Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 მიკროავტობე

კომპაქტური სტილი

Opel Zafira
პროტოტიპი საზოგადოებას აჩვენეს 1997 წელს ფრანკფურტში, ხოლო 2000 წლის იანვარში დაიწყო Opel-Zafir- ის სერიული წარმოება. 2003 წელს, მანქანა გადარჩა განახლებას, გახდა კიდევ უფრო მოსახერხებელი და თანამედროვე.
მას მიეწოდება რუსეთის ბაზარზე ორი ბენზინის ძრავა 1.8 ლიტრი, 92 კვტ/125 ლიტრი. ერთად. და 2.2 ლ, 108 კვტ/147 ლ. ერთად., მექანიკური ან ავტომატური გადამცემი ყუთები. ყველა ვერსია აღჭურვილია Flex 7 სალონის სწრაფი ტრანსფორმაციის სისტემით.
კონფიგურაციიდან გამომდინარე (კომფორტი ან ელეგანტურობა), მანქანის ფასი 20 840 დოლარიდან 26,495 -მდე მერყეობს.
Ford Focus C-Max
Ford Mini-Wen- ის დებიუტი გაიმართა 2003 წლის მარტში ჟენევაში. ახლახან ის გამოჩნდა რუსეთში. ჯერჯერობით, ისინი ყიდიან მხოლოდ ძირითად ვერსიას ტენდენციის კონფიგურაციაში 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 88 კვტ/120 ლიტრი. ერთად. 2004 წლის გაზაფხულზე დაგეგმილია C-Max– ის სხვა მოდიფიკაციების მიწოდება 1.6 და 2.0 ლიტრი.
უფრო შორეულ პერსპექტივაში - ავტომატური გადაცემათა კოლოფის აღჭურვა.
Ford C-Max ავტომობილების დილერანტები 18,000 ევროდან ღირს. Mini-Wen- ის იაფი ვერსიების მოსვლასთან ერთად, საბაზისო ფასი იქნება 15,500 ევრო.
Volkswagen Touran
პირველად საზოგადოებას 2003 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში. ეს არის ცნობილი შეშფოთების პირველი კომპაქტური wan.
ტურანი კვლავ ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება მხოლოდ 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, 88 კვტ/120 ლიტრით. ერთად. და 2.0 ლ, 100 კვტ/ 136 ლ. ერთად. და უნიკალური ამ სეგმენტისთვის ექვსი სიჩქარით გადაცემათა კოლოფით - მექანიკა ან ავტომატური.
ფასი - 25,000 ევროდან.

დღეს, კომპაქტური ხაზები არის სალონის გარდაქმნის პრაქტიკულობისა და გამორჩეული შესაძლებლობების ერთობლიობა, აგრეთვე ყველა სახის უჯრის, მაგიდების, თაროების, დამატებითი სოკეტების ფართო სპექტრი. ერთი სიტყვით, ყველაფერი, რაც არ შეიძლება გაავრცელოთ საოჯახო შვებულებაში, ბიზნესში და მხოლოდ იმისთვის, თუ გსურთ იმოგზაუროთ. შექმნილია სეგმენტის C (გოლფის კლასი) პლატფორმაზე, ისინი შთანთქავენ შედარებით მცირე მანქანების დამსახურებას, რაც მოსახერხებელია ცხოვრების უმეტეს სიტუაციებში. ამავე დროს, ისინი მომხმარებელს სთავაზობენ ფართო და უნივერსალურ სალონს. შესაძლოა, მინი -ვენესის მთავარი ამოცანაა თქვენი ცხოვრება მანქანაში რაც შეიძლება კომფორტული გახადოთ.
რასაკვირველია, კომპაქტური ერთჯერადი კოლაფსები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან შიდა ზომით, ფასით, სლაიდების მახასიათებლებით და თუნდაც ადგილების რაოდენობით, მაგრამ აერთიანებს მათ სურვილს, რომ გააცნობიერონ სამომხმარებლო კალათები ყველაფრით, რაც მას უფრო ტრადიციული სატრანსპორტო საშუალებებისგან ართმევს. ალბათ სწორედ ამიტომ, მათ მითითებებში მრავალი გვერდი ეწევა სალონის მოწყობის ვარიანტების დეტალურ აღწერას, აგრეთვე ველოსიპედების, გასაბერი კატარღებისა და სხვა ქამრების ყველაზე მოსახერხებელი განთავსების მეთოდებს, რომლებიც განკუთვნილია აქტიური ცხოვრებისთვის.
ჩვენი პალატები მხოლოდ ასეთი აქტიური და გააზრებული არიან. ზოგი მათგანი ახალგაზრდობასა და სიახლესთან ერთად იწევს და პირიქით, ვიღაც, ქრთამის დაბალანსება. ერთი რამ უდავოა: ტესტის ყველა მონაწილე - კონკურენტები და მათი მეტოქეობა ადვილი არ იქნება. ამისათვის არსებობს წინაპირობები: ბოლოს და ბოლოს, Ford Focus C-Max, შეიძლება ითქვას, რომ ჯერ კიდევ არ გაცივდა პრეზენტაციის ჰიპიდან. Volkswagen -Turan არის ამ სეგმენტში შეშფოთების პირმშო, გარდა ამისა, მან ახლახანს დებიუტი შეასრულა. ისე, Opel Safira, თუნდაც გარეგნობიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, სტილის კანონმდებელი რჩება და უფრო და უფრო მეტ გულშემატკივარს იძენს.
რა არის სახელი?
ოპელ-ზაფირა. ჩვენ მოგვიანებით ვტოვებთ სიახლეს, რაც საცნობარო წერტილს ჟანრის კლასიკად აქცევს. ვაღიარებ, მე მომწონს ეს მანქანა: მასში სუსტი დინამიური სილუეტი და საკმაოდ პროპორციები კომბინირებულია შინაგანი მოხერხებულობით. ვფიქრობ, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, როდესაც მანქანაში სექსუალურ ასაკში მხოლოდ კარგია. მანქანასთან ერთად, თქვენ ძალიან სწრაფად იპოვნით საერთო ენას, ადვილად იღებთ როგორც უპირატესობებს, ასევე უარყოფითი მხარეებს. სამწუხაროდ, ეს უკანასკნელი შესამჩნევია, განსაკუთრებით კონკურენტების ფონზე.
მძღოლის თვალსაზრისით, Safir არის პრაქტიკული და რაციონალური, თუნდაც ძალიან ბევრი: მოწყობილობების კომბინაცია გამოიყურება ძალიან მარტივი, არაპრეტენზიული, რადგან, თუმცა, ადგილები მოკლე ბალიშებით და არც ისე დიდი გრძივი მოძრაობებით. მაღალი, ურბანული სადესანტოებით, რატომღაც მსურს დაბლა გავაფუჭო - ეს გამოდის გადაცემათა კოლოფის მოკლე ბერკეტი, ხოლო ხელნაკეთი დამალვა იმალება ისეთ ღრმა ნიშში, რომ მისკენ უნდა დაეყრდნო. მაგრამ მთავარი nit -pick მეორეში: ღირს ის, რომ მგზავრის უფლებაზე შემოდგომა-ზამთრის ტანსაცმლის ხალხი ნამდვილად ვიწროა.
მიუხედავად ამისა, უფრო დეტალური გაცნობით, გამოდის, რომ აშკარა მოკრძალების უკან, თუმც არ არის სუპერმოდერნული, მაგრამ ძალიან მდიდარი და გააზრებული მანქანა, იმალება. წინა სავარძლების ელექტრული გათბობა, კონდიციონერი, გათბობა და ვენტილაციის სისტემა უკანა მგზავრებისთვის ჰაერის მიწოდებით. მძღოლის ადგილს უკვე აქვს ხუთი კორექტირება; საჭე ორი არის. ასეთი შეშფოთება არ შეიძლება დაფასდეს, განსაკუთრებით გრძელი გზაზე, ისევე როგორც ყველა სახის ნიშა და ჯიბეები.
