სატესტო დრაივი Volkswagen Multivan 2010 წლიდან Minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. მულტფილმი მოზრდილთათვის
VW Multivan Panamericana. ფასი: 2800000 რუბლი. იყიდება: 2008 წლიდან ეს VW Multivan ფონზე მისი ნათესავების ფონზე არ არის ხაზგასმული. უჩვეულოდ დიდი კლირენსი, გამავლობის საბურავები და უცნაური პანამერიკას წარწერა, რომელიც ჩვეულებრივი ცქრიალა კრის ნაცვლად, რომელიც, ალბათ, ყველა განსხვავებაშია. გაგება, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული მულტფილმი, ის მხოლოდ მასთან საუბრობს
ტესტის პილოტი
Oleg Kalaushin, 40 წლის, მანქანის ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 22 წლის, პირადი მანქანა - Renault Logan
ენციკლოპედიური მონაცემების მიხედვით, პან ამერიკულ გზატკეცილზე ამერიკაში გზების ქსელი ეწოდება, რომელთა საერთო სიგრძე 48 ათასი კმ. ის არის ყველაზე გრძელი მანქანის ხარჯები მსოფლიოში. და არაფერი, თუ არა, თუ 87 კილომეტრის ერთი ნაჭერი არის დარიზიასკის ხარვეზი, რომელიც მდებარეობს პანამასა და კოლუმბიაში ჯუნგლებში. ფაქტია, რომ შეუძლებელია სტანდარტული მანქანების გადალახვა. აქციის აქცია მხოლოდ სპეციალურად მომზადებულია. და ერთი სპეციალურად მომზადებული სახსრები ჩამოიყვანს off-road სახელმწიფო VW Multivan 4motion.
მისი მემკვიდრეობა დაიწყო პროტოტიპით, რომელიც გამოყენებულ იქნა Volkswagen Motorsport გუნდის თანხლებით, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო დასავლეთ აფრიკის უდაბნოში Rally Raida- ში. ყველაზე მწვავე საოპერაციო პირობები, რომლებიც საპატივცემულოდ სარგებლობდნენ, დაადასტურეს პროექტის დიდი ნაწილი, რის შედეგადაც Multivan Panamericana გამოჩნდა.
რა არის ეს მულტფილმი მოზარდები? როგორც უკვე აღვნიშნეთ, პირველ რიგში, მანქანა შეიცვალა კლირენსი, და განსხვავებით ბაზა 165 მმ, ეს უკვე 205 მმ. მეორე, თითქმის შეუმჩნეველი, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ყოფნა მაღალი ძალა ბოლოში დაცვა. ბუნებრივია, მანქანის ჭრილობა შევიდა გამავლობის რეზინის. გაგრძელება გამავლობის სია ტექნიკა Overline დაწყვილება Haldex და ელექტრონული საკეტი უკანა inter სიმღერა დიფერენციალის. არის ყველაზე საინტერესო გამოსავალი არის თანდასწრებით მექანიკა 6? ნაბიჯ-ნაბიჯ ყუთი მნიშვნელოვანი რიგები პირველი სამი გადაცემის. ამ უკანასკნელის თანახმად, დეველოპერებს, შესაძლებელი გახადა, რომ უარი თქვას ამცირებს სერია გადაცემის შეუზღუდავად, patency. Panamericana არის ერთიანი სამი ძრავები: ან ბენზინის V ფორმის ექვსი, ან ერთი ორი ზედიზედ 5? Cylinder turbodiesels. ყველაზე ძლიერი მათ შორის ერთი არის დაახლოებით ასი სამოცდათოთხმეტი ცხენები და იდგა ჩვენს ტესტი მანქანა.
Asphalt მარტიდან ადგილი წამების მეტი მანქანა გავიდა, როგორც ამბობენ, ნორმალურ რეჟიმში. ის არის, რომ უახლოეს ტრანსფერები პირველი სამი ნაბიჯი იძულებული გახდა მუშაობა ნაჭერი დასაწყისია. შემოკლებული გადაცემები ჰქონდა ფაქტიურად ზოლის ერთ შემდეგ ერთი მდე სიჩქარე 60 კმ / სთ. შეუძლებელია ითქვას, რომ ეს არის ძალიან არასასიამოვნო, მაგრამ, პირველ რიგში, ძაბავს პატარა. მიუხედავად იმისა, რომ საკმარისი წონა და მნიშვნელოვანი კლირენსი, მულტფილმი თითქმის არ გამყარებაში მონაცვლეობით, და მას არ გამართავს ტრაექტორია შრომის. შეჩერება, შებოჭილობა, რომელიც ჩვენ თავდაპირველად განიხილება ზედმეტი, უბრალოდ გახდა საფუძველი ღირსეული ქცევის მანქანა, თუნდაც მაღალი სიჩქარით. ჩვენ მადლიერი იზოლაციის სალონში. არც დიზელის ან აეროდინამიკური ხმაური, არც კი კბილი off-road საბურავები ვერ მოუტანს Decibel. ზოგადად, ჩვეულებრივი ასფალტის მანქანა ცოტა განსხვავდებოდა დანარჩენი.
ეს სრულიად განსხვავებული გზაზეა. პირველი, სერიოზული კლირენსის გამო, ავტომანქმა გააუმჯობესა გეომეტრიული გამტარიანობა. Oglukhabi- ის პრობლემების მოგვარებაში არ არის. ალბათ, უფრო მეტი შეჩერების pendants, ეს მაჩვენებელი იქნება კიდევ უფრო მაღალი, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ მანქანა რეალურად ჩამოიხრჩო ორი ბორბლები დიაგონალზე, ეს არ იყო ხელი შეუშალა მას. სანახაობრივი მულტფილმი მცოცავი და სარისკო პაშა. წინასწარ, უკანა ინტერნეტის დიფერენცირების ხაზის დაბლოკვა საშუალებას არ აძლევს არ მოხდეს მაშინაც კი, როდესაც კერძი მალავს ბორბლებს მესამეზე. Plus, სტაბილიზაციის სისტემა ავტომატურად გათიშვა ამ რეჟიმში, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკონტროლოს thrust on დისკზე ბორბლები. რაც შეეხება ქვიშას, Panamericana იქცევა გარკვეულწილად განსხვავებულად. ფაქტია, რომ მაქსიმალური ბრუნვა 2.5? ლიტრი turbodiesel იწყებს მხოლოდ 2000 რევოლუციის გასახსნელად და არა უმეტეს 2500-ზე. ხანგრძლივი clutch slip, სამწუხაროდ, ვერ მოხერხდა. ავტომობილის გადაცემის გადანაწილება პრაქტიკულად არ არსებობს, ხოლო მანქანა ამოღებულ იქნა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ჩახლართულ კლდეზე სპეციფიკური სუნი უკვე ზღვის ნიავია. ამ თვალსაზრისით, გადამცემი ზედიზედ შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ ნახევრად განზომილებიანი და რეალური ლოცვა აქ ბევრად უფრო სასურველი იქნებოდა. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ქარიშხალი vegans. და მიუხედავად ამისა, ჩვენ მომეწონა მანქანა ზოგადად. და თუ კვლავ გახსოვთ სალონში ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა
სიყვარული არ მიყვარს
ალუმინის პროფილირებული სართული არ არის მხოლოდ სასიამოვნო თვალები, არამედ ძალიან პრაქტიკული. პრაქტიკული
დაბლოკვის შიდა ბორბლიანი დიფერენცირება, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ გამტარიანობა. მოხერხებული
ავტომომიადი
Boyko იქცევა გზაზე, და არ იქნება დაბალი გზა slack. თუმცა, შეჩერების სურს ოდნავ რბილი.
სალონი
ფართო და გააზრებული პატარა დეტალზე, ტრანსფორმაციის შესაძლებლობა სრულიად უსაზღვროა.
კომფორტი
კარგი ხმაური საიზოლაციო, გააზრებული სალონი სავენტილაციო სისტემა, კარგი აუდიო სისტემა. ეს ყველაფერი გააკეთებს მოგზაურობას, რომელიც არ არის მძიმე.
უშიშროება
ამ კლასის მანქანების დონეზე.
ფასი
მძიმე, რა თქმა უნდა, იმდენად, რამდენადაც მანქანა არ არის აღჭურვილი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ უზარმაზარი, გააზრებული სალონი. არ არის ცუდი საგზაო დეპოზიტები. მისაღები დინამიკა. მაღალი დონის აღჭურვილობა. კარგი ხმაური იზოლაცია.
- კონკრეტული კოლოფი მოითხოვს დამოკიდებულებას.
ტექნიკური მახასიათებლები
ბრენდი და მოდელი - VW Multivan Panamericana
ზომები - 4890x1904x2028 მმ
ძრავა - Turbodiesel, 2459 CM3, 174 HP / 3500 Min-1
ტრანსმისია - მექანიკური, 6-ნაბიჯი
დინამიკა - მაქს 184 კმ / სთ; 12.5 S დან 100 კმ / სთ
კონკურენტები - არ არსებობს პირდაპირი კონკურენტები.
ჩვენი აზრი
VW Panamericana, ბუნებრივია, ვერ შეცვლის რეალური ჯიპი, მაგრამ თუ გავიხსენოთ, რომ გარდა კარგი off-road თვისებები, მას აქვს ჭეშმარიტად უზარმაზარი lounge ერთად შესაძლებლობა უამრავი ტრანსფორმაციის, მაშინ რატომ არ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტოსადგომზე, მანქანა აღარ იკავებს, ვიდრე სრული ზომის ჯიპი. დიახ, ის იგივეა.
ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი
