გარდა ამისა, ისინი ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის.
Citroen- ის საჭე ტრადიციულად თხელია და, ჩემი აზრით, ეს შეიძლება იყოს უფრო მოკრძალებული.
რაც ნამდვილად კარგი პიკასოა, მიმოხილვაა. შედარებით თხელი წინა თაროები, დახრილი ქუდი და მაღალი სადესანტო ფრანგი პირველ რიგში, როდესაც მძღოლი ნებისმიერი მიმართულებით გამოიყურება. უდიდესი ზომის უაღრესად დახრილი უკანა ფანჯარა გადის მაქსიმალურ სურათს უკანა სარკეში, რომელსაც დამწყები მძღოლები ნამდვილად აღნიშნავენ. ისინი მოინახულებენ ყველაზე პატარა და არასასიამოვნოდ განთავსებულ გარე სარკეებს.
Citroen– ის საპატივცემულოდ, აუცილებელია აღინიშნოს რეგულარული ჩემოდანი, რომელიც ტვირთის გადაზიდვისთვის კალათად იქცევა.
მიმოხილვისთვის მეორეა Volkswagen Touran. უზარმაზარი სათვალეები და ყველაზე დიდი სიმაღლე საშუალებას აძლევს მძღოლს კარგად გააკონტროლოს გარემოთი, თუმცა სქელი წინა თაროები დიდ სექტორს ხურავს. Corolla Verso და Focus C-Max ახლოს არის ამ ინდიკატორში, მაგრამ პირველი მაინც უკეთესია უკნიდან დაბრკოლებების ნახვა. ყველა მიკროავტობუსი, გარდა Citroen, საკმაოდ მაღალია ქარის ცხენის ქვედა კიდეზე.
Volkswagen ინტერიერის დეტალები, როგორც ჩანს, გადაადგილდნენ აქ სხვა ბრენდის მანქანებიდან. ტრადიციული კორპორატიული სტილი ყველაფერში და პრაქტიკული, კარგად, მორგებული მიკროავტობუსისთვის, საკმაოდ კარგია, ვიდრე ცუდი. ჩვენი კონკურენტებიდან, Touran არის ერთადერთი მანქანა, რომელსაც აქვს CP- ის იატაკის ბერკეტი. მძიმე სავარძლებს ბევრი კორექტირება აქვთ და არ არსებობს მხედარი, რომელმაც ვერ იპოვა მათი პოზა.
ლაკონური და მკაცრი მიდგომის Ford ნიმუში დასახლებული სივრცის მშენებლობისთვის. ის არის პირდაპირი საპირისპირო ფრანგული სინგლი. აქ, თითოეული მილიმეტრი მუშაობს და ფრთხილად არის გააზრებული. ყველაფერი ემორჩილება რაციონალობას. საჭე ხელშია, ხელთათმანების მსგავსად, სახელურები და ღილაკები განლაგებულია, ხოლო სკამები უბრალოდ სრულყოფილად აერთიანებს სიმტკიცეს და კომფორტს.
Toyota, როგორც ჩანს, ყველაზე ახლოს იყო შიგნით, უფრო მეტიც, მასში ძალიან კარგად ჯდომა ძალიან რთულია და სახურავის საკმაოდ დაბალი წინა წინა ნაწილები განკუთვნილია დაბალი ადამიანებისთვის. სავარძლები სუსტი მხარდაჭერით, თუმც დიდი კორექტირების შესაძლებლობებით.
რაც ნამდვილად შესანიშნავია Toyot- ში, მესამე რიგია. თუ VW Touran- ის კონკურენტების ყველაზე ფართო მასშტაბით, მეექვსე და მეშვიდე ადგილების არსებობა მოულოდნელი არ ჩანს, მაშინ კომპაქტური კოროლას პირიქით გააკვირვებს მძღოლის უკან მდებარე სივრცის სწორად გამოყენება და სალონის ტრანსფორმაციის სიმარტივე.
ტვირთის ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, უდავო ხელმძღვანელობა ფლობს ტურანს და ჩემპიონატს და მართკუთხა სხეულის ყუთს. მაქსიმუმში თითქმის ორი კუბიკი საუკეთესო არგუმენტია.
Ford და Citroen უზრუნველყოფს უახლოეს მოცულობას დატვირთვისთვის, ხოლო Citroen ჭამს ვეშაპის ტვირთის მარაგი და ყველაზე მოკრძალებული Toyota სატვირთო.
შედეგი
ტესტისთვის წარმოდგენილი თითოეული მანქანა საინტერესო და ღირებულია საკუთარი გზით. Toyota ყოველდღიურად აღფრთოვანებს უჩვეულოდ ლამაზი ინსტრუმენტის ფარს და თანამედროვე გარეგნობას, მისი არა -აგრესიული ინტერიერი მართვის დროს მშვიდი ჩვევებით ავსებს.
Xsara Picasso- ს გულშემატკივარი, რომელიც სამეფო სავარძლებზე ისვენებს, გარშემორტყმული იქნება კომფორტით საჰაერო სალონის მსუბუქი და სასიამოვნო თვალით. Volkswagen საშუალებას მოგცემთ წაართვათ ნათესავების რამდენიმე თაობა ან ერთდროულად შთამბეჭდავი მთა, და ფორდი ისიამოვნებს აქტიური მძღოლით.
ყველა ინდიკატორის გათვალისწინებით, ფასის ჩათვლით, ჩვენ კონკურენციას ვუყენებთ შემდეგნაირად. პირველ რიგში ფორდი, რომელმაც ყველაზე მეტი უპირატესობა მოიპოვა. მეორე ადგილი Volkswagen– სთან არის. მის მიერ მოვიდა, ნახევარი ზარის, ტოიოტას სიძლიერის განსხვავებით და დახურავს სერიის Citroen.

