Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

ტესტი VW Polo Sedan: დაიბადა მწირი

რა უნდა იყოს მანქანა ისე, რომ მასზე ხაზები ექვსი თვის განმავლობაში გაჭიმულიყო მანქანების გამოჩენამდე? მიუხედავად იმისა, რომ Volkswagen Polo სედანი სავარაუდოდ დაამარცხებს ბრმა გაყიდვების ჩანაწერებს, Kolesa.ru გაინტერესებდა: არის იდუმალი ბესტსელერი, რომ დაელოდოს ამ გზით.

ასე რომ, VW- მა შექმნა მანქანა სპეციალურად რუსეთისთვის. მანქანა იწარმოება კალგაში, ქარხანაში, ერთი ძრავისგან, ორი ყუთიდან, სამი კონფიგურაციიდან. სალონებში არსებული ხაზები ნამდვილად გიგანტურია, იმის გათვალისწინებით, რომ ქარხანას ჯერ კიდევ არ აქვს ფუნქციონირებული სრული სიმძლავრე.

აქ ის ჩვენი სიმპათიურია! მე ვამბობ სიმპათიურ კაცს, ყოველგვარი ირონიის პოლო სედანის გარეშე, მომწონს ბევრად უფრო ჰეჩბეკი, რომელიც, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გახდა ევროპაში წლის ბოლო მანქანა. მკვეთრი ფარები, თავშეკავებული ხაზები, დახვეწილი დეტალების ნაკლებობა, აქ არის მკაცრი სილამაზე Volkswagen. ხედი უკანა მხრიდან შთამბეჭდავია, მაგრამ აქ - საჩივრების გარეშე.

პაკეტს ვსწავლობ. რა თქმა უნდა, მწარმოებლები მზაკვრულია. მანქანის ძირითადი ფასი ტენდენციის კონფიგურაციაში - 399,000 რუბლი შთამბეჭდავად ჟღერს, მაგრამ ართმევს მეპატრონეს ისეთი იაფი სიხარულისგან, როგორიცაა ABS (და მის გარეშე, როგორც ჩანს, დღეს არ არის მყარი) და სარკეების ელექტორეგულაცია, ადგილების გათბობა. გარდა ამისა, ტენდენციის სედანი ვერ სურვილისამებრ შეუკვეთებს კონდიციონერს. მაგრამ გასულ ზაფხულს ბოლო ვარიანტი თითქმის სავალდებულო გახდა

(დილერების თქმით, მომხმარებლები პრაქტიკულად არ უბრძანებენ ყველაზე ხელმისაწვდომი პოლო სედანს, რაც გასაკვირი არ არის).

შემდეგი აღჭურვილობა კომფორტის ხაზია. ABS ელექტრული პაკეტით უკვე მონაცემთა ბაზაშია, ბორბლები არ არის მე -14, არამედ მე -15, მაგრამ ფასი იზრდება 468,000 რუბლამდე. ჩვენ ვამატებთ კონდიციონერს ჩვენს 33,300, ხოლო მთლიანი ფასი 500,000 -ზე მეტი რუბლია. კიდევ 8,000 არის ულამაზესი Volkswagen რადიო ფირის ჩამწერი, ჩვენ გვაქვს პოლო კომფორტის ტესტზე რადიოს გარეშე. მაგრამ იქნებ ეს არ განადგურდეს გზიდან უკეთესობისკენ.

სალონის პირველი შთაბეჭდილება ასევე დადებითია. კარგადაა აწყობილი, ლამაზი (თუნდაც რადიოსთვის სანთლების ნაცრისფერი ოთხკუთხედი); ტორპედოს პლასტიკური უხეშია, მაგრამ სინამდვილეში იგივეა, რაც პოლო ჰეჩბეკის. საჭე ძალიან მოსახერხებელია შეხების გასაკვირად მხოლოდ სამსადონიმეტრიანი ხვრელი ქვედა ქსოვის ნემსში - მართლა ნამდვილად უნდა გადახვიდეთ საჭე ერთი თითით?

წვრილმანების შესანახად ნიშები ბევრია, თუმცა, ყველას არ შეუძლია დაეუფლოს: მაგალითად, ცენტრალურ გვირაბზე ზედაპირული გათხრების წვდომა იბლოკება ხელის სამუხრუჭე სახელურით.

სამუშაოს მისაღებად, დრო გჭირდებათ. არა, მძღოლის სავარძლის პოზიციით პრობლემები არ არის და იაფი ვერსია რეგულირდება სიმაღლეში. ძნელია შეჩვევა მხოლოდ ძალიან გრძელი სიჩქარის პედლების (განსაკუთრებით ადჰეზიური პედლების), რომლებიც ასევე მდებარეობს ერთმანეთთან ახლოს. და მინდა გავაგრძელო საგუშაგოს საგუშაგო, სიტყვასიტყვით სანტიმეტრი ან ორი

მოწყობილობები სრულყოფილად იკითხება, მიმოხილვა ოდნავ უარესია (ძალიან მცირე და ცენტრალური და გვერდითი სარკეები), ერგონომიკისთვის კითხვები არ იწყებს ძრავას ...

და გაშვების დროს, არაჩვეულებრივი რუმბული შეაღწევს სალონში. რა თქმა უნდა, Volkswagen გვასწავლა გარკვეულწილად განსხვავებული ბგერები polo sedan noisier და jetta, golf და passat. მცირე სიჩქარით, ძრავა არ ისმის, მაგრამ როდესაც ტაქომეტრი ისარი იწევს ნიშანს 2,500, ის ხმაურიანი ხდება. იქნებ, თუ რადიოს მანქანაში, შეგრძნებები განსხვავებული იქნებოდა?

მანქანაში საკმარისი დინამიკა არსებობს. 1.6 ლიტრიანი ძრავის 105 ცხენის ძალა საკმაოდ ნორმალურია ზომიერი მანქანისთვის. იატაკში დაიხრჩო უფსკრული, აჩქარება არ აღმოჩნდება მკვეთრი, მაგრამ ხელშესახები. ერთი-ორი და უკვე აკრძალული 80 კმ/სთ, რომლებიც საერთოდ არ არის, როგორც ჩანს, მანქანისთვის უჩვეულოდ მაღალი დარგვის გამო.

მაგრამ ამ მანქანაში სპორტული სული არ არსებობს. საჭე მტკივნეული სიჩქარით არც კი არის მსუბუქი, ხოლო ჰაერი ნამდვილად საჰაერო ძალები საკმარისია ჭარბი რაოდენობით. საჭეების სიჩქარით, რა თქმა უნდა, მძიმეა, მაგრამ მაინც არც თუ ისე ბევრი.

ის ფაქტი, რომ პოლო სედანის გზის განბაჟება გარედან დიდი იყო. გადასასვლელად, ეს შესამჩნევია მკვეთრი მონაცვლეობით: მანქანა მნიშვნელოვნად ეშვება მხარეს. ამავდროულად, მე ვუწოდებდი სედანის შეჩერებას ზომიერად რბილად. ეს კარგად არის გაწონასწორებული, მომავალი საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით. შოკები, მაგრამ არ იშლება. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არ იმუშავებს ამისთვის სიამოვნებით ამ VW- ზე. ვნებიანი მართვისთვის, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ იგივე ჰეჩბეკი.

რა უნდა დაამატოთ, როგორც პირველი დასკვნა? მანქანიდან პირველი შეგრძნებები სწრაფად ჩამოყალიბდა. ნახევარი საათის შემდეგ, როგორც სხვა Volkswagen- ში, ჩანდა, რომ ამ მანქანაში მინიმუმ ერთი თვის განმავლობაში ვმოძრაობ. და ეს არის უპირობო პლუს პოლო სედანი: ყველაფერი აშკარაა აქ ინტუიციურად, ღილაკები ადვილად ჩართულია, პედლებიანი დაჭერით ხდება ოპტიმალური გამოთვლილი ძალისხმევით.

რა თქმა უნდა, ის არ მიაღწევს კომფორტის ხარისხს სხვა Volkswagen- ს, მაგრამ მისი ნამდვილი საავტომობილო შესაძლებლობები არ განიცდის ამას. მაგრამ ჩვენ ჯერ არ მიგვიღია ამ პოლო 460-ლიტრიანი მაგისტრალის მთავარი მახასიათებელი

ზოგადად, 5 მინუსით ან 4 -ით, პლუს მანქანით დაიმსახურა. ახლა საჭირო იქნება ვერსიის შეფასება ავტომატური აპარატით და შეადაროთ პოლო სედანი კონკურენტებთან. მართალია, მანქანების ამ კლასში კონკურენცია ახლა ძალიან თვითნებურია: ყველაფერი სალონებშია აღებული. კრიზისი მართლა დასრულდა?

განაახლეთ Kolesa.ru:
მე მომეწონა: გარეგნობა, აშენება ხარისხი, ერგონომიკა, სალონის მოცულობა, დიდი მაგისტრალური.

მე არ მომეწონა: ხმაურიანი ძრავა, პრობლემა პატარა ნივთების განთავსების პრობლემა, დუნე აჩქარება დიდი სიჩქარით.

 

მანქანა ტესტისთვის არის გათვალისწინებული Volkswagen– ის ოფიციალური დილერის Autocenter Classic– ის მიერ.

ავტორი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი


 

წყარო: Wheel Magazine [2010 წლის სექტემბერი]