Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

მოძრაობაში. გრძელვადიანი Volkswagen Polo Sedan ტესტი

როგორც გახსოვთ, ნაცრისფერი პოლო სედანი ავტომატიზირებით გრძელი ტესტით რედაქტორულ ოფისში მეორე თვის განმავლობაში. ახლახან მას შეუერთდა მეორე ალუბალი, რომელიც აღჭურვილი იყო სახელმძღვანელო ყუთით. დროა ვისაუბროთ გაშვებული თვისებების შესახებ. პირველი 7000 კილომეტრის გარბენი, მეორე კი ოდომეტრზე 9000 გაიქცა.

რა, რა და შასი შეუძლია შექმნას Volkswagenovites. პოლო სედანი კომფორტულია, მაგრამ ის კონტროლდება ისევე, როგორც ძველი მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ გატეხილ გზაზე, იგივე ლოგანი გადალახავს უღიმღამო საჭეზე უფრო სწრაფ სარბელს ელექტრო ენერგიით, ავტოსადგომზე, მაგრამ სიჩქარის უკუკავშირის უმნიშვნელო ძალისხმევა ქმნის სიცარიელის შეგრძნებას, რომელიც არ არის ძალიან მაგარი მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. რეაქციები საჭესთან მოქცევას სწრაფად ოპტიმალურია, მაგრამ არც ისე მკვეთრად. როგორც უნდა. გრძელი მოგზაურობის დროს, ასეთი პარამეტრები არ არის დამღლელი და ყოველდღიურ ქალაქში მუშაობის გზაზე ხალხმრავლობა საშუალო მძღოლს თითქმის არ სჭირდება.

გაზი. და 1090-კილოგრამი პოლო 1.6-ლიტრიანი 105 ცხენის ძრავის წნევის ქვეშ, წონაში კარგავს, მოუთმენლად ჩქარობს წინ. ქვაბიდან ორი ტოპია, მაგრამ აჩქარება უბრალოდ იცვლება. სწრაფად შეუერთდით ნაკადს, მიიღეთ აუცილებელი ეშელონი, ანუ სასურველი რიგი, რამდენიმე წვრილი. სასიამოვნო წვრილმანები. მოკრძალებული ადამიანებისგან ნაკადში მეზობლები საერთოდ არ ელოდება ასეთ ნაკადს. უფრო ძლიერი ძრავა უკვე სავალდებულო იქნებოდა და საჭიროებს უფრო შეგროვებულ შეჩერებას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ცხენების რაოდენობა ოპტიმალურია. სასიამოვნოა წევის მართვა: პირველ რიგში, ბრუნვისთვის (153 ნიუტონის მეტრი 3800 წუთი / წუთზე) თვალებისთვის, ხოლო მეორეც, ამაჩქარებლის დაჭერის მიმოხილვები, განსხვავებით კონკურენტების დიდი უმრავლესობისაგან, ძალიან სწრაფია ძრავის ყველა შესრულებაში. . მექანიკის აჩქარებით ტესტის ასობით 10.5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ. ექვსიანი ჰიდროტრანსფორმატორის ავტომატური მანქანა (მიდის კომფორტის ვერსიაში, 512,300 რუბლიდან) იწვის პოლო დამატებით ნახევარ ცენტრში და აჩქარებს 12.1 წამს, მაქსიმალური სიჩქარე ავტომატური ტრანსმისიით მხოლოდ სამი კმ/სთ დაბალია. მათთვის, ვისაც სისხლი აქვს მინიმუმ მესამედი, რომელიც შერეულია ბენზინთან, ჩვენ გირჩევთ ვერსიას მექანიკასთან, მანქანა არის შურისთვის ტყვია. მაგრამ ექვსი სიჩქარის ავტომატიზაცია არ არის შეცდომა, მას აქვს სპორტული რეჟიმი და სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. ელექტრონიკა, თუნდაც რეჟიმში, გესმის სიტყვასიტყვით ნახევარ სიტყვას. გინდა სწრაფად წასვლა? Არაა პრობლემა! ელექტროენერგიის ერთეულის მოქმედების ალგორითმი იცვლება თითების დაჭერით, ხოლო პოლო არ აღიარებს გადართვას უფრო სწრაფად ხელშესახები შოკით, ძრავა ძირითადად კარგ ფორმაშია, მუშაობს სიჩქარის დიაპაზონში მაქსიმუმამდე. პოლო ძრავის ტანდემი ნამდვილად საუკეთესოა მეტოქეებს შორის. სხვათა შორის, ყველაზე მაღალი გადაცემები მნიშვნელოვნად არის გადაჭიმული, ამის გამო, დიდი სიჩქარით პოლო არც ისე დინამიურია, მაგრამ მაგისტრალზე ეკონომიკა კარგია 140 კმ/სთ სიჩქარით მეექვსე სიჩქარით, ძრავა ფლობს მხოლოდ 3000 rpm. მიმდინარე სიჩქარის სიხშირის ქვემოთ არის ნაკადის სიჩქარის ქვემოთ. 100 კილომეტრზე მდებარე ქალაქ პოლოში, ავტომობილით, საჭიროა დაახლოებით 5.7-6 ლიტრი, მექანიკური და კიდევ ნაკლები. ქალაქში, მოხმარება ბუნებრივია, ვიდრე 11.5 და 10.5 ლ/100 კმ, შესაბამისად, თუმცა ეს დამოკიდებულია სტილზე ...

