Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

Volkswagen Golf GTI

აბრევიატურა GTI არ სჭირდება პრეზენტაციას. თითქმის 30 წელი გავიდა პირველი გოლფის GTI- ის გამოჩენის შემდეგ, რისთვისაც გაიყიდა ამ ბრალდებული ჰეჩბეკის 1,5 მილიონზე მეტი. გამოკითხვების თანახმად, დღეს ევროპელთა 93.2% -მა იცის რას ნიშნავს GTI. სინამდვილეში, ეს უკვე გახდა ოჯახის სახელი.
თქვენ არ უნდა დაელოდოთ GTI- სგან რამდენიმე რბოლას, ეს მანქანა აშენდა საერთოდ არ არის რბოლა. Golf GTI არის რეგულარული საგზაო მანქანა, მაგრამ ძლიერი საავტომობილო და სპორტული ხასიათით. ის არ გადალახავს ხაზს, რომლის უკან ისინი უგულებელყოფენ მცირე ყოველდღიურ სიხარულს მაღალი სპორტული მიღწევების გულისთვის, რაც მთელი თავისი ცხოვრების დაქვემდებარებაში ერთ დიდ მიზანს აყენებს. უფრო მეტიც, ეს არის ფიზიკური აღზრდა, აქტიური ცხოვრების წესი, მოძრაობის სარგებლობის საშუალება და არა დივანზე ან გლუტონზე ტყუილისგან.
პირველი კითხვა
რა არის პირველი, რაც მათ ეკითხებიან, როდესაც საუბარი დატვირთულ მანქანას ეხება? ბუნებრივია, რა სახის ძრავა აქვს მას, რამდენი ძალაა მასში. ახალ GTI 200 HP- ში, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ბენზინის 2-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია FSI, აღჭურვილი იყო დაბალი წნევის ტურბოძრავვით, და შედეგად, 1800 წლიდან 5000 rpm- მდე, იგი აწარმოებს მაქსიმუმ ბრუნვას 280 ნმ. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივი მექანიკურია ან DSG წყვილი ასეთი ძრავით, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული ქალაქში, გარეუბნულ გზაზე და სარბოლო ბილიკზე, რომ ძრავა ოპტიმალურ დიაპაზონში შეინარჩუნოთ თითოეული შემთხვევაში, ყოველგვარი სირთულის გარეშე. შეჩერებით, დეველოპერებმა ბევრი არ გაყინეს: მათ შეცვალეს ზამბარები და შოკისმომგვრელები უფრო ხისტი, ხოლო ოდნავ შეამცირეს კლირენსი, დაამონტაჟეს უკანა სტაბილიზატორი და უფრო მყარი ჩუმად ბლოკები. ჩვეულებრივ კოლეგასთან შედარებით, გოლფმა GTI მიიღო უფრო დიდი დიამეტრის საბურავები, უფრო დიდი სიგანე და დაბალი პროფილის სიმაღლით. GTI კონფიგურაციის სტანდარტი ითვალისწინებს ფეხსაცმელს 225/45 R17 ზომით, მაგრამ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ 225/40 ZR18. უფრო ძლიერი ფოლადები და მუხრუჭები, უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების სარგებელი საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ სამუხრუჭე მექანიზმები მათ შიგნით: წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი 312 მმ, უკანა 286 მმ. ასევე არსებობს ჯენტლმენის ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები და, როგორც მომავალში ვნახეთ, ისინი ძალიან კომპეტენტურად მუშაობენ.
Თითქმის იგივე
ტრადიციულად, ახალი GTI- ს გარეგნობა ცოტათი განსხვავდება სტანდარტული გოლფის გარეგნობისაგან. რამდენიმე დარტყმა: ფუტკრის თაფლისფერი ფუტკრის შემწვარი რადიატორი, რომელიც თითქმის წინა ბამპერის ქვედა კიდეზე მიემართება, მასზე პატარა GTI სახელწოდება და flirty წითელი ზოლები იმავე lattice- ის კიდეზე. განსხვავებების უკანა ნაწილში ასევე ძალიან ცოტაა: კიდევ ერთი GTI სახელწოდება, ორმაგი გამონაბოლქვი მილის და სპოილერი უკანა კარის ზედა კიდეზე. სინამდვილეში, საჭესთან ჯდომა, თქვენ ჯერ კიდევ ვერ ხედავთ ამ ყველაფერს, ხოლო პორტრეტზე გარე დარტყმები გავლენას არ ახდენს მართვის სიამოვნებაზე. ისევ და ისევ, მნიშვნელოვანი შესაძლებლობები დარჩა მრავალი ჯგუფის კომპანიის მუშაობისთვის, რომლებიც ჩქარობენ ახალი გოლფის ვერსიებს.
 
მაგრამ სალონში ცოტა მეტი. სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, კანისგან დაფარული საჭე სპეციალური პროფილის მქონე, ალუმინის პედლებიანი სპორტული სტილით. მაგრამ სიჩქარე ეწოდება მფლობელის სიამაყის გასართობად: მისი მასშტაბის ბოლოს 300 ნომერი საშუალებას გაძლევთ წარმოიდგინოთ თავი ძალიან ზრდასრული მანქანის საჭესთან. თუ, რა თქმა უნდა, გადახედეთ მხოლოდ სიჩქარეს. უაზროა ვისაუბროთ მრავალი წლის განმავლობაში Volkswagen- ის მძღოლის ადგილის ერგონომიკაზე, ყველაფერი დამოწმებულია და მორგებულია, როგორც ეს უნდა იყოს, და მრავალი სხვა მწარმოებელი არ არის სამარცხვინო, რომ ამის მაგალითს მიიღოს. რაც შეეხება ინტერიერის გაფორმებას, აქ არის კითხვები. ისინი უკავშირდებიან არა ამ მასალების ხარისხს, ამაზე პრობლემები არ არის, არამედ დიზაინი. რატომღაც, როგორც ჩანს, მომხმარებლების უმეტესობა აირჩევს ტყავის ინტერიერს, რადგან ქსოვილის პერანგები საკმაოდ მოსაწყენი გამოიყურება, ხოლო სავარძლების ზურგზე და ბალიშებზე უჯრედი უკვე ძალიან ბევრია ინტერიერის და ექსტერიერის ზოგადი მომრგვალებული სტილით. ეს გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე, მაგრამ მსურს თვალის დახუჭვა უფრო მხიარული.
სპეციალურად დანიშნული ადგილი
ასე რომ, ჟურნალისტებს დაუყოვნებლივ შეეძლოთ ყველაფერი გააცნობიერონ გოლფის GTI- ს შესახებ, ტესტების პირველი ნაწილი ჩატარდა პოლ რიკარის რბოლების გზატკეცილზე. ეს სიმღერა ითვლება ყველაზე თანამედროვე და უსაფრთხო, რაც ორგანიზატორებმა ამაყად განაცხადეს. მათ აჩვენეს ყველაფერი, თუნდაც სამედიცინო ცენტრმა, თქვა, რომ რატომ ამბობენ მასში, რაც არ უნდა შეეცადოთ, ჩვენ არ მოგცემთ სიკვდილს. შემდეგ კი მათ საკმარისი რაოდენობის ახალი მანქანები მისცეს ტოქსიკაციისთვის და ყველამ, მისი გამოცდილებისა და შესაძლებლობის გამო, დაიწყეს მანქანის შესწავლა რაც შეიძლება ახლოს, საბრძოლო მოქმედებებთან. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დასჭირდა გზატკეცილის შესწავლა და ტრაექტორიის არჩევანი, შემდეგ კი დადგა დრო ექსპერიმენტებისთვის. რასის ტრეკისთვის, გოლფის GTI არ შეიძლება აღიარონ, როგორც ოჯახის იდეალური თვისებები. საკმაოდ ძლიერი არასაკმარისი როტაცია და შედარებით რბილი (რბოლა, რა თქმა უნდა), შეჩერება არ იძლევა წყალობის შეგრძნებას მანქანასთან, როდესაც ის მიჰყვება, როგორც ჩანს, საჭესთანაც კი არა, არამედ აზროვნების უკან. ყველაფერი ოდნავ უფრო სამყაროშია, ცოტა მეტი მოქალაქე. მაგრამ ეს ძალიან უსაფრთხოა და თქვენ მაინც სიამოვნებას იღებთ ასეთი Pokatushki- სგან საკმარისზე მეტი.
 
სტაბილიზაციის სისტემა ასევე მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს ამაში. ის კონფიგურებულია ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ თუნდაც ოთხი ბორბლის დანგრევით, ძალაში სრიალში. თქვენ ვერც კი ამჩნევთ სისტემის ინტერვენციებს, ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად და დელიკატურად, და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საკუთარ თავში ძალას იპოვით, რომ თვალები აურიოთ ინსტრუმენტის პანელზე, შეგიძლიათ ნახოთ მოციმციმე ყვითელი ხატი: წადი, ბიჭო, არაფერი, რაც ცოტათი გამოტოვე, დიდი ძმა გამოგიცდია. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ის წყვეტს მუშაობას, ის უბრალოდ უფრო ტოლერანტული ხდება. მისი სამართლიანი არასაკმარისი როტაციის გამო, თქვენ ვერ შეგეშინდებათ გოლფის დრიფტის უფრო სავარაუდო, რომ წინა ღერძი გადაიტანოთ, ვიდრე შურისძიება კუდზე. მაგრამ ერთხელ ტრასის ყველაზე სწრაფ ადგილას 180 კმ/სთ სიჩქარით, კოლეგამ კვლავ დაუშვა მანქანა სათხილამურო დარბაზში, თაღში შედიოდა აქციის სტილში. როდესაც ჩვენ უკვე ვმოძრაობდით თითქმის გვერდით, უსიამოვნო ჭკუა იყო. ჩვენ დისკი მივიღეთ ასფალტზე, ახლა სახურავზე ფრენა გავფრინდებით! ფიქრი ციმციმდა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის მოთმინება უბრალოდ ააფეთქეს და სხვა შემთხვევისთვის დელიკატური შესწორებები დატოვეს, მან დაიწყო საკუთარი თავის და ორი მკვლევარის გადარჩენა სალონში. ჩვენ მხრივ ჯდება დიდი უბედურების გარეშე. შემდეგ ჩვენ შევეცადეთ ტრასის გავლა, წრე გადავწყვიტეთ, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემით მართვის მანქანა გამორთულია და გამორთეთ, და მივედით იმ დასკვნამდე, რომ GTI- ში სტაბილიზაციის სისტემა მხოლოდ წრეზე ეხმარება, ეს თითქმის იგივე აღმოჩნდა, მაგრამ ეს გაცილებით უსაფრთხოა საერთო საცხოვრებლის თვალით.
 
მე ნამდვილად მომეწონა DSG ყუთის მუშაობა, ის სწრაფად და ნამდვილად გადართულია ენერგიის ნაკადის გაფართოების გარეშე, რაც ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკის გადართვა რობოტული დისკით. სახელმძღვანელო ყუთი ასევე კარგად მუშაობს, მაგრამ სარბოლო გზატკეცილზე, როდესაც ყველაფერი სწრაფად უნდა გაკეთდეს, აღარ არის საკმარისი ძვრები. ამრიგად, DSG– ს არჩევანი, ყოველ შემთხვევაში, დატვირთული მანქანისთვის, საკმაოდ გამართლებული ჩანს, მიუხედავად იმისა, რომ DSG– ით DSG– ით გაზის მიმოხილვა DSG– ით არ არის მკვეთრი, გავლენას ახდენს ელექტროგადამცემი განყოფილების შექმნის მახასიათებლებზე. ცალკე, ღირს იმის თქმა, რომ მუხრუჭები. მე არასდროს მომიწია პრეტენზია, რომ ისინი არ იყვნენ საკმარისი, მაგრამ ათზე მეტი ჟურნალისტი, რომელთა უმეტესობას აქვს რბოლა გამოცდილება, ტრასის გასწვრივ გამოირჩეოდა აკრძალული რეჟიმებით. 17- და 18 დიუმიან ბორბლებზე მანქანის ქცევას შორის განსხვავებაა, თუმცა არც ისე დიდია. მეთვრამეტე საბურავებზე, მანქანა ოდნავ ძლიერდება გზას, ხოლო მოცურების ავარია ხდება ოდნავ მკვეთრი და ასეც უნდა იყოს. ამ მახასიათებლების შესწავლა, სამ კვირაში ტესტების დროს, ჟურნალისტებმა წაშალეს ავტოდრომის ასფალტის შესახებ პოლ რიკარის 840 (!) ბორბლები სინდისისთვის მუშაობდნენ.
დედამიწაზე დაბრუნება
ტესტების მეორე ნაწილი ჩატარდა ჩვეულებრივ გზებზე, რომლებზეც, რბოლა გზატკეცილის ოთხი საათის შემდეგ, მე აღარ მინდოდა ხულიზაცია. ჩვეულებრივი გოლფის GTI რეჟიმში, ეს არის ძალიან კომფორტული მანქანა. შეჩერება, რომელიც არ იყო საკმარისი ტრასაზე, ჩვეულებრივ გზებზე საშუალებას გაძლევთ არ დაკარგოთ კონტროლი მანქანაზე და ამავე დროს არ შეარყია სული. მანქანა თანაბრად სტაბილურად იქცევა როგორც გველის, ისე მაგისტრალზე, Golf GTI– ს შორეული მოგზაურობები არ იქცევა, როგორც ეს სხვა საგზაო მებრძოლებზეა, ამომწურავ თავგადასავალში. ძრავა, რომელიც განსაკუთრებით არ შთაბეჭდილებას ახდენდა მანქანებისთვის აშენებულ ტრასაზე, რაც ორჯერ უფრო ადვილია და უფრო ძლიერი, საზოგადოებრივ გზებზე დაუყოვნებლივ იბრუნებს რეპუტაციას, როგორც ძლიერი და ტრაქტირებული. და ეს მართალია: აჩქარება ასობით ნაკლები 7 წმ -ზე, გადალახვის დროს მოძრაობის დროს დარწმუნებული აჩქარება, სწრაფი სიჩქარის სიჩქარე მთის გზების აწევაზე საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ნამდვილი პროფესიონალი და უნდა ჩაითვალოთ გოლფის მფლობელში GTI- ს ნდობა, რომ მან მცირე ჰეჩბეკისთვის არაფერი გადაიხადა იმ თანხით, რომელიც შეიძლება საკმარისი იყოს მანქანისთვის ზემოთ მოყვანილი კლასის მიერ და არა ყველაზე მოკრძალებული კონფიგურაციაში. სამწუხაროა, რომ 130 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, გვერდითი სარკეებით შექმნილი ძლიერი აეროდინამიკური ხმაური ჩნდება სალონში, ხოლო დაბალი რევოლუციების ძრავა გადადის მცირე, მაგრამ საკმაოდ ხისტი ვიბრაცია სხეულში. ამასთან, გოლფის კლასის მანქანა ამართლებელია, ეს არ არის წარმომადგენლობითი ლიმუზინი, რომელიც უნდა გადაადგილდეს სივრცეში, ჩუმად გადის მიწაზე.
Ჩვენ გვინდოდა
ვახშამზე, კომუნიკაციასთან ერთად ინჟინრებთან, რომლებმაც შეიმუშავეს მანქანა, ჩვენ გავუზიარეთ ჩვენი მოსაზრებები იმის შესახებ, თუ როგორ ჩანდა ეს ჩვენთვის. ვთქვათ, მანქანა, რასაკვირველი არ აქვს სპორტული უნარები გაცილებით მეტი, ის გაცილებით მეტს გააკეთებს, ვიდრე ნებისმიერი ინსტრუმენტი, რომელიც მკვეთრად გამკაცრდება, ერთადერთი მიზნისთვის, რომ წრე აიღოს წრის დროიდან კიდევ ერთი წამისა და რამდენიმე მეათედისათვის. აუცილებელი იყო ამ კმაყოფილი სახეების ნახვა! ჩვენ არ გამოვიყენეთ მანქანა პროფესიონალებისთვის, რადგან მათი უმცირესობა. ჩვენ გავაკეთეთ მასობრივი პროდუქტი, რომელიც განკუთვნილია მძღოლების უმეტესობისთვის, რომელთაც სურთ ისიამოვნონ საკმაოდ სწრაფი აპარატის მართვით, მაგრამ ამავე დროს არ რისკავს ყოველ ჯერზე და არ იბრძოლოთ გზის ყველა მეტრზე, რათა მასზე დარჩეს. ყველაფერი უნდა იყოს კომფორტული და სიამოვნებით. კარგი, ბატონებო, თქვენ წარმატებას მიაღწიეთ.
Volkswagen Golf GTI- ს ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4216x1759x1466
ბაზა, MM 2578
წინა/უკანა სიმღერა, MM 1539/1528
რიგის დიამეტრი, მ 10.9
აღჭურვილი მასა, კგ 1336/1372* 1355/1391*
ძრავის ტიპის ბენზინი 4 ცილინდრიანი
პირდაპირი ინექციით და
ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1984 წელს
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 200/5100
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 80/18005000
გადაცემა 6-სიჩქარიანი 6-სიჩქარიანი
მექანიკური DSG
საბურავები 225/40 R17
Წინა წამყვანი თვლები
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 235 233
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 7.2 6.9
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 11.0/6.2/8.0 10.7/6.2/7.9
სატანკო მოცულობა, L 55
* მანქანისთვის 5-კარიანი სხეულით.
 
ლეონიდ კლიმანოვიჩი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი