Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 სედანი
Der Phaeton
იცით, რა არის ყველაზე რთული მანქანის ჟურნალისტი? იყავი ობიექტური და მიუკერძოებელი! დაივიწყეთ თქვენი ჩვევების, დამოკიდებულების და პრიორიტეტების ტესტი. დაივიწყე რა მოგწონს და რა არ მოგწონს. რა მოგეწონებათ და რა არ არის ძალიან. დაივიწყეთ ყველაფერი და უბრალოდ იგრძენი ახალი მანქანა. ცდილობს გაიგოს - რატომ, რატომ, ვისთვის? ..ჩვეულებრივ, მე არ მაქვს პრობლემები ამ საკითხთან დაკავშირებით, ობიექტურობისა და მიუკერძოებლობის თვალსაზრისით, და მით უმეტეს, რომ ბაზარზე მოდელის პოზიციონირება. პატარა ფოთოლი? ახალგაზრდა ოჯახისთვის, ქალისთვის, ქალაქში ოპერაციისთვის. SUV? ასევე არსებობს მრავალი ვარიანტი, და თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ მიხვდეთ მყიდველს, მხოლოდ ამისათვის თქვენ უნდა იმოგზაუროთ მანქანით, საფუძვლიანად შეისწავლოთ მისი ტექნიკური მონაცემები და დიზაინის მახასიათებლები. იგივე შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი სხვა მანქანით: ყველა მოდელი აშკარად არის განლაგებული ბაზარზე, ასე რომ, ყველაზე ხშირად ტესტის პროგრამა არ შემცირდება ცხოვრების მნიშვნელობის განსაზღვრაში, მაგრამ ბანალურივით - მე არ მომწონს. მაგრამ ამჯერად საფუძვლიანად მოვედი.
და ეს არის დამნაშავე ამ VW Phaeton, პირველი წარმომადგენელი Volkswagen კომპანიის მთელი არსებობისთვის. პირველი ხალხური მანქანა, რომლის ღირებულება შეიძლება გაოგნებული იყოს ძვირადღირებული VW Passat GP– ის მფლობელმა. პირველი Volkswagen, რომელიც დგას პარალელურად ყველაზე ცნობილ გერმანელებთან - წარმომადგენელი BMW და Mercedes -Benz. სწორედ ამ მანქანამ ჩიხში შემომავლა. პირველ რიგში, მისი პოზიციონირება ბაზარზე: ვისთვის არის ის განკუთვნილი? მე ვერასდროს ვიპოვნე გარკვეული პასუხი ...
მანქანა არის მაღალი ხარისხი, კარგად შექმნილი. Phaeton– ის ძირითადი სამიზნეები წარმომადგენლობითი კლასის მოდელებია, ამიტომ ინჟინრებს დიდი შედეგის მისაღწევად უწევდათ შრომისმოყვარეობა. Phaeton- ს უბრალოდ არ ჰქონდა უფლება შეცდომის დაშვების უფლება: ან ის ახერხებს სრულყოფილად დაამტკიცოს საკუთარი თავი პირველი მცდელობაზე, ან ყველა შემდგომი მოქმედება, რომელიც მიმართულია პრესტიჟული მოდელების შემუშავებას, მხოლოდ მომხმარებლებსა და პროფესიონალებს გამოიწვევს. ფსონები მაღალი იყო, მათ არ დაიშურეს ძალა. მაგრამ როგორ უნდა დავადგინოთ, რამდენად პრესტიჟული და შესაფერისი მისი კლასისთვის არის ეს ან ის მანქანა? შეგიძლიათ გაეცნოთ მის გენეალოგიას, რაც უმეტეს შემთხვევაში წარმატებული ბიოგრაფიის გარანტია. ან, თუ ეს მოდელი სრულიად ახალია და ამ კლასში აქამდე არ არის შენიშნა, რომ გაეცნოთ მის ნაწლავებს - გაეცანით დიზაინს და გამოიტანეთ განაჩენი მანქანის ტექნიკური სრულყოფის დონის შესახებ. დავიწყოთ, ალბათ, მექანიკით.
დამახასიათებელი ნიშანი: სრულყოფილება პატარა საქმეებში
ჩვენმა რეგულარულმა მკითხველებმა უკვე იციან თითქმის ყველაფერი Phaeton- ის შესახებ: ინფორმაცია მოდელის შესახებ პერიოდულად გამოჩნდა AG გვერდებზე, მათ შორის, ახლახან ჩატარებულ პრესკონფერენციასთან დაკავშირებით. რომელზეც, სხვათა შორის, Phaeton- ის მოწყობილობის გაცნობა გამოიყო სამუშაო დღის ნახევარზე ნაკლები. ასე რომ, VW Phaeton არის წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენელი, შესაბამისი ზომები და მასა. იგი აღჭურვილია ოთხივე ბორბლის საჰაერო შეჩერებით და ეს არ არის მორგებული, მაგრამ სტანდარტული მოწყობილობა ყველა ვერსიისთვის. იგი რეგულირდება არა მხოლოდ სიმტკიცით (ოთხი რეჟიმით), არამედ სიმაღლეში: ფეტონის კლირენსი იცვლება ავტომატურად, როდესაც მანქანა 120 კმ/სთ -ს აღწევს, ან იძულებით, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად. ძირითადი ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია ექვსი ცილინდრიანი, გრძივი, რომელიც მდებარეობს ბენზინის ძრავით, სამუშაო მოცულობით 3.2 ლიტრი და წინა წამყვანი. როგორც ვარიანტი - უნიკალური V10 ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 313 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელიც შეიმუშავებს მონსტრული ბრუნვის 750 ნმ. ზედა ვერსია აღჭურვილია 6.0 -ლიტრიანი W12 ძრავით - მსუბუქი და კომპაქტური, მაგრამ წარმოუდგენლად ძლიერი - 420 ცხ.ძ. უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია შუალედური ვერსიის პრემიერა - 8 -ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. ყველა ვერსიას, გარდა ბაზისა, შეიძლება ჰქონდეს 4Motion All -Wheel Drive გადაცემა, ზოგისთვის ეს არის სტანდარტული აღჭურვილობა. გადაცემის არჩევანი მინიმუმ ფართოა: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ასევე 6-სიჩქარიანი ავტომატური. აღჭურვილობის სია უბრალოდ გაუთავებელია: ელექტრო დისკები, გათბობა, გამაძლიერებლები და ა.შ.
მოდელის იმიჯით, მისი პოზიციონირება ბაზარზე და კონკურენტებს შორის, რომ გაიგონ და უფრო მეტიც, რომ გითხრათ, რომ ეს თქვენთვის ბევრად უფრო რთულია. ერთი მხრივ, კომპანიამ ჩამოაყალიბა, როგორც მაღალი ხარისხის და პრესტიჟული (მის კლასში) მოდელების მწარმოებელი. მეორეს მხრივ, თქვენ არ მოხვდებით ქუჩიდან ზედა კლასში: თქვენ გჭირდებათ რეკომენდაციები, ან რაიმე სახის უპრეცედენტო ჩიპი. პირველ რიგში აბსოლუტურად არანაირი პრობლემა არ არის: თუ ძვირადღირებული მოდელების ოჯახში არის პირველი კლასის მწარმოებელი, ვგულისხმობ Audi- ს, კარგი წარმომადგენლის სედანის გაკეთება არ არის პრობლემა. მაგრამ კარგი ჩიპით არის პრობლემა და რა. ერთხელ ლექსუსმა გააკეთა როგორც Lexus (იხ. ჩანართი), Volkswagen- ს არ შეეძლო და, ალბათ, აზრი არ იქნებოდა: ახლა დრო განსხვავებულია. დღევანდელი მყიდველი არ გააკვირვებს არც 16 ცილინდრიან კონცეპტუალურ Cadillac- ს ან Porsche SUV- ს. თუ ასეა, მაშინ VW– ს წარმომადგენლობითი მოდელი, თუ ეს სხვა ლიმუზინის კლონი იყო, არ გამოიწვევს სპეციალისტებსა და პრესაში ასეთი ფართო რეზონანსს. მიუხედავად იმისა, რომ ფეტონის პრემიერამდეც კი ბევრი ჭორები იყო, მათი თქმით, მანქანა იქნებოდა ახალი Audi A8- ის დუბლი, რომელიც ჯერ არავის უნახავს. მათ ისაუბრეს Passat– სთან მსგავსებაზე და რომ შეშფოთების საუკეთესო ტრადიციებში, მრავალი დეტალი შეიძლება გაერთიანდეს სხვა მოდელებთან. მაგრამ შეშფოთების ხელმძღვანელობამ ასევე გააცნობიერა: თქვენ მოდელს ძალიან ლამაზი გახდებით - ის გადალახავს გზას საკუთარი Audi A8- ით, თქვენ ამას უფრო მარტივად გააკეთებთ - ის ვერ შეძლებს კონკურენტების დონეს მიაღწიოს.
