Volkswagen Polo 5 კარები 2009 წლიდან ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი

Citroen C3 და VW Polo. ვთამაშობთ პეტანკს?

Citroen C3. ფასი: 640 500 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან
VW Polo. ფასი: 593 000 რუბრიკა. გაყიდვაზე: 2010 წლიდან

Citroen– ის შტაბი ირწმუნება, რომ მათ ახალ C3– ს შეუძლია მოხვდეს ყველაზე მოთხოვნადი კლიენტი. ალბათ ეს ასეა. მაგრამ როგორ შევამოწმოთ? დიახ, ძალიან მარტივია. ეს უბრალოდ უნდა შევადაროთ წლის კლასელთან. კერძოდ, VW Polo- ით. ვისაც არ მოსწონს, შეუძლია წერტილი და!

ტესტის ტესტები
ოლეგ კალაუშინი, 40 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წელი, პირადი მანქანა - Renault Logan
მაქსიმალური ფედოროვი, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 6 წელი, პირადი მანქანა - Ford Focus II

Citroenovites მართალია საკუთარი თავისთვის. რა ახალი მანქანაა უკვე ანგარიშში, და სტილი იგივე petank. Petank ასეთი ეროვნული თამაშია საფრანგეთში. თამაშის მიზანი, რომ ბურთი სხვა, სხვა, მამაკაცის უფრო დიდი ბურთი გადააგდოთ, რაც საცნობარო წერტილია. C3- ის კონცეფცია ეს წერტილი 1999 წელს გახდა. მას შემდეგ, Citroen- მა თავისი C3 მაქსიმალურად ახლოს აგდებს კონცეპტუალურ მოდელს, რომლის ფორმებს ბურთი ჭარბობდა. კარგია? Შესაძლოა. მაგრამ მხოლოდ განლაგების თვალსაზრისით. ვიზუალურად, საკმაოდ რთულია ელეგანტური მომრგვალებული ფორმის დამზადება ყველაზე გამოცდილი ოსტატისთვისაც კი. ამ თვალსაზრისით, ახალი C3 Volkswagen Polo- ს ფონზე საკმარისად არ გამოიყურება. ის არის სტატენი, თუნდაც რამდენიმე კუნთოვანი, გაფართოებული ბორბლიანი თაღების გამო, მაგრამ არა ისეთი მჭლე, როგორც პოლო. ეს უკანასკნელი, პირიქით, ძალიან სინჯია. და ყველაფრის წინაშე, ის ასევე თვითკონტროლია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რა არის ასეთი შეხედულებისამებრ? თუმცა, გერმანულთა ამპარტავანი მუწუკები ახლა მისთვის საბაბია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს გახდა ევროპაში წლის მანქანა. მაგრამ C3 რეგალიას ჯერ არ მიუღია. ეს ნიშნავს, რომ მომხმარებლისთვის ბრძოლაში, მას ორიგინალი გარეგნობა უნდა ჰქონდეს.

კიდევ უფრო მეტი ალბათ, ეს არის ის, რაც Citroen ამაყობს პირველ რიგში. აბსოლუტურად არ არის საჭირო რულეტთან მანქანების მახლობლად სიარული იმის გასაგებად, თუ ვინ ჭარბობს ზომით. C3 შესამჩნევად უფრო მაღალია, ვიდრე მისი გერმანელი მეტოქე. არც ისე შესამჩნევი, მაგრამ სიგანე მაინც არის პრიორიტეტი. ფრანგი მხოლოდ სიგრძით ვერ მოხერხდა. ამასთან, პოლო არ წავიდა ამ ინდიკატორის მახლობლად: განსხვავება მხოლოდ 2.9 სმ. და მანქანების ბორბალი თითქმის თანაბარია. C3- ის უპირატესობამ განზომილებების თვალსაზრისით მას საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად გადააჭარბოს პოლო მაგისტრალის მოცულობაში. Citroen- ში სავარძლების ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, ტვირთის მოცულობა 300 ლიტრია, ხოლო პოლო 280. განსხვავება კიდევ უფრო შესამჩნევია, თუ ორივე მანქანაში სავარძლები დაკეცილია. ამ შემთხვევაში, ჩვენ აღარ ვართ დაახლოებით 20 დამატებითი ლიტრი, მაგრამ დაახლოებით 168. ამავე დროს, ბარგის განყოფილების ორგანიზებას თავად კიდევ უფრო მოსწონდა პოლო. მიწისქვეშა არსებობა, რომელიც, თუ სასურველია, არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მაგისტრალი უფრო სუფთა მდგომარეობაში.

ზოგადად, პოლოში სისუფთავე და ორგანიზაცია ვლინდება ყველაფერში. იქნება ეს ერგონომიკა თუ მასალების შერჩევა. კულტამდე აღმართული ხარისხი, ალბათ, ასე რომ, ერთ ფრაზას შეუძლია VW Polo- ს ინტერიერის დახასიათება. არაფერია ზედმეტი და ბევრი რამ, რაც გჭირდებათ. ეს არის თუ არა ეს განათების სავარძლების მეორე რიგის განათება, ან კაკვები ჭერის სახელურებზე ტანსაცმლისთვის. მხოლოდ უზარმაზარი Stapkan Ash, რომელიც შეიძლება ამოიღონ და განთავსდეს, გაუკვირდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც DSG- ს რობოტული ხეობა განთავსებულია. გაუგებარი ზომები და ლოგიკა. მაგრამ, როგორც ამბობენ, მოხუც ქალში ხვრელია. Citroen- ის ინტერიერი ასევე არ არის ცუდი, მაგრამ აქ გასაჩივრების სურვილი და არა ფესვები შეღავათებით. სალონი ავსებს სამკაულებს, იქნება ეს თაღოვანი ვიზორი, რომელსაც აქვს ხარვეზები, ან უზარმაზარი ტალღის მსგავსი ჩანართი ინსტრუმენტის პანელზე, რომელიც მიბაძავს ფრთების მეტალს. ფსევდო -სპორტის საჭე გაბრტყელებული ქვედა ნაწილით, რომელიც, ციტროენის რალის გუნდის დამსახურების გათვალისწინებით, აქ ასევე საკმაოდ შესაფერისია. ამასთან, როდესაც ისინი სილამაზეს მიჰყავდათ, დიზაინერებმა მთლიანად დაივიწყეს პატარა ნივთები, საიდანაც რაღაც დიდი იქმნება. არაფერია C3- ში ქურთუკის ან ქურთუკის ჩამოკიდებისთვის. ამასთან, მათი ამოღება შეუძლებელია: კლიმატური ინსტალაცია არ მოგცემთ საშუალებას შეინახოთ თუნდაც ყველაზე სულელურ დღეს.

რაც შეეხება მანქანებს, რომელთაც აქვთ ადგილი მგზავრებისთვის? ამ ინდიკატორის თანახმად, VW Polo და Citroen C3 დაახლოებით თანაბარია. არ არსებობს განსაკუთრებული პრეტენზია წინა რიგზე ჩამოსვლის შესახებ. როგორც ამბობენ, ყველაფერი მსოფლიო სტანდარტების დონეზეა. რაც შეეხება მეორე რიგს, ის ჯერ კიდევ უფრო ფართოა პოლოში (მცირე ზომის მაგისტრალური გავლენას ახდენს). და პირველ რიგში, ეს ეხება მუხლებზე ადგილს. დიახ, და აი კიდევ ერთი რამ: როგორც გერმანელისთვის, ასევე ფრანგისთვის, მესამე საკმაოდ სამართლიანია. თქვენ შეგიძლიათ იქ განათავსოთ იქ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაწყვიტეთ ჩხუბი მათ, ვინც თქვენთვის იჯდება.

ჩვენ ვერ მივაღწიეთ შედარებისთვის ზუსტად იგივე მანქანებს. მაგრამ იმის ცოდნა, რომ ჩვენი თანამემამულეების სიყვარული ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებისთვის, ჩვენ ავიღეთ 1.6-ფოკუსური Citroen 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 1.4 ლიტრიანი Volkswagen– ით 7-სიჩქარიანი რობოტული DSG– ით. ამ ძრავების სიმძლავრის განსხვავება საკმაოდ დიდია, დაახლოებით 35 ცხენი C3- ის სასარგებლოდ, მაგრამ ჩვენ მაინც ამ მანქანებს ერთ რიგში ვაყენებთ. მათ აყენეს, გაათანაბრეს და გადასცეს. როგორც მოსალოდნელი იყო, პირველი ასეული გაცვალეს Citroen, მაგრამ Volkswagen- მა ცხვირი არ მიიყვანა ნიგროლაში. მისი შედეგი წამით მხოლოდ უარესი იყო. სავარაუდოდ, ეს იქნება უფრო პროგრესული ყუთი C3- ზე, ის დაარღვია პოლო და ასე უმნიშვნელო უპირატესობა ძალაუფლების მნიშვნელოვანი განსხვავებით. იქ, სადაც Citroen აღმოჩნდებოდა, Volkswagen- ს სწორად ძლიერი ძრავა აქვს და ძნელი წარმოსადგენია. მაგრამ ასეთი ძრავა არ არის განთავსებული პოლო. სამწუხაროა, რადგან მისი კონტროლირებით მას შეეძლო გაუმკლავდეს მას. Citroen ასევე კარგად მართავს, მაგრამ მისი ელექტროენერგიის გამოწვევის პარამეტრები ძალიან ერთგული ჩანდა. ელექტრო ჰიდრავლიკური ენერგიის სისტემა პასუხისმგებელია ბრუნვის მომენტის გაძლიერებაზე. და ეს პრეფიქსი საშუალებას გაძლევთ დაასხით საჭე წონით, რომელიც ასე აუცილებელია სამკაულებისთვის დიდი სიჩქარით: პოლო მიდის მაგისტრალზე, რკინის მსგავსად, ნამდვილად და ზუსტად. მაგრამ Citroen- ში უფრო მეტი კომფორტია შეჩერების დარღვევების უფრო ტოლერანტობის გამო.


Volkswagen Polo
Volkswagen– ის ახალმა პოლო თავის წინამორბედს გადააჭარბა განზომილებებში, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას 7,5% -ით ნაკლები წონით. ეს აბსურდულობა მარტივად არის განმარტებული: ახალი მანქანის დიზაინში გამოიყენეს მაღალი სიძლიერის ფოლადი, რაც თავის მხრივ არ შეანელა, რომ გავლენა მოახდინოს სხეულის სიძლიერეზე.

მართვა
ასეთი უმნიშვნელო ძრავის მოცულობით, მანქანა აჩვენებს ძალიან კარგ დინამიურ მახასიათებლებს, სიმაღლეზე და კონტროლირებად.

სალონი
აშენებს მაღალი ხარისხის შესრულებით. ამასთან, შეგიძლიათ მას ფართო გაჭიმვით უწოდოთ. იდაყვის შეგრძნება სიტყვასიტყვით იგრძნობა.

კომფორტი
შეჩერების უფრო მკაცრი პარამეტრების მიუხედავად, ღარიბ გზებზე მართვა არ გადაიქცევა წამებაში.

Უსაფრთხოება
მონაცემთა ბაზაში 2 საჰაერო ჩანთა და ABS.

ფასი
გონივრული.



Citroen C3
C3 არის ერთ -ერთი ყველაზე კომპაქტური მანქანა კლასში. ამასთან, ამ კომპაქტურობამ არავითარ შემთხვევაში არ იმოქმედა მძღოლისა და მგზავრების კომფორტზე. გარდა ამისა, მანქანას შეუძლია შეასრულოს მფლობელი და საკმაოდ მოცულობითი მაგისტრალი. მათ, ვისაც არ აქვს ხიბლი, შეუძლია შეუკვეთოს უზარმაზარი საქარე მინა, რომელიც შეუფერხებლად გადადის სახურავში.

მართვა
მანქანა აჩვენებს კარგ დინამიკას და საკმაოდ ზომიერ საწვავის მოხმარებას, მაგრამ შეჩერება მაინც იმსახურებს უდიდეს ქებას.

სალონი
ეს რაც შეიძლება ფართო მასშტაბით არის ასეთ მცირე გარე განზომილებებში.

კომფორტი
რა თქმა უნდა, არა ლიმუზინი, მაგრამ ამან შეიძლება შესაძლებელი გახადოს ამ საკითხში დახვეწილი მგზავრი და მძღოლი.

Უსაფრთხოება
ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, ESP დამატებითი ვარიანტი. ფასი საკმაოდ ადეკვატურია გამოსახულებისათვის.


ჩვენი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, Volkswagen Polo არის კარგი და კარგად იმსახურებს ტიტულს, რომელსაც ახლა ატარებს. მანქანა მართლაც წარმატებული იყო და არა მიზეზის გარეშე, შემდეგი, ჭეშმარიტად ხალხური მანქანის ვერსია, პოლო სედანი გაკეთდა მის ბაზაზე. ამასთან, Citroen C3 ასევე არ არის ცუდი. ზოგიერთი ინდიკატორის თანახმად, ის თანაკლასელსაც კი აჭარბებს (შესაძლებლობები, კომფორტი, დინამიკა). ასე რომ, მას ბევრი თაყვანისმცემელი ექნება. გარდა ამისა, პეტანკას ტურნირები პოპულარობით სარგებლობენ ჩვენს ქვეყანაში. და ვინ, თუ არა ფრანგები, იქ იქნებიან მთავარი კონსულტანტები.


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის აგვისტო]