Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Volkswagen Polo Sedan: გრძელი ტესტი. შედეგები

შემოდგომაზე, გრძელი ტესტისთვის ჩვენ ავიღეთ Volkswagen Polo სედანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. მალე მან შეცვალა ალუბლის ასლი მექანიკით, რომელიც ზამთარში გადარჩა ჩვენს ხელში. ოთხივე თვის განმავლობაში, ჩვენ მოვახერხეთ 12,000 კილომეტრის ქერა ალუბალზე. დროა აიღოთ მარაგი და დაემშვიდობოთ.

ასე რომ: პოლო სედანს აქვს წაგრძელებული ბაზა, ფართო სალონი და მაგისტრალური. დიდი რაოდენობით კონტეინერები და ჯიბეები. თანაკლასელების შორის ერგონომიკა ალბათ საუკეთესოა. საჭის სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით, ისე, რომ ნებისმიერი სახის სახის მძღოლი მოხერხებულად აცდუნებს საჭესთან.

პოლო ძრავას სთავაზობენ ერთი კარგი 1.6 განაწილებული ინექციით, ვითარდება 105 ცხენი, რაც მის მემკვიდრეობას მეოთხე გოლფისგან მიჰყავს. უნდა ითქვას, რომ დანაყოფი არაპრეტენზიულია, ხოლო ის ნადირობით 92 -ე ბენზინს ნადირობს. საწვავის საშუალო მოხმარება იყო 8.8-9 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ის ფაქტი, რომ ძრავა ერთადერთია, არის კარგი და ცუდი. ამ ძრავით, წევა -ძალიან კარგი აჩქარება ასობით ოდნავ მეტს 10 წამზე (სახელმძღვანელოს გადაცემით ვერსიისთვის), შეუერთდით ნაკადს და მასში მანევრირება საშუალებას აძლევს ერთეულს მარტივად. რაც შეეხება მათ, ვისაც არ სჭირდება ასეთი დაჩქარებული დინამიკა? რაც შეეხება მათ, ვისაც სურს ვერსია მეტი პოეზია? სამწუხაროდ, თუ Volkswagen უზრუნველყოფდა არჩევის შესაძლებლობას, ეს აუცილებლად იმოქმედებს საბოლოო ღირებულებაზე. დამატებითი წარმოების ფილიალები დამატებითი ხარჯებია, რომლებიც საბოლოოდ ჯდება საბოლოო მომხმარებლის მხრებზე. მაგრამ პოლო კონკურენტებს შორის არ არის იაფი.
წინა კონსოლში, რამდენიმე თასის მფლობელი მოსახსნელი ფერფლით და პატარა ნივთებისთვის ნიშა (ძვირადღირებული ვერსიით აქ Aux შეყვანა და USB პორტი)

აშკარა ჯემბებიდან, Wiper- მა რამდენჯერმე უარი თქვა დიდ თოვლებში, ელექტრული წრის მიზეზი, რომელიც არ არის განკუთვნილი დიდი გრძელი დატვირთვებისთვის. შეგახსენებთ, რომ დაუკრავენ რამდენჯერმე დაიწვა.

ევროპულ ვერსიასთან შედარებით, გზის კლირენსი, რომელიც გაიზარდა 170 მმ -მდე, ჩვენს პირობებთან ადაპტირებულია. მაგრამ ბევრი გადასასვლელი ამაყობს ასეთი განბაჟებით. მაგრამ რამდენიმეა, მაგრამ. ჩვენს პოლოზე პირველი წინა ბამპერი დამონტაჟებულია იგივე, რაც ევროპულ ჰეჩბეკებზე. შეიძლება ის ლამაზია, მაგრამ ის აუარესებს გეომეტრიულ პატენტს მნიშვნელოვნად საზღვრებიდან და დიდი მუწუკები არ შეიძლება დაცული იყოს. მიამაგრეთ ქვედა ყბა წყვილი წვრილმანების მოჭრამდე. ბამ და შენ უკვე დახატე! ბამპერის უკან მდებარე გზებზე სჭირდება თვალი და თვალები.


გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით, დიაპაზონი უფრო ფართოა, ვიდრე ყველა კონკურენტი.

საყრდენის კომპიუტერის ეკრანზე ყველაზე მრავალფეროვანი ინფორმაციაა, შეგიძლიათ მენიუში გადაახვიოთ ბიკარიის ღილაკის ორი მიმართულებით, მარჯვენა გამაძლიერებელი შეცვლის ბოლოს, Wipers- ის ხელმძღვანელის.

დაფა არის წმინდა სიმარტივე, არაფერი ზედმეტი. პანელში არ არის ძრავის ტემპერატურა, მხოლოდ LED გადახურების ინდიკატორი.

თუ მარჯვენა ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს ჯაგრისებს, იხსნება გაზაფხულის დატვირთული პოზიციიდან, იგი დამოუკიდებლად გადადის ნეიტრალური პოზიციით, რომელიც მოიცავს წაშლის პირველ სიჩქარეს. თუ რამე, ნუ შეგეშინდებათ.

ხელთათმანების ყუთს აქვს ქეში, რომელიც დაფარულია სახურავით

მეორე, მაგრამ ეს არის პარკირების სამუხრუჭე მძღოლები. ნახევრად დამოკიდებული სხივის გრძივი ბერკეტების მახლობლად, კაბელები შესამჩნევად იშლება, ისე, რომ გზებზე მათ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც ლასო. ელექტროენერგიის განყოფილების დაცვა გვთავაზობს, როგორც ვარიანტი 5050 რუბლისთვის. მაგრამ ბევრი დილერი ადგენს არაორდინალურ დაცვას, ის ორჯერ იაფია.


ოთხივე კარიდან თითოეულს აქვს დიდი ჯიბე, რომელზეც ფორმაა სტანდარტული 1.5 ლიტრიანი პლასტმასის ბოთლისთვის.

უკანა მგზავრები მიმართავენ დასაკეცი თასის მფლობელს. ყუთის რეგულირებადი მიდრეკილების ყუთის კუთხეში ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი, რომელიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლებს შორის

მომსახურების პოლო სედანი უნდა ჩატარდეს 15,000 კილომეტრზე ერთხელ ან წელიწადში ერთხელ (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მოვა უფრო ადრე). TO-1 ღირებულებაა 8800 რუბლი, TO-2 17,600 რუბლი. გარდა ამისა, ისინი ალტერნატიულნი არიან, ასე რომ, 60,000 კილომეტრზე (მათ შორის 4-დან 60,000 კილომეტრით), თქვენ გამოყოფთ 52,800 რუბლს. Volkswagen გარანტიას იძლევა პოლო სედანზე ორი წლის განმავლობაში


მაგისტრალის ბარგი 460 ლიტრია. პოლო სედანის ტრანსპორტირებისთვის გრძელი ხაზები საშუალებას იძლევა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის თანაფარდობით 2: 3. მიწისქვეშული არის სრული სარეზერვო. საშუალო მგზავრის ინერტული ქამრის კოჭლი არ არის დაფარული დაზოგვით

უახლოეს კონკურენტებს ემსახურება იაფია. ახალშობილი და ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურენტი Polo Sedan Hyundai Solaris (ღირებულება 379,000 რუბლიდან) 60,000 მომსახურების გაშვებისთვის ითხოვს 2,200 რუბლს. ამ შემთხვევაში, დამატებით აუცილებელია სავალდებულო ნულის გაკეთება, შემდეგ ერთი თვის ან ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის შემდეგ (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მოვა უფრო ადრე). TO-0– ში შესული ნამუშევარი (შასის შემოწმება, საავტომობილო ზეთის და ფილტრის ჩანაცვლება) განახორციელებს დილერებს უფასოდ, სახარჯო მასალები მფლობელის ხარჯზე. Hyundai Solaris- ის გარანტია არის 5 წელი ან 100,000 გარბენი. ამასთან, ასეთი გარანტია საკმაოდ მარკეტინგული ნაბიჯია, უფრო სრულყოფილი სურათისთვის, უმჯობესია, რომ შეიძინოთ ხელშეკრულების პირობები, არსებობს წყვილი ხარვეზები.


ძრავის განყოფილებაში ყველაფერი ხელთ არის და სარეცხი სატანკო კისერი (მოსახსნელი დამცავი ბადე), და ბატარეა და ზეთის ფილტრი

Kia Rio- ს მოვლა (380,000 რუბლიდან ღირებულება) 60,000 კილომეტრზე ეღირება 35,000 რუბლი. ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველაზე ძვირი 6-დან 90,000 კილომეტრით ღირს 22,200 რუბლი ვერსიისთვის, რომელსაც აქვს ავტომატიზირებული და 20,800 რუბლი, სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფის შეცვლისთვის. Kia Rio გარანტია არის 5 წლის ან 150,000 კილომეტრი. გარანტიის პირობებთან დაკავშირებით, უმჯობესია დილერებისგან ცალკეული სერთიფიკატის მოპოვება.

Renault Logan- ის მომსახურებისთვის (ღირებულება 327,000 რუბლიდან) 60,000 კილომეტრზე გასაშვებად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 36,000 რუბლი. ბიუჯეტის საფრანგეთის სედანის გარანტია სამი წელია ან 100,000 კილომეტრია. ექსპლუატაციაში Lada Priora (295,000 რუბლიდან) ღირებულება ცოტა მეტია, 60,000 -ის ღირებულება 42,300 რუბლს იკავებს.

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი



უშიშროება
Volkswagen Polo- ს ჰეჩბეკის სხეულით ტესტირება მოხდა 2009 წელს, ევრონკაპის ახალი წესების შესაბამისად, რომლის დროსაც ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი მიიღეს (ვიდეო ავარიის ტესტირება აქ). ევროპაში სედანი არ განხორციელებულა, შესაბამისად, მოდელი, რა თქმა უნდა, არ ექვემდებარებოდა უსაფრთხო ტესტებს, მაგრამ ასეთი ტესტი ჩაატარა გაზეთის ავტორმა.

სედანის გადაადგილებული ფრონტალური დარტყმა განხორციელდა ევრონკაპის მეთოდოლოგიის მიხედვით დიმიტროვსკის ავტო პოლიგონის გაფიცვის ტესტირების ლაბორატორიაში 64 კმ/სთ სიჩქარით, დეფორმირებული ბარიერის შესახებ, 40% ჭერით.
 

წყარო: Auto.mail.ru