უკანა მგზავრები არ არიან განაწყენებული. გარდა ინდივიდუალურად მოწესრიგებული და ადვილად გარდაქმნილი ადგილების ადგილების გარდა, კიდევ ორი \u200b\u200bპატარა სკამი შეიძლება აშენდეს მაგისტრალის სქესიდან, რაც მანქანას შვიდიანი გახდება. რასაკვირველია, ზრდასრულ ასაკში მათზე ჯდომის პერსპექტივა არ შთააგონებს აღფრთოვანებას, მაგრამ როგორც ბავშვთა ადგილებს ამ სკამებს აქვთ ცხოვრების უფლება. ჩვენ უბრალოდ გვჭირდება ტვირთის განყოფილება - გთხოვთ: რამდენიმე მარტივი მოძრაობა - და ჩვენ კვლავ ვიღებთ მყარ და კომფორტულ მაგისტრალს. მე ნამდვილად მომეწონა, თუ როგორ არის ფიქსირებული შუა (მთავარი) სერიის ადგილები: დასაკეცი მდგომარეობაში, ისინი ქმნიან ძლიერ, ხისტი სტრუქტურას, რომელიც უზრუნველყოფს წინა მხარეს ტვირთის შესაძლო გადაადგილებას, ვთქვათ, საგანგებო სიტუაციაში.
Ford Focus C-Max. ისევ და ისევ, cimple, რომლის გარეგნობა არა მხოლოდ ყურადღებას იპყრობს, არამედ იძლევა სურვილს, რომ უკეთესად გაეცნოს მანქანას. როგორც ჩანს, ფოკუსის ავანგარდული ინტერიერთან შედარებითაც კი, აქ ყველაფერი კარგად შეიცვალა. იმისდა მიხედვით, თუ როგორ აურზაური იყო იგი, ჩვენი ფოტოგრაფი გარბოდა, იგრძნო, რომ ამჯერად ის კმაყოფილი იყო. მართლაც, სალონი გასაკვირია არა მხოლოდ გააზრებულობით, არამედ დიზაინერის აღმოჩენებთანაც. მოწყობილობების ახალი, კარგად წაკითხული კომბინაცია, დიდი, ძლიერი წინა პანელი, ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა კოლოფის მოსახერხებელი ბერკეტი.
თქვენ ვერ იპოვნეთ იგი სავარძლებზე. ფართო ბალიშები და უკანა, კორექტირების ფართო სპექტრი, სიმაღლე, ელექტრო გათბობა, როგორც ჩანს, სავალდებულო გახდა უმეტეს მინი - ვენებისთვის. ეს აშკარად უფრო თავისუფალია, ვიდრე ხერხემალში - ყოველ შემთხვევაში, წინ.
მაგრამ ზურგი, ალბათ, არ არის ისეთი ფართო, როგორც კონკურენტები - სახურავი ახლოს არის თავზე. ეს C-Max უფრო ჰგავს მანქანას. მათ არ დააფიქსირეს სავარძლების მესამე რაოდენობა, რის გამოც მანქანა ხუთეულში დატოვეს. მაგრამ უკნიდან იჯდა მცირე კეთილმოწყობა. აქ მოცემულია ტრანსფორმაციის ინდივიდუალური შესაძლებლობები და ექსტრემალური სკამების ოდნავ გადაადგილების შესაძლებლობა და წინა სავარძლების უკანა მხარეს დასაკეცი მაგიდები. თუ სასურველია, უკანა რიგის დემონტაჟი მთლიანად ან ნაწილებად შეიძლება, სამგზავრო განყოფილება ინდივიდუალურ სალონში გადააქციოს. სტანდარტული მართკუთხა ფორმის ბარგის განყოფილება ნაკლებია, ვიდრე ოპელიანი, როგორც სიგანეში, ასევე სიღრმეში.
Volkswagen-Turan. გასული წლის გაზაფხულზე პირველ ნაცნობობაშიც კი შევეცადე, რომ დიდი ხნის განმავლობაში მისი გაურთულებელი გარეგნობაში მინიმუმ რამდენიმე ნახატები გამერჩია. როგორც ჩანს, უამრავი მანქანაა, მასში საკმარისი სივრცეა, ყველაფერი გააზრებული და, ზოგადად, გარეგნობას არ შეიძლება ეწოდოს ნათელი, დინამიური, დასამახსოვრებელი. ვნანობ, მჭიდრო. მიმდინარე შეხვედრაზე საბოლოოდ განვითარდა კლასიკური გერმანული ბურგერის სურათი. მაღალი, დიდი, თვითკადარი, მყარი მუწუკით - სალონით, პუნქტუალური და სწორი პატარა დეტალებისთვის. დაე, შემქმნელებს არ განაწყენდნენ ასეთი ანალოგებისთვის - გერმანია უკვე დიდი ხანია აშენებს მანქანებს თავისთვის. როგორც ჩანს, არაპრეტენზიული გარეგნობა ზუსტად არის ტურანის მოთხოვნების განსახიერება: სიმძლავრე, მოხერხებულობა და ფუნქციონირება. დანარჩენი მეორეხარისხოვანია.