Ford Focus C-Max
ძრავა:
სამუშაო ტომი 1999 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 145 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 185 ნმ 4500 წუთი/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 5.6/10 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 55 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 203
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.8 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1260/1855

მაქსიმალური მოცულობა: 1620 სმ 3.
მაგისტრალური საშუალო ზომით არის, მაგრამ მისი გაზრდა ადვილია, უკანა სავარძლების წინ მიიწევს.
 
Toyota Corolla Verso
ძრავა:
სამუშაო ტომი 1794 სმ 3,
შეკუმშვის ხარისხი 10: 1,
მაქსიმ. ძალა 135 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 171 ნმ 4200 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.3/10 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 55 ლ
ადგილების რაოდენობაა 5/7
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი Aut. 5 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 185
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 9.9 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1220/1705

მაქსიმალური მოცულობა: 1510 სმ 3.
საშუალო ზომის საყრდენი. ქვემოთ მოყვანილი გახსნა გარკვეულწილად არის ჩაკეტილი ფარნებით. თუ სასურველია, აქ განთავსდება მგზავრების დამატებითი წყვილი.


VW Touran

ძრავა:
სამუშაო ტომი 1984 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 11.5: 1,
მაქსიმ. ძალა 150 ლიტრი. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 200 ნმ 3500 წუთი/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.2/10.9 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 60 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის მრავალმხრივი
ზურგი მრავალმხრივია
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. მე -6.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 204
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.4 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1450/2130

მაქსიმალური მოცულობა: 1990 სმ 3.
ჩემპიონატის მაგისტრალის იატაკის ქვეშ იმალება ადგილების სრული მესამე რიგები.


Citroen Xsara Picasso
ძრავა:
სამუშაო ტომი 1997 CM3,
შეკუმშვის ხარისხი 10.8: 1,
მაქსიმ. ძალა 137 ლ. ერთად. 6000 Vol./min,
მაქსიმ. მომენტი 190 ნმ 4100 rpm/წთ
საწვავის მოხმარება (EPA): 6.3/12.6 ლ 100 კმ -ზე
საწვავის ავზის მოცულობა: 60 ლ
ადგილების რაოდენობა 5
წინა სავალზე
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელია
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. 4 ტესტირება.
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 10.9 -დან
ზოგადი ინფორმაცია
აღჭურვილობის მასა ./full, კგ 1240/1790

მაქსიმალური ტომი: 1970 სმ 3.
Citroen ტვირთის განყოფილება გარკვეულწილად მოჭრილია დახრილი სახურავით. ტვირთის შესაკრავების ნაკრები ასევე ჭამს მოცულობის შესამჩნევ ნაწილს.


როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
 
Ford C-Max

2002 წელს პარიზის პირველმა შოუს დაიწყო 2003 წლის წარმოება. დიზაინი კრის ფრინველის ხელმძღვანელობით (კრის ფრინველი).
Toyota Corolla Verso

2001 წლის პირველი შოუ, დიზაინი ყაზუო მოროშის ხელმძღვანელობით.
 
Volkswagen Touran

ჟენევის 2003 წლის პირველი შოუ, დიზაინი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ჰარტმუტ Warcus.
Citroen Xsara Picasso

1998 წლის პირველი ეკრანიზაცია, დიზაინი არტურ ბლეიქსლის ხელმძღვანელობით.

გარეგანი
თეორია კლასიფიკაციას უწევს ტესტის ყველა მონაწილეს, როგორც მიკროავტობუსს ან კომპაქტურინს. პრაქტიკაში, ძნელი არ არის იმის შესამჩნევი, რომ ყველას არ აქვს სავარძლების მესამე რიგები, სილუეტები, გარდა პიკასოსა და C-Max, შორს არის იგივე, და მხოლოდ Touran ამშვენებს სხეულის ვერტიკალურ უკანა კედელს. როგორც ჩანს, სტილი ამით არ უარესდება. ყველა მათგანი უბრალოდ ლამაზი და მყუდრო საოჯახო სადგურის ვაგონებია გაზრდილი სიმძლავრისა და უფრო კომფორტული სადესანტო. განლაგების ეს თვისება ქმნის ინდივიდუალურობის ყველაზე ნათელ მახასიათებლებს. ჩვეულებისამებრ, დღეს მათი დიზაინი ზომიერად კორპორაციულია ძირითადი მოდელებით: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla და VW Golf. პიკასოს გამონაკლისის გარდა, სტილი აღმოჩნდა, რომ უფრო თავშეკავებული იყო ვიდრე პროტოტიპები, მაგრამ სავარაუდოდ, ის სტატუსის ბიზნეს და პრაქტიკული უნივერსალურია. ამის გამო, ტურანი მშრალი ჩანს. S-Max– ის ყველაზე დაბალანსებული დიზაინი და მასთან შედარებით, შეიძლება ოდნავ დახვეწილი ჩანდეს. თითოეული მანქანის სახეები აღიარებულია მრავალი თვალსაზრისით, დიდ ემბლემებს უწყობს ხელს. გამონაკლისი პიკასო. სილუეტები უფრო დამახასიათებელია. პიკასო ყველაზე დინამიურია, კლასის მთავარი უპირატესობაც კი შესწირა ამით. ზურგიდან ხედი არის C-Max- ის ლიდერი. Lifted Lighting- ის წყალობით, იგი ერთდროულად წააგავს ძმის ფოკუსს და გამოიყურება ძალიან თანამედროვე.
 
შინაგანი
ეს რომ არ ყოფილიყო ცენტრალური მოწყობილობებისთვის, ავტობუსის დაწყება ყველაზე აშკარა იქნებოდა პიკასოს ინსტრუმენტის პანელის არქიტექტურაში: კონსოლი გამოდგება მახასიათებლების მოკლე წვერით და არ უკავშირდება იატაკის გვირაბის გასწვრივ. Touran და C-Max პანელი სრულად გადის პანელის პანელში, მათთან შედარებით, Verso არ გამოიყურება განსაზღვრული, რაც გაძლიერებულია ვერცხლისფერი უგულებელყოფით კონსოლზე, თითქოს სპორტული განყოფილებიდან გადადის. კარების პანელის ფორმა საკმაოდ ორგანულია ყველა მანქანაში, ხოლო სავარძლები, კონტეინერები, მაგიდები ყველაზე ორგანულია Citroen- ში. Rudders, გარდა Toyota- ს გარდა, ოთხივე სპოქსი და Chubby ბალიშების წყალობით ძალიან თანამედროვეა, ხოლო ფორდი ასევე ძალიან თანამედროვეა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
თითოეული მანქანა, გარდა პიკასოსა და, ალბათ, პირიქით, არჩევანის გაკეთებისა, ვინც ამჯობინებს ფუნქციონალიზმს და უტილიტარიზმს მანქანის ყველა სხვა კომპონენტზე. ფრანგი და იაპონელები ხიბლით გამოირჩევიან და კიდევ შოკისმომგვრელი. ზოგჯერ ეს თვისებები (განსხვავებით მანქანის რკინისგან) ასე სწრაფად არ დაბერდება ...
Ford Focus C-Max
ბორბლის ბაზა, მმ 2640
სიგრძე, მმ 4335
სიგანე, მმ 1825
სიმაღლე, მმ 1560
კლირენსი, მმ 150

ფორდის მფლობელი ყველაზე დაბალანსებული გარეგნობის. მასში ერთი შემთხვევითი ნაწილი არ არის

