Volkswagen Polo 5 Doors Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Volkswagen polo ახალი

1975 წლის დასაწყისში, Volkswagen– ის შეშფოთებამ წარმოადგინა უმცროსი ძმა VW Golf– ის სამ კარიანი წინა წამყვანი VW Polo, რომელმაც კონსტრუქციულად გაიმეორა Audi-50 მანქანა და შესთავაზეს 895-1272 კუბური მეტრი.
იაფი და პრაქტიკული VW Polo, ლეგენდარული გოლფის მოდელის მაგალითის შემდეგ, ასევე გახდა ძალიან პოპულარული და გააძლიერა Volkswagen AG– ის ფინანსური მდგომარეობა. VW Polo- ს მთელ ისტორიაში, 11 მილიონზე მეტი მანქანა დაარბია მთელ მსოფლიოში.
34 წლის შემდეგ, Volkswagen– ის შეშფოთებამ განაგრძო მეხუთე გენერალური მეხუთე თაობის ისტორია. როგორც ადრე, სიახლე გამოჩნდა ბაზარზე სამ და ხუთკაციანი ვერსიით. წინა თაობასთან შედარებით, ბორბალი გაიზარდა მხოლოდ 4 მმ -ით და შეადგინა 2470 მმ. სიგრძე გაიზარდა 3970 მმ -მდე (+54 მმ), სიგანე 1682 მმ -მდე (+32 მმ). Არც ისე ბევრი! მაგრამ პატარა მანქანების მთავარი უპირატესობა მათი კომპაქტურობაა. ინტერიერის გასაზრდელად გაცილებით მნიშვნელოვანია გარე ზომების შენარჩუნებისას. უნდა ითქვას, რომ პოლო დეველოპერებმა გააკეთეს ეს. საშუალო ასაკის მატებასთან ერთად ადამიანი შეიძლება ადვილად მოერგოს საკუთარ თავს, მხოლოდ სიმაღლეზე, სამსაფეხურიანი სივრცე შეზღუდულია, ხოლო თავიდან ჭერიდან, როგორც ამბობენ, ქვის გადაყრა.
მისი გრძელი ისტორიის განმავლობაში, VW Polo დიზაინი შეიცვალა არაერთხელ: პირველი თაობები იყო გოლფის შემცირებული ასლი, შემდეგ ევოლუციის დროს, Baby VW– მა მიიღო თავისი დიზაინი, ხოლო მეხუთე თაობის Volkswagen Polo– ს კვლავ ჰგავს გოლფს. იმის ნაცვლად, რომ გაკვირვებული თვალები და მომრგვალებული წინა ბამპერი უახლესი გოლფი VI და ფართო ჰაერის მიღება აგრესიულ ბამპერში. იმის ნაცვლად, რომ გამოხატული ბარძაყები, გამოითქვა ბეჭედი, ხაზს უსვამს გერმანული მკაცრი სილუეტს. და კარგი უკანა ფარნები, რომელთაც აქვთ გარშემოწერილობა, ცენტრში შეიცვალა რთული ოპტიკით სწორი ხაზებით.
შედეგად, პატარა უყურადღებო მანქანის გამოჩენა უფრო წარმოდგენილი და სერიოზული გახდა. პოლომ მკაცრი კოსტუმი ჩაიცვა და უფრო მეტი პრემია მოიპოვა, უახლოვდებოდა VW გოლფს თავის კონცეფციაში. სამწუხაროდ, ეს არის თანამედროვე გერმანული მოდის მხიარული და უდარდელი დიზაინის ტენდენცია გლუვი ხაზების სიმრავლით და ყველა სახის მრგვალი ფიჩენებითა და სათვალეებით, რომლებიც დაიძაბება. ახლა ფასი არის სწორი ხაზები, მკაცრი პროპორციები და აგრესიული გარეგნობა.
ახალი ნივთების სალონი, რომ შეესაბამებოდეს გარეგნობას: მკაცრი ლაკონური ხაზები, მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები. ყველაფერი უმაღლეს დონეზე. პლასტიკური ყველა ხილულ პანელზე რბილია. როგორც დამატებითი ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადგილები კომბინირებული დასრულებით Alcantara და კანით. დაფა მიიღო სასიამოვნო თეთრი შუქით, შხამიანი ლურჯი ფერის ნაცვლად. სიჩქარის, ტაქომეტრისა და ცენტრში მცირე ეკრანის კითხვები სრულყოფილად იკითხება, რომელშიც ნაჩვენებია მარშრუტის კომპიუტერის მონაცემები და საწვავის დონის ელექტრონული მაჩვენებელი.
ბარგის განყოფილების მოცულობაა 280 ლიტრი. თუ სავარძლების უკანა რიგს ჩამოყრით, მაშინ სასარგებლო სივრცე გაიზრდება 952 ლიტრამდე. შედარებისთვის, Mazda2 შეადარეთ ამ ინდიკატორებს 250/787 ლიტრი, და Ford Fiesta 295/979. ამასთან, პოლო მაგისტრალში, მაგისტრალური იატაკის ქვეშ დამატებითი განყოფილების სახით აღმოვაჩინეთ პრემია, მაგრამ რუსეთში ეს ბონუსი დაიკავებს სრული ზომის ზომის ბორბლით, რაც ჩვენი მკაცრი რეალობისთვის ყველაზე ბონუსია.
ახალი პოლოისთვის, Volkswagen- მა მოამზადა შვიდი ძრავა, უფრო სწორად შვიდი განსხვავებული მოდიფიკაცია. მაგალითად, დიზელის ძრავების ხაზი წარმოდგენილია მხოლოდ ერთი დენის ერთეულის მიერ, რომელიც, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება განვითარდეს 75, 90 და 105 ცხ.ძ. მაგრამ, გრძელი ტრადიციის თანახმად, რუსეთი არ განიცდის რუსეთს მძიმე საწვავის ძრავებით. პოლო, ეს არის ეს სიტუაცია: ჩვენ არ გვექნება დიზელები. ამის მიუხედავად, მე ჯერ კიდევ ვერ გავუძლებდი წინააღმდეგობას და შემოვიდა 90 ცხენის ძალის VW პოლო დიზელის ერთეულით, და თუნდაც აღჭურვილი დაწყების/გაჩერების სისტემით. მე არ ვიქნები cunning, სწორედ ამ სისტემამ მაიძულა ყურადღება გამახვილდეს დიზელის პოლოზე.
მისი ნაწარმოების არსი არის ის, რომ შეჩერების დროს (მაგალითად, შუქნიშანზე ან საგზაო მოძრაობაში), როდესაც სახელმძღვანელო გადაცემის გადაცემას ნეიტრალური, ძრავის ჩერდება. მაგრამ როგორც კი მძღოლი დააჭირეთ clutch- ს, ძრავა თავიდან დაიწყება. ასეთი სისტემა დაზოგავს საწვავის 10% -ს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის რუსეთისთვის ინდიკატორი, მაგრამ პრაქტიკულმა ევროპელებმა ალბათ დააფასეს ასეთი დანაზოგი.
ბენზინის ძრავები წარმოდგენილია 1.2 ლიტრიანი ძრავის 60- და 70 ცხენის ძალის მოდიფიკაციით (მხოლოდ უფრო ძლიერი ვერსია ხელმისაწვდომია რუსეთში) და 1.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 85 ცხ.ძ. 2010 წლის დასაწყისში, ახალი ტურბოძრავული ძრავა 1.2 ლიტრიდან, 105 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც გაერთიანდება 7-სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფით, შეავსებს ძრავების გამტარიანობას.
პირველ რიგში, ჩვენ ვსვამთ Volkswagen Polo 1.2 TSI- ში. ამ მოდიფიკაციის გაყიდვები რუსეთში დაიწყება მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში და ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა. თუმცა, მე ნამდვილად ვერ ვისრიალებდი მას. მართლაც, მძღოლების სიამოვნების თვალსაზრისით, ეს უდავოდ არის პოლო მოდელის ხაზის ყველაზე საინტერესო ასლი, ყოველ შემთხვევაში, 2010 წლის ზაფხულამდე, როდესაც VW Polo GTI- ს დატვირთული ვერსია ჩნდება. სხვათა შორის, უკვე 2010 წლის გაზაფხულზე ევროპულ ბაზარზე, VW Cross Polo- ს გაყიდვები გაფართოებული კლირენსიით, დაიწყება წრეში პლასტიკური სხეულის ნაკრები. ამასთან, რუსეთში ეს ვერსია არ იქნება წარმოდგენილი.
