Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

ახალი პოლო, ან პერვერსიის უცნაური სიყვარული

მე ვარ არანორმალური, შეიძლება კი პერვერსიულიც კი, არავინ მესმის. ჩემს ყველა მეგობარს მოსწონს დიდი მანქანები, ზოგი კი დარწმუნებულია, რომ მანქანები ნაკლებია ვიდრე Chevrolet Tahoe, ზოგადად, დამარცხებულებისთვის. მაგრამ მე არ მიყვარს გიგანტური მოდელები. არ მოგეწონება და ეს არის ის. როგორც ჩანს, დოქტორ ფროიდის გარეშე, ეს აქ არ გაკეთებულა. სწორედ ამიტომ, სიამოვნებით დავთანხმდი სარდინიაში წასვლას, სადაც გასულ შაბათს ჩატარდა უახლესი Volkswagen Polo- ს ტესტი. და არა საერთოდ იმიტომ, რომ სარდინიამ, როგორც სპილოს ძვლის ბევრი გულშემატკივარი, დარწმუნებული ვარ (ამ იტალიის კუნძულზე სამ თვითმფრინავში უნდა მივაღწიო), არამედ იმიტომ, რომ პოლოზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ყველაზე პატარა გაყიდული რუსეთში Volkswagen.
 
ახალი პოლო კვლავ ყველაზე მეტი მამაკაცის მანქანაა V კლასში. ამ მოდელს არასოდეს ექნება ქერა აპარატის სურათი. და, უცნაურად საკმარისია, ამ ფაქტს შეუძლია ბევრი ქალის მოზიდვა პოლოში. აღარაფერი ვთქვათ კაცებზე.
უზარმაზარი მანქანების დალევა ხუთი მეტრის სიგრძით, სიამოვნებას არ მაძლევს. რა თქმა უნდა, ჩემი თავით მე მშვენივრად მესმის დიდი მაგისტრალის, ფართო სალონის ყველა უპირატესობა და ვხედავ, რომ ისინი პატივს სცემენ და ენატრებიან გიგანტებს გზაზე. მაგრამ ყოველთვის, დიდი მანქანებით დაშორებისას, UV ჩემს თავში ფიქრობდა, მადლობა ღმერთს, არაფერს ააფეთქა. და როდესაც დაემშვიდობება პატარებს, ვფიქრობ სხვა ჰმ -ზე, ან შემიძლია ამის ყიდვა ცოტა მოგვიანებით? Იგრძენი განსხვავება? მაგრამ, მეორეს მხრივ, განსაკუთრებული მოთხოვნა მაქვს მცირე მანქანებისგან.
 

ამ ადგილებს აქვთ დამატებითი გვერდითი მხარდაჭერა. Volkswagen Polo ძირითადი კონფიგურაციაში მიიღებს უფრო მარტივ ადგილებს. სკამების მთავარი საჩივარი მოკლე ბალიშია.
ზოგადად, რა არის Volkswagen Polo ევროპისთვის? ამ მოდელის წინა თაობა ნამდვილი ჰიტ იყო ძველ სამყაროში. რაც შეეხება პოლო ჩვენთვის? Დაიკიდე! ეს მანქანა რუსეთში პოპულარული არ გახდა, მიუხედავად Volkswagen- ის დიდებული სახელისა და ავტომობილების ბაზრის სუპერ ძლიერი ზრდისა. და ამის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი არის მაღალი ფასი. უფრო მეტიც, იგი გაერთიანდა ძალიან მოკრძალებულ საბაზო კონფიგურაციასთან და ღიად მოსაწყენი სალონთან (ეს განსაკუთრებით ცხადი გახდა ბოლო წლების განმავლობაში, როდესაც ამ სეგმენტში რამდენიმე ძალიან საინტერესო მანქანა გამოჩნდა).
 

კალუგაში, ისინი არ გააკეთებენ ახალ პოლო. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ უნდა ჩაითვალოთ ფასების სერიოზული შემცირება. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში ისინი აპირებენ დაიწყონ ახალი კლასის B მოდელის წარმოება, რომელიც პოლოზე ცოტა უფრო დიდი იქნება და მიიღებს სედანის სხეულს.
რაც შეეხება ახალ პოლო? ის თავზე უკეთესია, ვიდრე ძველი! ახლა გადახედეთ ფოტოებს, ეს აღარ არის მოკრძალებული მანქანა, გულწრფელად მოსაწყენი, თუმცაღა მაღალი ხარისხის სალონით, მაგრამ ნამდვილი თანამედროვე მანქანაა! პოლოის ინსპექტირება მეექვსე გოლფის მსგავსი გახდა და ეს თითქმის საუკეთესო კომპლიმენტია. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანელებმა იმდენი ყურადღება მიაქციეს გოლფის VI სალონს, რომ ეს სიტყვებით არ შეიძლება გადმოგცეთ (და ის, რაც თქვენ ჯერ კიდევ გსურთ გოლფი, არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი Volkswagen).

 
ჩვეულებისამებრ, Volkswagen Polo- ს ექნება სამი კონფიგურაცია: Trendline, ComfortLine და Higtline. კლიმატური კონდიციონერი უკვე იქნება კომფორტის ხაზის საშუალო ვერსიაში. მაგრამ კლიმატრონული კლიმატის კონტროლის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ დამატებით.
ჟურნალისტებს შორის ტესტის დროს, ჩვენთვის ძალიან ცხელი არგუმენტი დაიწყო? ან ეს მხოლოდ ძველი მანქანის ღრმა მოდერნიზაციაა? ერთი მხრივ, წინა ნაწილი აქ სრულიად განსხვავებული გახდა, ხოლო მანქანის სიგრძე დაუყოვნებლივ გაიზარდა 54 მმ -ით. მეორეს მხრივ, სიგრძე გაიზარდა ძირითადად გაფართოებული წინა და უკანა გადახურვის გამო (ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 4 მმ -ს ემატება), შეჩერება აქ თითქმის იგივეა, სალონის არქიტექტურა ასევე დარჩა ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე და სხეულის ფორმის გარეშე ორ აპარატში არის წყეული. მით უმეტეს, თუ სახეს არ უყურებთ. და ბოლოს გამოდის, რომ ეს არ არის ახალი მეხუთე გენერაციის პოლო, არამედ პოლო 4.5. გაგიკვირდებათ? ჩვენ საერთოდ არ ვართ. წინა პოლო ჰქონდა ძალიან კარგი შასი, რომლის გაუმჯობესების ღირსეული ზღვარი იყო. გარდა ამისა, Volkswagen უკვე ცდილობდა შეეცადოს სქემა ძველი გოლფის VI- დან ახალი მანქანის შექმნისთვის, ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე გაკეთდა ძველი გოლფის V.- ს საფუძველზე. აპრილი, Golf VI– მა დაიბრუნა ევროპაში ყველაზე პოპულარული მანქანის ტიტული).
 

2010 წელს ევროპაში პოლო ბლუემოტიის გაყიდვა დაიწყება. ამ მანქანას ექნება 3 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.2 ლიტრი (75 ცხ.ძ.), გაჩერების დაწყების სისტემა, სპეციალური 15 დიუმიანი ბორბლები და აეროდინამიკური სხეულის სხვა ნაკრები. შედეგად, მანქანა დახარჯავს 100 კილომეტრზე ბილიკზე მხოლოდ 3.3 ლ დიზელის საწვავს, ხოლო მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამონაბოლქვი იქნება 87 გ/კმ. შედარებისთვის, 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 128 გ/კმ CO2- ს გადაყრილი, ხოლო 1.6-ლიტრიანი დიზელის 109 გ/კმ.
მაგრამ არ დაფიქსირდეს ამ ტექნიკურ ნიუანსებზე, რომლებსაც თითქმის არაფერი აქვთ საერთო აპარატის მომხმარებელთა მახასიათებლებთან. რაც მთავარია, კიდევ ერთი ახალი პოლო კმაყოფილი იყო არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ ინტერიერის ძალიან მაღალი ხარისხის მასალებით. რბილი პლასტმასის შეხება სასიამოვნოა, საჭე საოცრად კომფორტული იყო და, ძალიან მნიშვნელოვანი, აქ ხმაურის იზოლაცია უკეთესია! ახალი პოლო ნამდვილად მშვიდი გახდა და ამისათვის შემქმნელებს განსაკუთრებული მადლობა უნდა თქვან. მაგრამ ახალმა პოლო მიიღო ძველი მოდელისგან გარკვეული უარყოფითი მხარეები (მე მაშინვე ვთქვი, რომ როგორც პატარა მანქანების გულშემატკივარი, სრულად ვიპოვი Polo- სთვის). ყველაზე მეტად მე არ მომწონდა ის ფაქტი, რომ მძღოლისა და სამგზავრო სავარძლის ბალიშები აქ ჯერ კიდევ მოკლეა. ამის გამო, სრულყოფილი სადესანტო პოვნა არ გამოდგება. მაგისტრალური არც შთაბეჭდილება მოახდინა. რა თქმა უნდა, სუპერმარკეტის პაკეტები ძეხვის ნაჭრით და იქ რძის პაკეტი, რა თქმა უნდა, ჯდება, მაგრამ მხოლოდ სასურსათო მაღაზიაში მივდივართ მანქანით? გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ოპერაციის დროს, მაგისტრალის ღირსეული ნაწილი დატვირთული იქნება ყველა სახის სისულელეებით, როგორიცაა კასტერი, რომელსაც აქვს სარეცხი თხევადი, პირველი aid ნაკრები, skewers- ის ნაკრები და შეშის ლიგატები (და მოულოდნელად მოულოდნელად მწვადი? ). მართალია, ჩვენ ახალ პოლოში მხოლოდ მაგისტრალური ვიქნებით, ვიდრე ძველი. მაგრამ ეს არ არის ადვილი.
და რა არის ის სავარძლების მეორე რიგზე? რატომღაც, ბევრი დარწმუნებულია, რომ არავინ არასდროს მართავს მგზავრებს პატარა მანქანებზე. მსგავსი არაფერი! ყოველივე ამის შემდეგ, კლასში მოდელები ახლა ხშირად იძენენ, როგორც ოჯახში ერთადერთს. ამიტომ, მეორე რიგის სივრცეს დიდი მნიშვნელობა აქვს. მაგრამ პოლო აქ გასაკვირი არაფერია. თავში ჯერ კიდევ რამდენიმე ადგილია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანები საშუალოზე მაღლა იზრდებიან.

 
შემდეგ წელს, 1.4 TSI ძრავა, რომელსაც აქვს გამაძლიერებელი, ასევე დაიწყება პოლოის ქუდის ქვეშ. რამდენად გამოაქვეყნებს აქ, ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი, რადგან ახლა ამ განყოფილების რამდენიმე ცვლილება არსებობს. ძალა 122 HP- დან 170 სთ -მდე
მაგრამ ეს ყველაფერი! არ არსებობს კითხვები ერგონომიკასთან. ვეთანხმები, ზოგი იტყვის, რომ პოლოში არსებული პირები ოდნავ მოსაწყენი გამოიყურება, ვიდრე კონკურენტები. დიახ, არსებობს სალონები და უფრო მხიარული, მაგრამ ეს გართობა ყოველთვის არ არის სასარგებლო. და აქ ყველაფერი ნათელია, სერიოზული, საიმედო და, რაც მთავარია, მოხერხებულად!
იცი რატომ არის ასეთი არაჯანსაღი ხალხი, როგორც მე მიყვარს პატარა მანქანები? იმის გამო, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ დატოვოთ შუქნიშანი ძალიან სწრაფად, თუ სასურველია. მერწმუნეთ, ძვირადღირებული სედანის ბევრი მფლობელი შემაშფოთებელია, როდესაც Skoda Fabia ან, ღმერთმა ქნას, Daewoo Matiz- ს გადასცეს გზაჯვარედინზე. მართლაც, მცირე მასის წყალობით, ბავშვებს ასევე აქვთ საკმარისი მოკრძალებული ძრავა, რომ სროლა ადგილიდან 40-60 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ დინამიკა ეცემა, მაგრამ ამ მომენტში ძვირადღირებული მანქანების მეპატრონეები, როგორც წესი, უკვე დამცირებულები არიან.

 
ბენზინის ძრავებთან ერთად, 1.4 ლიტრი და 1.2 TSI მოცულობით, ასევე 90 ცხენის დიზელის ძრავით, არა მხოლოდ მექანიკით, არამედ 7-სიჩქარიანი DSG ყუთით, ორი კლანჭით, რომელიც ცვლის ტრადიციულ ავტომატიზაციას. ჩვენს შორის, DSG კარგად მუშაობს. ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისიაც კი.
ამიტომ, იმდენად მნიშვნელოვანი იყო იმის გაგება, თუ რა ძრავები დააყენებდნენ პოლო. დიზელის ძრავებით დაწყებული. და დაასრულეთ რაც შეიძლება მალე, რადგან ჩვენ არ გვექნება მანქანები Volkswagen– ის ასეთი ძრავებით. ღირს ამაზე სამწუხარო? კითხვაზე გარკვეული პასუხი არ არსებობს. რასაკვირველია, ვიღაც დაზარალდება 1.6 ლიტრიანი ძრავის არარსებობის გამო, 105 ცხენის სიმძლავრით. მეორეს მხრივ, იცოდეთ, რომ ამ განყოფილების ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელიც აწარმოებს 75 ცხ.ძ. და ამ ძრავის ქვედა ნაწილებზე არ აჩვენებს რაიმე გამორჩეულ (აქ არის კიდევ 90 ცხენის ძალის ვერსია 1.6 TDI). და ჩვენ არ გვექნება დიზელი არა მხოლოდ ცუდი დიზელის საწვავის გამო. მოსწონს თუ არა, მხოლოდ დიდი SUV– ების მყიდველებს უყვართ ასეთი ძრავები რუსეთში. მაგრამ არავის სურს გადაიხადოს დიზელის გადახდა ავტო სეგმენტის შეძენისას, თუნდაც ის მოიხმაროს ასი მხოლოდ 4.2 ლიტრს.
როდესაც პოლო ჩნდება ჩვენს ბაზარზე (და ეს უნდა მოხდეს ოქტომბერში), მყიდველებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ სამი ენერგიის ერთეული: 1.2 ლიტრი ატმოსფერულ ვერსიაში (60 ცხ.ძ. ან 70 ცხ.ძ.), 1.4 ლიტრი 1.4 ლიტრი (85 ცხ.ძ.) და 1.2 TSI გაძლიერებით. ბოლო ძრავა უკვე გამოსცემს 105 ცხ.ძ.

 
სალონის შეკრების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა. პოლო, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივია. მაგალითად, სალონში, არ იქნება ლამაზი და მოსახერხებელი მრავალფუნქციური ჩვენება.
მე არაფერს ვიტყვი ატმოსფერული 1.2 ლიტრი, ტესტის პრეზენტაციაზე არავინ იყო. ამრიგად, მაქსიმალური ინტერესი იყო 1.4 -ლიტრიანი ძრავა - სავარაუდოდ, ეს არის პოლო 1.4, რომელიც აქ ყველაზე პოპულარული გახდება. თავდაპირველად, მე ფრთხილად მივიღე ამ აპარატის საჭესთან, რამდენჯერ გააფუჭა ევრო -5-ის ეკოლოგიური ნორმები კარგი ძრავების ხასიათს. მაგრამ ყველაფერი გასაკვირი ღირსი აღმოჩნდა. რა თქმა უნდა, პოლო 1.4 ლიტრიანი ერთეულით არ გადაიქცევა რაკეტად. ამავდროულად, ძრავას აქვს ქვედა ნაწილზე წევის აუცილებელი მიწოდება, ისე რომ ძრავა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ მშვიდად დაიწყოს, არამედ ხელს უწყობს იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც ხდება შეცდომა გადაცემის არჩევისას. ზოგიერთი კოლეგა, რომლებიც პოლო ტესტს მივიდნენ ახალი ასტონ მარტინის ტესტიდან, უკმაყოფილო იყვნენ 1.4 ლიტრიანი ძრავით. მოსწონს, ის არ იწვის. რა თქმა უნდა, ის არ იწვის, განსაკუთრებით ასტონთან შედარებით! დამიჯერეთ, მძღოლების უმეტესობისთვის, ამ ძრავის ძლიერი და სუსტი სექსი საკმარისი იქნება. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ გზატკეცილის გასწვრივ გადაადგილებისას (150 კმ/სთ პოლო 1.4 კარგად ფლობს, ხოლო მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ).

 
მაგისტრალის მოცულობა არის 280 ლიტრი. ეს ოდნავ მეტია, ვიდრე წინამორბედი. თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია, მაშინ ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზრდება 952 ლიტრამდე.
მაგრამ 1.2 TSI ძრავიდან (105 ცხ.ძ.), ვაღიარებ, კიდევ უფრო მეტს ველოდი, რამდენიმე ძლიერი პიკაპი, რომელიც მძღოლს სავარძელში აჭმევს და საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ერთგვარი შუმახერი. მაგრამ ასეთმა ძრავამ ვერაფერი დაარტყა. დიახ, Polo 1.2 TSI მოგზაურობს უფრო საინტერესო პოლო 1.4, მაგრამ მანქანაში არ არსებობს აგრესია, ეს არ აიძულებს სხეულს ადრენალინის სისხლში გადაყაროს. მაგრამ ბოლოში არის ძალიან ღირსეული ბრუნვის ბრუნვა - დიაპაზონში 1,500 - დან 3500 rpm– მდე. დანაყოფი იძლევა 175 ნიუტონის მეტრი. შედარებისთვის, 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას აქვს 132 ნმ, რომლის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ 3800 წუთი / წუთში. და დამატებით 43 ნმ, როგორც მოგეხსენებათ, არასოდეს იყოს ზედმეტი.