ფორდის ინტერიერში ყველაფერი გასაგები და ლოგიკურია. თუ გინდა, არ ცდება

მშვენიერი სავარძლები მდიდარი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით

კარგი ფარი არის ის, საიდანაც კითხულობს კითხვას უყოყმანოდ. C-Max სრულად შეესაბამება ამას
 
Toyota Corolla Verso
ბორბლის ბაზა, მმ 2600
სიგრძე, MM 4260
სიგანე, მმ 1710
სიმაღლე, მმ 1610
კლირენსი, მმ 145

Toyota- ს აქვს ყველაზე დიდი უკანა კარები და სახურავის უჩვეულო ფორმა

Toyota აჩვენებს ოჯახის მახასიათებლებს ინტერიერში. კონსოლის დიდი მეტალიზებული ოთხკუთხედი ფოკუსირება ყურადღების ცენტრში

Toyota- ს უკანა რიგების მგზავრების მომსახურებით უკანა სტილი

მიუხედავად Toyota Shield- ის სარეკლამო მიმზიდველობისა, ის ძალიან მოსახერხებელი და უჩვეულოდ ლამაზია
 
VW Touran
ბორბლის ბაზა, მმ 2775
სიგრძე, MM 4390
სიგანე, მმ 1795
სიმაღლე, მმ 1650
კლირენსი, მმ 150

Volkswagen- ს აქვს მოცულობის ყველაზე გამოხატული დაყოფა საავტომობილო განყოფილებაში და სალონში

თითოეული ინტერიერის დეტალში კორპორატიული სტილი ეჭვგარეშეა ჩვენს წინაშე ასი პროცენტიანი ხალხური მანქანა

ტურში საკმარისი ადგილი იქნება. თქვენ კი შეგიძლიათ უკნიდან გასეირნება

მკაცრი მიმოწერა არიის სულთან. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
ბორბლის ბაზა, მმ 2760
სიგრძე, MM 4275
სიგანე, მმ 1750
სიმაღლე, მმ 1635
კლირენსი, მმ 150

უდიდესი ბაზის მფლობელი და ყველაზე აეროდინამიკური სხეული ყურადღებას იპყრობს გვერდითი ფანჯრებისა და თაროების თითქმის სიმეტრიული ნაკრებით

გასაკვირი, რომ Citroen ადვილად ეწევა ამას. თუმცა, მე მაინც მსურს მოწყობილობების ნახვა კურსზე

მეორე რიგის რბილი სავარძლები ლამაზია, მაგრამ ცოტა მოკლე

Citroen- ის მძღოლი საკმაოდ თავისუფალია გამანადგურებელი Dashcams. და მართლა სად უნდა ჩქარობ?

Ford Focus C-Max

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ

საოცარი საჭე, როგორც ინტერიერის დეტალები, ასევე მმართველი ორგანო. მორჩილება და პროგნოზირება განისაზღვრება შასის დონორის მიერ
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ

ფორდის იმ რამდენიმე დეტალიდან, რომელზეც უნდა გამოყენებულიყო ხმის დისტანციური მართვის ყუთი, უხილავი კონტროლით

Toyota Verso

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ

ინსტრუმენტი ბრწყინავს, რომელიც ანათებს თანაბრად ცისფერ შუქს, კარგად არის წაკითხული როგორც დღე, ასევე ღამე. ის არის ნათელი, მაგრამ არა შემაშფოთებელი
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ

როგორც ჩანს, Toyota- ს დიზაინერებმა დაავიწყდათ ადგილის დატოვება მანქანის საკვებში მაფლერისთვის. სატანკო და მილის შესამჩნევად

VW Touran

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ

ჭერიდან გავრცელებული სამი კონტეინერი, რომელთაგან უფრო მცირეა სათვალე. მათი მთლიანი მოცულობა ტოლია ხელთათმანების ზოგიერთ ნაწილში
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
წარმოსახვისა და შეხედულებების სიმდიდრით, ვერ ვიპოვნეთ ნაკლოვანებები Volkswagen- ისგან

Citroen Picasso

ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ

საკუთარი ტრანსფორმირებადი ტროლეი სუპერმარკეტებისთვის მოსახერხებელი რამ არის, თუმცა ის ადგილს იკავებს მაგისტრალში
 
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ

იგივე უბედურება, როგორც ფორდი. უაღრესად გადატვირთული ხმის ჯოისტიკა ხრაშუნა ღილაკებით და პატარა სიმბოლოებით
 
ტექსტი ევგენი ხაპოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები