Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

მამა და შვილები

წინაპრის რეპუტაცია ავალდებულებს დარჩეს კონცეფციის კონცეფციის ფარგლებში? .. ერთგულება არ ერევა თანამედროვე მანქანების შექმნას, მაგალითად Volkswagen Golf v.
ეჰ, შენ მძიმე ხარ, მონომახის ქუდი ... თუ გოლფმა იცოდა როგორ ლაპარაკობდით, ალბათ მისგან მსგავსი რამ მოვისმენთ. ეს ხუმრობაა, რომ იყოს მთელი კლასის მამა: ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს არა მხოლოდ უფლებები, არამედ მოვალეობაც პრობლემების მთელი თაიგული, პასუხისმგებლობა ...
ჩვენს ცინიკურ და მერკანტილურ დროს, ჩვენ უფრო მშრალი და მეცნიერული მიზეზია. დაწინაურებული ბრენდი, ერთი მხრივ, ამარტივებს ახალი პროდუქტის ცხოვრებას, უფრო სწორად, მის მწარმოებლებსა და გამყიდველებს. მეორეს მხრივ, ამ პროდუქტმა არ უნდა მოატყუოს პოტენციური მყიდველებისა და მომხმარებლების მოლოდინი. მოდით, ვთქვათ, ყველაფერი საკმაოდ მარტივია ტელევიზორებით: თითოეული ახალი თაობა უნდა იყოს უფრო ფართო, ფერადი და გამხდარი, ვიდრე წინა. რაც შეეხება მანქანებს? ..
კლასიკური ცხოვრების განმავლობაში. ავტომობილების მოთხოვნები ბევრად უფრო მრავალფეროვანია, მარტივი გადაწყვეტილებები ყოველთვის არ არის შესაფერისი. მარკეტინგის წრეებში დაიბადა კანიბალიზმის საშინელი პროფესიონალური განმარტება. თუ ამას მიჰყვებით, მაგალითად, შიდა სივრცის გასაზრდელად, შეიძლება გოლფის მეხუთე თაობა ცოტათი უფრო ჰგვანან მიკროავტობუსს. მაგრამ ამან შეიძლება მომხმარებლები გადაიტანოს სხვა VW მოდელისგან - Touran, რომელიც გაკეთდა იმავე გოლფის საფუძველზე. გარდა ამისა, ეს ეწინააღმდეგებოდა მყიდველების მოლოდინს, რომლებიც, როგორც წინა სამი თაობის გამოცდილებამ აჩვენა, ახალი აპარატისგან მინიმუმამდე მოელით სტილის უწყვეტობას.
 
 
დიზაინერებს უნდა დაეტოვებინათ Golf V: ერთი მხრივ, რაღაც თანამედროვე უნდა გაკეთდეს, მეორეს მხრივ, დროების კავშირი არ უნდა შეწყდეს. დავალება დასრულებულია: პირველ რიგში, ახალი ყველაზე მასიური Volkswagen არ გამოიყურება მოძველებული მისი თანაკლასელების ფონზე, და მეორეც, თუ Golf IV– ის ნაკადთან ერთად მულტფილმს გადააგდებთ გოლფში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ უნდა დახატოთ მრავალი შუალედური ჩარჩოები. მიუხედავად იმისა, რომ თუ გავიხსენებთ სიუჟეტს, პირველი თაობის მეორეში გადაქცევის ანიმაცია საერთოდ არ საჭიროებდა შუალედურ სერიებს - და ისინი ცხრა წლის განმავლობაში იზიარებდნენ.
სინამდვილეში, სინამდვილეში, ჩვენი მამა დღეს ნაკლებად ჰგავს საკუთარ წინამორბედს, ვიდრე ფოტოებში. დიახ, სხეულის პროპორციები გარკვეულწილად შეიცვალა, დიახ, უკანა თაროს პანელის დამახასიათებელი მოსახვევი არც ისე გასაოცარია, როგორც Golf IV- ზე. და ელეგანტურად გამჭრიახი ქუდი და წინა ხაზის მოპირკეთების სწრაფი ფორმა ჰგავს დინამიკისა და კლასიკური სტილის მინიშნებების განხორციელებას, რომელსაც გოლფის კლასს შეეძლო მხოლოდ ოცნებობდა დიდწილად დიდებულზე. ბებია: მხოლოდ სიმძიმის ნეკნები დაიდო. მდიდარი შთამომავლობის მდგომარეობაში, ჯერ კიდევ არსებობს მათი უპირატესობები.
ცხოვრება წარმატებული იყო! დასაწყისისთვის, ახალი გოლფი გაიზარდა: თვალითაც კი, ბაზის გახანგრძლივება მხოლოდ 55 მმ -ით და სიმაღლე 39 მმ -ით შესამჩნევია. ეს ყველაზე ხელსაყრელი იყო უზარმაზარ სალონში: უკანა პლანზე ახლა არანაკლებ ფართოა, ვიდრე უმაღლესი კლასის ბევრ გერმანულ მოდელზე.
ამასთან, ახლა რამდენიმე ადამიანი შეიძლება გაგიკვირდეს სივრცის ზრდით: ახალი მოდელისგან ჩვენ ველოდებით ახალ შეჩერებას, ახალ ძრავებს, ყუთებს და სხეულის სიმტკიცეს გაზრდის. და Golf V კარგად არის ამით. ვთქვათ, უკანა შეჩერება არ არის მხოლოდ ახალი, არამედ ძირეულად ახალი. ოდესღაც რევოლუციონერის ადგილი მისი სიმარტივით არის ნახევრად დამოკიდებული (გრძივი ბერკეტებით დატვირთული სხივი) შეჩერება დაიკავა დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმულით. გარდა აშკარა უპირატესობებისა, ასევე კარგია ის, რომ უკანა ღერძი ჰარმონიულად ჯდება მასში: ადრე იგივე სქემის შეჩერება გამოიყენებოდა Golf 4 Motion– ზე, განსხვავებით წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტებისგან.
სხეულის სიმტკიცე არა მხოლოდ გაიზარდა, არამედ გაიზარდა 80%-ით, 25 კვ/გრადუსამდე, ანუ თითქმის სპორტული მოდელების დონეზე. გადაცემათა კოლოფის ნაკრები დამატებულია 6-სიჩქარიანი მექანიკური, ასევე DSG და Tiptronic– ით, რომელსაც Audi– ს წყალობით ვიცნობთ. ზოგადად, მიუხედავად საშუალო კლასის კლასიკური მანქანის იმიჯის შენარჩუნების აშკარა სურვილისა, გოლფი აშკარად აპირებს კონკურენციას გაუწიოს ადგილს და ფულს საფულეებში არაპროდუქტიული ოჯახის მიერ, მაგრამ ახალგაზრდობის ემოციებით არის განწყობილი.
ამასთან, ამ უკანასკნელს ასევე უნდა გადაიხადოს უსაფრთხოება და კომფორტი. თუნდაც ყველაზე მოკრძალებული შესრულების ვერსიის - ტენდენციის ვერსიის სტანდარტული დასრულება - მოიცავს ელექტრონული ESP სტაბილიზაციის სისტემას, წინა ოთხი ბალიშს, ფანჯრებზე ფარდების ფარდებს, ელექტრო ფანჯრებს, ცენტრალურ საკეტს დისტანციური მართვის, ელექტრული დრაივით და სარკეების გათბობით. ვერ ხვდებით, რომ ეს Volkswagen გახდა Audi- ს მოგონებები? და თუ ყურადღებას მიაქცევთ ზოგიერთ დეტალების ელეგანტურ ქრომის დეკორაციას ძვირადღირებულ შესრულებაში - კომფორტული ხაზით და სპორტული ხაზით - ანალოგია აშკარა ხდება, თუმცა ცალკეული მოდელის კეთილდღეობის ასეთი ზრდა მთლიანად შედგენილია ზოგად ტენდენციებში. ამასთან, კონკურენტები კვლავ ტოვებენ უფრო მოკრძალებულ ვერსიებს დიაპაზონში. ამასთან, მათთვის, ვისაც სურს VW– ს გადარჩენა, ისინი არსებობს Polo და Lupo Model Range– ში და Volkswagen Ag– ის მთელი შეშფოთება - Seat and Skoda ბრენდები.
სამი ასო. ახლა ბენზინის ორი ძრავა ხელმისაწვდომია გოლფის პოტენციური მყიდველებისთვის. მოკრძალებული 1.4 ლიტრიანი სიმძლავრე 75 ცხ.ძ. ჩვეულებრივი საწვავის ინექციით და 1.6-ლიტრიანი სიმძლავრით 115 ცხ.ძ. ბენზინის პირდაპირი ინექციით FSI ცილინდრში (საწვავის სტრატიფიცირებული ინექცია). ჩვენს ბაზარზე მოდელის დებიუტისთვის, რომელიც დაგეგმილია მომავალი წლის მარტისთვის, დაემატება Mirror Versions: 90 ცხენის ძალა 1.4 L FSI და ნორმალური 1.6-ლიტრი, 102 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მოგვიანებით, ორ ლიტრიანი FSI გამოჩნდება 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც დამონტაჟდება მხოლოდ ზედა ვერსიებზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, და მხოლოდ მომავალში ისინი გპირდებიან, რომ აითვისებენ რაიმე სახის სპორტული ენერგიის ერთეულს. ადვილია იმის გარკვევა, რომ მთავარი კანდიდატი არის Audi– სგან 3.2 -ლიტრიანი ექვსი. ასევე გაფართოვდება დიზელის ძრავების არჩევანი: მიმდინარე TDI 1.9 ლიტრამდე (105 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (140 ცხ.ძ.) ატმოსფერული SDI 2.0 ლიტრი, სიმძლავრით 75 ცხ.ძ.
 
 
FSI მწარმოებლების კურსი საკმაოდ ლოგიკურია: ბენზინის პირდაპირი ინექცია იძლევა ერთი და ნახევარი ათეული ძალების ზრდას და ამავე დროს ამცირებს საწვავის მოხმარებას - ძირითადად ქალაქში - ისევე როგორც ტოქსიკური ნივთიერებების განთავისუფლება. ერთი, მაგრამ ასეთი ძრავები მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, კერძოდ, გოგირდის შემცველობაში. ამასთან, აღსანიშნავია დიზელის ძრავები. საკითხი ამით მოგვარდა: ძრავებისთვის, რომლებიც რთულ პირობებში მოქმედებენ (რუსული), ჩამოაყალიბეს შემოკლებით ინტერვალები. ეს გარკვეულწილად ნარკოტიკულია მანქანის ექსპლუატაციისთვის, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველა სიკეთისთვის.
მაგრამ ისეთი აბრევიატურა, როგორიცაა GUR (ელექტროგადამცემი), გოლფის კლასების მეპატრონეებს, როგორც ჩანს, მალე უნდა დაივიწყოთ. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი ნელ -ნელა ამოღებულია მიმოქცევაში: უფრო და უფრო ახალი მოდელები აღჭურვილია ჰიდროელექტროსადგურის ან უბრალოდ ელექტრო მართვის მექანიზმით. ელექტრო დრაივი მუდმივად არ იღებს ძრავის ნაწილებს, მაგრამ ხარჯავს ენერგიას მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, და გოლფზე, მაგალითად, ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მოხმარება დაახლოებით 0.2 ლ/100 კმ -ით.
 
 
Მიმოხილვა. ეს ძალიან გამაძლიერებელი, ალბათ, ერთადერთი ერთეულია, რომელიც იმსახურებს კომენტარებს. 150-160 კმ/სთ სიჩქარით, თუნდაც აბსოლუტურად ბრტყელ ავტობანზე, აუცილებელი იყო მუდმივად დაარეგულიროთ მოძრაობის ტრაექტორია საჭეზე. მაგრამ დიზაინერებმა დაარწმუნეს, რომ საჭის ელექტრონული და მექანიკური კვანძები კონფიგურებულია ზუსტად იმ თვალსაზრისით, რომ ზრდის მოძრაობის სტაბილურობას სწორი ხაზით. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ გჯერათ პრესრელიზში: ასეთი არასტაბილურობა შესამჩნევი იყო მხოლოდ შედარებით მოკრძალებულ გოლფზე 1.4 FSI და პრაქტიკულად არ არსებობდა დღეს ყველაზე ძლიერ ორ ლიტრიან დიზელის ვერსიაში. აქ განსხვავება არა მხოლოდ ელექტროგადამცემი ენერგიისა და მასის დროს, არამედ ის ფაქტია, რომ 2.0 TDI ჩვენ მივიღეთ უფრო ძვირი შესრულება და, რაც მთავარია, დაბალი პროფილის საბურავებით - 60% 65% -ის წინააღმდეგ. ასე რომ, არასტაბილურობა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საბურავების ანგარიშს, მაგრამ მაღალი დონის შესამჩნევად უფრო კომფორტულია, რაც უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენი პირობებისთვის.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ანდრეი გორდასევიჩი და VW AG

მოდელი/მოდიფიკაცია Volkswagen Golf 1.4 FSI Volkswagen Golf 2.0 TDI
მწარმოებელი/ქვეყანა Volkswagen AG/გერმანია Volkswagen AG/გერმანია
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 5/5
მანქანა
 
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/in ხაზის ტურბოდიზელი/4/
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1390 1968
ძალა (kW (LP) დაახლოებით ./min.) 66 (90) 5200 103 (140) 4000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 130 at 3750 320 at 1750-2500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5-სიჩქარიანი მექანიკური
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/დისკის ვენტილირებული დისკი/დისკი
ელექტრონული სისტემების ESP (VKL. ABS, EBD, სამუხრუჭე დახმარების და ა.შ.) დახმარების გაწევა, PBS ESP (VKL. ABS, EBD, სამუხრუჭე დახმარება და ა.შ.) PBS
ფრონტალური, გვერდითი, ფარდები (6) ფრონტალი, მხარე, მხარე, ფარდები (6)
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4204/1759/1485 4204/1759/1485
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2578/მონაცემები 2578/მონაცემები არ არის
საბურავები 195/60 R15 195/65 R15
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 1201/1790 1318/1910
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 55 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 174 203
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 12.9 9.3
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.3/5.1 7.1/4.5
მოსკოვში ფასი 17,900 აშშ დოლარია (დაახლოებით) $ 20,000 (დაახლოებით)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"