Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 მიკროავტობე

VW Touran and Opel Zafira: გაზრდილი ფუნქციონირების უნივერსალები

მანქანა არის სატრანსპორტო საშუალება, ცხოვრების წესი და ზოგისთვის თვითგამოხატვის საშუალება. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ასისტენტი, რომელმაც სწორად უნდა შეასრულოს თავისი საქმე, ისევე როგორც ყველაზე მეტად მისი მფლობელის საჭიროებებთან. და რომელი სხვა მანქანები შეიძლება იყოს უფრო ფუნქციონალური, თუ არა გაზრდილი ტევადობის უნივერსალები? მაგალითად, Opel Zafira და VW Touran ...
 
ორივე მოდელი, როგორც Safira, ასევე Turan, არ არის საკმაოდ პოზიციონირებული, როგორც თავად ოჯახის მწარმოებლები - ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ბაზარზე. Opel– ს ჰყავს მთავარი მყიდველები, კორპორატიული მომხმარებლები და მცირე კომპანიები, ხოლო VW მათ სარეკლამო კამპანიაში ფოკუსირებულია ლოზუნგზე არა მხოლოდ საოჯახო მანქანა. მიუხედავად ამისა, ორივე მოდელი შვიდივეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დიდი ოჯახისთვის ისინი ასევე შესაფერისია. უფრო მეტიც, ფასების ნიშანი მეტ-ნაკლებად დემოკრატიულია, რადგან იმავე ფულისთვის მხოლოდ მანქანებს სთავაზობენ, მხოლოდ ხუთსაფეხურიანი და შორს არის ისეთი ფართო და მრავალფუნქციური.
 
Ინტერიერის დიზაინი
 
გემო და ფერი, როგორც მოგეხსენებათ, ძნელია ამხანაგის პოვნა. მაგრამ ლიბერალური მიდგომითაც კი, ჩვენ ვერ ვაღიარებთ, რომ VW Touran არის უფრო ლამაზი და ლამაზი. უფრო ლამაზი, უფრო საინტერესო, სუფთა - ზოგადად, ტურანში, გარეგნობა შეიძლება ჩაითვალოს მის კლასზე მითითებით. მაგრამ ზაფირა შორს არის ღარიბი ნათესავისგან - იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მანქანა უკვე ოთხი წლისაა, მისი გარეგნობა შეიძლება საკმაოდ თანამედროვე იყოს. გარდა ამისა, ამ წლიდან, შვიდივე -შემსრულებელმა ოპელმა მიიღო ოდნავ განახლებული გარეგნობა. ახლა ყველა ვერსიას უკვე აქვს ქრომის პაკეტი ბაზაში, რომელშიც შედის რადიატორის ცხაურის ქრომის რედაქტორი და რამდენიმე Chrome Linings. უკანა შუქები ცოტათი შეიცვალა და ინტერიერი ცოტა უფრო მკაცრი გახდა. და დანარჩენი იგივეა, კარგად ცნობილი Safira.
 
ტურანის წარმატებული დიზაინიც შეიძლება ეწოდოს, რადგან ჰარმონიული გარეგნობის წყალობით, ის ძალიან წარმატებით მალავს მის ნამდვილ ზომას. მაშინაც კი, თუ იქვე დგახართ, ვერასდროს გაიგებთ, რამდენად დიდია ეს მანქანა. პირადად ჩემთვის, ეს გახდა გამოცხადება, როდესაც მე გადავიღე სურათები ორი VW მოდელის გვერდით - შარან და ტურანი. აღმოჩნდა, რომ ტურანი არანაკლებ რთული იყო შარანში - როგორც სიგრძით, ასევე სიმაღლეში, ორივე მოდელი თითქმის ერთნაირია. ამავდროულად, VW Sharan და ახლო და შორიდან მახლობლად და შორიდან გამოიყურება ნამდვილი ავტობუსი - მაღალი, ფართო, მასიური.
 
