Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 ჰეჩბეკი

სამი ნავით

გაბრტყელებული გოლფის ბაგეა ვიწრო ნიშში, რომელიც სპონტანურად ჩამოყალიბდა ტრადიციულად გავრცელებულ გოლფსა და შედარებით სუფთა ტურანულ კომპაქტურებს შორის.
 
დაუფლება
კირილ ბრევდო
მთავარი რედაქტორის მოადგილე

ცარიელი ადგილის წილის მცდელობის ჰუსადე! მაგრამ ცარიელია? და ეს ყველაფერი არ არის ადვილი მცდელობა, რომ დაიცვან ადგილი, რომელიც ბუნებაში ბუნებაში არ არსებობდა?

Golf Plus უფრო ძვირია, ვიდრე უბრალო გოლფი, ვიდრე ათასობით პირობითი. უფრო მეტიც, ის, რა თქმა უნდა, უფრო მეტ ადგილს გვპირდება. Სხვა რა? ამასთან, ეს ის სივრცეა, რომელიც ჩვენი თანამემამულის თვალში არ არის პრესტიჟული. დიახ, შიგნით ის ცოტათი მეტია. მაგრამ გარეთ ეს თითქმის იგივეა! მაგრამ ეს უფრო უარესად გამოიყურება, რადგან მიკროავტობუსი უტილიტარიზმი არ ტარდება მაღალი პატივისცემით. აქ გამოჩნდება Jetta, რომელსაც აქვს მაგისტრალური გახანგრძლივება პრესტიჟით და იქნება გზა, რომ გადაიხადოთ ცოტა, მაგრამ უკვე ცნობილი სიგრძით. და სიმაღლისთვის, ჩვეულებრივ, ჩვენთვის გადახდა არ არის, თუ, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ SUV- ზე. ასე რომ, უკვე ძვირადღირებული გოლფის სანტიმეტრისთვის სიმაღლე და ვაგონიზმის მსუბუქი დარბევა აშკარად არ არის პლუს.


თუმცა, რა თქმა უნდა, პლუსს აქვს პლუს უპირატესობები. შიგნით, მანქანა რეალურად გაიზარდა და, ძირითადად, უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის. ის, ვისაც ნამდვილად შეუძლია შეაფასოს წარუმატებელი გოლფის უპირატესობები. და ფეხები სად უნდა გადაადგილდეს და სად უნდა მივმართოთ თავზე. და თუ მგზავრები არ უნდა იყვნენ უკან, მაშინ პრემიერ მფლობელს შეაფასოს დამატებითი სივრცე: სავარძლების უკანა რიგები მოძრაობს წინდებზე, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას აძლევს გაზარდოს მაგისტრალის სასარგებლო მოცულობა. სხვათა შორის, მაგისტრალში იყო ორმაგი იატაკის კიდევ ერთი პლუსი, პოლკის არსი, რომლის დამონტაჟება შესაძლებელია ისე, რომ მის ქვეშ იქნას ბარგის მედდისთვის ცოტა თავისუფალი ადგილი.


და თუ არ გაითვალისწინებთ წინა სათვალეებს, რომლებიც მხარს უჭერენ windshield- ის ჩარჩოს, რომელიც ახლა გვხვდება ჩვეულებრივ სედანზე! მანქანები, შემდეგ Golf Plus ძალიან ახლოს იქნება მართლაც ჩვეულებრივ მანქანებთან. ბევრად უფრო ახლოს არის CompactWenes, რომელიც ჩვენ დავასახელეთ როგორც კონკურენტები პლუს Volkswagen.


გაბრტყელებული გოლფი იგივე გრძნობებს მაძლევს, როგორც თანამედროვე დიზელის ძრავები: საინტერესო, პრაქტიკული, მოსახერხებელი. მაგრამ ჩვენს პირობებში ეს უაზროა: საკმაოდ ძვირია, ის არ მატებს პრესტიჟს მანქანას და არ ამართლებს მოხერხებულობას, რადგან აღმოჩნდება, რომ არავინ არის. და მაინც, ჩვენი უცხო მანქანა არ არის მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალება, არამედ გამოსახულების ძალიან სერიოზული კომპონენტი. მაგრამ CompactWane ჯერ კიდევ არ არის საპატიო რამ, თუმცა უფრო ძვირია. Golf Plus, მიუხედავად მისი ყველა მცდელობისა, რომ გამოიყურებოდეს სრულიად მგზავრი, ის საერთოდ არ ჩანს. უბრალო გოლფის გამოსახულებით, ყველაფერი ბევრად უკეთესია, როგორც უკანა სავარძლები და მაგისტრალური იატაკი.
 
ესთეტი
ნიკოლაი სვისტუნ
სათაურის რედაქტორი

დიზაინის პრობლემები? Შესაძლოა. ახლა მხოლოდ ზარმაცი არ გამოაგდებს Volkswagen Ag– ს მთელ შეშფოთებას (საბითუმო და საცალო) Skoda, Audi და, რა თქმა უნდა, პროდუქტები ვოლფსბურგიდან. იქ, Volkswagen AG– ის შტაბში, მარტივი სახე, რომელიც გვირგვინდება უზარმაზარი ლოგოთი, პარალელეიდით, უნივერსალური ბოროტების ციტადელი. მათ უღალატეს ხალხური მანქანის იდეას ფუფუნების და აკრძალული ფასების გამო.
 

Ისე? Კი და არა. დიახ, რადგან ამჟამინდელი ხალხი განსხვავდება კაიფერის მოდელისგან, რომელიც ბრენდს განადიდებდა ისევე, როგორც F-16 მებრძოლი Wright Brothers Airplane- დან. არა, რადგან ხალხი არანაკლებ შეიცვალა. მიუხედავად იმისა, რომ ხალხი შეიძლება არა, მაგრამ გერმანელი და ვოლკი ნამდვილად არის. და თუ ომის შემდგომი (გულწრფელად, არც თუ ისე კარგად) წლებია, ბურგერსს სჭირდებოდა იაფი მანქანა, ახლა მათ ცალკეულ კლიმატის კონტროლი, საჰაერო ჩანთები და ESP მიეცით ძირითადი კონფიგურაციაში. ასე რომ, ეს ყველაფერი მუშაობს Autobahns– ის ასი ან ორი ათასი კილომეტრის გარეშე გატეხვისა და გაშვების გარეშე.


ასე რომ, ხალხს სჭირდება minced ხორცი. და minced ხორცი, როგორც მოგეხსენებათ, ფულს ხარჯავს. უფრო მეტიც, სანამ მათ მომხმარებელიდან მიიღებთ, მწარმოებელმა უნდა შეიცავდეს მნიშვნელოვან სახსრებს ამ minced ხორცის შესაქმნელად. აქ არის ყველა გერმანელისთვის ნაცნობი პრობლემა და დადასტურებულია ორი მსოფლიო ომის გამოცდილებით, შეზღუდული რესურსების პრობლემით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, აუცილებელია გადაწყვიტოს, რომ შეიმუშაოს minced ხორცი ან ჭურვი.


არჩევანი მტკივნეულად არის მოცემული. მაგალითად, ჰონდა, როდესაც ბოლო სივიკის განვითარებისას, არჩევანი გამოთქვა გარეგნობის სასარგებლოდ. ამის საფასური არის შასის სერიოზული გამარტივება და, შესაბამისად, კონტროლირებადი. აპატიებენ თუ არა ეს მომხმარებლები კითხვას. და ეს შეკითხვა არანაკლებ გერმანელებს იღებს VW– სგან, ვიდრე იაპონელები ჰონდაიდან. ამასთან, როგორც ჩანს, Volkswagen- მა აირჩია თავისი გზა. როგორც ჩანს, გერმანელებს ურჩევნიათ minced ხორცი. და მათ სურდათ, რომ შეფუთვაზე არ გაეკეთებინათ. ამიტომ, VW Golf Plus- ის შემუშავებისას, ამოცანა არ იყო უნივერსალური დიზაინერებისთვის. არცერთი გამოცხადებები არ არის შენიღბული ათი ცენტრის სიმაღლეზე, რაც, ფაქტობრივად, იგივე პლუსია, რომელიც სახელით ხდება.


დიზაინერებმა შეასრულეს დავალება. დამატებითი სანტიმეტრები წინა ფრთებზე გადავიდნენ (პლუსის ცხვირი შესამჩნევად მასიურია) და სახურავი დგას იმავე კუთხით, მიდრეკილების იგივე კუთხით იწყება. იმისათვის, რომ არ გამოიყურებოდეს wagoned, მათ დაამატეს ფანჯრების მცირე სამკუთხედები და ნეკნი ფარებიდან ფარნებში. მზად!

თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ ენის ძვლებზე, ამტკიცებთ, რომ ეს ყველაფერი ძალიან კონსერვატიული და ტრადიციულია. რომ დიზაინის გადაწყვეტილებები, რომლის თანახმად, მეხუთე გოლფი აშენდა ორიგინალში და პლუს შესრულებაში, გამოყენებული იქნა კიდევ ორი \u200b\u200bგოლფის წინ. დიახ, გამოყენებული. მაგრამ შემდეგ VW Golf III– ზე მაინც შეგიძლიათ ზიზღის გარეშე გამოიყურებოდეთ, ხოლო Renault Megane– ის დებიუტი სამი წლის წინ არა მხოლოდ შოკისმომგვრელია, არამედ უბრალოდ იწვევს კუჭის სპაზმებს. მოდა, ხედავთ, fleeting, განსხვავებით ტრადიციებისგან. ეს ინსტინქტურად გრძნობს მომხმარებელს და მშვენივრად არის გაგებული ვოლფსბურგში პარალელეპიულად. ეს, თუ გინდა, არის დემოკრატია გერმანულად. ხალხის ხმა. ანუ, როგორც სხვა ადგილას აღინიშნა და სხვა ენაზე ღვთის ხმა
 
მძღოლი ქალი
ლეონიდ კლაიევი
მთავარი რედაქტორი

მეხუთე გოლფის პლატფორმა არის ტექნიკური სრულყოფის ნიმუში. და არა მხოლოდ. ეს არის მიღწევა, რის შედეგადაც ბიზნეს კლასში გამოცხადებული საგზაო თვისებების სტანდარტები უფრო დემოკრატიულ სეგმენტში მოვიდა და მყიდველთა ფართო წრისთვის გახდა ხელმისაწვდომი. მართალია, ჯერჯერობით ეს მხოლოდ გოლფის მყიდველები არიან. სამწუხაროდ, არა რუსული, რადგან ჩვენ ყველაზე დიდი მოთხოვნა ვართ ჩვენზე 1.6 ლიტრიანი ძრავით 102 ცხენის ძალით, რაც უბრალოდ ვერ ახერხებს ამ მშვენიერი შასის პოტენციალის გამოვლენას. და უფრო ძლიერი ცვლილებები რუსეთში, არაჩვეულებრივად ძვირია.


და კომპაქტური გოლფის პლუსი არსებობს: კვლავ მცირე ზომის ძრავა 1.6, და კიდევ დატვირთული ავტომატური ყუთით. და რა შეგიძლიათ გააკეთოთ მხოლოდ ასეთი კომბინაციით, საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ამ აპარატის ფასი გონივრულ ზღვარზე. აჩქარება დამთრგუნველია, თითქმის მბზინავი გლუვი და არაოფიციალური. ძრავის ადეკვატური ექსპლუატაციისთვის, ძრავა აშკარად არ არის საკმარისი და მხოლოდ სპორტული რეჟიმი S- ს ელექტროსადგურის მოქმედებას გარკვეულ თანმიმდევრულობას ანიჭებს. სახელმძღვანელო რეჟიმი ოდნავ არის: აურზაური უფრო მეტია და დინამიკა არ გაუმჯობესდება.


გარდა ამისა, 10-სანტიმეტრი სიმაღლეა სიმაღლეში, რომლის უარყოფითი გავლენა იმ ინჟინრებმა შეეცადნენ კომპენსაცია გაუწიონ უფრო მკაცრი შოკისმომგვრელების გამოყენებას. ამ მეტამორფოზებმა შეიძლება გაანადგურონ სლაიდების მახასიათებლების მყიფე ბალანსი, თუ ადაპტირება და ფართო პარამეტრები არ იყო გოლფის შასის მთავარ ტრამპურ ბარათებს შორის. პლუს ჩვევები ისეთივე აკადემიურია, როგორც ორიგინალური ჰეჩბეკის, და მათ შეუძლიათ აღწერონ ისინი ექსკლუზიურად ენთუზიაზმი ეპითეტებით. აბსოლუტურად მთელი ბუნება დახვეწილი მანერებით, რბილი, სწრაფი და ზუსტი და ინტუიციური ალგორითმებით, კონტროლის მცდელობების შეცვლისთვის. დიახ, მანქანა უფრო რთული აღმოჩნდა, ვიდრე მხოლოდ გოლფი, მაგრამ შეჩერება მუშაობს ძალიან მაღალი ხარისხის, ელასტიური, შერყევის თავიდან აცილების ან ღმერთის აკრძალვას. ჯიში!


კიდევ ერთი კითხვაა, თუ რა თანხები კომფორტის თვალსაზრისით, უკეთესი კონტროლირებადი სახელით, ზოგადად შეესაბამება საოჯახო მანქანის კონცეფციას. როგორც ჩანს, გერმანიაში თავისი გზებით, სიგლუვის პრობლემები უბრალოდ არ წარმოიქმნება, ხოლო მართვა განიხილება, როგორც აქტიური უსაფრთხოების კომპლექსის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ჩვენ, ჩვეულებისამებრ, პირიქით, მართალია. ამიტომ, ჩვეულებრივ გოლფს უფრო მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე Golf Plus.
 
ავტოგრაფია
Volkswagen Golf Plus
წინამორბედი არ არსებობს
სავარძლის ანალოგები
Volkswagen Golf v პლატფორმა
პრემიერა 2005 წლის მარტი
ჰეჩბეკის სხეული
ძრავები 1.4-2.0 ლ (75-150 ლ.
წარმოება გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება არ არის განსაზღვრული
 


ფოტო: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 99/2006]