Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 სედანი
კუს ნადირობა
ხუთი წლის წინ, VW Phaeton გახდა სახალხო ბრენდის პირველი მანქანა, რომელმაც გაბედა მაღალ საზოგადოებაში შეჭრა. მან, ძველი ბერძნული ფეტონის მსგავსად, გაბედა ღმერთების მიერ დადგენილი ბრძანების დარღვევა. დღეს, პირველი ხუთი წლის გეგმის შემდეგ, Phaeton- ის ისტორია უფრო ახსენებს კიდევ ერთ ბერძნულ იგავას აქილევისა და კუს შესახებ. აქილევსის მსგავსად, ფეტონი უახლოვდება წარმომადგენლობითი კლასის BMW 7 სერიის, Mercedes-Benz S-Class და Audi A8- ის ფლაგმანებს. ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად სწრაფად ჩანდა VW Tide, ამ დროის განმავლობაში კონკურენტები ასევე ახერხებენ რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმას სრულყოფამდე. და მიუხედავად იმისა, რომ მათ შორის მანძილი სტაბილურად მცირდება, ჯერ ვერავინ იტყვის, თუ რამდენად გაგრძელდება აქილევსის დევნა კუს უკან.
ახალი ფეტონის მოდიფიკაცია, რომელიც გაზაფხულზე გამოჩნდა, მოდელის შემუშავების შემდეგი ნაბიჯი იყო, თუმცა ერთი შეხედვით, შეიძლება არ იყოს ისეთი შესამჩნევი, როგორც მოსალოდნელი იყო. ექსტერიერში და ინტერიერში ვიზუალური განსხვავებები არ არის განსაკუთრებით დიდი. უფრო გამოხატული წინა ბამპერი, ახალი Bixenon ფარები დინამიური და სტატიკური ადაპტირებული განათებით, გრძივი LED ზომებით და უკანა შუქების შეღებილი სუბსტრატით, ალბათ, ყველა გარე ცვლილება. მთავარი ყურადღება დაეთმო არა გარეგნობას, არამედ შინაარსს. მთავარი სიახლე იყო V6 ტურბოდიზელის ძრავების ხაზის გარეგნობა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 5 სტანდარტებს. ეს ნორმა ძალაში შედის ორი წლის შემდეგ. მაგრამ დიზელის ერთეულები მოთხოვნილნი არიან მხოლოდ ევროპაში. ჩვენს ქვეყანაში უფრო პოპულარულია ბენზინის ძრავები V6, V8 და W12.
რვა ყველაზე მიმზიდველია, რადგან რუსული ხედით V6 ჯერ კიდევ მცირეა ამ კლასის მანქანისთვის, ხოლო W12 მძიმეა, რაც გავლენას არ ახდენს კონტროლურობაზე საუკეთესო გზით. 4.2 -თაღლითობის V8 335 ცხენის ნახირი აჩქარებს ფეტონს ასობით 7.7 -მდე, კარგი მაჩვენებლით ასეთი მძიმე მანქანისთვის. საკმაოდ მაღალი საწვავის მოხმარება ოდნავ აღშფოთებულია, რაც შერეულ ციკლშია 18.9 ლიტრი 100 კმ -ზე. ვთქვათ, იმავე Lexus LS460- ს ჰყავს კიდევ ერთი ახალბედა და წარმომადგენლობითი კლასის ფეტონის მთავარი კონკურენტი, მიუხედავად უფრო დიდი ძრავის მიუხედავად, მადა უფრო მოკრძალებულია თითქმის 2.5 ლიტრი. თუმცა, მეორეს მხრივ, წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლის მფლობელის ბენზინის მოხმარება განსაკუთრებით არ უნდა ინერვიულოთ. ექვსიანი ფეტონის მანქანა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. მართალია, გადაცემათა კოლოფი კონფიგურებულია ისე, რომ დაბალ აპარატზე გადასვლის რბილი დამუხრუჭებით, ისინი საკმაოდ გვიან ხდება: 13001500 წთ -1 საათზე, რეჟიმის მიხედვით. შედეგად, როდესაც აჩქარება, ზოგჯერ მკვდარი სიმშვიდის ზონაში მოხვდებით: 1,500-დან 2500 წთ -1-მდე, ძრავა პრაქტიკულად არ იჭრება. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი რამ არის, რაც ტრანსმისიის მუშაობაში შეგიძლიათ ნახოთ. გარდა ამისა, ოდნავ უფრო აგრესიული კონტროლის სტილით, ეს ნიუანსი თითქმის უხილავი ხდება.
მიუხედავად მყარი მასისა (2182 კგ), მუდმივი ყველა ბორბლის გამო, Phaeton V8 გადის მორიგეობით სასიამოვნო ნეიტრალური როტაციით. გარდა ამისა, ცხვირზე შესამჩნევი დიფრატორის გარეშე, როგორც მისი კოლეგის W12 შემთხვევაში, სადაც წინა ღერძი შესამჩნევად გადატვირთულია მძიმე ძრავით. პრაქტიკულად არ არსებობს პრეტენზია კონტროლირებადობის შესახებ, გარდა იმისა, რომ საჭე 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით რამდენიმე ცარიელია. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს ძვირადღირებული მანქანა ... VW მენეჯმენტის ბუნებით ბევრად უფრო ახლოს არის აკადემიური Mercedes-Benz S-Class, ვიდრე BMW Seven- ის აგრესია.
თავდაპირველად, Phaeton შეიქმნა კომფორტული გრძელი მოგზაურობისთვის თუნდაც მინის გერმანული Autobahns. ეს განსაზღვრავს მისი პარამეტრების გარკვეულ მახასიათებლებს. რაც შეეხება რუსეთის მომაბეზრებელ გზებს, შეჩერება კვლავ მკაცრია. ამასთან, შოკისმომგვრელების სიმტკიცე შეიძლება შეიცვალოს ოთხ რეჟიმში, მაგრამ ნაბიჯი ძალიან მცირეა. უმაღლეს რეჟიმშიც კი, ფეტონი მოულოდნელად ხმამაღლა რეაგირებს მცირე დარღვევებზე. ასე რომ, ეს ვარიანტი უფრო სავარაუდოა, რომ შემდეგი ტექნიკური აღფრთოვანება და მცირე რეალური სარგებელი მოაქვს. უნდა ითქვას, რომ ახალ ფეტონში დამხმარე აღჭურვილობის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. გამოჩნდა ახალი DVD ნავიგაცია, შეცვლილი ინფორმაციისა და გასართობი სისტემა, ტელეფონი, რომელსაც აქვს bleutooth ინტერფეისი და ხმის კონტროლი, მაგრამ რაც მთავარია, Volkswagen Phaeton– მა შეიძინა ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ACC– ს ფუნქციით, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების შესაძლებლობას, a სამუხრუჭე მარშრუტის წინა დახმარების და თანაშემწის ასისტენტის შესამცირებლად.
ბოლო ორი უფრო დეტალურად უნდა ცხოვრობდეს. წინა დახმარების სისტემა არის ACC– ის ერთ - ერთი ელემენტი, რომელსაც აკონტროლებს საჭეზე ღილაკების ღილაკები და სიჩქარით 30 - დან 200 კმ/სთ - მ Volkswagen Phaeton და მანქანა ფეხით წინ. მანქანასთან წინ საშიში მოხვევის შემთხვევაში, სისტემა აცნობებს მძღოლს და ამავე დროს ამზადებს მანქანას გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის. Front Assist თარგმნის მუხრუჭებს წინასწარი მზადყოფნაში, რომელიც ჩვეულებრივ გააქტიურებულია მხოლოდ სამაჯურის პედლის დაჭერის შემდეგ. ამრიგად, წინა დახმარება მუშაობს როგორც სამუხრუჭე მარშრუტის (AWV) შემცირების სისტემა.
კიდევ ერთი დამხმარე სისტემის მხარის დახმარება ხელს უწყობს აღდგენას. იგი გააქტიურებულია სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით და უკანა ბამპერში რადარის დახმარებით აკონტროლებს მკვდარ ზონას. სარადარო ფარავს უკანა ნახევარსფეროს 50 მეტრის წინ და 3.6 მ მანქანის მხარეებში და, საფრთხის შემთხვევაში, აფრთხილებს გარე სარკის სხეულში სიგნალის ნათურების გამოყენებით შეჯახების შესაძლებლობას. ჩანდა წვრილმანი, მაგრამ კარგი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ფეტონის სისტემატური აღჭურვილობა იზრდება ჩვენს თვალწინ. მაგრამ ეს მაინც იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, ვოლფსბურგის აქილევსის კუებზე ნადირობა ჯერ არ დასრულებულა.
ხელნაკეთი
კლაუს ბიშოფი, ვოლფსბურგის Volkswagen დიზაინის ცენტრის ხელმძღვანელი:
ახლა ჩვენ აქტიურად ვფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ჩვენი ფუფუნების მანქანის ინტერიერი და ექსტერიერი მომავალში. ჩვენ ვგეგმავთ რა ტექნოლოგიებს გამოვიყენებთ შემდეგ თაობის Phaeton- ში. კერძოდ, ჩვენ დაინტერესებული ვართ ინფორმაციის ელექტრონული საშუალებების შემუშავების საკითხით, ჩვენ ენერგიულად საქმე გვაქვს ამ სფეროში. ეს ნამუშევარი გულისხმობს ერგონომიკის სპეციალისტებთან მჭიდრო ურთიერთქმედებას, რაც აუცილებელია ახალი ელექტრონული მოწყობილობების დანერგვისთვის. დღევანდელი თაობის Phaeton, ჩემი აზრით, საუკეთესო მანქანაა ამ კლასში: მშვიდი და კომფორტული. როდესაც სალონში ხართ, ხელნაკეთი შეგრძნება იქმნება.
მართვა თითქმის იდეალური ჩამოკიდებული ღერძების გასწვრივ და ნეიტრალური როტაცია საშუალებას აძლევს Phaeton- ს უმაღლეს ქულას.
სალონი
ჭურჭლის გარშემო ლაქი, რომელიც პერიმეტრის გარშემო არის, გამოიყურება სანახაობრივი, მაგრამ სინამდვილეში აღმოჩნდება მოლიპულ.
კომფორტი
ერთ -ერთი ყველაზე კომფორტული კლასის მანქანა. თუმცა, ყველა წამყვანი წამყვანი, უკანა სავარძელში ხმაურის დონე მაღალია.
Უსაფრთხოება
მრავალრიცხოვანმა დამხმარე ელექტრონულმა სისტემამ ააშენა უსაფრთხოების დონე მაქსიმალურ სიმაღლეებამდე.
ფასი
მომგებიანი ძირითადი მნიშვნელობა აიხსნება მოკრძალებული სერიული აღჭურვილობით.
ტექნიკური მახასიათებლები VW Phaeton
ზომები, MM 5055x1903x1450
ბენზინის ძრავა, 4172 სმ 3, 335 ცხ.ძ./6500 წთ -1
ავტომატური ტრანსმისია, 6 სიჩქარიანი
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, C 7.7
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
კონკურენტები Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-სერია, Audi A8, Lexus LS460
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა ელექტრონული დამხმარე სისტემებით და მკაცრი ნეიტრალური როტაციით.
- ბამბის გამაძლიერებელი სიჩქარით 120 კმ/სთ -მდე. მძიმე შეჩერება.
ჩვენი აზრი
Volkswagen Phaeton– ს გრძელი გზა უნდა გაიაროს, რომ კონკურენცია გაუწიოს მყიდველთა გონებაში თანაბარი პირობებით წარმომადგენლობითი კლასის ლიდერებთან. და სტერეოტიპების ბარიერის დასაძლევად ზოგჯერ გაცილებით რთულია, ვიდრე ტექნიკური ჩამორჩენის შემცირება. მათთვის, ვინც ამგვარი სტერეოტიპებისგან მოკლებულია, ფეტონი შესანიშნავი არჩევანია.
ვლადიმერ მაკკეევი
