Volkswagen Golf VI Test Drive 5 კარი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

Volkswagen Golf VI ტესტის წამყვანი: გააკეთე სურვილი!

მშფოთვარე მუშაობის შედეგად, ბორბლიანი საყრდენი იგივე დარჩა (2578 მმ), წინა გადახურვა შემცირდა 12 მმ და ოდნავ გახანგრძლივებული. ამის გამო, VW Golf VI გახდა უფრო დინამიური და სწრაფი, ვიდრე მისი წინამორბედი.

ახალი Volkswagen Golf VI, რომლის საპატივსაცემოდ მანქანა დაასახელა მთელი კლასი, კვლავ განახლდა. დიახ, დიახ, იგი განახლდა, \u200b\u200bრადგან გოლფი მას ფუნდამენტურად ახალ თაობას არ გადააქცევს.

პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევ, რა თქმა უნდა, გარეგნობაა. ვალტერ და სილვას წყალობით, გოლფმა მიიღო ახალი სახე, რომელმაც უნდა განაახლა და გაახალგაზრდავდეს ჰეჩბეკი მინიმუმ 4 წლის განმავლობაში. და დავალება Da Silva– ს წინ არ იყო მარტივი. გარეგნობა უნდა შეიცვალოს, ხოლო სხეული უნდა დაეტოვებინა ძველი, და რაც მთავარია, აუცილებელი იყო შეენარჩუნებინა ლეგენდარული მოდელის აღიარება, რომელიც VW– ში დაცულია, როგორც თვალის ვაშლი. სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ, VW Martin Wintercorn- ის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ახალი გოლფის რამდენიმე რევოლუციური პროექტი შეასრულა. ოჯახის მახასიათებლები უპირველეს ყოვლისა! ისე, ჩვენ გვესმის.

მშფოთვარე მუშაობის შედეგად, ბორბლიანი საყრდენი იგივე დარჩა (2578 მმ), წინა გადახურვა შემცირდა 12 მმ და ოდნავ გახანგრძლივებული. ამის გამო, VW Golf VI გახდა უფრო დინამიური და სწრაფი, ვიდრე მისი წინამორბედი. გადაწყდა, რომ ფანჯრის ხაზი თანაბრად გაეკეთებინა და გაზარდა მინის ფართობი. ახლა ჰეჩბეკის პროფილში არის C- სეგმენტის ტიპიური სიმარტი. სიბრაზის დასასრულს, საკმარისზე მეტი: VW Golf V– ის კარგი ხედვისგან განსხვავებით, მარცვლოვანი ხელმძღვანელის ოპტიკა შავი პლასტმასის შიგნით და ჰაერის მიღების მტაცებელმა პირმა მეექვსე გოლფი უფრო აგრესიულად აქცია. ცვლილებები მინიმალურია უკან: ბამპერი შეიცვალა და გამოჩნდა ოდნავ წაგრძელებული ფარნები. Სულ ეს არის! ჰეჩბეკის კლასის მარტივი გადაწყვეტილებების გამო, რომელიც თავად დაასახელა, ის შესამჩნევად ახალგაზრდა იყო და მკაცრ კოსტუმში მივიდა.

ამავე დროს, სხეული იგივე დარჩა. კარების ფორმა და კარების ზომა არ შეცვლილა. იაფი გატარებისას, კარმა მიიღო ჩვეულებრივი გარე პანელები წინა მოსახსნელი, რომელიც ადვილად შეიცვალა შემთხვევის შემდეგ, მაგრამ ბევრად უფრო ძვირი იყო.

სალონში, განახლებული გოლფი კიდევ უფრო უკეთესი და მდიდარი გახდა. დასრულების მასალები შეხებისთვის სრულიად რბილი და სასიამოვნოა. ნამდვილი პრემია. ერგონომიკის ჩატარება შეუძლებელია. მეხუთე თაობის მარტივი საჭე შეიცვალა თანამედროვე ცხვრის კომფორტული გასაღებით და თანამედროვე გახსნით ქრომირებული გასასვლელით, La Passat CC. იქიდან გადავიდა კლიმატის კონტროლის ფუნქციური ბლოკი. დაბოლოს, დაფა მოიცილეს შხამიანი მეწამული-ლურჯი შუქისგან. ახლა ყველაფერი, როგორც VW– ს უფროს მოდელებზე, ბრწყინვალება თეთრია, ისრები წითელია. ასევე დამუშავდა აუდიო სისტემა, რომელიც კიდევ უფრო მოსახერხებელი და ერგონომიული გახდა.

პროფილი, მძიმე წინა სავარძლების საუკეთესო ნაწილამდე, ზუსტად იმეორებს ადამიანის სხეულის კონტურებს. კომფორტული. გვერდითი მხარდაჭერა Tenaciously ფლობს ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით, ხოლო კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია გიგანტისთვისაც კი. ბინა უკანა დივანი არც ისე სტუმართმოყვარეა. გარდა ამისა, თავისთავად, ჩემი სიმაღლით 175 სმ მუხლიდან წინა სავარძლის უკანა მხარეს, არა უმეტეს სანტიმეტრი. და უკანა დივანიდან სამი ადამიანი გულწრფელად ხალხმრავალი იქნება. უკანა დივანის უკანა მხარე იკეცება 40/60 -სთან მიმართებაში. მაგისტრალის მოცულობა დარჩა თითქმის იგივე 350 ლიტრი სრული სადესანტო და 1305 ლიტრი, უკანა სავარძლით.

Volkswagen Golf VI გახდა ჩვენი ექსპერიმენტული, აღჭურვილია 122 ცხენის ძალის 1.4 TSI ძრავით და 7-სიჩქარიანი რობოტული DSG გადაცემით. ამ ძრავის გარდა, რუსეთს მიეწოდება ახალი გოლფი, რომელსაც აქვს ძველი 102 ცხენის ძალის რვა სარქველი ძრავა, რომელიც, თუმცა, ახლა უკვე შეიძლება აღჭურვილი იყოს DSG გადაცემით. ასევე არსებობს Golf GTI- ს ბრალი 210 ცხენის ძალა, მაგრამ ეს უკვე ცალკე თემაა. დარჩენილი ცვლილებები, დიზელის ჩათვლით, მოგვიანებით გამოჩნდება.

მე არ ვიცოდი, რომ 122 ცხენის ქუდის ქვეშ, მე მივცემდი 150 -ს. ხუთივე ჰეჩბეკი ასე გახეხილია. პასპორტის დაჩქარება 100 კმ/სთ -მდეა 9.5 წამში. საწვავის უშუალო ინექციით წვის პალატებში, ინექციური ჰაერის ტურბოძრავებითა და შუალედური გაგრილებით, 16-სარქველი ოთხივე მომენტში 200 ნმ იძლევა 1,500-4000 rpm ფართო დიაპაზონში. შედეგი არის კარგი კრეფა თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება არ აღემატება 8 ლიტრს ასზე. ახალი 7-სიჩქარიანი DSG II თაობა ორი მშრალი clutches მხოლოდ სიმღერაა. მყისიერი გადაცემის ცვლა და არ არის შოკები, თუნდაც ინტენსიური აჩქარებით. სპორტულ რეჟიმში, ბოლოში გადაცემა უჭირავს თითოეულ გადაცემას, მზადაა სწრაფი აჩქარებისთვის ან ძრავის დამუხრუჭებისთვის. სამუშაოს ასეთი მკაფიო ალგორითმით, უბრალოდ არ არის აუცილებელი სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლა.

VW Golf VI სუსპენზიების დიზაინი უცვლელი დარჩა: მაკფერსონი წინა და ორმაგი განივი ბერკეტიდან უკნიდან. გამოჩნდა მხოლოდ ახალი ზამბარები და რეკონსტრუქციული შოკისმომგვრელი. გარდა ამისა, ევროპულ ბაზარზე, DCC– ს ადაპტირებული შეჩერება (დინამიური შასის კონტროლი) სთავაზობენ დამატებით გადასახადს: შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცის კონტროლი დამოკიდებულია გზის პირობებზე. მაგრამ ეს არ იქნება ძალიან ძვირი რუსეთში. გოლფის მთავარი სიკვდილით დასჯა არასდროს ყოფილა პრეტენზია ჩვენთან, ხოლო DCC– ს არსებობა მას და ამით მნიშვნელოვან ფასს უპრეცედენტო სიმაღლეებზე. ასე რომ, ჩვენს მარკეტერებს უნდა მიიღონ მხოლოდ შერჩეული ძრავები და რუსეთის დამატებითი ვარიანტების შეზღუდული სია.

იჯექით საჭესთან, დაუყოვნებლივ მიაქციეთ ყურადღება გაუმჯობესებულ ხმის იზოლაციას. თუ გოლფი v ცოდვა დიდი ხმაურით სალონში, მაშინ სიახლე წყალი უფრო მშვიდია, ვიდრე წყალი, თუნდაც სიჩქარით 140 კმ/სთ სიჩქარით. Volkswagen- ის ოფიციალური ინფორმაციის თანახმად, 120 ცვლილება განხორციელდა შუმკაზე მუშაობის შედეგად.

პირდაპირ გოლფზე VI დგას ხელთათმანი. Speedometer- ის ისარი უკვე 160 -ზეა, ყოველ შემთხვევაში, მას არ ექნებოდა არც ეკრანიზაცია და არც ყლორტები. პრობლემების გადაჭარბებით: 1.4 ლიტრიანი TSI ძრავა პასუხობს მძღოლის პირველ ზარზე. საჭე ზომიერად მკაცრია მკაფიო და სწორი ძალისხმევით.

სუბიექტურად, იმავე დიზაინთან შედარებით მეხუთე თაობასთან შედარებით, შეჩერება ცოტა უფრო შეიკრიბა. VW Golf VI- ის ქცევაში დაემატა მეტი პრემია და საფუძვლიანი. ვიზუალურად აშკარა პროგრესი არ იგრძნობა, მაგრამ ქვეცნობიერად გრძნობთ მას ყველა რეცეპტორთან ერთად: შეგრძნება, რომ თქვენ არ მიდიხართ პატარა საოჯახო ლუქში, არამედ ძვირადღირებულ ბიზნეს სედანში. და მხოლოდ სათამაშო პაკეტში, Golf VI– ს უშლის პრემია სიპრიალეს და იქცევა ნამდვილ სპორტსმენად, რაც აჩვენებს შესანიშნავი და რაც მთავარია პროგნოზირებული გატარებით. გასაკვირი არ არის, როგორც მათი გოლფის კონკურენტები, ვოლსვაგენოვიელები თვლიან, რომ ჭეშმარიტად ხალხური ფორდის ფოკუსია, ასევე პრემია BMW 1 სერიები Audi Three.

ძირითადი 102 ცხენის ძალა Golf VI, 5-სიჩქარიანი მექანიკით, რომელიც შესრულებულია Trendline– ით, რომელიც მოიცავს 15-დიუმიანი ფოლადის ბორბლებს, რომელსაც აქვს ელექტროპი და ბამპერი, კონდიციონერი, ABS და 7 ბალიშის სხეულის ფერის შეღებვა, ღირებულება 590 ათასზე მეტი რუბლი. DSG გადაცემისთვის უნდა გადაიხადოს კიდევ 70 ათასი რუბლი. უმარტივესი გოლფის 1.4 TSI ღირს 679 ათასი რუბლი, ხოლო დამატებითი აღჭურვილობის ფართო ჩამონათვალი და ზემოხსენებული DSG გადაცემა ადვილად გაზრდის ამ მაჩვენებელს 1 მილიონ რუბლამდე. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მომავალი მფლობელის წარმოსახვაზე. და ახალი გოლფი ნამდვილად შეასრულებს მას

პატარა ტექნიკა
ახალი 7-ეტაპიანი გადაცემა DSG II

ახალი 7-სიჩქარიანი DSG ყუთის მთავარი მახასიათებელია ორმაგი მშრალი clutch. დიზაინერებმა უარი თქვეს 6-სიჩქარიან DSG– ში გამოყენებულ ნავთობის აბაზანაზე, რამაც საშუალება მისცა უარი თქვას ვაკუუმის ფილტრის, ზეთის რადიატორისა და ზეთის მილების ზეწოლის ქვეშ, გადაცემათა კოლოფში, რადგან ზეთი აღარ არის გამოყენებული დისკების გაცივების მიზნით. აქ მხოლოდ ჩვეულებრივი ზეთი არსებობს გადაცემისა და საკისრების შეზეთვისა და გაგრილებისთვის. შედეგად, უარი თქვას clutch- ის გაცივება, რომელიც ნებადართულია ზეთის მოცულობის შემცირებისთვის 6.5 ლიტრიდან 6-სიჩქარიან DSG– დან 1.7 ლიტრამდე 7-სიჩქარიან DSG– ში. ძრავის ენერგია გადადის ორმაგად clutch– ზე, ამწევი და ორი -მას მფრინავი. Clutch No1 მოიცავს უცნაურ გადარიცხვებს, ხოლო clutch No.2 არის გადაცემათა კოლოფი და უკანა გადაცემები. მაგალითად, სანამ მანქანა მე -6 სიჩქარით მოძრაობს, მე -7 გადაცემათა კოლოფი უკვე არის კაკალი, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის აქტიური. როგორც კი გადართვის იდეალური მომენტი მიიღწევა, მე -6 სიჩქარის მარეგულირებელი კლანჩი ავტომატურად გამორთულია. კიდევ ერთი clutch ააქტიურებს მე -7 მექანიზმს. ასეთი სქემის შედეგი არის წევის ენერგიის რღვევების არარსებობა გადართვის დროს, რაც ხელს უწყობს გამშვები პუნქტის აჩქარების და სიჩქარის გაუმჯობესებას. გარდა ამისა, ახალი შვიდი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამო ორმაგი clutch, DSG ტექნოლოგია ახლა ხელმისაწვდომია მცირე ძრავებისთვის, რომელზეც ბრუნვის 250 ნმ -ზე ნაკლებია.

1.4 TSI ძრავა ტურბოძრავული სიმძლავრით 122 HP 7 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი ვიდრე 1.6 FSI, რომელსაც ის შეცვლის და ბრუნვის ზრდა თითქმის 30% -ით გაიზარდა - 155 ნმ -დან 200 ნმ -მდე. უფრო მეტიც, თუ ადრე 4000 rpm- ზე განვითარებული ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის დროს, ახლა ეს ხდება 1,500 -დან 3500 rpm- მდე დიაპაზონში. გარდა ამისა, სპეციალურად შემუშავებული მაღალი წნევის საქშენების გამოყენების გამო, ექვს ხვრელთან ერთად, VW ინჟინრებმა მოახერხეს საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური წვის მიღწევა და, შედეგად, თითქმის 6 პროცენტიანი საწვავის დაზოგვა. დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებელია თხევადი ინტერკულერი, რომელსაც აქვს დამოუკიდებელი გამაგრილებლის ცირკულაციის სისტემა. შუალედური გაგრილების გამო, ტუმბოს ჰაერის მოცულობა მცირდება ნახევარი და დაჯავშნის წნევა უფრო სწრაფად იზრდება. შედეგად, დინამიკის ზრდა ტურბო ეფექტის მინიმალური შეფერხების გამო, აგრეთვე წვის პალატის ოპტიმალური შევსების მიღწევა. და თუნდაც დამატებითი კომპრესორის გარეშე TSI ძრავაში, 122 ცხენის ძალის სიმძლავრით. სინამდვილეში, არ არსებობს ტურბოამი.

რუსლან გალიმოვი






 

წყარო: Carclub.ru