ტურანის ფონზე იგივე გზით, Opel Zafira ასევე გამოიყურება: როგორც ჩანს, უფრო მასიური, მაღალი და მოუხერხებელი. მაგრამ მხოლოდ იმიტომ ჩანს, რომ სინამდვილეში Opel ... ნაკლები! ის უფრო მოკლე და ქვედა და უკვე ტურანი! აქ არის ოპტიკური მოტყუება. ახლა გესმით, რატომ აღფრთოვანებული ვარ VW Touran დიზაინით? იგი შეიქმნა გენიოსების მიერ, შესაბამისად, მყიდველების უმეტესობა ამ მოდელს ყურადღებას აქცევს, რომ ის თითქმის მანქანას ჰგავს. მიუხედავად იმისა, რომ არიან ისეთებიც, რომლებსაც მოსწონთ ზუსტად მასიური მანქანები - და ისინი ნამდვილად ურჩევნიათ ზაფირა ან იგივე შარანი.
 
მაგრამ სიტუაციის შიგნით შემდეგია: გარედან პატარა ჩანს, ტურანი შიგნით პატარა ჩანს. მაგრამ მხოლოდ მარილიანთან შედარებით - VW უფრო ფართოა, ვიდრე ნებისმიერი სამგზავრო მანქანა, თუნდაც ის ეხება უმაღლეს საშუალო კლასს. ტურის შიგნით ხუთი მგზავრი განთავსებულია და არც ერთი მათგანი არ იგრძნობს დარღვევას. სიტუაციის უკანა პლანზე სიტუაცია ერთნაირია და ამაზე მეტიც, ყველა მიმართულებით სივრცის მიწოდება ისეა, თითქოს არ იჯექით კომპაქტურ მიკროავტობუსში, არამედ უზარმაზარ მიკროავტობუსში. მაგრამ Opel- ში იგრძნობა, რომ მინივანში იჯექით: ორივე სადესანტო უფრო ვერტიკალურია, ხოლო სავარძლები უფრო მაღლა მდებარეობს. VW– ში ასეთი ეფექტი არ არსებობს, რადგან დიზაინერებმა კიდევ ერთხელ გამოიყენეს ოპტიკური მოტყუება, ხოლო ტურან მგზავრებს აქვთ სრული ილუზია მოგზაურობის ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში. ფანჯრის დაბალი ხაზი, დიდი მინის ფართობი, კომფორტული სადესანტო - Volkswagenovites ამ მხრივ, აღმოჩნდა, რომ რეალურად კარგად შესრულდა. ზაფირაში ქმნის დიდი და ნაყარი მანქანის გავლენას, მაგრამ ტურში - არა. როგორც ჩანს, ისეთი კომპაქტური და კომფორტული, როგორც VW Polo. მაგრამ ეს მხოლოდ იმიტომ ჩანს, რომ სინამდვილეში, ორივე მანქანა უბრალოდ გაოცებულია თავისი ტვირთით და სამგზავრო შესაძლებლობებით. მაგრამ ამის შესახებ - მოგვიანებით.
 
ფასი, აღჭურვილობა
 
ორივე მანქანა ძვირია, რადგან მათი ზომები და აღჭურვილობა შეესაბამება საშუალო კლასს, თუ ჩვენ ვატარებთ ანალოგებს მანქანებთან, და აქ ფასების ნიშნები ნაკლებია, ვიდრე 13,000 ევრო აღიქმება, როგორც უფასო ყველი. VW Touran 1.6-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 102 ცხენისძალი ძირითადი კონფიგურაციაში იწყება 14,000 ევრო (მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ფასი), ხოლო Opel Zafira ძირითადი კონფიგურაციის ხარჯებში 12.697 ევროდან. იგი ასევე აღჭურვილია 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, და მათი სიმძლავრითაც კი მსგავსია - 100 ცხ.ძ., და საბაზო აღჭურვილობას უწოდებენ. და თუ მხოლოდ ფასს გადახედავთ, გამოდის, რომ ამ შემთხვევაში, ჩაძირვის უპირატესობა უბრალოდ აშკარაა: დიდი შვიდიანი მანქანა უფრო დაბალი ფასით კარგი შეთავაზებაა. მაგრამ ორივე ვარიანტის უფრო საფუძვლიანი გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ყველაფერი არც ისე მარტივია: ორივე მანქანის კონფიგურაცია განსხვავდება ისეთივე საოცრად, როგორც მათი გარეგნობა.
 
Opel Zafira Base, რომელიც ციტირებს ჩემს ერთ -ერთ მეგობარს, ცარიელია, დრამივით. ძირითადი ვერსია აქვს: იმობილიზატორი, სამსაფეხურიანი დისპლეი ცენტრალურ კონსოლზე, უკანა კითხვის ნათურები, დამატებითი სამუხრუჭე ნათურა, ჰიდრავლიკური სატანკო ჰიდრავლიკური ტანკები, სპრეის ფორმის შუშები და უკანა, ცენტრალური ჩაკეტვა, გარე ელექტრო სარკეები და გათბობა, როგორც ასევე ბამპერის სხეულები ფერადი. ასევე არსებობს ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, თასის დამჭერები და ფერფლი წინა და უკანა მხარეს. აქტიური უსაფრთხოების საშუალებებიდან - მხოლოდ ორი წინა საჰაერო ჩანთა. მანქანა დგას ფოლადის დისკებზე R15, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 197 ევრო მეტალის ფერისთვის, ხოლო 1076 ევრო კონდიციონერისთვის. აქ ის არის, ძირითადი Safira.
 
მაგრამ VW Touran, როგორც წერია პრესრელიზში, ხასიათდება მდიდარი აღჭურვილობით. 14,000 ევროსთვის, მყიდველი იღებს: ექვსი საჰაერო ჩანთა (წინა, გვერდითი და თავები სავარძლების პირველი და მეორე რიგისათვის), სავარძლების პირველი რიგის აქტიური თავშეკავება, სამი წერტილის სავარძლების ქამრები პრეტენზიით და სიმაღლის კორექტირებით, ESP კურსით სტაბილურობის სისტემა, მათ შორის ABS, ADR, ADR სისტემები, ADR EDS და სამუხრუჭე დახმარება - და ეს მხოლოდ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებებია. წინა კარებზე ასევე არის ელექტრო ფანჯრები, მეორე რიგის 3 ცალკეული სავარძელი ინდივიდუალური კორექტირებით გრძივი მიმართულებით და უკანა ნაწილის კუთხის გასწვრივ, მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში, ცენტრალური ჩაკეტვა დისტანციური მართვის საშუალებით, სხეულის ფერში შეღებილი სარკეების, ბამპერებისა და სარკეების ელექტრო რეგულირება და გათბობა, RCD300 აუდიო სისტემა CD პლეერით, თერმული საიზოლაციო შეფერილი მინის, ხელთ . Რა არის ეს?
 
როგორც ხედავთ, Opel Zafira- ს დაბალი ღირებულება აღარ ჩანს ისეთი მიმზიდველი: იმ 1303 ევროსთვის, რომელსაც დაზოგავთ ყიდვისას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ შეარბილოთ ტურისტის დონეზე. მართალია, VW– ში არსებულ ბევრ აღჭურვილობას შეიძლება უბრალოდ არ სჭირდება არჩევანი, მაგრამ მას არჩევანი არ აქვს - VW Touran მოდის მხოლოდ ასეთ კონფიგურაციაში. ეს არ არის ძალიან ფართო და არჩევანი ძრავების შესახებ: ჯერ კიდევ არსებობს დიზელის ძრავა და ამაზე, როგორც ჩანს, ტურანის ყველა სხვა მოდიფიკაცია არ გვთავაზობს ჩვენთან. რაც შეეხება Safira- ს? დასრულებული ინდივიდისთვის არის სრული გაფართოება: სამი ბენზინი და ორი ტურბოდიზელის ძრავა, ავტომატური და მექანიკური გადაცემა, რომლის არჩევაც უნდა. და ფასების დიაპაზონი შთამბეჭდავია: 12.697 -დან 17.200 ევრამდე - დამატებითი აღჭურვილობის გამოკლებით.
 
სალონი: სივრცე, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები
 
თუ წინასწარ არ გამოიყურებით ტექნიკურ მონაცემებში და არ იცით, რომ VW Touran- ის გარე ზომები ოდნავ მეტია, ვიდრე უკანა მხარეს, ამ საკითხში შეგიძლიათ ბევრი ფულის ჩხუბი - თუნდაც სრული დროით ნაცნობობით, ეს როგორც ჩანს, პირიქით არის - რომ Opel Zafira უფრო გრძელი და უფრო ფართო და უფრო მაღალი ტურანია. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ერთადერთი, რასაც Opel წამყვანი, არის ბორბლიანი ბაზაში. VW– ში ეს არის 2675 მმ, ხოლო Opel– ს აქვს 2695 მმ. უპირატესობა, თუმც მცირე, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ეს არის ბორბლების ზომა, რომელიც მნიშვნელოვნად მოქმედებს სალონში სივრცეში.
 
