Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Volkswagen Polo Sedan. ცივი გაშვება თხელია

სიცივე მოსკოვში მოვიდა. და ჩვენს სარედაქციო ოფისში ვერცხლისფერი-ქუხილის Volkswagen Polo სედანი ავტომატური ტრანსმისიით, შეუერთდა ალუბალი, რომელიც აღჭურვილია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ჩვენ ვისაუბრებთ გაშვებულ თვისებებზე შემდეგ ჯერზე, ახლა ცივი გაშვების შესახებ და რამდენად კარგად არის მომზადებული მანქანა ზამთრის ოპერაციისთვის.


როდესაც ძრავა თბება, სითბოს სალონში გადაჭარბებით, თუნდაც მინუს ოცი საათზე

Ისე. დღეს გადაჭარბებულია მინუს 22 გრადუსი. უპრობლემოდ იწყება. ვუშვებ სავარძლების, უკანა ფანჯრებისა და წამზომი. ცივ სავარძელში თამაში საშუალო სიამოვნებაა საშუალოზე. ამას 15 წუთი სჭირდება და სავარძელში, როგორც პანში, ქვედა უკანა სასიამოვნო სითბოს მიდამოში. გათბობის ადგილები ხელმისაწვდომია კომფორტის ხაზის მეორე შესრულებაში 468,000 რუბლისთვის. ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ გათბობის ინტენსივობის მხოლოდ კორექტირება ორი დონისაა. მუდმივად მოუწია შამანი. ის მაქსიმალურად ცხელია, მინიმალური გათბობა არაეფექტურია. იქნებოდა რამდენიმე შუალედური დებულება, მაგრამ არა, დანაზოგი.

უკანა ფანჯარა, რომელზეც გაცხელებულია IM მხრიდან, ქუჩის მხრიდან არ იყო თავისუფალი, თუნდაც ნახევარ საათში. თოვლი დნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სალონი გაათბო. ასე რომ, აქ ჯობია მიმართოთ მექანიკურ დასუფთავებას. გამათბობელი სარკეები (ასევე დაინსტალირებულია კომფორტის ხაზით) კარგი. მშობლიური, თოვლი და სარკის ელემენტებიდან ტენიანობა რამდენიმე წუთში ქრება. და ახლად დაჭერილი წყალი საერთოდ არ აჩქარებს.

მას დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში სჭირდება სალონის სრულად გათბობა მინუს 20 -ზე (ეს არის თუ ტემპერატურის კორექტირების სახელურის მაქსიმუმამდე). ნელი გათბობა ძრავის მაღალი ეფექტურობის საპირისპირო მხარეს. ახლა ბევრი ადამიანი განიცდის. უფრო ძვირადღირებულ მოდელებზე, ზოგიერთმა მწარმოებელმა ბიუჯეტის პოლოზე დამატებითი ელექტრო გამათბობლები არ საფრთხეს უქმნის ამას. ასე რომ ჩაცმა უფრო თბილი.


ყველაზე მრავალფეროვანი ინფორმაცია ნაჩვენებია საყრდენის კომპიუტერის ეკრანზე, თუმცა, დაფაზე არ არსებობს ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებელი, მხოლოდ გადახურების ინდიკატორი. თანამედროვე ძრავების მოქმედება შეიძლება განხორციელდეს დათბობის გარეშე, წავიდა. ამასთან, ცივი გაშვება და გაუთვალისწინებელი ყინულის გახანგრძლივება დაბალ ტემპერატურაზე ყველაზე დამანგრეველია ცილინდრი-პისტონის ჯგუფისთვის. მაჩვენებლის არარსებობა გამოიწვევს უხერხულობას მათთვის, ვინც ყინულის რესურსის შესახებ გამოირჩევა და არ დაიწყებს მოძრაობას, სანამ ძრავა სრულად არ ათბობს

არ არსებობს პრეტენზია ვენტილაციის შესახებ და მინის აფეთქება. თუ არ მსურს უფრო გულწრფელი ვიყო, მას არ გამოტოვებთ მტვრის ფილტრი, მაგრამ კორპის წვა ადვილია. კლიმატის მენეჯმენტი თავისთავად არის. ჰაერის ნაკადები რეგულირდება სამი ბედის საშუალებით. ძველმოდური? დიახ. ზოგადად, ეს ლოგიკური და მოსახერხებელია.

სხვათა შორის, კლიმატის ბლოკს აქვს ავტომატური კონტროლის მიდრეკილება. არა, მან არ იცის როგორ შეინარჩუნოს ტემპერატურა იმავე დონეზე. მაგრამ ძალიან სასიამოვნო მომენტია. თუ თქვენ გადაიტანეთ ნაკადის კონტროლის ღილაკი Windshield Blush რეჟიმში და გაზარდით გულშემატკივართა ინტენსივობა ორ ნაბიჯზე, რეცირკულაციის რეჟიმი ავტომატურად გამორთულია (თუ ის გააქტიურდა) და კონდიციონერი ჩართავს. ასე რომ, კონდენსატიდან და ქარს


ტექსტი და ფოტო: ვიტალი კაბიშევი


 

წყარო: Auto.mail.ru