მაგრამ უკან 1.2 TSI. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად, 105 ცხენის ძალა VW Polo არის სრულიად არა ბავშვური ხასიათით. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება 9.7 წამს სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 190 კმ/სთ. მაქსიმალური ბრუნვაა 175 ნმ და მიღწეულია დიაპაზონში 1,500 -დან 3500 წუთი / წუთში. Turboyam- ის გასაბერი ძრავების დამახასიათებელი არ შეიძლება განთავისუფლდეს ტურბო -ტოტიდან და ბავშვი იწყებს მისი დაჟინებული ჩვენების ჩვენებას მხოლოდ 2500 წუთი / წუთის შემდეგ. მაგრამ შემდეგ 5000-მდე, როდესაც 1.2 ლიტრიანი ძრავა მიდის მისი ენერგიის მწვერვალზე, პოლო სარგებლობს მძღოლს წვნიანი გამოხმაურებით გაზის პედელზე. ICPP ბერკეტი დადის საათების მსგავსად, ყველა ტრანსმისია აშკარად ჩართულია. ყველაფერი არაფერი იქნებოდა, მაგრამ ყუთის კურსი იმდენად გრძელია, რომ, მაგალითად, მე -5 -დან მე -3 მძღოლზე გადასვლისთვის იძულებულია მარჯვენა იდაყვისგან ჩამოაგდეს.
თუ სწრაფად მიდიხართ, მაშინ პოლო TSI სასიამოვნოდ გააკვირვებს რეაქციების რეაგირებასა და სიზუსტით, მაგრამ ამავე დროს, სალონში კომფორტი მაღალ დონეზე რჩება, თუნდაც სურვილისამებრ 16 დიუმიანი დისკები. საჭე ჰიდრავლიკური შეფუთვით გამოირჩევა სუფთა ნულოვანი და კარგი გამოხმაურებით. ალბათ საუკეთესოა ხარისხის კონტროლის კლასის თანაფარდობაში. უფრო მეტი ვიდრე თანამედროვე Ford Fiesta, მაგრამ პოლო უფრო მეტი სიპრიალის აქვს, უფრო მეტი ვიდრე სიპრიალის. როგორც კი პოლო ხელმისაწვდომი იქნება რუსეთში ტესტისთვის, ჩვენ ნამდვილად მოვაწყობთ დაპირისპირებას Fiesta- სთან.
დინამიურ რეჟიმშიც კი, პოლო TSI სიამოვნებით მცირე საწვავის მოხმარებით, მაგრამ თუ ეკონომიკურად მიდიხართ, მაშინ ბავშვის მადა დაახლოებით 5 ლიტრს 100 კილომეტრზეა.
ძლიერი პოლო TSI– ს შემდეგ, ჩვენ ვსვამთ ძირითად სამ კარში ატმოსფერული 1.2 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ძრავით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ყურადღებას აქცევთ პედლების კვანძის ვიბრაციას, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე დიზელის ძრავები. არ არსებობს პრეტენზია აჩქარების დინამიკასთან დაკავშირებით. Polo 1.2 გულწრფელად აჩქარებს თავს 100 კმ/სთ -მდე 14.1 წამში და შეუძლია მიაღწიოს 165 კმ/სთ. თუ ქალაქის გულშემატკივარი 70 ცხ.ძ. საკმარისია თვალებისთვის, შემდეგ გზატკეცილზე აღარ დადიხართ გარშემო. დიახ, და არ არსებობს სურვილი, რომ ხელი შეუწყოს 1.2 ლიტრიან ძრავას მაქსიმალურ რევოლუციებზე: ქუდის ქვეშ სამი ცილინდრი გამოქვეყნებულია ძალიან სამგლოვიარო ყმუაში.
15 დიუმიანი დისკების და საბურავების გამო დიდი VW Polo 1.2 პროფილის გამო, თუნდაც უფრო კომფორტული ვიდრე მისი გამაძლიერებელი ვერსია. სუსპენზია გადაყლაპავს გზის ყველა ხარვეზს, როგორც მშიერი ლომი წვიმის სეზონის შემდეგ. 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემის სიჩქარე ჩართულია იმავე სიცხადით, რომ 6 MKPP ყუთები, მაგრამ გრძელვადიანი ტერმინალი არსად არ წავიდა. გარდა ამისა, ძალიან ბამბის ადჰეზიის პედლები არ არის კარგ ინფორმაციებში, მაგრამ მისი რბილობა უნდა დააფასოს კაცობრიობის ულამაზესი ნახევრის წარმომადგენლებმა, რომლებიც იქნება ახალი პოლის მფლობელების მთავარი მასა.
კიდევ ერთი ელექტროგადამცემი ერთეული, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი, 85 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მე ვერ ვცდი. ევროპელმა კოლეგებმა ცნობილად აიღეს ყველა ეგზემპლარი, რის შედეგადაც ერთი შანსი მოგვცა. ყველაფერი უკეთესია, რადგან მე მექნება ზედმეტი მიზეზი, რომ კვლავ შევხვდე ძლიერ პოლო. რაღაც მეუბნება, რომ ეს არის ეს ძრავა, რომელიც ყველაზე პოპულარული იქნება რუსეთში. უფრო მეტიც, ყველაზე საინტერესო ვარიანტია ამ ძრავის და ახალი 7-სიჩქარიანი DSG– ის ტანდემი, რომელმაც სასიამოვნო მოგონებები დატოვა VW Golf VI 1.4 TSI– სთან შეხვედრის შემდეგ.
ფასები უკვე ცნობილია. ძირითადი VW Polo 1.2 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 70 ცხ.ძ. ტენდენციის ხაზის შესრულებისას 14 დიუმიანი ბორბლით, ელექტრო პაკეტი, ორი საჰაერო ჩანთა, ABS და ცენტრალური საკეტი 475,271 რუბლს ეღირება. ასევე, აღჭურვილობა, მაგრამ მხოლოდ ძრავით 1.4 ლიტრი და სახელმძღვანელო გადაცემით ღირს 509,505 რუბლი. გაფართოებული კომფორტის შესრულება უფრო ძვირია 22,209 რუბლებით. გარდა ზემოთ, იგი მოიცავს გარე სარკეებს ელექტორეგულაციით და გათბობით, ელექტრო ფანჯრებით ყველა კარისთვის, მძღოლის სავარძლების რეგულირებას და წინა მგზავრს სიმაღლეში, 15-დიუმიანი ფოლადის ბორბლები, სხეულის ფერში შეღებილი ინტერიერის ნაწილების ქრომირებული დეკორაცია გარე სარკეების და კარების სახელურები, კარების სახელურები და კარების სახელურები. რადიატორის ცხაურის ქრომის ქერქი, უჯრით წინა სავარძლების ქვეშ, კომბინირებული კარები და წინა პანელის გარსი, ასევე ორი დასაკეცი რადიო ჟალუზი. 7-ღილაკით წინამორბედი გადაცემის DSG– სთვის გადასახადი არის 45,303 რუბლი.
გარდა ამისა, დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ჩამონათვალი ხელმისაწვდომია ახალი თაობის პოლო, რომელიც იწყება სალონში, ESP სისტემაში და სპორტული სავარძლებით, ალკანტარას დასრულებით. შედეგად, კარგად გამოწვეული Volkswagen Polo 1.4 DSG– ის ფასი მარტივად გაივლის 800 ათასი რუბლს.
ევროპაში წარმატებული VW პოლო გაყიდვების ამგვარი მონაცემებით ეჭვგარეშეა. რაც შეეხება რუსეთს? ჩვენს მთავარ პარამეტრში მანქანის არჩევისას არის ფასების ზომის თანაფარდობა. და ძრავების წარმოება, უსაფრთხოების მაღალი დონე, აღსრულების ხარისხი, ეფექტურობა და, უფრო მეტიც, ჩვენთვის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არის მოდაში.
რუსლან გალიმოვი
 
 

წყარო: Carclub.ru