და აქ დამატებით რამდენიმე სანტიმეტრმა, ინჟინრების ნიჭთან ერთად, საოცარი ეფექტი მისცა - Safira არის მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე ფართო მოდელი. თუ არა ყველაზე ფართო: მიუხედავად ღირსეული ასაკისა, უბრალოდ შეუძლებელია არ აღფრთოვანებულიყავით Safira- ს სალონის ერგონომიკა. პირველ რიგში, რადგან ძალიან კომპაქტური გარე ზომებით, ეს მოდელი ერთადერთი ნამდვილად შვიდი ადგილია. მეორეც, დამატებითი სავარძლების დასაკეცი და ამაღლების სქემა ნამდვილად უნიკალურია-ვერავინ შეძლებს ამის გამეორებას. რა სხვა მანქანაში დამატებით სკამებს დაკეცილი მდგომარეობაში არ იკავებს სივრცე, მაგრამ ამავე დროს, დაშლის დროს, არის სრულფასოვანი სამგზავრო ადგილი? მსგავსი რამ ვნახე მხოლოდ Mitsubishi Pajero III- ში - იქ დამატებითი ადგილები ასევე ძალიან ორიგინალურია ბარგის განყოფილების იატაკის ქვეშ. მართალია, განვითარებული ფორმით ისინი ჯერ კიდევ არ არიან საკმარისად კომფორტული: მცირე ზომის, და მანქანაში რამდენიმე ფეხია. გრძელი ბორბლის უკანა ნაწილში, ადგილი საკმარისია შვიდივე მგზავრისთვის. გარდა ამისა, უკანა ნაწილში საშუალო დივანს აქვს გრძივი კორექტირება - საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება ოდნავ მიიყვანოს წინ, ისე, რომ უკანა მხარესაც თავისუფლად იგრძნოს თავი. ჯერ კიდევ ბევრი ადგილი დარჩა. თუ დამატებითი სკამები დაკეცილია, მაშინ Opel Zafira გადაიქცევა მისი კლასის ერთ -ერთ ყველაზე მძლავრ მანქანაში. საიდუმლო ისაა, რომ ორი სკამი, მეექვსე და მეშვიდე, ქმნიან ფლეშს მაგისტრალური იატაკის გასწვრივ და, ამრიგად, პრაქტიკულად არ იკავებენ ადგილს.
 
მაგრამ VW Touran– ში ასეთი რამ არ არსებობს, რადგან მისი დიზაინი უფრო ტრადიციულია. მიუხედავად იმისა, რომ მასში საკმარისია ჩიპები - შუა რიგი დამზადებულია სამი ცალკეული სკამის სახით, რომელთაგან თითოეულს (!) აქვს ინდივიდუალური კორექტირება გრძივი მიმართულებით, ისევე როგორც უკანა უკანა ნაწილის კუთხე. შუა სავარძელი შეიძლება ჩამოყაროს, ხოლო მისი უკანა ნაწილში გადაიქცევა კემპინგის მაგიდად - უკანა მხარეს არის სპეციალური ბეჭედი, რომელიც თასის მფლობელების როლს ასრულებს. თუ მგზავრების რაოდენობა არ აღემატება ოთხს, შუა სკამი შეიძლება დარჩეს სახლში, ხოლო შუა რიგის დანარჩენი ორი ადამიანი შეიძლება გადააკეთოს მანქანის ცენტრთან ახლოს. სამწუხაროდ, ტურანის დიზაინის მახასიათებლები არ იძლევა ერთდროულად დიდ მაგისტრალს და სამგზავრო შესაძლებლობებს. დამატებითი სკამები, ხოლო მესამე რიგში ორი მათგანია, განპირობებულ მდგომარეობაში თითქმის მთელ ადგილს იკავებს ბარგის განყოფილებაში, ხოლო ადგილი რჩება მინიმუმ ერთი ან ორი ჩანთისთვის. ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაშიც კი, მაგისტრალს შეუძლია რამდენიმე დიდი ჩემოდანი. მაგრამ ტურანის მთავარი პრობლემა საერთოდ არ არის. ფაქტია, რომ მაშინაც კი, როდესაც დამატებითი სკამები იკეცება, ისინი უამრავ ადგილს იკავებენ და, შესაბამისად, თუ აპირებთ რაიმე დიდი ზომის ტრანსპორტირებას, უმჯობესია მათ ამოიღოთ და დატოვოთ ისინი ავტოფარეხში. ამ სიტუაციაში, მანქანა ხუთეულში გადაიქცევა - იმისათვის, რომ კვლავ მიიღოთ დამატებითი ორი მგზავრი, თქვენ პირველ რიგში მოგიწევთ მარცხენა სავარძლებისთვის ავტოფარეხში დაბრუნება. ამის უკან ეს უფრო ადვილია: მესამე რიგი არის მანქანის დიზაინის ნაწილი და არ არის დემონტაჟი, ასე რომ Opel შეიძლება გახდეს შვიდი მიმავალი ნებისმიერ დროს, როდესაც გსურთ.
 
Opel ასევე იმარჯვებს სივრცის რეზერვში მესამე რიგის მგზავრებისთვის: აქ უფრო მოსახერხებელია სადესანტო და გაცილებით დიდი სივრცეა. თავში ეს უფრო ადვილია და იჯდეს მესამე რიგზე: შუა დივანი წინ მიიწევს დიდ ადგილს. ტურისტში, იმისდა მიუხედავად, რომ შუა რიგს ასევე შეუძლია წინსვლა, ეს არ იძლევა ტაქტიკურ უპირატესობას: კარიბჭე შემოიფარგლება ბორბლის თაღით, ასე რომ, ჯერ კიდევ რთულია მესამე რიგის მოხვედრა. დიახ, უშედეგოდ არ არის, რომ ტურანისთვის დამატებითი სავარძლები მხოლოდ ვარიანტს სთავაზობენ - მწარმოებელი ხედავს ამ მოდელს, ძირითადად, ხუთეულში და მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში - შვიდი -შემსრულებელი.
 
Shodal თვისებები
 
ორივე მანქანა თითქმის ერთნაირია დიზაინში: წინა -ბორბლიანი ძრავა, ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, დამოუკიდებელი წინა და ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერებები. მართალია, აქვს სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერება უკნიდან, მაგრამ ასევე Safira– ში - დაკავშირებულ გრძივი ბერკეტებით. მაგრამ სტრუქტურების მსგავსების მიუხედავად, ორივე მოდელი სრულიად განსხვავებულად მიდის.
 
Volkswagen არის ნამდვილი მანქანა და ძალიან კარგად კონტროლირებადი. მცირე რულონები, მგრძნობიარე საჭე, გლუვი მოძრაობა. და ზაფირა პირიქით არის - ორივე რულონი საკმაოდ დიდია, ხოლო საჭე მთლიანად ცარიელია, ხოლო ცარიელ მანქანაზე შეჩერება, როგორც ჩანს, საკმაოდ ხისტია. გარდა ამისა, Opel- ს აქვს ძალიან ვერტიკალური სადესანტო: თქვენ გრძნობთ თავს დიდ მიკროავტობუსში. ტურანს ამის სრული შეკვეთა აქვს - ძალიან მოსახერხებელია ჯდომა და სკამი დაბალია. მოძრაობის სიგლუვეს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაში ორი ან სამი მგზავრია, ასევე მიმართავს მანქანების მძღოლებს: ტალღებზე მინიმალური საქანელები, დარღვევების კარგი აორთქლება. დიახ, და ხმაურის იზოლაცია სიმაღლეზე, რადგან ძრავის ხმა ისმის მხოლოდ ძალიან დიდი სიჩქარით და ქარი არ იწვევს ხმაურს სიჩქარით. იგივე შეიძლება ითქვას SAFIP– ს შესახებ - სიჩქარით ის საკმაოდ კომფორტულია და ზედმეტი ხმაურით არ იტვირთება.
 
მაგრამ ორივე მანქანას განსაკუთრებით არ მოსწონდა მათი ძრავები: რატომღაც მათ არ შთაბეჭდილება მოახდინა მათი შესრულებით. მართალია, მართალია, ერთი საბაბი აქვს - ტესტირებულ მანქანაზე დაინსტალირებულია 1.6 -ლიტრიანი ბენზინის FSI, რომელიც ჩვენს ბაზარზე არ მიეწოდება. ოფიციალური გაყიდვების დასაწყისით, ის ასევე შეიცვლება გოლფისგან 1.6 -ლიტრიანი, მაგრამ ნაკლებად დახვეწილი -. ამრიგად, ეს ძრავა ისე იყო ჩაკეტილი გარემოსდაცვითი პარამეტრების გულისთვის, რომ ჩვენს 98 -ე ბენზინზე ის ენერგიის თითქმის ნახევარზე მიირბინა. ანუ ის მუშაობდა სტაბილურად, როგორც ჩანს, ის კარგად გამოირჩეოდა, მაგრამ 115 ცხენზე მისი დინამიკა აშკარად არ იყო საკმარისი. საინტერესოა, რომ მას შემდეგ, რაც მანქანა შემთხვევით გადააკეთეს 95 -ე, ის გაცილებით უკეთესად გაიარა - უკვე მაშინვე იგრძნო, რომ მანქანა 11.9 წამში ასობით ასობით ხდება. მაგრამ მაინც, ასეთი აპარატის ბუნებით, საუკეთესო ვარიანტი იქნება დიზელი. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ 1.6 -ლიტრიანი FSI ბრუნვის მწვერვალის მაჩვენებელი ჯერ კიდევ საკმაოდ მაღალია - 4000 rpm- ზე. Opel Zafira, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ამის განსაკუთრებული უპირატესობა არ აქვს. დამატებითი 200 კუბური მეტრიც კი არ დაეხმარა მას პარალელური რბოლების მოგებაში. ბოლოში, ძრავა უბრალოდ მკვდარია, რაც იწვევს ძრავის მუდმივ ბრუნვას. დაბალი სიჩქარით წასასვლელად, უმჯობესია ჩართოთ დაბალი სიჩქარე, რადგან მაღალია დაჩქარება მაღალზე. ადგილიდან შეხება ზოგადად პრობლემურია: თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ მინიმუმ 2,000 rpm, ისე, რომ მანქანა თავდაჯერებულად იწყება. მართალია, თუ ძრავას სწორად აითვისებთ, მაშინ ხერხემლის დინამიკას შეიძლება მოეწონოს აქტიური მძღოლი - 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, ძრავა, როგორც ჩანს, იღვიძებს. მაგრამ ეს ნორმალურია ოჯახის მოდელისთვის? ზოგადად, როგორც ტურნირში, ამ მანქანის ოპტიმალური ვარიანტები იქნება ტურბოდიზელი. უფრო მეტიც, მათი ზურგისთვის მათ სთავაზობენ ორ- 100- და 125 ცხენის ძალას.
 
Ვინ მოიგებს?
 
არცერთ მანქანამ არ მიიღო განსაკუთრებული უპირატესობა ამ შედარებითი ტესტში. ორივეს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. გარდა ამისა, Touran და Zafira აღმოჩნდა, რომ ეს სრულიად განსხვავებული იყო ხასიათით, ამიტომ მათი შედარება არ აღმოჩნდა სრულად სწორი. VW Touran არის კარგი, საინტერესო, ლამაზი და საკმაოდ მრავალფუნქციური, თითქმის მანქანა. შვიდი ადგილი, ჩემი აზრით, საერთოდ არ სჭირდება არაფერი - ის კარგია ისევე, როგორც მანქანის ალტერნატივა. ეს არის ბევრად უფრო კომფორტული, უფრო ფართო, უფრო მეტიც, ის საკმარისად იაფია - კიდევ ერთხელ, შედარებით, ვიდრე კომერციული მანქანა. რაც შეეხება Safira- ს? Opel Zafira არის ძალიან კარგი შვიდივე მანქანა. ის ასევე საკმაოდ კომფორტული და ფუნქციონალურია, მაგრამ ამავე დროს, სამგზავრო შესაძლებლობების და კომფორტის თვალსაზრისით, მან უკვე შემოიჭრა მიკროავტობუსების ტერიტორია. ასე რომ, თუ გსურთ ოდნავ უფრო ფართო მანქანა - შეიძინეთ VW Touran, და თუ თქვენ გჭირდებათ შვიდივე მოდელი, მაშინ უბრალოდ ვერ შეძლებთ Opel Zafira– ს გავლით.
 

წყარო: Autogazet / n 31 (423) დათარიღებული 02.09.03