მას შემდეგ, რაც შიგნით, შეგიძლიათ პრეტენზია გაუწიოთ მოწყობილობების გამაღიზიანებელ ლურჯულ შუქს, გამაძლიერებელ საჭესთან შეხებას, ოდნავ პირქუში ფერები და პერანგის ჩრდილები, მაგრამ თქვენ მაინც გააფთრებული ხართ თითოეული ინტერიერის დეტალების ფუნქციონირების მიმართ. თუ ეს მძღოლის სავარძელი იყო, თქვენ არ მოგიწევთ ეჭვი იზრუნოთ როგორც მისი ჩახუტებაზე, ასევე კორექტირების რეზერვებში. თუ კლიმატური ინსტალაცია, მაშინ, რა თქმა უნდა, ცალკეულია წინა ჯდომისთვის, და თუნდაც რეგულირებადი ჰაერის მიწოდებით. იქნებ არ იყავით ძალიან ფართო კონკურენცია, კონკურენცია? მაგრამ ყველაფერი გათვალისწინებულია ტურისტში და დამოწმებულია ისე, რომ იმდენი თავისუფალი ადგილი იყოს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ყველა სახის უჯრით, თაროებითა და ხელთათმანების განყოფილებაში, რომელთაგან პედანტურ შემქმნელებს აქვთ 39.
ბუნებრივია, ყურადღება არ მიაქცია და უკნიდან იჯდა. მათ სთავაზობენ სამ სრულფასოვან ადგილს, რომლებიც მოძრაობენ, ასახელებენ ან დემონტაჟს. როგორც Safir- ში, აქ შეგიძლიათ შექმნათ სავარძლების მესამე რიგის აგება, რაც Turan Seven- სეტერს გახდის. მართალია, მსგავსი პრეტენზიები იქნება განავლის სიების შესახებ - იქ მხოლოდ კომფორტულია ბავშვები და მოზარდები.
ქვე -მატჩი და მაგისტრალური. ფართო, მოსახერხებელი - ეს უდავოდ მიმართავს მოგზაურობის მოყვარულებს. ეს უკანასკნელი მხოლოდ გააფრთხილებს სათადარიგო ბორბლის არარსებობას: მის ნაცვლად, კომპრესორი და საბურავის გამანადგურებელი. რუსეთის წარმოსახვა დაუყოვნებლივ ხატავს სიტუაციას: ოცი წლის გრადუსზე ყინვა, მობილური ტელეფონი დაფარვის ზონის მიღმა და ორასი კილომეტრის ცივილიზაციის წინ. შენს წინ არის ბორბალი, რომელსაც აქვს ტროტუარის მხარე და უსარგებლო მიზეზები. UF! ერთი იმედი - პრეზენტაციაზე მათ დაჰპირდნენ, რომ დაასრულებენ ტურანს სრული რეზერვი.
ყინულზე ცეკვა
ზამთარი ჩანდა ჩასაფრებით, მოსახერხებელ მომენტს ელოდებოდა: როგორც კი სამება შეიკრიბა, თოვლი დაარტყა. ნაცნობი მონაცვლეობები გახდა მზაკვრული, დარღვევები და ხვრელები გაათავისუფლეს - სად უნდა ობიექტურად შეაფასოთ აქ სლაიდების თვისებები. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთმა შედარებამ შეძლო გარკვეული შედარებების გაკეთება.
ოპელ-ზაფირა. ის ფაქტი, რომ მანქანა კარგად არის გაწონასწორებული და სლაიდების თვისებებით იგრძნობა დათარიღების პირველი წუთიდან. მოსახერხებელი, საკმაოდ frisky 1.8 ლიტრიანი ძრავა, გადაცემის სწორად შერჩეული გადაცემის თანაფარდობა. Safira- ს გარეუბნულ გზატკეცილზე თავის ელემენტში. Hydillia ოდნავ ირღვევა მხოლოდ ძრავის ხმაურით, აქტიურად იშლება სალონში 3000-3500 წუთი / წუთის შემდეგ. ეს არ არის ეს პრესა, მაგრამ rattling ნოტები ინტენსიურად არის წარმოდგენილი, თუნდაც უფრო მაღალი გადაცემების დროს.
შეჩერებები კარგად არის ჩაწერილი ზოგად იდეოლოგიაში: ისინი კომფორტულად გრძნობენ მცირე დარღვევებს და ამავე დროს გაუმკლავდებიან უფრო დიდ დაბრკოლებებს. კომფორტისა და კუნთების ასეთ გონივრულ კომბინაციას გრძელი მოგზაურობა აქვს.
მსგავსი და პარამეტრები მსგავსია. მშვიდი, შეჩერებული რეაქციები არ უწყობს ხელს მკვეთრ, იმპულსურ მანევრებს და რესტრუქტურიზაციას. მოლიპულ გზაზე, კარგად იგრძნობა ანტი -საუცხოო სისტემის მუშაობა. მაგრამ უბედურება ის არის - ის ძალიან აქტიურად ერევა წევის კონტროლის პროცესში, ძრავის მუდმივად ჩხუბობს. ეს, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს წამყვანი ბორბლების ღერძების მუშაობას, მაგრამ უცნობი ინტერპრეტაციის კონტროლი არ აძლევს მანქანას მანქანას გაზით გაყვანა შემთხვევითი დრიფტისგან. ცოტათი იბრძოდა, გესმით, რომ უმჯობესია არ მიიყვანოთ ისინი Safir- ში.
Ford Focus S-Max. შერწყმული სრულიად განსხვავებული გზით. ჩვეულებრივი ფოკუსის გამორჩეული კონტროლირება აშკარად გასართობს ფორდის ინჟინრების სიამაყეს, ამიტომ მათ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს საჭეს და გულსაკიდებს. თოვლშიც კი შესამჩნევია, რამდენად მყარი და იმპულსური რეაქციები არიან მინი-ნაქსს. მათ ეხმიანებიან მკვრივი, ელასტიური გულსაკიდი, რომლის წყალობითაც მანქანას არა მხოლოდ უჭირს გზა, არამედ დეტალურად იმეორებს თავის პროფილს, აყრის მგზავრებს თითოეულ მუწუკზე. ასეთ მკაცრ პერსონაჟში არსებობს უპირატესობები: თქვენ გრძნობთ მანქანას და მისი ქცევის ნიუანსებს დახვეწილობას. სამწუხაროდ, საავტომობილო და გადაცემის პარამეტრები არ არის ძალიან შესაფერისი შასისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ინდივიდუალურად ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს. როგორც ჩანს, იგივეა, რაც Safira, 1.8 ლიტრი, გადაცემათა კოლოფის მოსახერხებელი გადართვა. მაგრამ ყველა ერთად არის გარკვეულწილად დამაჯერებელი: ძალიან დუნე რეაქციები გაზის პედლის მიმართ. და პლუს მხოლოდ ერთი ამგან - აკუსტიკური კომფორტი.
Volkswagen-Turan. დიზელის დიზელის მოკრძალებული დიზელის ძრავა, რომელსაც 1,9 ლიტრი მოცულობით აქვს, როგორც ჩანს, იცინის ბენზინის მეტოქეების მრავალფეროვნებაზე. მისი დახმარებით მიღებული საზეიმო ფიგურები ბევრად უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ სინამდვილეში, ამ ძრავამ შეიძლება დაინტერესდეს მომხმარებელი. რა თქმა უნდა, ტურანი ეხება მძიმედ, პირდაპირ ითხოვს გაზრდილი რევოლუციები. მაგრამ შემდეგ ის გახდება frisky და მორჩილი, მთავარია ტაქომეტრის ისრის მოტანა 1100-1200 rpm ნანატრი ნიშნით. აქ ტურბო ძრავა შედის ოპერაციაში, ხოლო მანქანა, რომელიც სიხარულით იჭრება, წინ მიიწევს წინ. ბუნებრივია, ტურანი არ არის სარბოლო მანქანა: ღირს უფრო იმპულსური წასვლა, რადგან ძრავის მწუხარება შესამჩნევად გაცივდა მინი-ქსელის მყარ მასას, მაგრამ ყოველდღიურ ცხოვრებაში ის წარმატებით კონკურენციას უწევს სხვებს, ხშირად უფრო მოსახერხებლად. VI პროგრამაც კი აქ ძალიან სასარგებლოა. მართლაც, 3000 rpm– ით, აქტიური დიზელის მუშაობა უკვე კარგად არის მოსმენილი სალონში. მან ყუთის ბერკეტი უმაღლეს ნაბიჯზე გადაიტანა - და ისევ დუმილი და კომფორტი.
პერსონაჟის ყველაზე ნათელი მახასიათებლების გამო, დანარჩენი ტურანი იღებს საიმედოობას და დაბალანსებას. მკვრივი, შეგროვებული გულსაკიდი არ არის ისეთი სპორტული, როგორც ფორდი. ამავდროულად, ისინი რეაგირებენ მცირე ზომის მუწუკებზე თანაბრად მკაცრად, აყრიან პროთეზირებას და თვალისადმი მიყენებული ღრუები. მენეჯმენტი ასევე არასრულყოფილია, თუმცა ძნელია ხარვეზის პოვნა - ტურანის რეაქციები თქვენს ქმედებებზე საიმედო და სწორია. თუ მძღოლი ძალიან შორს წავიდა ან სადმე გამოითვალა, სტაბილიზაციის სისტემა დაუყოვნებლივ ჩაერევა. რა თქმა უნდა, ტურის გადაჭარბებული სისწორეიდან, ზოგჯერ ის მოსაწყენი ხდება, მაგრამ ჩვენ ვიხსენებთ იდეოლოგიას: მთავარია ყველაფერში მოხერხებულობა და საიმედოობა. ამ პოზიციებიდან თქვენ არ დათმობთ მანქანას.
სრულყოფილება თუ ფასი?
ერთი შეხედვით, საკმაოდ ადვილია ყველა ამ ტესტის შემდეგ. თუ ჩვენ მხოლოდ შიშველ ტექნოლოგიას განვიხილავთ - სლაიდების მახასიათებლების მოხერხებულობა, პრაქტიკულობა და ბალანსი - ლიდერობა ტურანის მხარეს. კიდევ ორი \u200b\u200bმინი-ქსელი, მთელი მათი ელეგანტურობით, აღიარებით და, ზოგადად, კარგი კონსტრუქციული შეიარაღებით Volkswagen- ის ფონზე, არ გამოიყურება ასე სრულყოფილი. ამასთან, ღირს გაიხსენოთ ფასი - და პრაქტიკულობის ვენა აიძულებს არჩევანის გაკეთებას ბევრად უფრო ხალხურ ოპელსა და ფორდს შორის. რამდენიმე ათასი ევროს უფსკრული, უდავოდ, ზღუდავს მომხმარებელთა ინტერესს. უფრო ხელმისაწვდომი რამდენიმე უფრო ხელმისაწვდომი, ღირს, რომ კარგად ასახავდეს ვინ უნდა მიანიჭოს უპირატესობას. ყოველივე ამის შემდეგ, Opel Safira და Ford Focus S-Max გთავაზობთ დაახლოებით იმავე საქონელს. მაგრამ თუ პირველ რიგში უპირატესობა სამგზავრო ადგილების რაოდენობაში და უფრო მკვეთრი ძრავა, მაშინ მეორე უფრო თანამედროვე, ელეგანტური და ორიენტირებულია უფრო ენერგიულ და ტემპერამენტულ მძღოლზე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Zafira
+ ადვილად გარდაქმნილი სალონი, მოსახერხებელი მაგისტრალური, დაბალანსებული საცვლების შესაძლებლობები.
- სამუშაო ადგილის ერგონომიკის ხარვეზები ვიწროა.
Ford Focus C-Max
+ თანამედროვე, მოსახერხებელი ინტერიერი, გააზრებული ერგონომიკა, კარგი მართვა.
- დუნე დაჩქარებული დინამიკა, დანარჩენზე ნაკლები, ადგილების რაოდენობა.
Volkswagen Touran
+ მოსახერხებელი, ფართო სალონისა და ბარგის განყოფილება, შესანიშნავი ერგონომიკა, დაბალანსებული საცვლები.
- მაღალი ფასი, სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობა.
 
 
 
 

 

 

 
 

სერგეი ვოსკრესენსკი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"