Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

სპეციალური

ოთხასი ათასი რუბლი, როგორც ძირითადი ფასი. ერთი, მაგრამ საიმედო საავტომობილო, ორი ტრანსმისიის ჩათვლით, მათ შორის 6 სიჩქარიანი ავტომატური. და ტრადიციულად მაღალი ხარისხის წარმოება ...
ასე რომ, სვეტები აღინიშნა, რომ ახალი VW Polo სედანის პოპულარობა ჩამოყალიბდებოდა. და პოტენციური კლიენტი წარუდგენს მადას, გააცნობიერებს, რომ იგი გახდება მისთვის სპეციალურად განვითარებული მანქანის მფლობელი.

გერმანელები, რა თქმა უნდა, სულელები არიან, რომ არ დაიწყონ პოლო იაფი ვერსიის წამოწყება სადმე ბრაზილიაში, ჩინეთში ან თუნდაც ესპანეთში (სავარძლის დისტრესის შესაძლებლობებში მაინც). რეგიონში, სადაც კონკრეტული ავტომობილის დაბალი ღირებულება ყიდვისას გადამწყვეტი ხდება, ის აუცილებლად იქნება მოთხოვნილება. უბრალოდ, ჩვენ პირველი ვიყავით პირველი.

მანამდე, რუსეთის ბაზარზე გერმანიის დაბალი დონის ავიაკომპანიები უბრალოდ არ იღებდნენ ფესვს რუსეთის ბაზარზე. გაიხსენეთ სულ მცირე, გრძელი გოლი, რომელიც არა მხოლოდ შეიცვალა, არამედ განკურნა ალკოჰოლზე დამოკიდებულებაზე. და ყველა ამაოდ სამ წელიწადში მან ვერასოდეს იპოვა მიდგომა რუსული სულის მიმართ. აქ პოლო მინიმუმ თეორიულად აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა ამისათვის. პირველ რიგში, ეს არის სედანი. მეორეც, ის არ იწარმოება სადმე იქ, ლათინურ ამერიკაში, არამედ ჩვენთან, კალუგაში. თუმცა, ჯერჯერობით ეს მხოლოდ თეორიაა. პირველი საცხოვრებელი მანქანები დილერებთან მოვა მხოლოდ სექტემბერში. მაშინ ჩვენ პირადად ჩვენ და ვხედავთ, თუ ჩვენ მზად ვართ გადავიხადოთ ბრენდის ღირებულება ბიუჯეტის სეგმენტში.

თითქმის 400,000 რუბლი, რომლებიც ძირითადი კონფიგურაციის ღირებულებას შეადგენენ, სინამდვილეში, მხოლოდ სხეულს, საავტომობილო, ოთხ ადგილს და ბორბლებს მოიცავს. ამ ფულისთვის სასიცოცხლო ABS და სასიამოვნო დამატებები, როგორიცაა რადიო და კონდიციონერი, გერმანელები არ აყენებენ მანქანაში, ამიტომ არჩევითი ვარიანტებიდან ღირს აღინიშნოს მხოლოდ საჭე და ელექტრიფიცირებული მინა. ეს არაეფექტურია, თუმცა სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ იგივე Renault Logan– ს მსგავსი 102 ცხენის ძრავით, დილერებისა და ლოჯისტიკური ხარჯების გათვალისწინებით, დღეს კიდევ უფრო ძვირია. და თუ ამ სედანებმა იქვე დააყენეს?

პოლო სედანი ნამდვილად უკეთესად გამოიყურება. აქ აზრი არ არის, რომ ვალკსვაგენის გურუ მას ვალტერ დე სილვას ხატავდა. ეს მხოლოდ ის იყო, რომ გერმანელებმა არ ჩაიძირეს მაგისტრალური უკვე დასრულებული მანქანით, როგორც ამას ოდესღაც ირანში გააკეთეს Peugeot 206 -ით და ოდნავ გააფართოვეს ნაწარმოების წინა მხარე. მაესტროს სკალპელის ქვეშ, ამა თუ იმ გზით, წინაგულოვანი ოპტიკა და ბამპერები და რადიატორის ცხაური ... თუმცა, დე სილვას საკვები მაინც საკმაოდ საკამათო გამოვიდა. პრინციპში, ყველაფერი ლოგიკურია, თუმცა, მაგისტრალური სახურავის დეკორი Skoda Octavia- ს სტილში ან ასტრას სედანიდან ამოღებულ ფარნებში, სიმართლე რომ იყოს, ისე გამოიყურებოდეს, რომ ისინი ველურ ჩქარში იყო დახატული. მაგრამ ეს უკვე, როგორც ამბობენ, სამოყვარულო. ნებისმიერ შემთხვევაში, პოლო უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტების უმეტესობა.
ზუსტად იგივე უნდა ითქვას სალონის შესახებ. არქიტექტურული სედანი სრულად იმეორებს ჰეჩბეკის ინტერიერს. მას აქვს მხოლოდ უფრო მარტივი მასალები და უფრო მეტია, ვიდრე ინსტრუმენტის პანელის დიზაინზე უფრო მეტად ამოძრავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი უკვე ცნობილ კორპორაციულ დონეზეა. ეს არის ის, რაც გერმანელებმა უნდა იმუშაონ, არის მეორე რიგის შესაძლებლობები. პირველ რიგში, როგორც მოგეხსენებათ, არავისთან არავის ექნება პრობლემები, მაგრამ უკნიდან ... ბუნებრივია, მაქსიმუმ ორი სადესანტო ადგილი არ არის სამი ადგილის შესახებ. და შემდეგ, იმ პირობით, რომ სირთულე საშუალებას მისცემს: სედანში ჭერი სუბიექტურად დაბალია, ვიდრე ხუთეულში.

აქ, ჰეჩბეკიდან სედანი მნიშვნელოვნად განსხვავდება. პრინციპში, აქ ის უნდა შევადაროთ არა VW- ს, არამედ მსგავსი ზომით Fabia- ს, რადგან მათ, ფაქტობრივად, აქვთ ერთი პლატფორმა ორი. რასაკვირველია, პოლო უფრო გრძელი ბაზა აქვს, მაგრამ შეჩერება უფრო ნაკლებ შეფერხდა, ასე რომ, გატარების დროს ოდნავ დაკარგვის გამო, გერმანელებმა მიიღეს სერიოზული ზრდა მოძრაობის სიგლუვში. მე არ ვიტყვი, რომ VW მიედინება მუწუკებზე, მაგრამ ის მათ ბევრად უფრო გულმოდგინედ ასრულებს, ვიდრე Skoda გულსაკიდი. უფრო მეტიც, ის იმავდროულად იმოქმედებს, მაგრამ მკაფიო უკუკავშირის დეფიციტით. რა შემიძლია ვთქვა, ამ აპარატებს ერთი და იგივე ძრავებიც აქვთ (ჩეხისთვის ერთადერთი 1.6 ლიტრიანი ოთხი არის მხოლოდ პოლო). და ყუთების ნაკრები არის იგივე 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან 6-სიჩქარიანი მანქანა. გასათბობად, თქვენმა კორესპონდენტმა მიიღო ბოლო.

