Volkswagen Polo 5 Doors Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

გართობა გულისთვის. Volkswagen Polo

არ არსებობს ისეთი თამაშები, რომლებსაც ყველას სურს: ევროპაში ისინი ფეხბურთს უყვართ, მაგრამ ამერიკაში მათ ეს არ ესმით, მაგრამ ბეისბოლის საშუალებით სურათი დიამეტრალურად საპირისპიროა. ყველას არ მოსწონს გოლფი: ბევრს მას ძალიან პათოსები და snobbish მიიჩნევს. ეს არის მათთვის, ვისაც უყვარს უფრო მარტივი თამაშები, რომელიც ერთხელ Volkswagen გამოვიდა პოლო.
 
მან დიდი ხანი გამოვიდა, უკვე გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა პერიოდში. მას შემდეგ, ჩვენ ვნახეთ ამ მანქანის ოთხი თაობა (და მალე მეხუთე გამოვა). ოთხი თაობა, რომელიც არ გამოირჩეოდა მათი რუტიდან: ბოლო მომენტამდე, მანქანა წინააღმდეგობას უწევდა ბაზრის კანონებს, რომელიც განსაზღვრავს თანმიმდევრულ ზრდას თაობიდან თაობამდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა ყოველთვის მარტივი და კომპაქტური იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მან ჯერ კიდევ ვერ შეინარჩუნა ყოფილი ფორმის შენარჩუნება: ცნობილია, რომ თანამედროვე პოლო (მიუხედავად ყველა მცდელობისა, რომ ზედმეტი წონა არ მოიმატოს) უფრო დიდია, ვიდრე ადრეული. მაგრამ ამჟამინდელი პოლიკი არ არის დაინტერესებული ჩვენით: ჩვენ გვინდა ვუთხრა მკითხველს იმის შესახებ, თუ რა არის მესამე პოლო (1994.2000) და რას ჭამენ ისინი. ამის თქმა უმჯობესია: ჩვენ გვინდა გავიგოთ, საერთოდ არის საკვები, არის თუ არა ეს რუსეთში მძიმე ცხოვრებიდან?
 
სხეულზე ვერ იტყვით, რომ მას ოდესღაც აღფრთოვანებული ჰქონდა: სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები, სადგურის ვაგონები, სედანი (პოლო კლასიკური) საკმაოდ ცოცხალია და კარგად გამოიყურება და გამოფხიზლებულია. მიუხედავად იმისა, რომ rustic, ნებისმიერი პოლო შემთხვევაში, არაპრეტენზიული ყუთი. ამაში პლიუსები არსებობს: კომპაქტური VW, როგორც ჩანს, ნორმალური, სრულფასოვანი მანქანაა, ამ სეგმენტის მრავალი თანამედროვე წარმომადგენლის არაბუნებრივი ქება არ არსებობს (მაგალითად, Nissan Micra და Opel Corsa, რომელიც, როგორც ჩანს, ააფეთქეს ლოყებზე). რაც შეეხება სხეულის გამძლეობას, წყლულები საუბრობენ ცუდად მოვლაზე. მანქანას ყვავილობის თანდაყოლილი ტენდენცია არ აქვს. ეს გასაკვირი არ არის, რომ ამ უკანასკნელის (1999.2001) გამოშვების წლების ასლები განსაკუთრებით კარგად აჩვენეს: ისინი არა მხოლოდ ნაკლებად დაღლილი არიან, ვიდრე ფარულობის დაწყებამდე გამოშვებული მოდელები, ისინი, პრინციპში, უფრო სიმპათიურია დაბადებიდან. ზოგადად, ელექტრიკოსი უსიამოვნოა, არ ითვლის საკმაოდ ხშირად იწვის ბოლქვებს ფარები და უკანა შუქები.
 
უნდა ითქვას, რომ მოდერნიზებული ვერსიები უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მათი წინამორბედები არა მხოლოდ გარედან, ძველი მანქანების ინტერიერი ფუნქციონალური და მოსახერხებელია, მაგრამ ის ძალიან ძველმოდურად გამოიყურება. მაგრამ სალონი, რომელიც 1999 წელს გამოჩნდა გარდამავალი მოდიფიკაციებით, სრულიად განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. დიახ, გარეგნულად ეს მკაცრია, ფრაგმენტების გარეშე, მაგრამ ბევრად უფრო თანამედროვე, ვიდრე 1994 წლის მოდელის ინტერიერი. დასრულების მასალები და ფერადი სქემა და ერგონომიკა, რომ აღარაფერი ვთქვათ, აღჭურვილობა უფრო სასიამოვნოა. სხვათა შორის, რამდენიმე წლის შემდეგ, ხანმოკლე ცვლილებებით, მან ახალი მეოთხე თაობის მანქანაში მიგრაცია მოახდინა (Vag Like- ს ახალ ინტერიერში და გამავალი მანქანების დანაყოფებში გადასვლა). რაც შეეხება სალონის მოცულობას, ის საკმაოდ მისაღებია: უკანა მხარეს რამდენიმე ადგილია, მაგრამ ყველაფერი ამ კლასისთვის წესიერების ფარგლებშია, წინა კი ისეთი ფართოა (და ხალხი ასევე კეთილი და მაღალი და მაღალია) . სავარძლის ერთადერთი მინუსი გამოხატული გვერდითი დახმარების გარეშე, აქტიური მფრინავებით, მძღოლი იძულებულია საჭესთან უფრო მჭიდროდ შეინარჩუნოს, ხოლო მგზავრს მოუწევს.
 
მახასიათებლები
 
სხეულის ტიპის ჰეჩბეკი სედანი უნივერსალური
კარების რაოდენობაა 3/5 4 5
მე -5 ადგილების რაოდენობა
სიგრძე, MM 3715 4164 4137
სიგანე, მმ 1655 1640 1640
სიმაღლე, მმ 1420 1414 1433
ბორბლის ბაზა, MM 2400 2444 2444
გზის კლირენსი, მმ 110? 140
შეჩერების ტიპი (წინა/უკანა) დამოუკიდებელია, თაროებით, როგორიცაა მაკფერსონი/ნახევრად დამოკიდებული, გაზაფხული
წამყვანი ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) სავენტილაციო დისკი/
დრამი (დისკი)
გაზის სატანკო მოცულობა, L 45
პასიური უსაფრთხოების რეიტინგი* ზრდასრულთა დაცვა: *** (1994 წლის მოდელი)
ზრდასრულთა დაცვა: ***** (1999 წლის მოდელი)
აჩქარება 100 კმ -მდე, ს ** 13.4
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ ** 167
საწვავის მოხმარება, L (ქალაქი/მაგისტრალი) ** 8.4/5.4
 
* ევრონკაპის მიხედვით.
 
და ის ცდილობს მართოს ამ პატარას. ძრავები საკმაოდ მტკივნეულია, მაგრამ პოლის მთავარი უპირატესობა ყველა მათგანია. ჯერ კიდევ არა მათში, არამედ შეჩერების პარამეტრებში: ის თავის მხრივ ძალიან ნებით ჩაედინება, ის პასუხობს ნათლად და სწრაფად, და გარდა იმისა, რომ რკალი კარგად ფლობს. ზოგადად, ჭკვიანური, ფრიზკული და სასიცოცხლო მანქანა, რომელიც თავს მშვენივრად გრძნობს ქალაქში. მართალი კომფორტი, რა თქმა უნდა, სასურველს ტოვებს, მაგრამ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს გულწრფელად ცუდია: ძრავები მუშაობენ შეუფერხებლად და მშვიდად, და ზოგადად, აკუსტიკური სიტუაცია კლასის სტანდარტებით არ არის ცუდი.
 
პოლოში ენერგიის ერთეულების არჩევანი შედარებით ფართოა. ბენზინის პატარა ძრავას აქვს სამუშაო ლიტრიანი მოცულობა და ვითარდება 45.50 ლ. ერთად. შემდეგი წოდებების შესახებ, ძრავა უკვე აძლევს 55 ცხენს, რომელსაც აქვს ბევრად უფრო სერიოზული მოცულობა (1.3 ლ). არც სხვა განყოფილება არ იყო განთავსებული სედანიზე და არც სადგურის ვაგონში. და 1.4. ზედიზედ ლიტრი ოთხივე აღჭურვილია ყველა პოლო. ასეთი ელექტროსადგურით აღჭურვილი მანქანის პასპორტი შეიძლება შეიცავდეს როგორც 60 და 75 ლიტრს. ერთად. (თუ მოგვიანებით პოლოზე ვსაუბრობთ). ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრით მარტივ პოლოში, ვითარდება 75.101 ლ. გვ. ისინი გვხვდება პოლო და დიზელის ძრავების ქუდის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია 1.9. ლიტრიალი (მისი სიმძლავრე დამოკიდებულია შესრულებაზე 64 -დან 110 ცხენამდე).
 
ძრავებს პრაქტიკულად არ აქვთ სისუსტე. ამავდროულად, ისინი საკმაოდ მოთხოვნადია მოვლაზე: ფილტრის ზეთი უნდა შეიცვალოს მკაცრად ყოველ 15 ათას კილომეტრზე (ან სასურველია კიდევ უფრო ხშირად), ხოლო საწვავის ფილტრი ჰაერის გამწმენდის საშუალებით რეკომენდებულია 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ განახლდება. უამრავი პრობლემაა დროული ქამარი. მწარმოებლის თქმით, მან უნდა წავიდეს 90 ათასი კილომეტრში, მაგრამ ჩვენი საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, გერმანელები იძულებულნი გახდნენ გარკვეული კორექტირება გააკეთონ, რის შედეგადაც ოფიციალური მომსახურების ცხოვრება შემცირდა 60 ათასამდე. თუმცა, გამოცდილება აჩვენებს, რომ ასეთი გარბენი დიდია: ხშირად ქამარი არის ქამარი, რომელიც ის არღვევს 60 ათასი კილომეტრამდე. ამიტომ, კარგი იქნება მისი შეცვლა, ვთქვათ, ყოველ 40 ათას კილომეტრში. ასევე მიზანშეწონილია სხვა ქამრების მონიტორინგი და, ამ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ შეიცვალოს.
 
გადაცემათა კოლოფები ნაკლებად საეჭვოა: ისინი საჭიროებენ ყურადღებას დაახლოებით 180 ათასი კილომეტრით (სწორედ ამ დროისთვის ბავშვი ჩვეულებრივ ატარებს clutch- ს, რა თქმა უნდა, ნორმალური ოპერაციით, ბულინგის გარეშე). წამყვანი ლილვები, როგორც წესი, არანაკლებ ემსახურება: Crows ინარჩუნებს სამუშაო შესაძლებლობებს დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრზე (იმ პირობით, რომ ოპერაციის დროს მათი ანტრები ინარჩუნებენ მთლიანობას). თავად ყუთები ასევე საიმედოა, თუმცა შეუძლებელია მათ აბსოლუტურად პრობლემების უწოდოთ -ცნობილია, რომ განსაკუთრებით მექანიკური საგუშაგოების განსაკუთრებით ნიჭიერი მძღოლების სრული განადგურების შემთხვევები. გადაცემაზე ზრუნვა ხდება ნავთობის დონის და მისი სარქვლის პერიოდულ შემოწმებამდე (თუ, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო). შესაძლებელია, რომ მას ყუთში ყუთში დაემატოს საკმაოდ ხშირად: ბევრ მანქანას აქვს კულუარებში ვაგონი ბევრ მანქანაში. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი, მაგრამ დროდადრო არაფერია ცუდი და დროდადრო დაამატეთ ზეთი. გემოვნების საკითხი.
* მონაცემები 2000 წლის პოლო გამოშვებისთვის 1.4 ლიტრიანი ძრავით და ქარხნის ინდექსით 6N2.
 
დიზაინის მიხედვით შეჩერება საკმაოდ მარტივია და, შესაბამისად, საიმედოა (თავად მანქანის მცირე წონა გავლენას ახდენს, შედეგად, დატვირთვაზე არა -უესოების შასზე). ძირითადი დეტალები და ეს არის ბუჩქები და სტაბილიზატორის თაროები, ჩუმად ბლოკები, შოკისმომგვრელი, დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი. უნდა ითქვას, რომ მძღოლები, რომლებსაც დროდადრო უყვართ თავიანთი მანქანაში რაღაცის გამოსწორება, პოლო პრინციპში არ არის შესაფერისი. მაგრამ თუ ნამდვილად გინდა, მაშინ მათ ექნებათ შესაძლებლობა შეცვალონ ბალიშები, შემდეგ კი 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრზე (მანქანის მცირე მასა არის მუხრუჭების რუბრიკის ელემენტების გამძლეობის გასაღები. ). დისკები პირველ რიგში გაუძლებენ ბალიშების ერთ ნაკრებებს, შემდეგ მეორე, ხოლო მესამედ მოგიწევთ ბლოკებთან ერთად ახალი როტორების განთავსება.
 
სეგმენტის B ევროპული მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმატებით შეასრულებს აპარატის როლს სულისთვის. თუმცა, მანქანა ხშირად ყიდულობს როგორც სათამაშოს? ეს, რა თქმა უნდა, ხდება, მაგრამ ძირითადად ადამიანებს ტრანსპორტი სჭირდებათ. და უფრო მოსახერხებელი, უფრო პრაქტიკული, უფრო საიმედო, უფრო სასიამოვნო ოპერაცია და უფრო ადვილი, მით უკეთესი. ამ თვალსაზრისით, ჩვენ არ მოგერიდებათ იმის თქმა, რომ Volkswagen Polo თითქმის შესანიშნავი ვარიანტია ქალაქისთვის. რაც მთავარია, მისი ყველა პოზიტიური თვისება ჩართულია მარტივ და სასიამოვნო შემთხვევაში და არა საჩუქრების შეფუთვაში, როგორც უმეტეს ანალოგების შემთხვევაში.
 
მოსკოვში სავარაუდო ფასები 130 ათასი რუბლიდან. (1995 წლის პოლო გამოშვება 1 ლ ძრავით) 300 ათასამდე რუბლამდე. (2001 წლის პოლო გამოშვება 1.4 ლიტრი და ავტომატური ტრანსმისიით).
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
მაღალი ხარისხის ინტერიერი, საიმედოობის მაღალი დონე, მანევრირება
ხარვეზები
გამოხატული გარეგნობა, გამოყენებული მანქანების მნიშვნელოვანი ღირებულება, სალონის მარტივი დიზაინი (1999 წლამდე)
 

 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2009 წლის 6 აპრილს.