Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

5 ბიუჯეტის სედანი. Toplist ...

ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი, 42 წლის, მძღოლის გამოცდილება 23 წლის, მიემგზავრება რენულ ლოგანში

სახელმწიფო თანამშრომლები. ისინი ხელმძღვანელობენ გაყიდვების სიებს, ისინი ამაყობენ იმ კომპანიებით, რომლებიც აწარმოებენ მათ, ისინი თაყვანს სცემენ მათ. რა არ არის მიზეზი, რომ ყველას შევიკრიბოთ და წავიდეთ მათთან ერთად! შემდეგში, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული, გარბენი კარელიაში

ტესტის მონაწილეები
ლადა გრანტი 229000 გვ.
Renault Logan 338000 გვ.
Volkswagen Polo Sedan 424700 გვ.
Hyundai Solaris 443000 გვ.
კიია რიო 469900 გვ.

ზუსტად ერთი წლის წინ, ბორბლიანი თერმომეტრით, მარშრუტის ჩრდილოეთით მდებარე წერტილზე, აჩვენა 30 -იანი წლები. ეს იყო არა -ცეცხლი პეტერბურგში. ნებისმიერ შემთხვევაში, 15C- ზე ნაკლები იყო არა მხოლოდ ღამით, არამედ დღის განმავლობაში. გარდა ამისა, წაიკითხეთ ეს თითოეულ მანქანაში მთავარი ინსტრუმენტი იყო თოვლის დანა. ამჯერად ამინდი დეკემბრის ბოლოს ასევე არ უჩივიდა პრეტენზიას, მაგრამ ყველაფერი სულ სხვაგვარად გამოიყურებოდა: წვიმა, ქარი და თოვლის საფარის სრული არარსებობა. ზოგადად, ლტოლვა, თუმცა, ამა თუ იმ გზით, გადაწყდა, რომ არ გააუქმოს გარბენი. დაბოლოს, თოვლი და ყინვა არ არის ერთადერთი მესიჯი, რომ ყველა სახელმწიფო თანამშრომელი სვეტში შეიკრიბოს და მათთან ერთად წავიდეს კარელიაში, რომელიც ასე გვიყვარს. გვიან შემოდგომა ასევე არაფერია ჭუჭყიანი, გატეხილი პრაიმერები, მუდმივი ნესტიანი, მოკლე დღისით. გარდა ამისა, ბუნებაში წასვლამდე, კიდევ ერთი მიზეზი გამოჩნდა, რომ არ გადადეს მოვლენა. დაბოლოს, ერთი წლის შემდეგ, ისინი ამბობენ, რომ ყველაზე ძლიერი პიარი, ლადა გრანტი გამოჩნდა ავტოვაზის დილერების ინტერიერში. ჩვენ უბრალოდ ვერ ავიღეთ. შედეგად, ერთ წვიმიან დილას, უფრო სწორად, 20 დეკემბერს, 10:00 საათზე, რენო ლოგანმა, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio და Lada Granta შეიკრიბნენ დანიშნულ ადგილზე.

რატომ იყო მონაწილეები ამ ბრძანებით შემდეგ პერსპექტივაში? ყველაფერი მარტივია: ამ თანმიმდევრობით არის ის, რომ ისინი გამოჩნდნენ ჩვენს ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ლოგანი ჩემპიონატის პალმას ეჭირა, პოტენციური მყიდველების გონებაში დამარცხება არ ყოფილა: არჩევანი მცირე იყო. შემდეგ გამოჩნდა პოლო-სედანი, შემდეგ კი ის გადააგდო არჩევანის გაკეთება. ცოტა მოგვიანებით, მათთვის, ვინც ლოგანზე ან პოლოზე შეკვეთა შეასრულა, დაამატეს ეჭვები არჩევანის სისწორეზე, რომელიც გამოჩნდა Solaris. ახლა კიია რიომ ასევე შეავსო ეს გალაქტიკა. თეორიულად, იდეოლოგიური კომპონენტის და განზომილებების გათვალისწინებით, ლადა გრანტი შეიძლება გახდეს მათთან პარალელურად, მაგრამ ყველაფრის შესახებ.


ამრიგად, დაწყების დრო და მონაწილეები განსაზღვრული იყო, რჩება იმის გადაწყვეტა, თუ სად უნდა წავიდეთ. მოკლე დღე, მანქანების სიმრავლე და, შედეგად, ჩვენი Bild რედაქტორის ასეთი განლაგების დრო არ არის საჭირო, რომ ამჯერად გადაწყდა მარშრუტი. ამასთან, შეწოვა არ ნიშნავს გამარტივებას. შედეგად, ჩვენ გვიყვარდა გრეიდერმა, რომელიც ლენინგრადის რეგიონს კარელიასთან აკავშირებდა, დარჩა. მარშრუტის ბოლო წერტილს დაევალა დოქტორ ზამთრის მემორიალური აგარაკი, რომელიც გასული საუკუნის დასაწყისში სორდვალში ვარჯიშობდა. ვინ იცის, იქნებ ზამთრის ქვეყანაში თოვლი არსებობს? შედეგად, მარშრუტის მთლიანი სიგრძე დაახლოებით 600 კმ იყო. საკმარისია იმის გაგება, ვისაც შეუძლია რა შეუძლია.


რენო ლოგანი


ალექსი სმირნოვი, დიზაინერი, 40 წლის, მძღოლის გამოცდილება 10 წლის, პირადი მანქანების - Volvo 940, Renault Logan

ფარსში აღმართული დაზოგვა, თანდაყოლილი იყო მხოლოდ პირველი Logan მოდელების მიმართ.

ლოგანთან საუბრისას, როგორც ჩანს, მისგან მოისმენთ: და მე ვხუჭავ ... უბრალოდ გველს. მწარმოებლებმა დაზოგეს ყველაფერი, რაც მათ შეეძლოთ (ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგადად სალონის დიზაინი, როგორც ჩანს, არ იყო ჩამოთვლილი შეფასებით). არც ESP და არც EBD, არც შესვენების დახმარება, უკიდურესად ასკეტური ინტერიერი. Drevolutionary რაღაც. შიგნით ყოფნისას, თქვენ არ იწყებთ ენთუზიაზმით გადახედვას. უბრალოდ არაფერია, რასაც განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა მსურს. არ არის სილამაზე, არა ჩიპები. მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ იმ გაგებით არის, რომ, როგორც ამბობენ, ის დაჯდა და წავიდა. და ძალიან კომფორტულად და თავდაჯერებულად წავედი. მაგალითად, ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტორპედოს ხაზების მადლი და დაფის სიმდიდრე. ყველაფერი რაც აუცილებელია აქ არის. კომფორტული სავარძლები, რომ როგორმე შეცვალოს სხეულის პოზიცია გრძელი მოგზაურობის დროს, საერთოდ არ არის საჭირო. გატეხილ გზებზე შეჩერება საოცარია, მუხრუჭები არის დაშორებული, ყველა მიმართულებით მიმოხილვა კარგია, მაგრამ ის არ შეესაბამება ჯაგრისებით გაწმენდილი ქარის ხაზის თვითმფრინავის არეალს. მოხერხებული, მანევრირებადი, სრულიად გულწრფელი მოწყობილობა ფართო სალონით და უზარმაზარი მაგისტრალური. და, როგორც ჩვენი მოგზაურობის პრაქტიკამ აჩვენა, ყველაზე სუფთა: ისინი ყველაფერს იმავე პირობებში მართავდნენ და საკმარისი იყო, რომ დაიბანეთ, ასე რომ, ლოგანმა მხოლოდ ოდნავ გაწითლდა, მაგრამ წვეთები დაეშვა. ზოგადად, სამუშაო მანქანა საჩივრების გარეშე.

პირველი ლოგანი ბევრად უფრო გამოყენებული იყო. დანაზოგი, რომელიც აშენდა ფარში, ალბათ შესაძლებელი გახდა ავტოფრამოს პირველი ბიუჯეტის მოდელის დახასიათება. დღეს ლოგანი განსხვავებულია. ახალი ბამპერებისა და განათების აღჭურვილობის მიღების შემდეგ, მას შემდეგ, რაც კვადრატული მანქანა გარდაიქმნა. იგი ბევრად უკეთესი გახდა შიგნიდან. და მთელი ბიზნესი: მათ შეცვალეს კარების გარსი და ცოტა შეცვალეს ინსტრუმენტის პანელი და გამოიყურება სრულიად განსხვავებულად. ამავე დროს, ის ისეთივე ფართოა მასში. გაშვების მთელი დროის განმავლობაში, არცერთ ჩვენგანს არასოდეს უჩივის, რომ ამ მანქანაში მცირე ადგილი იყო. გარდა ამისა, თითქმის ვერტიკალური სადესანტო უზრუნველყოფს მძღოლს განსაკუთრებული ხილვადობით. მართალია, სანამ არ მოხდება საპირისპირო მოძრაობა. სამწუხაროდ, შეზღუდულ პირობებში, საკმაოდ რთულია პარკირების პარკირების სენსორების ან ასისტენტის დახმარების გარეშე. ამ უკანასკნელს, სხვათა შორის, აქვს 510 ლიტრი და ამავე დროს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. როგორც ადრე, სავარძლის უკანა მხარე არ იკეცება. დიზაინერების მხრიდან მკაფიო შეცდომები.

მაგრამ სალონში დაბრუნება. იმისდა მიუხედავად, რომ თითქმის მთელი გზა წვიმდა, რენო ლოგანში ვენტილაციის პრობლემები არ ყოფილა. მაშინაც კი, თუ მძღოლი სალონში იყო სველ ქურთუკში, ჭიქა პრაქტიკულად არ ნისლი იყო. თუ ეს მოხდა, მაშინ მაშინვე კონდიციონერი სამაშველოში მივიდა. ამ უკანასკნელის მუშაობა საკმაოდ ძლიერად მოქმედებს აკუსტიკურ კომფორტზე. ის ფაქტი, რომ ის მუშაობს, შეიძლება გაგებული იქნას მისი ენერგიის ღილაკზე საკონტროლო ნათურის გარეშე. ხმაურის იზოლაცია არის მორეული, ასეთი პრობლემები არ იქნებოდა. ეს ნაკლოვანება კიდევ უფრო ვლინდება კლასის მოსწავლეზე, როდესაც ბორბლების ქვეშ დაფრინულ კენჭები ბორბლის თაღებზე სცემეს. და კლასის მოსწავლეზე, მთელი თავისი დიდებით, ამ მანქანის შეჩერება ვლინდება. ორმოზე ორმო ამჯერად ზუსტად ამჯერად გამოიყურებოდა. სვეტის გადაადგილების ტემპი მყისიერად დაეცა მინიმალურ მნიშვნელობებს. და მხოლოდ ერთ ფრანგს შეეძლო მშვიდად, კონტროლის დაკარგვის გარეშე და, მძღოლისა და მგზავრისთვის სრულიად კომფორტული პირობებით, შეინარჩუნოს ორმაგი სიჩქარე. ზოგადად, სასწაული და არა შეჩერება. ამ მანქანაში ყველას გააღიზიანა მხოლოდ ის, თუ როგორ დაარეგულირეს clutch მცენარეთაგან: ის ძალიან მაღლა აიღო. გაუშვით, გაუშვი და მანქანა ყველაფერია და ღირს. და მხოლოდ ბოლოს, როდესაც მთელი კურსი უკვე არჩეულია, იწყებს გადაადგილებას. ზოგადად, ეს რომ არ ყოფილიყო 145 ნმ ბრუნვის მომატება, ძნელი იქნებოდა გადაადგილება და არ დაწვეს clutch. ასე რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგ ძრავებში მომენტი უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადადის, შესაძლებელი გახდა ადგილის გადაადგილება გაზის პედლების გამოყენების გარეშე.


სხვათა შორის, ყველა დროის ტესტის დროს, მხოლოდ ლოგანი საოცრად დარჩა თითქმის სუფთა, ჭუჭყიანი მას ყველაზე ნაკლებად მოეხვია. და ეს გათვალისწინებულია, რომ აეროდინამიკა მსგავსია კაბინეტის აეროდინამიკის მსგავსად, რომელიც მუდმივად ახსენებს ქარის ყმუას. გარდა ამისა, დიდი მცურავი გამო, მანქანა აღნიშნავს მანქანას გვერდითი ქარით. ამასთან, ეს არ წარმოადგენს მანქანას შრომის სწორი ტრაექტორიით. უნდა ითქვას, რომ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მანქანით ძალიან ადეკვატურია და, შესაბამისად, საჭესთან ძალა შეიძლება ოპტიმალურად ჩაითვალოს. საჭე არ არის ძალიან მსუბუქი და ამავე დროს იგი არ არის ზედმეტი წონით. აღსანიშნავია მუხრუჭები. იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა დრამი არის დრამი, დამუხრუჭების ეფექტურობა საკმაოდ დონეზეა და თქვენ არ გრძნობთ დამუხრუჭების დინამიკის ნაკლებობას. თუ ABS არ ძალაში შედის ადრე. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს პარამეტრი ძალიან არის დამოკიდებული საბურავებზე. ამჯერად ჩვენ ასფალტზე ვიწექით spikes.


ფორთოხლის ნომრები თეთრ ფონზე გამოიყურება ალაპოვატოს

მართვა
ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები ვარსკვლავების კონტროლირებადობისთვის, მაგრამ არ არსებობს მიზეზი, რომ მას საყვედური არ ჰქონდეს მისი ნაკლებობის გამო. დინამიკა ასევე საკმაოდ შემწყნარებელია. მუხრუჭების მუშაობა დონეზეა.

სალონი
ფართო და საკმაოდ მოსახერხებელი. ინტერიერის ახალმა ფორმებმა იგი ნაკლებად სასარგებლო გახადა. დიდი მაგისტრალური.

კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია აშკარად არასაკმარისია. ერგონომიკა არც ისე კარგია. მაგრამ შეჩერება არის impeccable ნებისმიერ გზაზე.

Უსაფრთხოება
2 ბალიში, 5 ქამარი, ABS აქ არის მთელი ნაკრები.

ფასი
ეს საკმაოდ ადეკვატურია.


სარკეების მართვა არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ შეგიძლიათ


ადგილები მხოლოდ ვაგონის და პატარა კალათის უკან


Volkswagen Polo Sedan


Stanislav Shustitsky, ჟურნალისტი, 58 წლის, მძღოლები 28 წლის, პირადი მანქანა - Chevrolet Lacetti

გარეგნობამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამ მანქანის ბაზარზე გაყვანაში. ყველას ერთბაშად მოსწონდა.

VW Polo გარეგნულად ლამაზია გერმანული მანქანებისთვის, თავშეკავებული სილამაზითა და ჰარმონიული. არ არსებობს სერიოზული პრეტენზია ერგონომიკის, ინტერიერის დიზაინის ან სალონის კომფორტის შესახებ (გერმანულად ადგილები რთული, მაგრამ მოსახერხებელია). მართალი გითხრათ, მე პირადად მე არ გამაღიზიანა წინა პანელის მძიმე პლასტიკური, რომელზეც მხოლოდ ზარმაცი არ ლაპარაკობდა. ყველაფერი დანარჩენი სხვა არაფერია, თუ არა საკვები დისკუსიებისთვის. აქ, უკანა სარკეები შეიძლება იყოს უფრო მეტი, მაგრამ ეს უფრო მეტი სურვილის სფეროდან არის, თუ არ ვთქვათ nit- ის. ძრავა კარგია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, 6 -სარგებლობის მანქანა ძალიან კარგად მუშაობს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტესტზე წარმოდგენილი სამი მანქანიდან, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ავტომატური გადამცემი ძრავა ყველაზე წარმატებულია VW Polo Alliance- ში. საჭე კარგად არის მორგებული: მწვავე საუკეთესო, ზუსტი რეაქციებით და კარგი გამოხმაურებით. რაც შეეხება შასს, მისი პარამეტრები უზრუნველყოფს გაცვლითი კურსის შესანიშნავი სტაბილურობას და არ წარმოადგენენ სიურპრიზებს, როდესაც გადადის. თუნდაც არათანაბარ გზაზე, პოლო, გადაჭარბებული საქანელის გარეშე, მკაცრად ატარებს მხრივ რკალზე. წარმატებით კონფიგურაცია და მუხრუჭები დაუყოვნებლივ შეეგუებიან საჭირო ძალისხმევას პედლის დაჭერისას. იგივე ეხება ABS– ის მუშაობას.


დიახ, ლოგანის ფონზე, ის მხოლოდ სიმპათიური ადამიანია. სხვათა შორის, ეს იყო გარეგნობა, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამ მანქანის ბაზარზე გაყვანაში. ყველას ერთბაშად მოსწონდა. პიკაპები, რა თქმა უნდა, ცდილობდნენ მასში ხარვეზების პოვნა, მაგრამ ყველაფერი უშედეგოდ იყო: მანქანის დიზაინი აშკარად წარმატებული იყო. ეს არანაკლებ საინტერესო იყო ფუნქციონალური თვალსაზრისით. საკმაოდ მოწინავე ინტერიერი, უკანა სავარძლის დასაკეცი ზურგები, არც ისე დიდი, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული საყრდენი, 460 ლიტრით მოცულობით. მხოლოდ სალონის ზომები იყო ტუმბოს. იმისთვის, რომ ადგილზე იჯდეთ, დიდად უნდა დაეყრდნოთ. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა მგზავრებს, სადაც სახურავის დონე კიდევ უფრო დაბალია. გარდა ამისა, გერმანელი აშკარად იმედგაცრუებული იყო სიგანეზე, რაც, უცნაურად საკმარისია, განსაკუთრებით მძღოლს გრძნობს. ცენტრალური კონსოლის მარცხენა ქვედა კუთხე აქ მისი მთავარი მტერია. ფეხი ყოველ ჯერზე და შემდეგ სცემს მასზე. და ეს არ არის ერთადერთი პიკაპი. მაგალითად, ბევრმა აღნიშნა ინსტრუმენტის ფარის არასაკმარისი ინფორმაციის შინაარსი. მთავარი პრეტენზია არის ცენტრალურ ეკრანზე მცირე რაოდენობა. უმრავლესობას არ მოსწონდა აუდიო სისტემის ინტერფეისი ძალიან. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია საკმაოდ წესიერად ითვლებოდა. მათ ასევე გაიხსენეს სხეულის აეროდინამიკა ამ ვენაში: პრაქტიკულად არ არსებობს ხმაური მოახლოებული მრიცხველისგან. მანქანა ასევე კარგად გრძნობს თავს გატეხილ ასფალტზე. შეჩერება, რა თქმა უნდა, საპარსი, მაგრამ არ სცილდება წესიერების ფარგლებს. ღირს საკუთარი თავის პოვნა კარგ გზაზე, რადგან სული მთლიანად გამოდის.


აუდიოსისტემის მენეჯმენტი მოითხოვს დამოკიდებულებას

მანქანა ძალიან სასიამოვნოა, ხოლო 6 -სარგებლობის ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა (ის იმდენად კონფიგურაციაში იყო, რომ ჩვენი მანქანა იყო) და, უპირველეს ყოვლისა, დიდება. ასევე არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელშიც ყუთი გადართულია უფრო მაღალი სიჩქარით, რაც ხელს უწყობს ძრავის მაქსიმალურ შესაძლო ბრუნვას, რომლის სიმძლავრეა 105 ლიტრი. ერთად. და მოცულობა 1.6 ლიტრი. (სხვათა შორის, ამ გარბენის ყველა მანქანას ჰქონდა ძრავა 1.6.) არა ყველაზე ძლიერი ძრავა, რომელიც წარმოდგენილია გარბენი, მაგრამ მანქანის დინამიკა იყო დონეზე. და საწვავის მოხმარება საკმაოდ კარგი იყო. ამასთან, ეს განცხადება სამართლიანია მხოლოდ გზატკეცილზე ხარჯებთან მიმართებაში.

ქალაქში, მანქანა პასპორტის მიხედვით დაახლოებით 9,8 ლიტრს მოიხმარს, ხოლო უფრო ძლიერი სოლარი და რიო მზად არიან კმაყოფილი იყვნენ 92 -ე ბენზინის 8.6 ლიტრი. მაგრამ უკან, უფრო ზუსტად, ფედერალურ გზატკეცილზე. ლოდები ამ მანქანის მთავარი მტერია ლაჰდენპოხუში პრიზერსკიდან, რომელიც ხელმძღვანელობს. მცირე ზომის კენჭებიც კი, რომლებიც სხვა მანქანების ქვეშ ისვრიანმა გაფრინდნენ, მოახერხეს უკანა სხივის გასწვრივ, უფრო ზუსტად, უკანა ღერძის ზამბარის ქვედა საყრდენების გასწვრივ. ყველაფერზე ქვემოთ, მათ მთლიანად ჩამოართვეს მძღოლს უპირატესობა, რომელიც გათვალისწინებული იყო შესრულების მახასიათებლებში, კერძოდ, 170 მმ -ის კლირენსი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ შეჩერება საკმაოდ წესიერად შეესაბამება დარღვევას. მანქანის ქვეშ ერთი ან ორი ქვა გამოტოვეთ და უკანა სხივზე მივიღე, გადავწყვიტეთ, რომ ყველა ქვების გარშემო გადავიღოთ. მათ ბევრი განიცადეს და როდესაც აუცილებელი იყო გზიდან გასვლა. დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი წინა გადახურვა არ აძლევდა მანქანას, რომ დაიკავოს თავისი ადგილი სროლა. მხოლოდ დაახლოებით ხუთი წუთის შემდეგ, როდესაც შევარჩიეთ სწორი ტრაექტორია, ჩვენ გამოვიყვანეთ პოლო, სადაც დანარჩენები პრობლემების გარეშე მიდიოდნენ, შემდეგ კი, თითქმის, ყბა დაიჭირეს ტუბერკულოზისთვის.


სამწუხაროდ, მაგრამ მშვენივრად ბრტყელი იატაკი არ მუშაობს

მართვა
ეს საკმაოდ კარგად არის გაწონასწორებული გატარებისა და წვის დროს. 6 -SPEAD ავტომატური გადაცემის მუშაობა იმსახურებს ქებას.

სალონი
მოსახერხებელი, მაგრამ არა შეცდომით შეცდომები. არც ისე ფართო. უკანა სავარძლის დასაკეცი ზურგს ზრდის მაგისტრალური მოცულობა.

კომფორტი
ამ ინდიკატორის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, ძნელია მანქანის შეცდომის პოვნა.

Უსაფრთხოება
ზედა კონფიგურაციას აქვს ოთხი ბალიში, ABS და ESP.

ფასი
დონეზე, კონკურენტები.


Armrest მდებარეობს იქ, სადაც საჭიროა


Hyundai Solaris


იგორ კუზნეცოვი, ფოტო რედაქტორი, 50 წლის, მძღოლის გამოცდილება 30 წელი, პირადი მანქანა - Skoda Yeti

აზიის მახასიათებლებმა დიდი ხნის განმავლობაში არ შეაჩერეს მოდელები, რომ განმეორებულიყვნენ საუკეთესო გაყიდვების მანქანების სია.

გულწრფელად გითხრათ, Hyundai Solaris- ის ბიუჯეტის მანქანით დარეკვა არ აქცევს ენას. ის ძალიან სავსეა. უფრო მეტიც, Hyundai Solaris შთაბეჭდილებას ახდენს მოწინავე სატრანსპორტო საშუალების შესახებ. და ელექტრონული ატრიბუტების გაჯერების დროს (არა ღამის წვდომა და იგივე ძრავის დაწყება, ოპტიმალური მოწყობილობები და USB- კონექტორი) და ზოგადი აღქმის ხარისხით. სინამდვილეში, მანქანა ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ ციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები. საკმაოდ ფართო სალონი, კომფორტული ოთხი ადამიანისთვის, ავსებს სიმძლავრის მაგისტრალს, რომელსაც შეუძლია გადაყლაპოს ზაფხულის რეზიდენტის ან ტურისტის ჭურჭელი. ამ აპარატის სრული ელექტრო პაკეტი არის წესრიგის მიხედვით. Solaris ხმის საიზოლაციო, რომ გახდეს ბიზნეს კლასის მანქანები. თუმცა, საყრდენი მოუხერხებელია. ეს ძალიან დაბალია და, გრძივი კორექტირების შესაძლებლობის მიუხედავად, საკმარისად არ წინ მიიწევს. ხავერდოვანი სუსპენზია, მადის გადაყლაპვით, რომელიც გზის პატარა ნივთს გადაყლაპავს, მიდრეკილია სერიოზული მუწუკების დაშლისკენ. საჭე არის slurred, მაგრამ ზოგადად ტოლერანტული. 123 HP ძრავა 4-საფეხურიანი ავტომატიზირებული წყვილი, აპარატს უზრუნველყოფს ცნობილი ზღვარი, რაც საკმარისია დინამიური მართვისთვის, საშუალო დონის ოდნავ მაღლა. რაც შეეხება მუმიფიცირებულ გარეგნობას, თავდაპირველი უარყოფა შეიცვალა Hyundai Solaris- ის გამოჩენის ერთგულებით, როგორც ჩანს, მანქანა ჩანერგილი გახდა.


მარკეტინგის ძალისხმევით, ეს მანქანა განთავსებულია ჩვენთან, როგორც ეს სპეციალურად რუსული ბაზრისთვის შექმნილია. ისე, Solaris– ის ადაპტაციის შემდეგ, ის მართლაც ძალიან კარგად არის მომზადებული ჩვენი რეალობისთვის, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თავდაპირველად ის ჯერ კიდევ ჰიუნდაი ვერნა იყო, რომლის გაყიდვები ძირითადად ჩინეთზე იყო ორიენტირებული. ალბათ ეს განმარტავს მანქანის საკმაოდ სპეციფიკურ დიზაინს. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ცდილობდნენ დიზაინერები, მაგრამ შეუძლებელი იყო აზიის მახასიათებლების თავიდან ასაცილებლად, რაც, მიუხედავად ამისა, დიდხანს არ ერეოდა მოდელს, რომ ხელმძღვანელობდა საუკეთესო გაყიდვების მანქანების სიას. მთლიანობაში ბრენდის იმიჯმა როლი ითამაშა, ხოლო ხალხი, როგორც ამბობენ, დაარღვია. მანქანამ ნამდვილად მიაღწია წარმატებას. ფართო და საკმაოდ მყუდრო სალონი, შედარებით მდიდარი აღჭურვილობა საკმაოდ გონივრული ფულისთვის, ძლიერი ძრავებისთვის, მექანიკური და ავტომატური ყუთით, მოცულობითი მაგისტრალური, რა არის საჭირო იმისთვის, რომ ღირსეული დრო გქონდეთ გზაზე! ჩვენ არ გვჭირდებოდა მანქანა ვეძებდით გასაშვებად, შანსი, რომ ეს იყო ჩვენს ხელთაა, რესურსების ტესტებში. შედეგად, 123 -საუცხოო სოლარიზმა, რომელსაც ავტომატური 4 -სიჩქარის ყუთი აქვს, ადგილი დაიკავა ქარავანში. სხვათა შორის, ჩვენ ყურადღება არ მივაქციეთ ამ უკანასკნელის მუშაობას ამ უკანასკნელის მუშაობისთვის. მაგრამ, პოლო თავდასხმის თოფის მუშაობასთან შედარებით, ისინი მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ მისი საქმიანობა, თუმც ცუდი არ არის, შორს არის სრულყოფილი. Solaris– ს გაცილებით მეტი შეფერხება აქვს გადართვის დროს, გარდა ამისა, ის რეაგირებს არც ისე სწრაფად, რომ ეს Kikdown– ზე. საბედნიეროდ, გააზრება ანაზღაურდება უფრო ძლიერი ძრავით.


მოწყობილობების თეთრი განათება თვალის დახამხამებას ახდენს როგორც დღე, ასევე ღამე

შედეგად, Hyundai Solaris- ის დინამიური მახასიათებლები, თუმცა არც ისე ბევრი, მაგრამ უკეთესი. უნებურად აღნიშნეს საკუთარი თავისთვის, რომ კორეის მართვა თითქმის მთლიანად მოკლებულია უკუკავშირს. საჭე თანაბრად ცარიელია, რომ ავტოსადგომებში მანევრირებისას, მაგისტრალის გასწვრივ სიჩქარის დროს. ეს განსაკუთრებით არასასიამოვნოა გაჭიანურებულ მონაცვლეობებში, მაგალითად, ურთიერთკავშირში. ახლა შეჩერების შესახებ. დიზაინერების ძალისხმევით, იგი მართლაც უფრო ადეკვატური გახდა. რიგრიგობით, მანქანა კარგად იკავებს და სწორი ხაზით მიდის ცვლის გარეშე. ინჰიბირება და დინამიური დაწყება ასევე პრაქტიკულად არ მოქმედებს დიფერენციალზე. ზოგადად, ყველაფერი საკმაოდ კარგია. მაგრამ ღირს ასფალტის გადაადგილება, თუ როგორ იწყება პრობლემები. კლასის მოსწავლეები სათითაოდ წავიდნენ, რომელთანაც სოლარისთან დაკავშირებით, მისი მთლიანობის გულისთვის, ჩვენ არ გამოვიყენეთ რისკები 20 კმ/სთ -ზე მეტი. გარდა ამისა, მათ აღნიშნეს, რომ მანქანის საოცარი უნარი ჭუჭყიანობის მისაღებად. რა თქმა უნდა, არ შეგიძლიათ გახსოვდეთ კლირენსი. ეს 160 მმ, რომლებიც მწარმოებლის აცხადებს, შეუძლებელია შედარება 155 მმ ლოგანთანაც კი. მიზეზი არის ის, რომ Solaris- ს აქვს ძრავის დაცვა ძალიან დაბალი, ის ჭამს გზის განწმენდის ლომის წილს. და სადაც ლოგანი გაფრინდა, სოლარიზს მიმაგრებული ჰქონდა პლასტიკური. მაგრამ აქ არ უნდა დაადანაშაულოთ \u200b\u200bკორეელი ხმის იზოლაციის არარსებობის შემთხვევაში. ასი მანქანაში კარგ გზაზე, შეგიძლიათ საკმაოდ მშვიდად ისაუბროთ Undertone- ში. არანაკლებ მაღალი ხარისხის ვიბრაციის იზოლაცია. ჩვენ ეს დასკვნა გავაკეთეთ შემდეგზე დაყრდნობით. პირველ რიგში, გატეხილ გზაზე, თუნდაც შეჩერების საშინელი დარტყმის გარდა, სალონში სხვა არაფერი გვსმენია. არცერთი დეტალი არ გამოთქვა ხმა, რომელიც ასევე საუბრობს ერთმანეთისთვის მაღალი ხარისხის შესახებ. მეორეც, სალონში აუდიო კომპლექსის მაქსიმალური მოცულობითაც კი, პრაქტიკულად არ არსებობს რეზონანსული ხმები.


Armrest, მიუხედავად იმისა, რომ ის მოძრაობს, თქვენ ვერ უწოდებთ მას მოსახერხებლად

კია რიო


ანდრეი მაშნინი, რედაქტორის მოადგილე -ინჩი, 48 წლის, მძღოლის 12 წლის გამოცდილება, პირადი მანქანა -Mitsubishi Galant

Kia Rio შედგენილია ექსკლუზიურად ევროპული ბაზრისთვის, რაც აისახა მის გარეგნობაზე.

მე მომწონს ჩვენი გაშვება. და ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით. უბრალოდ, მე დავიწყე ფიქრი საკუთარი მანქანის შეცვლაზე, მათ უბრალოდ ექვსი თვის განმავლობაში წაიყვანეს კია რიო რედაქტორთან და მხოლოდ დრო მოვიდა კარელიაში შემდეგი მოგზაურობისთვის. ამდენი ამინდი კმაყოფილი იყო. როგორც მახსოვს შარშან მინუს 30, დავიწყებ. ეს ჯერ კიდევ არ იყო შესაძლებლობა შეამოწმოთ რიოს ყინვაგამძლე წინააღმდეგობა, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ სალონში ძლიერ მინუსებში ის თბილი იქნება ასეთი ძლიერი ღუმელით და ყველა სახის გამათბობელით. კარგ გზაზე, კია ფრინველის მსგავსად დაფრინავს და სვეტში მიყვება, მუდმივად უნდა შემექმნა თავი. როდესაც ისინი დაეცა მრავალ -კილომეტრის კლასის მოსწავლეებზე, ის ძლიერად შეირყა, მაგრამ იშვიათი გამონაკლისის გარდა, ეს მოხდა ავარიების გარეშე. თხევადი ტალახით უპირატესობა გვქონდა ESP– ის მფლობელებთან, რადგან თავად მანქანა არ შენელებულა. ამავდროულად, ის განსაკუთრებით არ იყო გადმოცემული გზაზე, მხოლოდ ის აწუხებდა, თუ როგორ უნდა მოეხდინა ქვის შუბლზე ქვა წინ მცოცავი და მზერა ამხანაგებისგან. სიბნელეში, მან კიდევ ერთხელ შეაქო თავი შუქის ფართო შუქებით: ორივე ქვები და კურდღლები აშკარად ჩანს ტყეში. ზოგადად, კია რიოდან კარგი მიმოხილვაა ყველა მიმართულებით. გველზე, აპარატის კონტროლი ადვილია. ეს ძალიან მორჩილია: და თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ სწრაფად, მაგრამ არა მკვეთრად და ჩქარობთ, როდესაც გადალახეთ.

საიდუმლო არ არის, რომ ეს მანქანა იგივე კონვეიერიდან მოდის, როგორც Solaris. ეს უკანასკნელი შესაძლებელი გახდა ერთი პლატფორმის წყალობით. მაგრამ იმის თქმა, რომ რიო იგივე სოლარიზია, ფუნდამენტურად არასწორია. და აქ საქმე არ არის, რომ მანქანები სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება. მათ სხვა არქიტექტურაც კი აქვთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ ავუხსნათ, მაგალითად, რომ სოლარისს 46 ლიტრი ნაკლები მაგისტრალური აქვს? ასე რომ, ბიუჯეტის ვარიანტის არჩევისას, თქვენ უნდა განიხილოთ რიო, როგორც სრულიად განსხვავებული მანქანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, უმრავლესობის პირველი მიახლოებით, ეს მოსაზრება იქმნება. ამ კორეელს საერთო არაფერი აქვს თანამემამულე კონვეიერთან. ეს იყო ექსკლუზიურად ევროპული ბაზრისთვის, რაც აისახა მის გარეგნობაზე. დინამიური, სწრაფი, თანამედროვე, ალბათ, სამი სიტყვით შეიძლება ახასიათებდეს ამ მანქანის გარეგნობას.

არანაკლებ საინტერესო რიო არის შიგნით. ყველაფერი, ისევე როგორც გონების თანახმად, ყველაფერი თავის ადგილზეა. და ერგონომიკასთან, თითქოს ყველაფერი მოწესრიგებულია, თუმცა არსებობს რამდენიმე ნიუანსი, რომელსაც უნებლიეთ ყურადღებას აქცევთ.


მაგალითად, წინა სავარძლებს შორის საყრდენი. არ არსებობს დავა, საქმე პრინციპში ძალიან სასარგებლოა, მაგრამ ის არ ასრულებს მის ფუნქციას: თქვენი ხელი მასზე პოზიციონირებისთვის და ამავე დროს თქვენ არ იმუშავებთ საჭესთან მოსახერხებელი პოზის მისაღებად. (პოლო ამ გარბენს ყველაზე მოსახერხებელი ჰქონდა.) ყველას არ მოსწონდა წითელი შუქნიშანი. და თუ შუადღისას იგი განსაკუთრებით არ ააფეთქებს მზერას, მაშინ ღამით იგი იწყებს გაღიზიანებას. ან, მაგალითად, არ არის ძალიან ნათელი, თუ რატომ უარი თქვეს მწარმოებლებმა ღილაკზე მაგისტრალური ყდაზე. თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ იგი სალონში შესაბამისი ბერკეტით ან საკვანძო FOB- ით. წელის სარეზერვო ასლის არარსებობა ასევე გამოთქვა პრეტენზიად, მაგრამ დროთა განმავლობაში ყველამ მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ სავარძელი მის გარეშეც კი საკმაოდ მოსახერხებელია. ასევე გაურკვეველია, რატომ, როდესაც განათება ჩართულია, კარზე გასაღებები არ არის განათებული. ამასთან, ეს ცოდვა გვხვდება Solaris– სთვის. როგორც ჩანს, ამ გზით ვლინდება მანქანების ბიუჯეტი. და ეს არის არაჩვეულებრივი წვდომის თანდასწრებით მაქსიმალური მორთვის დონეზე. რაც შეეხება რიოს კონტროლირებად? აქ ყველაფერი იგივეა, რაც Solaris. ერთი პლატფორმა, მხოლოდ ძრავები, რამდენიმე ყუთი. ამ ყველაფერმა ვერ მოახერხა, მაგრამ გავლენას ახდენს მანქანის დინამიურ მახასიათებლებზე. თუ გულსაკიდი სხვაგვარად არ იქცეოდა. რიო უფრო ტოლერანტული იყო კლასის მოსწავლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ უკანასკნელს ასევე აქვს ახსნა. რიო მიუახლოვდა ამ ასპარეზს 5000 კილომეტრით და ამ დროისთვის Solaris- მა უკვე 30 000 -ზე მეტი დაჭრა. რაც არ უნდა ძლიერი იყოს ამ მანქანის შეჩერება, მაგრამ მისი ტარება მგრძნობიარეა. ეს ძალიან აცვიათ და აცვიათ შეგრძნებები მანქანების ქცევისგან. საკმაოდ ძლიერი ძრავის მიუხედავად, კია კმაყოფილი იყო საწვავის ეკონომიით. გზატკეცილზე, იგი კმაყოფილი იყო 92 -ე ბენზინის 6.5 ლიტრი. მაგრამ ქალაქი უკვე დაახლოებით 8.6 ლიტრია. ამასთან, ამგვარი ფიგურის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კორპში არ მოხვდებით. სხვა ნაკლებად ხელსაყრელ დღეებში მას შეუძლია მიაღწიოს 12 ლიტრს. აქ გახსოვთ, რომ დიზაინერებს შეეძლოთ იზრუნონ გაცილებით დიდი სიმძლავრის ავზზე. გრანტას აქვს სატანკო და რომ 50 ლიტრი, და აქ არის 43.


ფერადი ჩანართებისა და საყრდენების არარსებობა ინტერიერს უფრო მკაცრი ხდის

მართვა
ღირსეული დინამიკა, ძალაუფლების მუხრუჭები, საკმაოდ კარგი გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. მხოლოდ საჭეს უშვებს საჭე არასაკმარისი ინფორმაციით.

სალონი
საკმაოდ ფართო და მოსახერხებელი. ინტერიერი გაითვალისწინა, ყურადღება გამახვილებულია წვრილმანებზე. მაგრამ ერგონომიკა მაინც უნდა იქნას გამოყენებული.

კომფორტი
კარგი ხმის იზოლაცია. უფასო კლიმატის კონტროლი. აუდიო სისტემა ყოვლისშემძლეა.

Უსაფრთხოება
მაქსიმალური კონფიგურაციაა ექვსი ბალიში, ABS და ESP.

ფასი
კონკურენტების დონეზე.


დამატებითი ჯიბეები ცენტრალური კონსოლის წვერზე. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი


ლადა გრანტი


Tikhon Sikuler, მთავარი დიზაინერი, 29 წლის, მძღოლის გამოცდილება 11 წელი, პირადი მანქანა - Ford Focus II

ლადა გრანტას მხრიდან ძალიან კარგად არის და ზოგიერთი კუთხით ეს უბრალოდ კარგია.


დიდი ხნის განმავლობაში არ მახსოვს ასეთი ყურადღება ახალი მანქანის მიმართ: ნაკადის ყველა მეზობელმა გრანტს ინტერესი უყურებდა, მიუხედავად საკუთარი მანქანების ღირებულებისა. გრანტის წინა მხარეს არის სისუფთავე და ტკბილი, ხოლო ლამაზ ფარებს აქვთ დღის განმავლობაში გაშვებული შუქების მონაკვეთი. ზურგი მოსაწყენია, მაგრამ გიგანტური მაგისტრალური და დაბალი დატვირთვის სიმაღლისთვის, მე ვაპატიებ მას ამ ცუდი გემოვნებით. მომავალი მეპატრონეებმა უნდა გადაიხადონ ცოტათი სურვილისამებრ მსახიობი დისკებისთვის: მათთან ერთად მანქანა გამოიყურება მასშტაბის ბრძანებით. კარგი, ინტერიერი იმალება, წინა პანელი მოსახერხებელია და არ აკეთებს ზედმეტი ბგერებს. გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის ნაკლებობა საკმაოდ ინსტრუმენტულ პანელზე გააკვირვა. საჭე ლოგანოვსკის მსგავსია, მაგრამ ამავე დროს ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ საჭეების კონცენტრატორებზე, თქვენ უნდა გაჭიმოთ, თითები მოკლეა. დიდი სარკეები და თხელი თაროები შესანიშნავი ხილვადობით იძლევა. რბილი სავარძლები ცუდად არის ჩამოყალიბებული და ამის გამო, ზურგი სწრაფად დაიღალა. გრანტების დინამიკა კარგია, KP- ის შერჩეული სიჩქარის სიჩქარე შესანიშნავია. სამწუხაროა, რომ ბერკეტის ინსულტის სელექციურობა სასურველია: თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ გადაცემის არჩევისას. გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის პარამეტრები არის ის, რაც გააფუჭებს გრანტზე მართვის შეგრძნებას. ყოველ შემთხვევაში, ზოგადად, მანქანამ დატოვა გარკვეული არასრულყოფილების შეგრძნება, მაგრამ თუ თქვენ აღმოფხვრიან ჯემები და აუმჯობესებთ ასამბლეის ხარისხს, გრანტი არ იქნება უარესი, ვიდრე ლოგანი.


ეს არის მაქსიმუმი, რომლის დროსაც წინა კარების სათვალეები იკლებს

ჩვენ არ დავმალავთ, ამ მანქანასთან შეხვედრას ველოდებოდით. და ეს ინტერესი არ არის გამოწვეული რეკლამით ისტერიის მიერ, ის ძალიან პროფესიონალია. შეძლო? მართლა იმუშავა? მე არ მჯერა, მაგრამ მოულოდნელად ... უფრო მეტიც, სურათების მიხედვით ვიმსჯელებთ, მანქანა დაპირდა, რომ საკმაოდ წესიერი იქნება. და ეს მოხდა! ნაცნობობა მოხდა ტესტის დაწყებამდე ერთი დღით ადრე, როდესაც დილერებზე მანქანები შევიკრიბეთ. დოკუმენტები ხელით, ხელში გასაღები, პარკინგის გრანტი. ისე, როგორც ჩანს, ეს გზაა. მაგისტრალი, რა თქმა უნდა, სხვა მანქანიდან იყო განთავსებული და ვიწრო ლიანდაგიდან ტროლის მსგავსი, მაგრამ ზოგადად, ზოგიერთი კუთხიდან, არაფერია ძალიან. და განზომილებების თვალსაზრისით, იგი ვიზუალურად ოდნავ დაბალია ლოგანთან. კარის საკეტის გასაღები, ჩართეთ, დააჭირეთ ცენტრალურ საკეტს და კლავიშს ვერ შეძლებთ ჭაბურღილიდან ამოღება ნებისმიერი ძალებით. როგორც ჩანს, ის ჯერ კიდევ სისულელეა და ის მანქანიდან ამოიღებს სახელურით. რამდენიმე წუთის განმავლობაში ტანჯვის შემდეგ, მათ ამოიღეს გასაღები შედეგების გარეშე. კარი, რომელიც არ არის შეზღუდული, ფართოდ იხსნება და ჩვენ სალონში ვართ. ქარის სუნი ცხვირში სცემს. ასე რომ, მხოლოდ ავტოვაზს შეუძლია სუნი. ფრთხილად ჩადეთ გასაღები საკეტში და გადააქციეთ საყრდენის სიზუსტით, რომელიც დაუკრავს დაუკრავენ ... გადაიტანეთ: მანქანა დაიწყო უპრობლემოდ. ჩვენ ვიმსჯელებთ, თქვენი მზერით ვასხამთ სალონს. თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ იმ ფაქტს, რომ მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილის რეგულირების სახელური გადახრაა, ხოლო უკანა თავად თითქმის ვერტიკალურად, სალონში ძალიან ლამაზია. არა, მართლაც, ზოგადად, ეს კარგად აღმოჩნდა. განსაკუთრებით კმაყოფილი დარჩა ინსტრუმენტის პანელით. ის ნამდვილად ინფორმაციულია. ცენტრალური კონსოლი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ სადღაც მსგავსი უკვე ნახეს.

ინსაითი მოვიდა მეორე დღეს, როდესაც ლოგანი იქვე იყო. დიახ, ყველაფერი ასეა ან თითქმის მოსწონს ფრანგი. ამასთან, თუ გაითვალისწინებთ, ვინ წავა ავტოვაზი, ყველაფერი ადგილზე ხვდება. თუმცა, ჩვენ გავაგრძელებთ. მიუხედავად მისი არც თუ ისე დიდი ზომებისა, გრანტას საკმაოდ დიდი საყრდენი აქვს 480 ლიტრი. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი, ის შეიძლება გაიზარდოს. თქვენ ეს უნდა გააკეთოთ ერთად, რადგან როდესაც გაათავისუფლებთ ერთ საკეტს და იწურეთ სავარძლის გარშემო, მეორე, პირველი ისევ გაწითლებულია.

სხვათა შორის, გაშვების დღეს, ჩვენ ავიღეთ გადახვევის სახელური, ხოლო სავარძლებმა მოგვიანებით სავარძლები გამოიღო თავისთვის. ეს უკანასკნელი, მართალი გითხრათ, არ იყო ერთადერთი ინსტრუმენტი, რომელიც ჩვენთან ერთად გადავიღეთ გარბენი, იმის გათვალისწინებით, რომ გრანტას სვეტში ყოფნა, მაგრამ ისინი არ იყვნენ სასარგებლო ჩვენი სიხარულისთვის. უკვე მოძრაობის პროცესში აღინიშნა, რომ მანქანაში ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი აშკარად მოითხოვს გაუმჯობესებას. საჭე მუდმივად კბენს და, შესაბამისად, მცირედი გადახრა ნულოვანი დისკრეტული. მუხრუჭები არასაკმარისი ჩანდა. აუცილებელია მათზე ზეწოლა ორჯერ მეტი ძალისხმევით, ვიდრე, მაგალითად, ლოგანზე. სიამაყე, თუ რამდენად მარტივად და ბუნებრივად გროვა მიდის გატეხილი კლასის გასწვრივ, რამდენიმე წუთის შემდეგ იმედგაცრუებით შეიცვალა. პროგრამები მოხდა ყოველ ჯერზე, და ამიტომ აუცილებელი იყო მომავალში ერთი ხელით მართოთ, ხოლო მეორესთან ერთად ფარდები დაეჭირა. მანქანისთვის სერიოზული გამოცდა მხოლოდ ასფალტი იყო გატეხილი. დაახლოებით 70-80 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანამ დაიწყო მონათვლა, ხოლო გარბენის სხვა მონაწილეებმა მას უპრობლემოდ გადალახეს. არა სასიამოვნო გამოცხადების გარეშე. ყუთში წარმატებით შერჩეულმა ნომრებმა 87 -კაციანი ძრავის ძრავას საშუალება მისცა, სიტყვასიტყვით ეცვათ მანქანა. Thrust უბრალოდ საოცარია. უფრო მეტიც, როგორც პირველ, ისე მეხუთე გადაცემებში. თუმცა, ღრიალი ინტენსიური აჩქარებით სალონში, იგივე, მაგრამ როგორც ეს გადის სხვათა შორის, ხმის იზოლაციის შესახებ. შეიძლება ითქვას მანქანაში, არა, პლუს რეზონანსული ხმაური დადის სალონში, ყველა დროის განმავლობაში. ზოგადად, შუმკას უნდა გაკეთდეს, ისევე როგორც ბევრი რამ, რაც არ დასრულებულა ავტოვაზზე. თუმცა, ვინ გააკვირვებს ამით ...


და უკანა ნაწილები იკეცება, ხოლო გახსნა დიდია. ზუსტად ის, რაც საჭიროა

მართვა
გასაკვირი წესიერი დინამიკა. ყველაფერი დანარჩენი არის საჭე, მუხრუჭები, შეჩერება მოითხოვს დასრულებას.

სალონი
საკმაოდ ფართო და თუნდაც მოსახერხებელი. დიდი მაგისტრალი სასიამოვნოა. მასალები, საიდანაც მზადდება სალონი, ასევე კარგია. საკმაოდ ღირსეული გათბობისა და სავენტილაციო სისტემა.

კომფორტი
საკმაოდ კომფორტული სავარძლები. მაგრამ ხმაურის იზოლაცია აშკარად იმედგაცრუებული იყო.

Უსაფრთხოება
მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, ორი ბალიშები და აბს.

ფასი
კონკურენციის გარეთ.


ინსტრუმენტის ფარი ძალიან ნათელია


დოქტორი ზამთარი
გუსტავ ზამთარი დაიბადა 1868 წელს, ლაპენრანტაში, ქირურგიის ოჯახში. მან მიიღო შესანიშნავი სამედიცინო განათლება უნივერსიტეტში. ალექსანდრე I ჰელსინკში. 1895 წელს იგი გახდა რაიონის ექიმი სორტავალში. ამ დროს, რაიონის საოლქო საავადმყოფო სავალალო მდგომარეობაში იყო და მალევე დაიწვა. შემდეგ, დოქტორ უინტ -ს ინიციატივით, დაიწყო ახალი, ქვის საავადმყოფოს დიზაინი, რომლის მშენებლობა 1901 წელს დასრულდა გუსტავ ზამთრის პერიოდში საოლქო საავადმყოფოში, ოპერაციების რაოდენობა 8 ჯერ გაიზარდა. 1911920 -იან წლებში. აქ 1000 -ზე მეტი ადამიანი განიკურნა. I მსოფლიო ომის დროს, საავადმყოფო იყო რუსი ჯარისკაცების საავადმყოფო. 1918 წლის თებერვლიდან აპრილამდე ზამთარი მსახურობდა კარელიის არმიის მთავარი ექიმი. გუსტავ ზამთარი იყო მისი დროის მოწინავე ექიმი, მისი სახელი ფართოდ იყო ცნობილი არა მხოლოდ ფინეთში, არამედ პეტერბურგში. 1918 წელს, იგი გაემგზავრა ჰელსინკში, სადაც იგი პირად პრაქტიკაში იყო დაკავებული სიცოცხლის ბოლომდე (1924).

ზაფხულის დღეებში, გუსტავ ვინტმა ჩქარობდა თავის საყვარელ კოტეჯს ნახევარკუნძულზე ტარუნიას, ქალაქიდან 10 კილომეტრში. აქ, ლადოგას ნაპირზე, 1909 წელს, ჰელსინკში რკინიგზის სადგურის პროექტის ავტორი, არქიტექტორი ელიელ საარინენი (მოგვიანებით საარინენის შესახებ თქვა ფინური ეროვნული რომანტიზმის სტილი აშენდა ხის და ქვისგან, რომელიც კარგად არის შემონახული ჩვენს დროში. ბოტანიკით გაძარცვის შემდეგ, დოქტორმა ზამთარმა დააწესა პარკი სამკვიდროში, რომელშიც მან მთელი მსოფლიოდან მცენარეები დარგო ციმბირის ნაძვიდან და ჰაზელიდან იშვიათ სახეობებამდე, ჯორჯინი და ბარბერი. ამ დენდერთან ერთად

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2012 წლის თებერვალი]