შედეგად, VW Phaeton აღმოჩნდა გზა, როგორც მყიდველები, ასევე შემქმნელები სურთ მისი ნახვა. კარგი, კარგად გაჟღენთილი სედანი, რომელიც არ მალავს მის ზომას, საკმაოდ პრესტიჟული და ძვირია. ამავე დროს, Audi A8 არ ერევა წარმომადგენლობითი მოდელს - მიუხედავად ცალკეული კლასისა, მოდელები პირდაპირ არ ეჯიბრებიან ერთმანეთს. სხვათა შორის, ეს იყო იმის გამო, რომ ნათესაობაა ალუმინის ორგანოებით დაავადებულ მანქანებთან კარგად ცნობილი მწარმოებლის გამო, VW Phaeton– მა არ მიიღო ცხედარი ამ ფრთების ლითონისგან. ალუმინისგან მხოლოდ რამდენიმე ელემენტია დამზადებული, თუმცა წარმოების შესაძლებლობებმა საკმაოდ დაუშვა შეშფოთება, რომ ჰქონდეს ორი წარმომადგენლობითი მოდელი ალუმინის ორგანოებით.
შედარების ცოდნა
გულწრფელად გითხრათ, ძვირადღირებული მანქანების ტესტირება ძალიან რთულია. პირველ რიგში, მათ აქვთ ყველაფერი, რაც თანამედროვე ავტო ინდუსტრიას შესთავაზებს. იგივე VW Phaeton იმდენად შეფუთულია ელექტრონიკით, რომ მანქანაში ორი ბატარეა მოცემულია. მეორეც, ბევრი უნდა შეფასდეს კორექტირების კოეფიციენტებით. მაგალითად, წინა მერსედესში საჭე არ განიცდიდა ზედმეტი ინფორმაციულობას, რომ აქტიურმა მძღოლებმა და სველ გზატკეცილზეც კი არ აღფრთოვანებულა. მაშინაც კი, თუ სამჯერ ხართ ავტორიტეტი მანქანების ტესტირებაში, ისევე როგორც ნაწილობრივ სუპერგირში, არც კი იფიქროთ ამ ნაკაწრების ნაკლებობაზე. დილერის წარმომადგენელმა, რომელმაც მოისმინა თქვენი პრეტენზიები, სასაცილო და შეუსაბამო მისი თვალსაზრისით, ამპარტავნულად და ამავე დროს ახსნა: ეს არის Mercedes-Benz. და ამაზე - ეს არის ის, ბიტის ბარათი. იგივე შეიძლება ითქვას წარმომადგენლობითი ბიმერების შესახებ - ასეთ მანქანებში ხარვეზები არ არსებობს, არსებობს თვისებები.
Phaeton- ის დეველოპერები ამისთვის ხუთჯერ უფრო რთულია: მანქანა ახალია, უჩვეულოა მომხმარებლისთვის. ამიტომ, მას არ აქვს თვისებების უფლება, მაგრამ უბრალოდ უნდა იყოს საუკეთესო. პრინციპში, ის აღმოჩნდა ეს: მასში უბრალოდ ნაკლოვანებები არ არსებობს. დიზაინი, ერგონომიკა, მართვა, გაშვებული თვისებები, მექანიკა - ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს. მაგრამ პირველი რამ პირველი ...
ობიექტურად და მიუკერძოებელი
პირველ რიგში, მოკლედ იმის შესახებ, რაც არ მომეწონა. ან დააყენა რამდენიმე კითხვა. თქვენ შეგიძლიათ დიდება VW Phaeton უსასრულოდ დიდხანს, ბევრად უფრო რთულია მოსაწყენი და ობიექტური. ასე რომ, პირველი რამ, რაც კითხვებს დააყენა, იყო გაუგებარი სიტუაცია ცენტრალური კონსოლის ბოლოში მდებარე ღილაკებით. თუ გადაცემათა კოლოფის სექტორის ბერკეტი პარკინგშია, მაშინ მათთან მისვლა პრობლემურია. მასიური ბერკეტი უბრალოდ ხურავს მათ, თითქმის მჭიდროდ მოძრაობს. კითხვა მეორე: საჭეების კონცენტრატორების ადგილმდებარეობა. ჩვეულებრივ, ეს არის ყველა მაღალი სიჩქარის მანქანების მახასიათებელი, საჭეების ბერკეტები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან შემობრუნების სიგნალების გადაქცევაზე და გამწმენდები განლაგებულია ისეთ სიმაღლეზე, რომ მარჯვენა ძალაუფლებით (მარცხენა ხელი ათი საათის განმავლობაში, მარჯვნივ - თოთხმეტი საათი) მძღოლს შეეძლო მათი გამოყენება საჭესთან ხელების გარეშე. მაგალითად, თქვენ მიდიხართ 200 კმ/სთ Autobahn და თქვენ უნდა ჩართოთ შემობრუნების სიგნალი - პატარა თითი ოდნავ დაჭერით ბერკეტს, შემდეგ კი უკან დააბრუნეთ. VW Phaeton- ში დალუქვის კონცენტრატორები მიიღეს ფურცლების მიერ, რომელთა შეცვლა შესაძლებელია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით სახელმძღვანელო რეჟიმში. ისინი კომფორტული არიან და ძალიან მოსახერხებელ ადგილზე არიან, მაგრამ საჭეების კონცენტრატორები ცოტათი დაბლა მოძრაობდნენ. და ეს ნიშნავს, რომ ფეტონის კონტროლით, თქვენ იძულებული ხართ, ან საჭე ისე დაიჭიროთ ისე, რომ მოსახერხებელი იყოს შემობრუნების სიგნალების გამოყენება, ან ხელი ჩამოიბანოთ და იქ მოაწყოთ საჭე. გაუგებარი მომენტი ... მე ჯერ კიდევ არ მომწონდა დანახვა: თუ მანქანა შემდეგ ხაზში მართავს, დაახლოებით ნახევარი კორპუსის უკან, მაშინ ვერ ხედავთ მას სარკეში, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ თავი და შეაფასოთ სიტუაცია გვერდითი მინის მეშვეობით. თავად სარკეები ასევე არ არის ძალიან კარგი: ასეთი ზომებით, თქვენ უნდა გააკეთოთ ზომა უფრო დიდი, ან თავად სარკე უნდა იყოს სფერული, დაფარვის მაქსიმალური კუთხით. ეს, ალბათ, საბოლოოდ დასრულდა ამაზე. ჩვენ ოფიციალურ ნაწილამდე მივდივართ ...
Ცხოვრება კარგია!
ზუსტად ასე და სხვა არაფერი. ყოველივე ამის შემდეგ, ორმოცდაათი ათასი დოლარის მანქანა, ფაქტობრივად, მილის ოცნებაა. შენ იჯექი, კარები დახურე. პირველი ორი ან სამი წუთი უბრალოდ იჯექით და ისიამოვნებთ. ყველგან, თვითმფრინავის დეფლექტორების დრაივებშიც კი, არსებობს ელექტრო დისკები. წინა სავარძლები - მასაჟით, ელექტრო დრაივებით და გათბობით. უკანა მხარეს ასევე შეიძლება ჰქონდეს ეს ვარიანტები, მაგრამ მხოლოდ გათბობას მხოლოდ ჩვენს მანქანაში ჰქონდა გათბობა. ძრავა ძალიან საინტერესო იწყება: თქვენ უბრალოდ აქცევს ანთების გასაღები გაჩერებასა და განთავისუფლებას. და ელექტრონიკა თავად ააქტიურებს დამწყებთათვის და განსაზღვრავს, თუ რამდენი რევოლუცია დასჭირდება მას ძრავის დასაწყებად. სანამ ძრავა ათბობს, შეგიძლიათ ითამაშოთ მრავალი ღილაკით: გააქტიურეთ ჩაშენებული ტელეფონი შესანიშნავი ლიგატით და საკონტროლო ღილაკებით საჭეზე, შეარჩიეთ შეჩერების რეჟიმი, გაზარდეთ ან შეამცირეთ გზის სანათები. მთელი ეს მეურნეობა კონტროლდება, გარდა შეჩერების პარამეტრებისა, ცენტრალურ კონსოლზე მონიტორის საშუალებით. მხოლოდ BMW- სგან I-Drive სისტემისგან განსხვავებით, რომელმაც ბევრი ხმაური გამოთქვა, VW კონტროლში ხორციელდება არა ერთი ჯოისტიკის მიერ, არამედ რამდენიმე ღილაკით და რეგულატორით, რომელიც მდებარეობს მონიტორის ქვემოთ. აუხსენით, როგორ მუშაობს ძალიან დიდხანს, ასე რომ, ჩვენ მხოლოდ მოკლე კომენტარს ვზღუდავთ. დიახ, VW– სგან ცენტრალიზებული კონტროლის სისტემა უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე I-Drive, მაგრამ ის ასევე ყურადღებას ამახვილებს მოძრაობისგან. ამ დავაში არის გათამაშება: ერთი არის ერთი.
მე ვუშვებ დისკზე - წავიდეთ. ნელა, ღირსებით, აჩვენებს საკუთარ თავს და მანქანას. სხვათა შორის, ბევრი ყურადღებას ამახვილებს ფეტონზე - ეს არის მანქანების მიმდევარი და გავლის მძღოლები, განსაკუთრებით სხვა VW მოდელების მფლობელები და პრესტიჟული კონკურენტი მოდელები, ფეხით მოსიარულეები. ბაზა 3.2-ლიტრიანი საავტომობილო ძრავა კარგად ასრულებს თავის მოვალეობებს: შეუფერხებლად და მუდმივად გადასცემს მის ბრუნვას მანქანაში, რომელიც ძალიან ცდილობს არ შეუშალოს მხედრებს. გადართვის შეცვლა, ძრავა არ ისმის, სალონში არის დუმილი. თუ გაზის პედლებიანი პოლონურად დააჭირეთ, არაფერი შეიცვლება: მანქანა დაჩქარდება ბევრად უფრო ენერგიული, მაგრამ სალონში ეს თითქმის არ იქნება შესამჩნევი. დიდი სიჩქარით ძრავა პასუხობს სასიამოვნო დაბალი სიხშირით ბარიტონით, ხოლო მანქანა ისე სწრაფად დალაგდება გადაცემის საშუალებით, რომ რამდენიმე წამში გესმით: დროა შეანელოთ. სხვათა შორის, მუხრუჭები არც ისე ძლიერი ჩანდა, შესაძლოა, ეს ყველაფერი სამუხრუჭე არაინფორმაციულ პედლის შესახებ, ან შესაძლოა, უნივერსალური ნიმუშის საბურავებში. ყოველ შემთხვევაში, სველ ასფალტზე ენერგიული დამუხრუჭება 150 კმ/სთ -დან ლეგიტიმურ 60 -მდე არ არის ენთუზიაზმი: მსურს უფრო ძნელად დამუხრუჭება, ასე რომ, ამ შემთხვევაში ნორმალური მანძილი აქვს ფეხით მოსიარულე მანქანას.
VW Phaeton– ის კონტროლირებადმა არ გამოიწვია კითხვები: მანქანა დგას მაგარი გზაზე, არ არის ცუდი, მასა და ზომით გათვალისწინებული, ფლობს რკალზე და შეუძლია მცირე ზომის პრეტენზიებიც კი. თქვენ ვერ იტყვით, რომ ფეტონი ხელს უწყობს ასეთ მართვის სტილს, პირიქითაც კი. თუ მას კონკურენციას შორის პოზიციონირებთ, მაშინ მისი გაშვებული თვისებების მიხედვით იგი უფრო ახლოს ღირს S- კლასთან, ვიდრე BMW შვიდი. მასში არ არის მანქანა, მანქანაში თქვენ სიამოვნებით მიიღებთ კომფორტს და არა კონტროლირებადობას. და ეს ხაზგასმულია არა მხოლოდ შასის შექმნით, არამედ ერგონომიკითაც: ფეტონს აქვს ძალიან დიდი საჭე. ეს იმდენად არის, რომ გსურთ მისი ხელით ხელში ჩაგდება, ხოლო მეორე მოათავსეთ Windowsill- ზე ან შეინახეთ ბატარეის ბერკეტი. გარდა ამისა, საჭე აღმოჩნდა საკმაოდ მოლიპულ შეხებით, თხელი რგოლით. საჭეების კლასიკური ძალა, რომელიც საკმაოდ მოქმედია BMW- ში, აქ უბრალოდ მოუხერხებელია, ასე რომ თქვენ თვითონ ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ ამოიღებთ ერთი ხელს საჭრიდან.
Phaeton– ის პრობლემა მისი აღჭურვილი მასაა, რომელიც ძირითადი წინა -ბორბლიანი ვერსიითაც კი თითქმის ორ ტონას აღწევს. კონკურენტებისთვის, ის საშუალოდ სამასი და ოთხ კილოგრამზე ნაკლებია, თუნდაც რვა ცილინდრიანი ვერსიით. სწორედ ამიტომ, წარმომადგენელი VW მოძრაობაში ძალიან განსხვავდება უმაღლესი კლასის სხვა მოდელებისგან. დიახ, ის საკმაოდ შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ მის ტრეიდს არ ეწოდება მისი სარტყლის დაკისრება, რადგან შემქმნელები იძულებულნი იყვნენ შეაჩერონ შეჩერება, რათა თავიდან აიცილონ მისი ავარია. უმეტესწილად მცირე დარღვევები იგნორირებულია, ხოლო მანქანა ოდნავ უფრო შესამჩნევია. ეს განსაკუთრებით უცნაურია, როდესაც თვლით, რომ VW Phaeton აღჭურვილია პნევმატური სუსპენზიით, რომელსაც აქვს ოთხი გრადუსიანი სიმტკიცე. მაგრამ სხვადასხვა პარამეტრების მცდელობისას, ისინი მივიდნენ დასკვნამდე: კომფორტულად შეიძლება ეს უფრო რბილი გახადოს. მე მესმის, რომ როდესაც შეჩერება არარეგულირდება, ქარხნის ტესტერები ცდილობენ მას ყველა შემთხვევისთვის კონფიგურაცია მოახდინონ: მაღალი სიჩქარის მართვისთვის და კომფორტული, უნებლიეთ გასეირნებისთვის. მაგრამ აქ აბსოლუტურად არანაირი პრობლემა არ არის: ოპერაციის ერთ რეჟიმში, მანქანას შეუძლია შეუფერხებლად და დამაბრკოლებელი, მეორეში - რთული, როგორც Maserati. და გამოდის, რომ სპორტული რეჟიმი მშვენივრად მუშაობს: შეჩერება ნამდვილად გამკაცრდება, ფეტონის რულონებიდან გასეირნება და ყველაზე კომფორტულ სპეციალურ კომფორტში არ შეინიშნება.
Გაგრძელება იქნება...
იმის გათვალისწინებით, რომ ძალიან რთული ამინდის პირობები, რომლებიც ტესტის დროს გვიბიძგებდა, გადავწყვიტეთ, რომ არ გაუძლო VW Phaeton განაჩენს. ჩვენ ოდნავ დაველოდებით, სანამ თოვლი მოვა და ასფალტი აქრობს, შემდეგ ჩვენ კარგად წავა, როგორც გატარებით, ასევე კურსის სიგლუვეს. ისევ აიღეთ მანქანა ტესტისთვის, წადით ბოროვაიაში. ჩვენ შევეცდებით ერთ -ერთი კონკურენტი გამოვიყენოთ ტესტისთვის, რათა შედარება არ იყოს პირობითი. იმავდროულად, შეგვიძლია ვთქვათ ერთი რამ: VW Phaeton არის შესანიშნავი მანქანა. მისი კლასისთვის მანქანა მზადდება უბრალოდ. შეკრების ხარისხი სიმაღლეზე, მასალების ხარისხი - ასევე. მე კი ვიცი, ვინ მოსწონს ასეთი მანქანა. კორპორატიული კლიენტები, VW Passat- ის ძლიერი ვერსიების მფლობელები, რომელთაც დიდი ხანია აქვთ სურვილი შეცვალონ თავიანთი მანქანა უფრო პრესტიჟული. საქმიანი ადამიანები, რომლებიც აფასებენ არა მხოლოდ ბრენდის პრესტიჟს, არამედ მათ დროსაც: მათ ალბათ მოეწონებათ სპეციალური სერვისის პროგრამა (იხ. ჩანართი), რომელიც შემუშავებულია VW Phaeton- ისთვის. ასე რომ, არსებობს ძალიან მაღალი ალბათობა, რომ VW Phaeton დაიკავებს თავის ადგილს ბაზარზე, უფრო გამოჩენილი კოლეგების შესუსტებას ...
* * *
ზედა კლასში მეტყველება გადამწყვეტი მომენტია თითოეული ავტომწარმოებლის კარიერაში. არა მხოლოდ კომპანიის სურათი, არამედ დანარჩენი მოდელების წარმატებებიც, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებული იქნება ფლაგმანი კარიერა. კომპეტენტური მიდგომის ყველაზე წარმატებული მაგალითია ბაზრის ახალი ბაზრის განვითარებასთან არის Toyota, რომელიც გამოჩნდა მსოფლიო ლექსუსში. შუა რიცხვებში, როდესაც Lexus- ის ბრენდი არავისთვის არ იყო ცნობილი და იაპონური მოდელები საერთოდ არ ითვლებოდნენ პრესტიჟულად, Toyota- ს გაბედა ბაზარზე შესვლა LS400 ფუფუნების მოდელით. მის გამოჩენას ბაზარზე წინ უძღოდა გრძელი და მშფოთვარე მოსამზადებელი სამუშაო.
ეს ყველაფერი დაიწყო ... პრესტიჟული BMW და Mercedes-Benz- ის მფლობელების კვლევა. უპირველეს ყოვლისა, იაპონელები იყვნენ ამ მოდელების ხარვეზები და ზოგიერთი მახასიათებელი, რომლებთანაც მეპატრონეებს არ სურდათ. ასევე აღმოჩნდა, რომ მყიდველი დათანხმდა თუ არა შეცვალოს თავისი გერმანული ლიმუზინი იაპონური წარმოების მოდელით, რაც თანაბარია კლასში და აღჭურვილობაში. ამრიგად, მიიღეს ლექსუსის მომავალი წარმომადგენლის პორტრეტი, Mercedes-Benz– დან S- კლასის ანალოგი, ისეთივე მდიდრული, მასიური, მაგრამ ბევრად უკეთესი და უკეთესი აღჭურვილი. რა იყო პირველი Lexus - LS400 მოდელი. სხვათა შორის, იმავე გამოკითხვის დროს აღმოჩნდა, რომ ბიმერსის მეპატრონეები არასოდეს შეცვლიდნენ თავიანთ შვიდს იაპონურ მოდელს მსოფლიოში არაფრისთვის, იქნება ეს მინიმუმ სამჯერ უკეთესი ...