 
ინსტრუმენტების დაფებიდან ინფორმაცია ადვილად იკითხება.
ამიტომ, 1.2 TSI ძრავის საბოლოო შეფასებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ამ განყოფილების ფასი. ის ჯერ კიდევ არ არის გერმანიისთვის. თუ გადასახადია ღირსეული, მაშინ არ შეიძლება ინერვიულოთ და მშვიდად შეიძინოთ მანქანა 1.4 ლიტრი. თუ პოლო 1.2 TSI უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე Polo 1.4, ვთქვათ, 500 ევრო, უკეთესი იქნება აირჩიოთ უფრო ძლიერი ძრავა და მიიღოთ თქვენი ნაწილი ცხენოსნობა (სიჩქარის გულშემატკივრები გირჩევთ დაელოდოთ Polo GTI). ყოველივე ამის შემდეგ, პოლო საშუალებას აძლევს, თუ სასურველია, ის ძალიან აგრესიულია: გამოხმაურება შესანიშნავია, მანქანა სწრაფად და აშკარად რეაგირებს ნებისმიერი მაგისტრალური მოძრაობაზე. და ამავე დროს მანქანაში არ არსებობს ისტერიული ნოტები. უფრო მეტიც, Volkswagen Polo- ს კომფორტიც კი შეიძლება ეწოდოს, განსაკუთრებით მაშინ, თუ მას შევადარებთ თანაკლასელებს.

 
Volkswagen დარწმუნებულია, რომ ახალი პოლო მიიღებს ხუთ ვარსკვლავს ავარიის ტესტებზე და გახდება V კლასის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა.
და მაინც, ყველა პატარა მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არ არის პარკირების სიმარტივე, არა მანქანასთან ერთიანობის შეგრძნება და არც საწვავის მინიმალური მოხმარება. ფასი ბავშვების მთავარი არგუმენტია. რა ღირს ახალი პოლო რუსეთში, ჯერჯერობით არავინ იცის. მითითებისთვის, ჩვენ მოვიტანთ ფასს ძველი მანქანის-პოლოსთვის 1.2 ლიტრიანი ძრავით, ახლა 452,525 რუბლისთვის იყიდება, ხოლო 479,315 რუბლს ითხოვენ მანქანა 1.4 ლიტრიანი ძრავით. (ACP უკვე 527 344 რუბლი). კარგი, პოლო ყველაზე მძლავრი ძრავით 1.6 ლიტრი და ავტომატური ტრანსმისიით შეიძლება მიუახლოვდეთ, თქვენს ჯიბეში 598,119 რუბლს შეადგენს.
მაგრამ კონკურენტები ასევე ძვირია. მაგალითად, Mazda2 1.3 ლიტრიანი ძრავით (70 ცხ.ძ.) ღირს 481,500 რუბლი, ხოლო მანქანა 1.5 ლ ძრავით (უკვე 103 ცხ.ძ.) და ეღირება მინიმუმ 565,000 რუბლი.
Opel Corsa, რომელსაც აქვს 1.2 ლიტრიანი ძრავის ღირებულება 511,200 რუბლიდან, ხოლო ვერსია 1.4 ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიით 551,200 რუბლებით. Toyota Yaris 2009 ზოგადად, გარკვეული ოქროსფერი - 599 036 რუბლიდან. 1.3 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანისთვის (2008 წელს მანქანებზე ფასდაკლებით არ განვიხილავთ). ცარიელი Peugeot 207 1.4 მინიმუმ 467,000 რუბლი. ეს არის სიტუაცია.

 
თავდაპირველად, დიზაინერებმა შესთავაზეს ბევრად უფრო აგრესიული გარეგნობა პოლო. ამასთან, ასეთი უკიდურესობიდან მანქანაზე მუშაობის პროცესში, გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა Volkswagen– ს არ სურდა დიზაინის რევოლუციის მოწყობა, ამჯობინებდა ევოლუციას. როგორც გამოცდილების გვიჩვენებს, მანქანის ძალიან ნათელი და დასამახსოვრებელი გარეგნობა ძალიან სწრაფად შეიძლება მოგბეზრდეს მომხმარებლებთან.
ამრიგად, რუსეთში პოლოს ბედი ძალიან იქნება დამოკიდებული ფასზე. სამწუხაროა, თუ Volkswagen იწყებს ხარბად. გერმანელები აღმოჩნდა ძალიან კარგი. ალბათ, საუკეთესოა მის კლასში.
დენის სმოლიანოვი
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru