Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

Volkswagen Golf III GTI (1991-1996)

კარგი მსუბუქია არის თანამედროვე ეკიპირება, რომელიც ირჩევს ყველა პასუხისმგებლობას. ძველ მსუბუქსაც კი შეუძლია ბევრი რამ თქვას მისი მფლობელის შესახებ.
 
მანქანების ამ კლასს უყვართ სანთლების დარეკვა - პატარა მანქანა იძულებითი ძრავით. როგორც წესი, ამგვარი დიზაინები იყო საშინაო შეღებვის ნამუშევარი. Volkswagen, რომელმაც შექმნა გოლფის კლასის კონცეფცია, იყო პირველი, ვინც გადაწყვიტა შესთავაზოს ასეთი მანქანა, რომელიც პირდაპირ კონვეიერზე იყო ბრალდებული. ეს მოხდა 1976 წელს და ექსპერიმენტული კურდღელი ემსახურებოდა პირველ -გენერაციის VW გოლფს. მანქანის მცირე მასის და საკმარისად ძლიერი ძრავის კომბინაციამ კარგი დინამიური ინდიკატორები მისცა. რაც მთავარია - ამ მანქანას ჰქონდა ქარხნის გარანტია და შეიძლება მოემსახუროს VW კომპანიის ნებისმიერ მომსახურებაზე. მოდელმა მიიღო საკმაოდ ხმამაღალი GTI ინდექსი სახელით, და მას შემდეგ ამ სამივე თაობის VW Golf- ის დიაპაზონში ამ სამი ჯადოსნური ასოებით არის მანქანები.
 
 
 
ლიპოვის ეკიპირება. თუ ამ ოჯახის დამფუძნებელს აქვს ინდექსში GTI ასოების არსებობა, გულისხმობს ერთმნიშვნელოვან პაკეტს, მაშინ დროთა განმავლობაში, ენტროპია გაიზარდა და მიაღწია თავის კულმინაციას VW Golf- ის მესამე თაობას. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ GTI ინდექსი გახდა პრესტიჟული და ამ ასოებით სახელწოდებით დაიწყო საკუთარი მანქანების ქანდაკება აუზის ყველა სახის სპოილერთან და დისკთან ერთად, რამაც მეპატრონე აამაღლა -ესტეემია დაეტოვებინა მწვერვალები. ეს მოსწონს BMW M3 და M5 - მანქანები, რომელთაც ასეთი ნიშნები აქვთ გზებზე, ასზე მეტს გადის, ვიდრე სინამდვილეში წარმოებული. ამასთან, დაგეგმილი თვალის ფალსიფიცირებული თვალისგან ნამდვილი VW Golf GTI განასხვავება საკმაოდ მარტივია და ჩვენ გასწავლით. თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ რამდენი ჭანჭიკი უჭირავს ბორბალს. VW Golf- ის ყველა დატვირთულ ვერსიაში, ბორბალს მიმაგრებულია 5 ჭანჭიკი, ხოლო ყველა დანარჩენზე - მხოლოდ ოთხი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველა კერა წრეში, მაგრამ ეს ძალიან ძვირი იქნება. სხვათა შორის, თუ მოულოდნელად მიიღებთ გოლფის GTI თქვენს მშობლიურ Openwork 15-დიუმიან BBS CAST დისკებს, იზრუნეთ მათზე. თქვენ შეგიძლიათ გაყოთ ეს დისკები ჩვენს გზებზე ელემენტარული და ამ მოდელის თითქმის ყველა მფლობელი ამით ცოდვაა. ამრიგად, შოუზე - როგორც ჩვენი, ისე გერმანული - დისკების ეს მოდელი განსხვავდება ცხელი ღვეზელების მსგავსად.
 
მსოფლიოს ძაფის გასწვრივ. და ულამაზესი დისკების უკან, ხუთ ჭურჭელზე, გოლფი GTI მალავს დისკის მუხრუჭებს და ოთხივე ბორბალზე, მაგრამ წინა მხარეს - ვენტილაცია. ეს არის გარე ნიშნები - ბორბლიანი ჰაბები ხუთი ჭანჭიკისა და დისკის მუხრუჭებისთვის წრეში - შეგიძლიათ განასხვავოთ ნამდვილი გოლფის GTI. რა თქმა უნდა, არსებობს მცირე ალბათობა, რომ ამის ნაცვლად ისინი შეეცდება კიდევ უფრო ძვირი გოლფის VR6 ვერსიას გადაიტანონ იმავე ნიშნით, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა. Golf GTI– მა მიიღო სამუხრუჭე მექანიზმები და ჰაბები უფროსი ძმისგან - VW Passat VR6, ისევე როგორც წინა ბერკეტების საწინააღმდეგო რევოლუციისა და ბურთის საწინააღმდეგო საყრდენების გაძლიერებული წინა სტაბილიზატორი (თავად ბერკეტები დარჩნენ სტანდარტული VW Golf). გარდა ამისა, დასავლეთში, Golf GTI– ს ჰქონდა სპორტული შეჩერება, შემცირებული კლირენსი. ამ რამდენიმე მესამედმა VW Golf, რომელიც ოფიციალურად მიიტანეს ჩვენს ბაზარზე, ჰქონდა პაკეტი ცუდი გზებისთვის, რაც შეჩერებასთან დაკავშირებით გულისხმობდა გზის უფრო დიდი გაწმენდის არსებობას სხვა ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების გამო. ოფიციალური დილერების მეშვეობით გოლფის GTI- ს ცალკეული ეგზემპლარებიც კი იყო. მათი ადაპტაცია ჩვენს გზებზე გულისხმობდა არა პაკეტის დამონტაჟებას ცუდი გზებისთვის, სპორტული შეჩერების ნაცვლად, არამედ მხოლოდ ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დამონტაჟება ჩვეულებრივი, არა ბრალი, VW Golf– ის ცვლილებებით. მაგრამ ამ განსახიერებაშიც კი, ჩვენი გზებისთვის კლირენსი ჯერ კიდევ მცირეა. მიუხედავად ამისა, ზოგადად, შეჩერების ელემენტები ღირსეულად იქცევიან და სისუფთავე ოპერაციით საკმაოდ გარკვეული დროით ემსახურებიან, თუმცა, რა თქმა უნდა, არ მოსწონს გერმანულ ავტობახებში. მაგრამ რაც მთავრდება შეჩერებას, არის ახალგაზრდა და ცხელი მხედრების მართვის სტილი. თუ თქვენ ჩქარობთ ტრამვაის ბილიკების გასწვრივ და შეაგროვებთ ყველა ლანჩს, თქვენ უნდა დაიწყოთ წინა თაროების ზედა საყრდენების, უკანა სტაბილიზატორის ჩიპერი და უკანა სხივის ჩუმად ბლოკები. გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ მუდმივად შეცვალოთ უკანა ჰაბების საკისრები. გოლფის GTI სუსპენზიის ერთი ელემენტია, რომელიც, მთელი თავისი სიმარტივით, მოითხოვს სამაგისტრო ექსპერიმენტულ ხელს. ეს არის წინა სტაბილიზატორის საყურეები. ღირს ჩამკეტი, როდესაც მათ შეცვლის, რომ დაურთოთ ცოტა მეტი ძალა, ასე რომ, ნაწილი შეიძლება დაუყოვნებლივ შეიცვალოს ახალი გზით.
 
ფლინტი. გოლფის ქუდის ქვეშ GTI ცხოვრობს ერთი ტომის ძრავა - 2 ლიტრი, მაგრამ ორი ვერსიით. VW გოლფის მესამე თაობის დასაწყისიდან, 1991 წლის ზაფხულში, 8-სარქვლის ძრავა, რომელსაც 115 ცხენის სიმძლავრე აქვს, დაიდო GTI მოდიფიკაციაზე, ხოლო ზუსტად ორი წლის შემდეგ, იგივე ძრავის 16-სარქველი მოდიფიკაცია გამოჩნდა, მაგრამ უკვე 150 ცხენის სიმძლავრით. ორივე ვარიანტი არსებობდა პარალელურად, სანამ მოდელის წარმოებიდან ამოიღებდა. როგორ განვასხვავოთ ისინი ერთმანეთისგან, როგორც ჩანს, აშკარაა სარქველების რაოდენობა, მაგრამ არჩევანი მაინც უნდა შეჩერდეს 16-სარქველზე. ფაქტია, რომ ნაკლებად მძლავრ ძრავას არ აქვს კონექტორი დიაგნოსტიკურ კომპიუტერთან დასაკავშირებლად, ამიტომ დიაგნოზის ხარისხი დამოკიდებულია მხოლოდ სამაგისტრო ნიჭზე. ეს არ არის იაფად, რადგან Volkswagen- ის ოფიციალურ სამსახურზე ასეთი ძრავის დიაგნოზირებისთვის მზად არიან მინიმუმ 200 დოლარი მიიღონ, მაგრამ ისინი შეეცდება უარი თქვან რაიმე დამაჯერებელი საბაბით.
 
ფლინტის ჩანაცვლება. ზოგადად, ძრავა საიმედო და არაპრეტენზიულია, როგორც ჩანს, მისი არქაული (მიმდინარე სტანდარტებით) დიზაინის გამო. მართალია, მისი ბენზინის ტუმბო არ არის წარმოდგენილი, მაგრამ უკანა ბორბლის თაღში არის ჩამოკიდებული. მიუხედავად იმისა, რომ იგი დაფარულია ერთგვარი პლასტიკური ფარით, ჩვენი გზის ჭუჭყიანი სწრაფად გათიშავს მას. გარდა ამისა, ძალიან საზიანოა, რომ ამ ძრავისთვის დიდი ხნის განმავლობაში არ იმუშაოთ. თუ მანქანა ზამთარში მოთავსებულია ხუმრობაზე, მაშინ უამრავი ადგილი, სადაც ალუმინის ნაწილები კონტაქტშია ფოლადთან (ამ ძრავის დამახასიათებელი თვისება) სწრაფად გადაჭარბებულია ოქსიდებით. თუ აპარატი არ მუშაობს, პერიოდულად ღირს მონახულება და დროდადრო უშეცდომო ძრავის დევნა. უფრო ძლიერი ძრავა ასევე არ მოკლებულია ნაკლოვანებებს. დიზაინერებმა არასწორად გამოითვალეს ანთების ღუმელის პარამეტრები, ამიტომ ის ხშირად იწვის. საუბარია კონსტრუქციულ შეცდომებზე, რადგან ეს დეფექტი გვხვდება მხოლოდ ამ ძრავაზე, ხოლო კოჭელი კარგად არის დაცული გარე გარემოს ზემოქმედებისგან, რადგან ის საავტომობილო ფარზეა ჩამოკიდებული. გარდა ამისა, აუცილებელია ამ ძრავის დროული ქამრის მდგომარეობის ყურადღებით მონიტორინგი და დროულად შეცვალოთ იგი. როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები აუცილებლად იწვება და კარგია, რომ მინიმუმ პისტონები არ იწვის. შეკეთება გამოიწვევს სუფთა თანხას, რადგან ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილების გარდა, ასევე არის ძალიან დრო -მშობიარობის პროცედურა ცილინდრის ხელმძღვანელის მოსაშორებლად. ძრავა იმდენად მჭიდროდ არის შეფუთული ძრავის განყოფილებაში, რომ მხოლოდ ოთხი საათის განმავლობაში წავა თავში, რომელსაც საკუთარი ჯიბიდან გადაიხდით. ამ შეკეთებით, აუცილებელია გააკონტროლოს შესასვლელი მანიფოლტის ბეჭდები. პისტონების სარქველებით შეხვედრის შემდეგ, ამ შუასადების სიმკაცრე არეულობს, რაც იწვევს ძრავის არასტაბილურ ოპერაციას.
 
რაც შეეხება ყველა დანარჩენ მესამე -გენერაციის VW Golf GTI სისტემას, არ არსებობს კონტროლერები და პროცესორები, როგორიცაა თანამედროვე მანქანები, ასე რომ, ყველაფერი მარტივი და საიმედოა. ზოგადად, მანქანა თავის მფლობელს მხიარულებას გადასცემს.
 
ერთჯერადი მსუბუქია. ამ გულშემატკივრის გამო, ჩვენ გირჩევთ, რომ ძალიან ფრთხილად აირჩიოთ მსგავსი მანქანა. იმის გამო, რომ წინა მეპატრონეები, როგორც წესი, გზის გასწვრივ მბზინავდნენ, და თუნდაც არაკეთილსინდისიერი გარბენი არ იძლევა გარანტიას, რომ თქვენი მსუბუქია სწრაფად დასრულდება.
ძრავის მდგომარეობა და შასი ხსნის ფასების გავრცელებას მეორად ბაზარზე. 1995 წლის Golf III GTI– ს შეუძლია შესთავაზოს როგორც 5,000 აშშ დოლარი, ასევე 7,500 აშშ დოლარი. გაცილებით სწორი იქნება, რომ არ დაზოგოთ ყიდვისას, ისე რომ არ მიიღოთ ერთჯერადი მსუბუქია ელეგანტური Zippo– ს ნაცვლად.
 
ტექსტი Alexei Khresin, Photo Alexey Kudenko, ხატვა ალექსანდრე კრასნოვი
 

Volkswagen Golf III GTI 2.0 2.0 16V
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4020/1695/1405
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1984 1984
ძალა (L.S.) 115 150
აღჭურვილი მასა (კგ) 1185 1240
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 196 215
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.4 8.7
საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი/ქალაქი, ლ/100 კმ) 6.3/11.2 6.5/11.9
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"