თავად ძრავა, ტრანსმისიის მსგავსად, საკმაოდ წესიერად მუშაობს. მაგრამ არ მოგცემთ ჩართოთ კონდიციონერი! ჰიდროტრანსფორმატორის მიერ გაძარცული ძრავა არ იწვევს პროვოცირებას ექსპლუატაციებზე და გამაგრილებელთან ერთად მთლიანად აითვისებს გაზის პედლის გაუპატიურების ყველა სურვილს. გრძნობა ნულოვანია. თქვენ ვერ მიიღებთ რაიმე ხელშესახები განსხვავებას ნორმალურ და სწრაფ მოძრაობის რეჟიმებს შორის. უფრო მეტი ხმაური იქნება და საწვავის მოხმარება გაიზრდება 1520 პროცენტით. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ აიძულებთ ელექტროსადგურს ხელი შეუწყოს, მოემზადეთ იმისთვის ნერვული ხუჭუჭა და პირველ შესაძლებლობაში გადავა მეექვსეზე და გააგრძელებს გადაადგილებას ყველაზე ეკონომიური და გლუვი ალგორითმის გასწვრივ. შედეგად, გერმანული ელექტრონიკის ბრძოლა მოსაწყენია უკვე გადაადგილების დაწყებიდან დაახლოებით ოცდაათი წუთის შემდეგ. და ერთი საათის შემდეგ, მძღოლი იწყებს სიზმარში დაჭიმვას. არა, თუმცა, ასეთი პოლო სედანი ისე მოძრაობს, რომ ასი კილომეტრის შემდეგ თქვენს კორესპოდენტს უნდა შეეჩერებინა ისე, რომ არ გადაიქცეს მოკრძალებულ ობელისკში სისუფთავე კალუგას ასალაგებად.

გამამხნევებელი იყო, რომ აუცილებელი იყო მანქანით დაბრუნება სახელმძღვანელოს გადაცემით. და არა უშედეგოდ, უნდა ვაღიარო. ყოველ შემთხვევაში, ძრავის ხასიათი მთლიანად გამოვლინდა. პირველ რიგში, მექანიზებული ვერსია პრაქტიკულად არ პასუხობს კონდიციონერის ჩართვას. დინამიკაში სიმძიმე ჩნდება, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი კატასტროფული შედეგების კომფორტთან გადაადგილების სურვილი აღარ არის. მეორე წერტილი: მექანიკასთან ერთად, მძღოლს თავისუფალია დამოუკიდებლად აირჩიოს მოძრაობის რეჟიმი, ასე რომ, ასეთ ვერსიაზე გადალახვა ბევრად უფრო ადვილი და სასიამოვნო. კიდევ ერთი რამ არის თუ არა მძღოლი ამაზე. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ჩეხებისგან განსხვავებით, ძრავა ოდნავ გამკაცრდა, აშკარად ცდილობს რესურსის გაზრდის მცდელობას ან ძრავა ნაკლებად მგრძნობიარე გახადოს საწვავის ხარისხზე ... ნებისმიერ შემთხვევაში, Volkswagen- ის ერთეული, რომელსაც აქვს მკაფიო ზარმაცი. უფრო მეტიც, ტემპერამენტის დეფიციტი შეინიშნება არა ბოლოში, არამედ ზედა ნაწილში, სადაც მისგან უფრო თავდაჯერებული და პროდუქტიული დაბრუნებას ელით. გადალახვის დროს სიმტკიცის ზღვრის შედეგად პრაქტიკულად არა. რასაკვირველია, საქმე არასოდეს მოხვედრა კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ გაქვთ მინიმუმ ნომინალური წევა, სამწუხაროდ, არ გამოჩნდა. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს ექსკლუზიურად უნდა ჩაითვალოს Volkswagen– ის პრობლემად, კონკურენტების უმრავლესობა დინამიკით სიტუაციის უმეტესი ნაწილი გაცილებით უარესია, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მათ ყოველწლიურად ბაზრის გაყიდვების დაახლოებით ნახევარს. და, როგორც ჩანს, პოლო ჯდება ამ ჯგუფში, რჩება პირველი შედეგების ლოდინი.


სპეციფიკაციები
VW Polo Sedan

ზომები (მმ) 4384x1699x1465
ბორბლის ბაზა (მმ) 2552
მასა (კგ) 1084
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 460
Მონა. ძრავის მოცულობა (CM3) 1598
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 105
მაქსიმ. გადახრა მომენტი (ნმ) 153
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 190
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 10.5
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 6.5
ფასი (რუბ.) 399,000 -დან
 

წყარო: Mkombila Magazine [აგვისტო/2010]