Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 სედანი
ექვსი ასეული Volkswagen
ფეტონის შემოღებით, ვოლფსბურგმა გაასაჩივრა შტუტგარტიეს იყო ბოლო ჟენევის მანქანის დილერის - Volkswagen Phaeton- ის ერთ -ერთი ყველაზე დამაინტრიგებელი პრემიერ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვიზიტორების მიერ დაინტერესებული ინტერესის ხარისხის თანახმად, შეშფოთების ახალი ფლაგმანი შეიძლება ამტკიცებდეს Daimlerchrysler Maybach- ის ძალისხმევით აღორძინებულ ლიმუზინს. მაგრამ თუ ეს უკანასკნელი იმალებოდა სქელი მინის მიღმა, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელი იყო განასხვავოთ ან ნამდვილი აპარატის კონტურები, ან მისი თავით გრაფიკული გამოსახულება, შემდეგ ფეტონი ააფეთქეს სტენდის ცენტრში. მაყურებელმა მას მჭიდროდ გარშემორტყმულიყო, გაოცებული იყო წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის შთამბეჭდავი ზომით VW ასოებით: ეს ჯერ არ გაკეთებულა ვოლფსბურგში. ამასთან, რომ ბოლომდე უნდა იყოს, ეს მანქანები დრეზდენიდან მოდის, სადაც ისინი ხელით იკრიბებიან სპეციალურ ქარხანაში - Glaeserne Manuapactur (შუშის წარმოება).
Maybach– სთან შედარება შემთხვევითი არ არის: ორივე მანქანა, რომლებიც მიზნად ისახავს ახალი ბაზრის სეგმენტების გაფართოებას მათი მწარმოებლებისთვის, შეიქმნა ნულიდან. გარეგნულად და კონსტრუქციულად, Phaeton ისეთივე შორს არის Passat- დან, როგორც Maybach - Mercedes S- კლასიდან. ამასთან, ბრენდის ხელმძღვანელობით, ვოლფსბურგის ლიმუზინი უბრალოდ ვალდებული იყო შეენარჩუნებინა ოჯახური თვისებები. შორიდან გასვლის ფეტონის გადახედვის შემდეგ, გამოუცდელ პირს შეუძლია მას Passat- ს გაუგებრობასაც კი გაუგებდეს. თუმცა, უახლოეს ნაცნობთან, ცხადი ხდება: შეცდომა არ შეიძლება. ახალი ფლაგმანი გაცილებით დიდია, უფრო კუნთოვანი და - კეთილშობილური ვალდებულებაა - ხაზგასმით გამოიყურება მყარი. ძლიერი ფრთები განვითარებული ბორბლიანი თაღებით, ექსპრესიულად შემწვარი ფარები, სოლიანი ქუდი ინტეგრირებული ყალბი რადიატორის ცხაური, რომელიც ვრცელდება მასობრივ ბამპერამდე, არის ყველა გამოსხივებული, ოდნავ მძიმე გადამწყვეტი. მაგრამ ღირს Phaeton- ის პროფილის დათვალიერება და სიმძიმის შეგრძნება უკან დაიხია. ექსპრესიული ბორბლიანი თაღები, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება თაროზე მაგისტრალზე, სახურავის ხაზზე და თავად La Sportkup– ის ფართო, უკანა თაროზე ახდენს სრულიად განსხვავებულ ასოციაციებს. ძალაუფლებისა და დინამიზმის შეგრძნება მხოლოდ გაძლიერებულია, როდესაც უკანა ბამპერში ინტეგრირებული გამონაბოლქვი სისტემის საქშენის ოთხი შთამბეჭდავი დიამეტრის დათვალიერებისას.
კომფორტის სამეფო
პირველად წარმომადგენლობითი Volkswagen- ის სალონში, თქვენ უნებურად გაოცდებით თავისუფალი სივრცის სიმრავლის გამო. არა, არა ის, რომ პასატი ხალხმრავალი იყო, მაგრამ ფეტონთან შედარებით, მისი წინამორბედი აღარ გამოიყურება ასე ნათელი. მიუხედავად ამისა, ბორბლების დამატებით 18 სმ -ს, რომელიც საშუალებას აძლევდა ფეხების სივრცის გაზრდას და 16 სმ, რისთვისაც ახალი ფლაგმანი უფრო ფართოა, არ გაქრა: მათი უმეტესობა წავიდა იმისთვის, რომ ლიმუზინის მგზავრები არ გრძნობდნენ თავს იდაყვის შეგრძნება. სხვათა შორის, Phaeton- ის ზედა ვერსიის უკანა სავარძელში, ეს ზოგადად შეუძლებელია: ერთი სადესანტო ადგილის შემოწირულობამ, დიზაინერებმა უკანა დივანი გადააქციეს ორ ძვირადღირებულ სკამზე, რომლებიც განცალკევებულ იქნა კონსოლით, რომელიც დასაკეცი საყრდენებით. ადგილები თავად კომფორტის შედევრია. მსუბუქი წვდომის სისტემა ავტომატურად უბიძგებს სავარძელს კარის გახსნისას, ელექტროეგულაციები ყველა შესაძლო მიმართულებით უზრუნველყოფს ყველაზე მოსახერხებელ სადესანტო და ზურგში ჩასმული მასაჟორი, ბალიშში ინტეგრირებული სავარძლის თანხლებით, გარანტიას სიახლეში და შესანიშნავი ჭაბურღილიც კი. შემდგომი და დამღლელი მოგზაურობის შემდეგ.
სხვათა შორის, ადგილების კონდიცირება კლიმატის კონტროლის ახალი სისტემის ნაწილია. მოწინავე კლიმატრონიკას აქვს რამდენიმე უპირატესობა. მათი მთავარი არის ინდივიდუალური მიკროკლიმატური პარამეტრის შესაძლებლობა ოთხივე მგზავრისთვის. უკანა პანელიდან უკანა პანელიდან კლიმატის სისტემის კონტროლიდან იჯდა ცენტრალურ გვირაბში. კიდევ ერთი სასარგებლო ინოვაცია არის გაფანტული აფეთქება. გარედან ჰაერი, რომელიც გაწმენდილია ანტი -დრეუმის ფილტრებით, გააქტიურებული ნახშირის შინაარსით, ემსახურება მთავარ გულშემატკივარს. ამის შემდეგ, 25 აღმასრულებელი ელექტრო დრაივის სისტემა ანაწილებს ჰაერის ნაკადს სალონში. ასეთი სავენტილაციო სქემით, არ არსებობს მონახაზები: წინა პანელზე არსებული საქშენები იმალება დეკორატიული გადახურებით და ჰაერი ცირკულდება საცავის საშუალებით, რომელიც ვრცელდება სალონის სიგანეზე.
უკანა სავარძელში Phaeton- ში მოგზაურობა სუფთა სიამოვნებაა. მანქანა ბრწყინვალედ იფეთქებს ავტობანის ზემოთ და მხოლოდ ხეები გაერთიანდა მწვანე ზოლში
დიახ, Speedometer Arrow მიუთითებს, რომ დაინტერესებულ კოლეგას დიდი ხანია აღემატებოდა 200 კმ/სთ. გზის ზედაპირის სიჩქარისა და ბუნების მიუხედავად, სალონში სასიამოვნო სიჩუმე სუფევს. ორმაგი მინის, ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია და სხეულის ენერგიის სტრუქტურის ფენომენალური სიმტკიცე გადის მხოლოდ ძრავის არაჩვეულებრივი ჭრილობა, და შემდეგ კი სრული დატვირთვით. ალბათ ერთადერთი, რაც Phaeton- ის ღირსეულმა მგზავრმა W12 ძრავით შეიძლება გაამძაფროს თავისი პირადი მძღოლი, როდესაც შუქნიშანიდან დაწყებული, ის ამაჩქარებელს ოდნავ ძლიერდება, ვიდრე ჩვეულებრივ. Sport რეჟიმში, Tiptronic ავტომატური გადაცემათა კოლოფის რეაქციები იმდენად ელვისებურია, ხოლო 420 ცხენის ძალის ერთეული ორზე მეტ ტონზე მეტ მანქანას იღებს ისე გადამწყვეტად, რომ შეიძლება გაიზარდოს სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანი.
ავტობანოვის მეფე
ამასთან, ჩვენი გაცნობა ფეტონთან დაიწყო უფრო მოკრძალებული წინა წინა ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია 241 ცხ.ძ. პირველი, რაც თქვენ განიცდი, მტკიცე, შედარებით მცირე დიამეტრის მიღმა, საჭესთან ერთად, უსაფრთხოების გრძნობაა. უფრო მეტიც, მას არ იწვევს 12 ბალიშები და არც კი სრულყოფილი ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემებიც კი, რომელიც აღჭურვილია უხვად. ჭეშმარიტი მიზეზი არის წელის მაღალი ხაზი: კარის ზედა კიდეზე დაეცა მხრის ქვემოთ, და რამდენი არ ცდილობთ ადგილის ამაღლებას, ზედმეტი უკან დაბრუნების გარეშე, თუნდაც თითქმის დაისვენოთ თავი ჭერზე, თქვენ დარჩებით იჯდეს საკმაოდ დაბალი. ამასთან, ეს არ ერევა აპარატის მართვაში. თქვენ შეჩვეული ხართ შთამბეჭდავი ზომები (სიგრძე - 5 მ, სიგანე - 1.9 მ) თითქმის დაუყოვნებლივ. გარდა ამისა, ლიმუზინი საოცრად მანევრირებადი იყო. Phaeton– ის გზატკეცილზე, ეს რთული იყო, ოდნავი შეფერხების გარეშე, რეაგირებდა საჭეზე მუშაობაზე, ხოლო ასეთი შესანიშნავი ჰიდრავლიკური ენერგიის მქონე მანქანა, როგორც ჩანს, შეეძლო ბავშვი ყოფილიყო.
დაიპყრო, დაემორჩილა სანავიგაციო სისტემის მეოთხედი (სხვა მომსახურების სხვა ფუნქციებთან ერთად, იგი შეკერილია ინფოტინენტაციის საინფორმაციო ცენტრში, რომელიც დაიკავა მთელ ცენტრალურ კონსოლში), პატარა საქსონის ვიწრო ქუჩების გასწვრივ, ჩვენ საბოლოოდ გამოვიარეთ autobahn. გახსნილმა ოპერაციულმა ექსპოზიციამ გამოიწვია მაგისტრალის განადგურების შესაძლებელი. ფეტონმა დაუყოვნებლივ რეაგირება მოახდინა: ხუთ სიჩქარიანი ტიპტრონიკი (Phaeton V6 შეიძლება იყოს 6-სიჩქარიანი მექანიკით, მაგრამ ჩვენ მივიღეთ ავტომატური მანქანა) გადაცემის გადაცემას გადავიტანეთ ნაბიჯზე, ხოლო სედანი ბერლინისკენ მიემართებოდა. პასპორტის თანახმად, ასობით გადახურვას 9.2 წამი სჭირდება, პიროვნულ გრძნობებს ამაზე ეჭვი არ შეექმნათ: სიჩქარის ისარი სწრაფად მიაღწია ნომერს 100 და დამაჯერებლად ასვლა მარჯვნივ, აჩქარების სიჩქარე შენელდა მხოლოდ 200 წლის შემდეგ. თუმცა, გზები ყოფილი GDR ჯერ კიდევ დაბალია დასავლეთ გერმანიის მიმართ და მაღალი დონის შეზღუდვები აქ ჩვეულებრივი რამ არის. მე რატომღაც არ მინდოდა პოლიციასთან გამკლავება ორმაგ ჭარბი რაოდენობით, და სარისკო ექსპერიმენტები უნდა შეჩერებულიყო. ამასთან, აშკარად დარჩა ლიმუზინის მაქსიმალური 245 კმ/სთ მაქსიმალური მიღწევის პოტენციალი.
თუ Phaeton V6 თანაბრად კარგად გრძნობს თავს ქალაქის საგზაო ჯემებში და მაღალი სიჩქარის მაგისტრალზე, მაშინ ძლიერი W12- ით აღჭურვილი ვერსია შეიქმნა ექსკლუზიურად Autobahns– ისთვის. მანქანა მიეწოდება მხოლოდ 4Motion All -Wheel Drive გადაცემით, ქუდის ქვეშ 420 ცხენის ნახირი და 550 ნმ ბრუნვის მომატება, რაც მიიღწევა წუთში 3000 რევოლუციით, ქუჩაში არაფერია გასაკეთებელი. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ქალაქში Phaeton W12- ის კონტროლით, გაზის პედლებზე ძალა უნდა იყოს ძალიან სისუფთავე. ხეივანიდან გასვლისას, გავაცნობიერე მანძილი სატვირთო მანქანასთან, რომელიც უახლოვდებოდა მთავარ გზის გასწვრივ და ვფიქრობდი: დრო მექნებოდა. რასაკვირველია, მე მოვახერხე: სატვირთო მანქანიდან თავი დაეღწია და არ გამეღო ღობე, როდესაც ჩემი ლიმუზინის მოულოდნელი სისწრაფისგან განსაცვიფრებელი, საჭე ძალიან მოვიქეცი თავის მხრივ. არა, რეალური ელემენტი W12 არის მაღალი სიჩქარის (და შეუზღუდავი) Autobahns. მხოლოდ იქ, მის მფლობელს შეეძლება ნამდვილად ისარგებლოს გამონაბოლქვის სისტემის წვნიანი, კონფიგურირებული ხმით, რომელსაც თან ახლავს ქარიშხლის აჩქარება. მე აღვნიშნავ, რომ ფეტონი თანაბრად დაჩქარებულია ინტენსიურად თითქმის ნებისმიერი რევოლუციიდან: ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე, ის მხოლოდ 6 წამში ისვრის, და ღირს გაზის პედლის გადაყრა Kik -Dowan რეჟიმში სიჩქარით 170 კმ//სიჩქარით 170 კმ/ H - და მანქანა აყენებს სიჩქარის ისარს თვალსაჩინო ძალისხმევის გარეშე. ნებადართული ელექტრონიკა 250 კმ/სთ. სხვათა შორის, Volkswagen– ის წარმომადგენლების თანახმად, ყველა მანქანის სისტემა შექმნილია 300 კმ/სთ სიჩქარით მუშაობისთვის, ასე რომ, Phaeton Chip Tuning– ის მასშტაბები თითქმის შეუზღუდავად უზრუნველყოფს.
სიახლეზე საუბრისას, ექსპერტები არ დაიღალა იმით, რომ ფეტონმა შეიტანა Volkswagen– ის შეშფოთების ტექნიკური აზრის უახლესი მიღწევა. მართლაც, ვოლფსბურგის რომელ მანქანას იპოვნით პნევმატური შეჩერება, ავტომატურად (ან მძღოლის მოთხოვნით) შეცვალეთ გზის კლირენსის ზომა და შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე, დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე? და რომელი მანქანიდან (და არა მხოლოდ Volkswagen) შეიძლება დაიკვეხნოს სხეულის ასეთი სიმკაცრით? ამ ინდიკატორის თანახმად, რომელიც აღემატება 37 ათას ნმ/ქალაქს, ფეტონი თავის კლასში თავდაჯერებულად ხელმძღვანელობს. სხვათა შორის, როდესაც აღნიშნა სიძლიერის ზღვარი, რომლითაც შეიქმნა ეს ლიმუზინი, დამავიწყდა ერთი საინტერესო ფაქტის მოხსენება: ოთხი –ონი ჯავშანტექნიკის კანცლერის ჩანასახები გერჰარდ შროდერი მიდის სტანდარტულ შეჩერებაზე.
რთული დებიუტი
ფეტონის შექმნისას გამოყენებული ყველა ტექნოლოგიური ინოვაციის მარტივი ჩაწერა ერთ გაზეთზე მეტ ზოლს მიიღებს. მანქანის შემქმნელები მიზნად ისახავდნენ მსოფლიოში წარმომადგენლობითი კლასის საუკეთესო წარმომადგენლის შექმნას და მე არ ვაყენებ იმის თქმა, რომ მათ არ მიაღწიეს წარმატებას. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ მანქანას, რომლისთვისაც ხუთი წელი და 9 მილიონი დოლარი დასჭირდა, შეუძლია წარმატებული მეტოქეობა მოითხოვოს აღიარებული ბაზრის ფავორიტებთან. ახლა საქმე იმაშია, რომ მომხმარებლებმა ეს გაიგონ.
თავად ფეტონის შემქმნელები აღიარებენ გამოსახულების სტერეოტიპების დაძლევის პრობლემას. ლიმუზინის ინჟინრის როლფ რეინკის ერთ-ერთი დეველოპერის თანახმად, ასე რომ პრესტიჟული ბრენდების გულშემატკივრებმა გაერკვნენ, რომ Volkswagen Phaeton არ არის უარესი, ვიდრე Mercedes S-Class, BMW მე -7 სერია ან Audi A8, ამას დასჭირდება გარკვეული პერიოდი, შეიძლება რამდენიმე წელი. ამასთან, იმ ფაქტში, რომ ეს მოხდება, მას ეჭვი არ ეპარება. დარწმუნებული ვარ, რომ სიახლისა და შეშფოთების უმაღლესი მენეჯმენტის მარკეტინგული პოტენციალი ვარ, რამაც დაადგინა Volkswagen სტანდარტების გარანტიის პირობები უპრეცედენტო ფეტონისთვის. მაგალითად, ლიმუზინის ავარიის შემთხვევაში, მისი მფლობელი უზრუნველყოფილია უფასო Phaeton- სთვის, და არა მხოლოდ ბენზინის, პარკინგის და სატელეფონო ზარების გადახდა ხდება, არამედ რემონტის დროს სასტუმროს განთავსება.
ამასთან, მე ვიმეორებ, დაგეგმილი გეგმების წარმატებული განხორციელებისთვის, და Volkswagen პირველ წელს მინიმუმ 20 ათასი ფეტონის გაყიდვას ელოდება, აუცილებელია მომხმარებელთა ნდობის მოპოვება. ჯერჯერობით, იდეა არ არის გაძლიერებული საზოგადოებრივ ცნობიერებაში, რომ Volkswagen- მა გადალახა საშუალო კლასის ჭერი და საკმაოდ შეუძლია შექმნას პრესტიჟული მანქანები, რომლებიც 55-120 ათასი ევრო ღირდა (კერძოდ, ფეტონის ფასების გაფანტვა), რევოლუციური სიახლე დარჩება ვოლფსბურგის ბრენდის მხოლოდ ერთგული გულშემატკივრები.
ანდრეი ტსიბულსკი