* * *
განსაკუთრებით Phaeton Volkswagen მოდელისთვის, მან შეიმუშავა უნიკალური სერვისული პროგრამა, რომელიც იმუშავებს ყველა ბაზარზე, სადაც გაიყიდება Phaeton. ყველაფერი იწყება ავტომობილების დილერით: წარმომადგენლობითი მოდელისთვის, ცალკეული ინტერიერი ან მინიმუმ VW– ს სადილეროში ცალკეული ოთახი, გამოირჩევა. მხოლოდ სპეციალურად სერტიფიცირებულ და გაწვრთნილ ინდივიდუალურ მენეჯერს უფლება აქვს ჩაერთოს ფეტონის გაყიდვაში. თუ თქვენს ქალაქს არ აქვს Phaeton მოდელი სარემონტო და მოვლა -პატრონობისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ თქვენი მანქანა უახლოეს VW დილერთან - ყველა შემდგომი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსპორტირებასთან და თქვენი Phaeton- ის შეკეთებასთან, მხრებზე დაეცემა. თქვენ, როგორც წარმომადგენლობითი მოდელის მეპატრონე, ვალდებული ხართ გამოიტანოთ რუბრიკირებული მანქანა - ან ზუსტად იგივე VW Phaeton, ან, როგორც ბელორუსულ ბაზარზე, Passat- ს W8 ვერსიით.
* * *
პროფესიული აზრი:
დიმიტრი პოპოვი, ზოგადი იმპორტიორი Volkswagen დეპარტამენტის გარე მომსახურება
ჩემი საქმიანობის ბუნებით, მე მაქვს შესაძლებლობა, შეამოწმოთ ჩვენი პატივცემული კონკურენტების მანქანები. ამიტომ, მათი პროდუქტის კარგად ცოდნის, მე მშვენივრად მესმოდა - VW უნდა გააკეთოს არა მხოლოდ იგივე მანქანა, არამედ ათჯერ უკეთესი, წინააღმდეგ შემთხვევაშიც კი გულუბრყვილო იქნებოდა წარმატების მიღება ფუფუნების კლასში. VW Phaeton- ის შესახებ ყოველი ახალი სტრიქონით, ჩვენ სულ უფრო მეტად ვგულისხმობდით პატივისცემას გერმანელი კოლეგების მიმართ, რომლებმაც სამასი პატენტი მიიღეს გამოგონებისთვის ამ მანქანის შექმნის დროს. მაგრამ რაც ჩვენ დავინახეთ, პირველად გაეცნო ორიგინალს, გადააჭარბა ყველა ყველაზე გაბედულ მოლოდინს. სახელმძღვანელო ასამბლეის სკრუპულოზური ხარისხი, სრულიად მარტივი ლოგიკა ყველაზე რთული კომფორტის სისტემების კონტროლისთვის, სალონის მკაცრი ფუფუნების და, რაც მთავარია, საიმედოობისა და ენერგიის გაუთავებელი გრძნობა წაშლის დროისა და სივრცის საზღვრებს ადამიანის ცნობიერებაში VW Phaeton- ით. ის თავის მფლობელს თავდაჯერებულობას აძლევს, თავის შესაძლებლობებში, თავის მხრივ, ბუნებრივია, აბსოლუტური უპირატესობის გრძნობად გადაიქცევა, უსაფრთხოების პატივისცემისა და გარანტიების საფუძველზე. ამ მანქანას შეუძლია გაოცება თქვენ და სხვები. დარწმუნებული ვარ, რომ ჩვენი პატივცემული მომხმარებლები სამართლიანად იამაყებენ, რომ მათ შეაჩერეს არჩევანი VW Phaeton- ზე.
* * *
აზრი AG:
მაღალი კლასის მანქანა მისი შესაბამისი დამსახურებით. Volkswagen- ის სადებიუტო შესრულება ზედა კლასში შეიძლება წარმატებულად ჩაითვალოს. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერჯერობით ეს ტრიუმფალური მსვლელობის მსგავსია.
+ თანამედროვე დიზაინი და ინტერიერი
+ კარგი ხმის იზოლაცია
+ მდიდარი აღჭურვილობა
- კითხვები ერგონომიკის შესახებ
- საშუალო ხილვადობა
