Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Renault Logan II vs VW Polo Sedan. ხალხის არჩეული

Renault Logan II. ფასი: 319,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან
VW Polo Sedan. ფასი: 399,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან

დიდი ხნის განმავლობაში, Renault Logan ეკუთვნოდა ბაზარზე ბაზარზე. უბრალო ყუთმა მოიგო მომხმარებელთა გული ფართო სალონით, ყველაზე მცირე შეჩერებით და საკმაოდ მაღალი საიმედოობით. ახლა კი კიდევ ერთი VW Polo Sedan მოთამაშე შემოვიდა იაფი შიდა უცხოური მანქანების ბაზარზე. როგორ შეიძლება მან გააკვირვოს მყიდველი, გარდა ფასისა?

ტესტის ტესტები
41 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan

იგორ კუზნეცოვი, 48 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 31 წლის, პირადი მანქანა - Nissan Qashqai

არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად რთულია დიზაინერები Renault Logan- ის მეორე ფაზის განლაგებას, ის VW Polo სედანი ჰგავს, როგორც იგრძნო ჩატვირთვისას sneakers- ის გვერდით. მას არ აქვს ელეგანტურობა, რომელიც გვხვდება გერმანულის გარეგნობაში. დიახ, ლოგანი უფრო მაღალია, ის უფრო ფართოა, მაგრამ ეს ასე მნიშვნელოვანია, როდესაც მანქანას გვერდით უყურებთ. სადაც ეს უფრო მნიშვნელოვანია, როგორ გამოიყურება მანქანა და როგორ გამოიყურებით საკუთარი თავი ამ მანქანის ფონზე. გულწრფელად გითხრათ, პოლო სედანის პენსიონერის წარდგენა გაცილებით რთულია მისთვის ლოგანის საჭესთან მიყვანა. და, ფაქტობრივად, რატომ იჯდეს ციტატების ნიშნებში? სადესანტო და სადესანტო, ალბათ, დავიწყოთ.

როგორც მანქანა, რომელსაც აქვს უფრო მაღალი სახურავი და შესასვლელი კარი, ლოგანი არ ქმნის უხერხულობას, როდესაც დაეშვა. იმისათვის, რომ პოლო სალონში მოხვდეთ, თქვენ მოგიწევთ თავი საკმაოდ ძლიერად დახრილი, რათა სახურავის ქვეშ ჩაყვინთოთ. კარები დააკაკუნეთ. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ პოლო ნაკლებად კეთილშობილურია, ვიდრე ლოგანი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მე –2 ფაზიდან რენომ უარი თქვა ამ მოდელზე ანტი -ნოოსის ჩანართების დაყენებაზე კარების საკეტის ქინძისთავებზე. მაგრამ ახალ ლოგანში, საჭეების ფერდობზე ახლა რეგულირდება. ამასთან, ეს კორექტირება საკმაოდ მარკეტინგული ნაბიჯია, ვიდრე ნამდვილად სასარგებლო ვარიანტი. მიდრეკილების კუთხე ოდნავ იცვლება. მაგრამ პოლო ამ მაჩვენებლისთვის უბრალოდ თავზეა. საჭე არა მხოლოდ დახრილი, არამედ საკუთარ თავზე გადავიდა.

ჩვენ ვაგრძელებთ სამუშაოს მიღებას. სავარძლის რეგულირებადი სიმაღლე არ არის ლოგანში ყველა მორთულ დონეზე. მიუხედავად ამისა, ეს არის. ეს მხოლოდ უბედურებაა, რომ ამ პარამეტრის კორექტირება მხოლოდ სამი დაბალი, საშუალო და მაღალია. პოლო უკვე სავარძლების ძირითადი კონფიგურაციაში აღჭურვილია მიკროლიფონით. უფრო მეტიც, ამ ლიფტის შეჩერება შესაძლებელია ნებისმიერ სართულზე. რომ პოლოში, რომ ლოგანში მძღოლის სავარძელი არ შეიცავს წელის რეგიონის რეგულირებას, მაგრამ მისი ფორმა უფრო ანატომიურია პოლოში, და მისი ჩარჩო აქ გაცილებით უფრო მკაცრია. წინა სავარძლების უკანა მხარეს ჩამორჩენილი ლოგანის წინა სავარძლები, უნებურად გახსოვთ ჩვენი რვა.

მას შემდეგ, რაც მოვიდა საუბარი ადგილების ზურგზე, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ბარგის განყოფილების გაზრდის მიზნით, პოლოში მეორე რიგის უკანა ნაწილში იკეცება. მაგრამ ლოგანმა ჩამოართვა ეს ბედნიერება მისი მეპატრონეებისთვის. რა თქმა უნდა, ის ასევე შეიძლება მოიხსნას, მაგრამ შემდეგ თქვენ ჯერ კიდევ უნდა დაიშალოთ ჯვარედინი წევრი, რაც ხელს უშლის სატვირთო მანქანის ინტერიერში ტვირთის გადაადგილებას უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. ზოგადად, უამრავი პრობლემაა. მაგრამ მეორე რიგში ჯდომა ლოგანში კიდევ უფრო სასიამოვნო და მოსახერხებელია. სახურავის თაროები თითქმის ვერტიკალურია და, შესაბამისად, რენოსში უფრო მეტი ჰაერია. პოლო ასევე საკმაოდ ფართოა, მაგრამ უკანა რიგის სამი ადამიანი გულწრფელად არის ხალხმრავალი, და თუ ამ შემადგენლობაში შორეული გზაა, უმჯობესია ლოგანი ურჩევნია.

მაგრამ მძღოლის ადგილს დავუბრუნდეთ. დამოკიდებულების თვალსაზრისით, ინსტრუმენტული პანელი და პოლოში ცენტრალური კონსოლი უფრო მდიდარია. ამასთან, თუ ამ პანელზე დააკაკუნებთ, ზუსტად მოისმენთ იგივე ხმას, რაც ლოგანის პანელს ქმნის. პლასტიკური ორივე პირველ და მეორე მანქანაში რთულია. ასე რომ, აქ ყველაფერი იგივეა. რასაც ვერ იტყვით, როდესაც დაიწყებთ ერგონომიკასთან გამკლავებას. რატომ არ იცის ლოგანმა, როგორ უნდა მოიქცეს wipers, როდესაც windshield სარეცხი მანქანა ჩართულია, გაუგებარია. ასეთი ვარიანტიც კი არ არსებობს ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში. რადგან არ არსებობს რეგულირებადი პაუზა. პოლოში, ეს უკვე ძირითადი მომენტებია. და პოლომ იცის, თუ როგორ უნდა გააკეთოს სამი ვითარება როტაციის ინდიკატორით, საჭეზე გადართვის არაგადამდები მდგომარეობაში. ძალიან სასარგებლო ფუნქცია აღდგენის საქმეში. თუმცა, პოლოში ყველაფერი ასე გლუვია. მაგალითად, მძღოლის მარჯვენა ფეხი იძულებულია მუდმივად დაუკავშირდეს ცენტრალური კონსოლის კუთხეს. და თუ გაიხსენებთ, რომ იგი დამზადებულია მძიმე პლასტმასისგან, ისევე როგორც აქ ყველაფერი, მაშინ ეს მცირე სიამოვნებას ანიჭებს. ამ ინდიკატორის თანახმად, ლოგანი ცენტრალური კონსოლის საპირისპირო დახრით, უბრალოდ მძღოლისთვის მოხერხებულობის ზედაა. პედლის კვანძი ასევე უფრო სწორია ლოგანში. პოლოში, ეს მხოლოდ კატასტროფაა. ყველა პედლები ძალიან მარჯვნივ გადადის, რაც მართვის დროს კომფორტს არ მატებს. თქვენ შეეგუებით მას სწრაფად, მაგრამ ერთი მანქანიდან მეორეზე გადასასვლელად, დაუყოვნებლივ ყურადღებას აქცევთ ამას.

დაუყოვნებლივ ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ძრავის ძრავასთან ერთად პოლო გადაცემათა კოლოფში, ვიბრაცია საერთოდ არ არსებობს. ლოგანში, კალამი, რა თქმა უნდა, არ ჩერდება, მაგრამ თუ მას ხელი აყენებთ, მაშინ ვიბრაციები ნათლად იგრძნობა. ამის ახსნა მარტივია. Volkswagen– მა უზრუნველყო თავისი პოლო საკაბელო დრაივი, ხოლო ლოგანი რთულია. ეს უკანასკნელი უკეთესია საიმედოობის თვალსაზრისით, მაგრამ უფრო კომფორტულია პროგრამების პოლოზე გადასვლა.

როგორც პირველი, ისე მეორე მანქანები დაგროვილი იყო ორი -მეზობლის ძრავით, რომელიც იდენტურია მოცულობით. უმნიშვნელო განსხვავება მხოლოდ ძალაუფლებაში იყო. ლოგანს 1,6 ლიტრი მოცულობით აქვს 102 ლიტრი. გვ., და პოლო 105. მაგრამ ამან არანაირად არ იმოქმედა მათ დინამიურ მახასიათებლებზე. მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული მონაცემების თანახმად, როგორც პირველმა, ისე მეორემა გაცვალეს პირველი ასი 10.5 წამის შემდეგ. თუმცა, ლოგანი ამას უფრო მშვიდად აკეთებს. მწვერვალის დატვირთვებში ძრავა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე პოლო. მაგრამ Volkswagen- ში პრაქტიკულად არ არსებობს ხმაური გაქცეული ჰაერის ნაკადისგან: ფორმა უფრო სწორი, აეროდინამიკის თვალსაზრისით, გავლენას ახდენს. დიახ, და ბორბლები, რომელთაც ექსკლუზიურად მაღალი მაღალი ნიმუში აქვთ, უფრო მშვიდი, ვიდრე უნივერსალური ლოგანის მიერ. მაგრამ ამ ბორბლების წყალობით, ლოგანი თითქმის უპრობლემოდ გადავიდა ქვეყნის გზების გასწვრივ, ხოლო ახლა პოლო და შემდეგ თაყვანს სცემდა მათ.