მუხრუჭები შესანიშნავია, მაგრამ დისკი მოითხოვს დამოკიდებულებას. თავდაპირველად, ჩვევებით, შენელებული, თქვენ აიძულებთ სედანს, რომ პედლებიანი ცხვირი ძალიან მგრძნობიარე იყოს. ცუდად? დიახ. იგივე ეხება მსუბუქი ბორბალს. რატომ ცუდი? რაც უფრო ადვილია კონტროლი, მით უფრო საშიშია მძღოლის მანქანის სისტემა. მძღოლს დამახინჯებულია რეალობის გრძნობა და იქმნება დაშვების გრძნობა. ABS კონფიგურებულია ადრეული ოპერაციისთვის. დაბრკოლებების დაბრკოლებები სამუშაო ანტლოკში? Არაა პრობლემა. პოლო დიდი ნადირობით, ყოველგვარი შეფერხების გარეშე, მიჰყვება მითითებულ ტრაექტორიას. ჰეტეროგენულ საიზოლაციო მასალებზე იატაკზე დამუხრუჭებისას, ტრაექტორია პირდაპირ არის გამოუცდელი მძღოლზე. ასეთი ABS პარამეტრებით, ნარევში დამუხრუჭების მანძილი ოდნავ დიდია, მაგრამ ჩაიდანი არ ეშინიათ მანქანის წასვლისკენ საფარისკენ მიმავალი საუკეთესო კლანჭის კოეფიციენტით.

რა არის სრიალში? პოლო ერთმნიშვნელოვანი და პროგნოზირებადია. მოსახვევში, სედანი დიდ თანამემამულეებს უჭირავს. რულონები, მიუხედავად კომფორტული შეჩერების მიუხედავად, მინიმალურია. ღირს ხაზის გადაკვეთა, ხოლო წინა ღერძი პირველად იგზავნება გადასასვლელად. უფრო მეტიც, ეს ხდება შეუფერხებლად და პროგნოზირებად, თუნდაც მოცურების დროს, მანქანა რჩება კონტროლირებადი, რეაგირებს საჭეების კორექტირებაზე და წევის ცვლილებაზე. თუ გაზს დაამატებთ, პოლო დაფრინავს ორივე ღერძთან ერთად. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია სედანის დრიფტის პროვოცირება, მაგრამ ეს მოითხოვს კვალიფიკაციას. ESP ხელმისაწვდომია Highline 1.6 MT5- ის შესრულებით (534,400 რუბლიდან) 67,000 რუბლის ვარიანტით, რომელიც, კონტრასტული სისტემის გარდა, მოიცავს გვერდითი საჰაერო ჩანთებს, უკანა პარკინგის სენსორებს, მრავალფუნქციურ საჭეს, მოწინავე მუსიკას USB პორტით და ბევრი სხვა პატარა რამ. სხვათა შორის, დაარტყა, რომელიც ხდება, როდესაც თქვენ შეეხეთ შეცვლას, რომელიც ახლახან გამოჩნდა მექანიკური პოლო წინა სუსპენზიში. მალე ჩვენ ამაზე წავალთ და გავარკვევთ მიზეზს.

ხმა. სოლისტი ხმაურის წყაროების ანსამბლში მწუხარე სისტემის ანსამბლში. ზოგადად, პოლო, სრული დანაზოგის მიუხედავად, მშვიდი და ინტელექტუალურია. დალნაკში მოგზაურობისასაც კი, პოპულისტმა საერთოდ არ დაიღალა. კომფორტული შეჩერება, მოსახერხებელი სადესანტო (სკამის კორექტირების ფართო სპექტრის წყალობით და გამაძლიერებელი სვეტი, ეს უკანასკნელი რეგულირდება ორი მიმართულებით). მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე პრეტენზია ერგონომიკის შესახებ. მექანიკის მქონე ვერსიის პირველი პედლებიანი კვანძი ახლოსაა, გარდა ამისა, ტრადიციულად გრძელი სამარხი პედლებიანი პედლებიანი ტრადიციულად. ყუთის მეორე ბერკეტი და ავტომატური გადაცემის სელექტორი მოსახერხებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყუთის რეგულირებადი ყუთი რეგულირდება სიმაღლეში თავდაყირა მდგომარეობაში. მიუხედავად იმისა, რომ შრიფტები, რომლებიც მაქსიმალურად გაიზრდებიან სავარძლის მაქსიმუმამდე და მაქსიმალურად შეამცირებენ სავარძლს, ვერ შეამჩნევთ ნაკლებობას. ეს ჯერჯერობით. ორიოდე დღის შემდეგ მივდივართ კალუგაში, Volkswagenovsky- ის ქარხანაში. ჩვენ ვისაუბრებთ რუსული წარმოების ტექნოლოგიაზე და სირთულეებზე, ლოკალიზაციისა და პერსპექტივების წილზე შემდეგ კვირას.

ტექსტი და ფოტო ვიტალი კაბიშევი

 

წყარო: Auto.mail.ru