ზოგადად, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ცუდ გზებზე, იქნება ეს ასფალტი თუ სოფლის ხრეში, რომელიმე ამ საიზოლაციო დარბაზში ლოგანი აბსოლუტურად მშვიდად გრძნობს თავს. არ მოსწონს ავარია, თქვენ არც კი გჭირდებათ ლაპარაკი შერყევაზე. ის დაფრინავს ამ ყველაფერზე აღშფოთებას და არ იწევს. მაგრამ მიმართულებით პოლო არ არის ძალიან ჩამოყალიბებული. არა, ქვეყანა ასევე არ არის უკუჩვენებული მისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ღირდა მისი განბაჟება 170 მმ -მდე. მაგრამ ასეთ საფარზე სწრაფად მოგზაურობა არ გამოდგება. და შეირყა, ლოგანთან შედარებით, შესამჩნევად. რამდენჯერმე, თუნდაც ავარიისკენ, შეჩერდა. მაგრამ ასფალტ პოლოზე შეუდარებელი. განსაკუთრებით მომეწონა საჭე. მძღოლის კავშირი მანქანასთან არის გამონაკლისი. და გაცვლითი კურსის სტაბილურობა უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებაა. ლოგანი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ საფრანგეთის მანქანის სკოლა მაინც კარგავს გერმანულს. მაგრამ ვინ მოიგო, შედეგად, თქვენ გადაწყვიტეთ.

 
რენო ლოგანი
მეორე ფაზის Renault Logan- მა მიიღო განახლებული გარეგნობა, ასევე უფრო ძლიერი ძრავა. გარდა ამისა, 2010 წლის შემოდგომაზე, პოტენციურ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს მანქანა ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით და ოთხივე სიჩქარით. არასასურველი, მაგრამ მანქანის ინტერიერიც შეიცვალა.

მართვა
ძრავის ენერგია საკმარისია, კონტროლირებადი ასევე დონეზეა, მაგრამ არა ნამდვილად სტანდარტი.

სალონი
საკმაოდ მარტივი. მაგისტრალი საკმაოდ ტევადია, მაგრამ მეორე რიგის დასაკეცი უკან არარსებობა იწვევს არა მხოლოდ გაკვირვებას, არამედ ღია უკმაყოფილებას.

კომფორტი
ძალიან კარგი ხმის იზოლაცია.

Უსაფრთხოება
მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ერთი საჰაერო ჩანთაა. მეორე ბალიშის და ABS ვარიანტი მაქსიმალური კონფიგურაციაშიც კი.

ფასი
საინტერესო და საკმაოდ კონკურენტუნარიანი.



VW Polo Sedan
მანქანა აგებულია 8 სმ პლატფორმაზე Polo Hatchback. უკანა სუსპენზია ნასესხები იქნა VW Jetta- სგან. უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში, მანქანა საკმაოდ სერიოზულად არის აღჭურვილი როგორც კომფორტის თვალსაზრისით, ასევე უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მაგრამ მასალები, რომლიდანაც ხდება მანქანის ინტერიერის დამზადება, კვლავ ბიუჯეტშია დაფარული.

მართვა
დინამიკა საკმაოდ მისაღებია. სამუხრუჭე სისტემა არ იწვევს ნეგატივს. საჭე არის impeccable. მძღოლის კავშირი მანქანასთან ძალიან კარგია.

სალონი
ზომიერად არის ფართო, საკმაოდ მოსახერხებელი, მაგრამ ის ბევრად უფრო მდიდარია, ვიდრე სინამდვილეში.

კომფორტი
კონკურენტების დონეზე, მაგრამ საავტომობილო განყოფილების ხმის იზოლაცია აშკარად არასაკმარისია.

Უსაფრთხოება
ორი საჰაერო ჩანთა, ყველა ქამარი არის სამი წერტილი.

ფასი
ეს საკმაოდ ადეკვატურია მანქანისთვის და შედარებულია კონკურენტებთან.



ჩვენი განაჩენი
ამ ორი მანქანიდან ერთ -ერთი არჩევა არ გირჩევთ, რომ ექსკლუზიურად იმალებოდით მათ გარეგნობაზე. საბოლოო ჯამში, ეს ფასების სეგმენტი, ძირითადად, უფრო პრაქტიკული მოდელებია, ვიდრე სურათი. ამრიგად, ღირს უფრო მეტი ყურადღება მიაქციოთ კონცეფციებს, როგორიცაა შესაძლებლობები, ეკონომიკა, კლირენსი. არ გადააგდოთ მოდელის ლიკვიდობა მეორად ბაზარზე. თუ თქვენ ჯერ კიდევ საუბრობთ გარეგნობაზე, მაშინ VW Polo Sedan ნამდვილად უფრო პრიორიტეტულია, ვიდრე Renault Logan.


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის ნოემბერი]