Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

ძნელია იყო ღმერთი

გოლფის ქალაქი
პიკეტის ღობის მსგავსად ფანჯრის გარეთ მბზინავი სვეტები კვლავ განივი ზომები იპოვნეს. Express– მა, რომლებმაც გადაიხადეს სიჩქარე, სადგურის სარდაფების ქვეშ გადაათრიეს, გოლფსბურგის ნიშანი ყოველდღე ფანჯარაში იცვამდა. ასე მოხდა ტოლკსვაგენ ვოლქსბურგი მეხუთე გენერაციის დებიუტთან დაკავშირებით ყველაზე წარმატებული მოდელის შეშფოთების დროს დროებით გადალახა ვოლკსვაგენის დედაქალაქმა.
ამ მოვლენისადმი გაზრდილი ყურადღება არ იყო შემთხვევითი: 1974 წლიდან წარმოიქმნა 22 მილიონზე მეტი ოთხი თაობა, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ცნობილი ხოჭოების მიმოქცევა 21,517,415 ეგზემპლარად. ბოლო ოცდაათი წლის განმავლობაში, 2100 გოლფი გაიყიდა მსოფლიოში ყოველდღიურად! ეს მანქანა გახდა ერთგვარი სტანდარტი, მთელი კლასის სახელი დაარქვა. ამასთან, კონკურენტებს არ ეძინა - თუ პირველი გოლფი კონკურენციას უწევს მხოლოდ ათეულ თანაკლასელთან, მაშინ მეხუთე კამათს 130 მეტოქეზე. აქ სერიოზული არგუმენტებია საჭირო, საავტომობილო ოლიმპუსის ზედა ნაწილში ყოფნა ადვილი არ არის.
 
კიდევ უფრო მეტი
ჩვენს გონებაში, მანქანის პრესტიჟი პირდაპირ კავშირშია მის ზომასთან. ზუსტად იმიტომ, რომ ეს უკეთესად ნიშნავს, იგივე მოდელის ყოველი შემდეგი თაობა, როგორც წესი, ოდნავ აღემატება წინა. Golf V, დაემატა სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად, 55, 24 და 39 მმ, გამონაკლისი არ არის. ყველაზე შესამჩნევი 67 მმ, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა. სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკების საერთო ზომები იგივე იყო. გაანგარიშების ახალი მეთოდები, მაღალი დონის ფოლადის, თანამედროვე ტექნოლოგიების გაზრდილი წილი - მეხუთე გოლფში, მაგალითად, 70 მ ლაზერული შედუღება მეოთხეზე 5 მ -ის წინააღმდეგ - საშუალებას აძლევდა გაზარდოს სხეულის სიძლიერე 80%-ით, რომელმაც მიაღწია საუკეთესოს ინდიკატორები სეგმენტში. კიდევ ერთი სასარგებლო ინოვაციაა კარების მოდულური დიზაინი: გარე პანელი ფიქსირდება დამხმარე ჩარჩოზე წებოთი და ხრახნებით და ადვილად შეიძლება შეიცვალოს დაზიანებით. ამასთან, ძნელია ყველა ამ ცვლილების დაჭერა გარეთ.
კიდევ ერთი რამ არის შიგნით - მეხუთე გოლფში, მეოთხეგან განსხვავებით, შეგიძლიათ თავისუფლად იჯდეთ უკნიდან! უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ წინა სავარძლები უკმარისობას დაუბრუნებთ, უკანა მხარეს არ შეეხოთ უკანა მგზავრის ფეხებს. და საშუალო სახის სახის მძღოლის უკან, ჩემი საკუთარი სიმაღლით 180 სმ, მე გავზომე 110 მმ ჩემი მუხლებზე და გვირგვინის 90 მმ ზემოთ.
 
ჩემი კოლეგა, იგივე საშუალო –კომპლექსის მძღოლი, აღმოჩნდა, რომ სამართლიანი ჯოკერი იყო - საჭესთან მიცემული გზა, სავარძელი ყველაზე დაბალ პოზიციაზე შეამცირა. ჩვეულებრივი მოძრაობით, მეხუთე წერტილს სალონში ვტოვებ და ... მხარდაჭერის გარეშე შეხვედრის გარეშე, სადმე ჩამოვვარდი, როგორც ჩანს, თავად ასფალტს. გულმა და კუდის ძვლამ შეძლო შესუსტება - გუთანი! მადლობა ღმერთს, სავარძელი ისევ ადგილზეა. თუმცა, რა ადგილას - ჩემი ყურები ძლივს გამიჩერდა მინის ხაზის ზემოთ და პალმის ჭერზე! თუ რამე ვარ- მე მესმის პროცენტებში, შემდეგ აქ მხოლოდ ორი ოცი გიგანტი იქნება. ლიფტის სახელურით ჩქარობს, რამდენიმე სხვა სახელურების გადატრიალებას და საოცრებას წელის სარეზერვო ელექტროენერგიის ოთხ რეჟიმში (სხვათა შორის, ამ კლასში პირველად), ვპოულობ მოსახერხებელ პოზიციას. Ta-a-ak, რა არის ახალი?
 
ძმა-ვ
მოკლედ, მაშინ აქ ახალი შეიცვალა, მეორე კი ძლივს, მაგრამ ელემენტების უმეტესობა მაინც ცნობადია. პირველი შეიძლება შეიცავდეს უფრო მოსახერხებელ, ამოზნექილ და მომრგვალებულ ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც გავრცელებულია ორი სტრიქით, ინტერიერში სპორტის ელემენტს. საჭე არ გახდა ისეთი chubby, სამი -spitz, აუდიო სისტემის კონტროლით. დანარჩენი არის გოლფი ყველა ოჯახის ნიშნით. ციცაბო გადაწყვეტილებები, დიზაინი, მაგრამ თავად ელემენტები, რა თქმა უნდა, დაცულია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ინტუიციურად არის გაგებული, არავითარი პრეტენზიულობა ან გაუმართლებელი ორიგინალობა.
 
ყოფილი გოლფი არ ჩანდა იაფი შიგნით, და ეს კიდევ უფრო მეტია: რბილი embossed პლასტიკური, თუნდაც ხარვეზები, ტყავი და ხავერდი, ხის და ქრომ. შეესაბამება ნაკრებებს - თუნდაც ყველაზე დემოკრატიული ტრენდოლინის მანქანებში სერიულად აღჭურვილი ESP გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემით, გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებლის ორმაგი შესვენების დახმარებით, ექვსი სავარძლის ბალიშებით, აქტიური სათაურით, ელექტრო პაკეტით და ცენტრალური დისტანციური საკეტი. კომფორტული ვარიანტი უკვე გთავაზობთ მსუბუქი და წვიმის სენსორებს, საკრუიზო კონტროლს, შენადნობის ბორბლებს, სავარძლების ხავერდოვან პერანგს. ზედა Sportswall– ს \u200b\u200bაქვს სპორტული სუსპენზია, თექვსმეტი -ინციდენტიანი დისკები, დაფის კომპიუტერი, საჭეზე კანი და ბერკეტები, ტიტანის ჩასმა.
 
ტრიუმფი რუდოლფის დიზელი
ბეწვისა და სადისტი გიგანტური წინდახედული იყო - არაფრისთვის, რომელიც უძველესი ბერძნული იყო. მან ფეხები უშედეგოდ დააკაკუნა, არ გაურკვეველია თუნდაც დამაჯერებელი საბაბით. ამჟამინდელ მოტოციკლებს აქვთ მიზეზები, სადაც ისინი ისეთივე პატივსაცემი არიან - ბუნება, ეკოლოგია და ეს ყველაფერი. მაგრამ ევრო IV ევროს მკაცრი მოთხოვნები აიძულებს მათ სიმინდის ბენზინის ძრავების მახასიათებლების სიმინდისკენ.
უშედეგოდ, შევეცადე გამეღვიძებინა ახალი 1.4FSI ძრავა ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციით. და რიცხვები, როგორიცაა შთამბეჭდავი - 90 ძალები, 174 კმ/სთ და ისე მიდის, თითქოს მე გამიმართლა. მაგრამ მე არ მომწონს მჭლე, სხვა რამე მექნებოდა. მაგალითად, კიდევ ერთი სიახლეა ასი -ფინჯანი 2.0FSI. ეს არის ის, რაც გჭირდებათ: შესანიშნავი დინამიკა, ძლიერი რევოლუციების რევოლუციების ფართო სპექტრი. ისე, მე მოვიპოვე ემოციები, ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაისვენოთ დიზელის ძრავაზე. სხვათა შორის, ისინი ამბობენ, რომ იგი თითქმის არ იწვევს გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ახლო საწოლს.
 
ეს არ იყო იქ! ეს გიჟური ორი -ლიტრიანი შთამომავალი უნებლიე მშვიდი კლასები არის ნამდვილი იარაღი! უფრო მეტიც, უფრო სუფთა, ვიდრე ბენზინის კოლეგა, სულ მცირე, რევოლუციების გაზრდის მინიმუმამდე მკვდარი აფრთხილებს, რომ ყველა ცხენი დაფარულია და ნიუტონ-მეტრი მზად არის. და ეს tikhonya ძლივს ძლივს იწურებოდა ერთნახევარი ათასი - IV მექანიზმში მხოლოდ 60 კმ/სთ, ყველაზე უვნებელი რეჟიმი. და მოულოდნელად, ყოველგვარი გადართვის გარეშე, მხოლოდ იმის საპასუხოდ, რომ დააჭირეთ Ka-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-– ს საპასუხოდ, მოულოდნელად, ის საყოველთაო პედლის პედლის საპასუხოდ, საპასუხოდ, მხოლოდ პედლის პედლის დაჭერით, ის წინ მიიწევს! მართალი გითხრათ, პირველი ასეთი ნახტომი უბრალოდ შეშინდა, ფიქრი ააფეთქეს: ვიღაცამ კუდში ჩააგდო!
თუმცა, აქ სასწაული არ არსებობს. რეგულირებული გეომეტრიისა და ინტერკულერის ტურბინის წყალობით, 2.0TDI ტურბოდიზელი ვითარდება 320 ნმ უკვე 1750 წთ / წუთზე, ხოლო 2,0FSI ბენზინის ძრავა მხოლოდ 200 ნმ და მხოლოდ 3500 rpm. ასე რომ, 60 კმ/სთ სიჩქარით, დიზელის ძრავა კიდევ უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავა III. დიახ, აქ ექვსკუთხედის სახელმძღვანელო იყო, ვიდრე შესაფერისი.
2.0TDI ერთეულის გამორჩეული თვისება, ისევე როგორც ნაკლებად ძლიერი 1.9tdi, არის სწრაფი საწყისი სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ ნებისმიერ ტემპერატურაზე. მექანიკურ ძრავასთან ერთად, მექანიკურთან ერთად, ექვსი სიჩქარის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი DSG (პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი) სახელმძღვანელო კონტროლით, რომელიც ხასიათდება ჰიდროტრანსფორმატორის არარსებობით.
 
მოდით დაველოდოთ გაზაფხულამდე
ტურგოდიზელმა უკვე მიიღო რუსეთში მიწოდების არჩევანი. ბენზინის პირდაპირი ძრავებით უფრო რთულია, ისინი ძალიან ითხოვენ საწვავის ხარისხს, განსაკუთრებით გოგირდის შემცველობას. მიუხედავად ამისა, მიღებულია თამამი გადაწყვეტილება - ჩვენ გავყიდით ყველა ახალ ძრავას. წინა თაობის ერთეულებიდან განაწილებული საწვავის ინექციით, უკვე დამონტაჟებულია 1.4 ლიტრი, ხოლო ცოტა მოგვიანებით 1.6 ლ სიმძლავრით, შესაბამისად, 75 და 102 ლიტრი. ერთად. ჯერჯერობით, ფასი, რომლის დროსაც მომავალი წლის გაზაფხულზე ჩვენ გავყიდით გოლფს V. 17 ოქტომბერს - გერმანიაში გაყიდვების დაწყების დღეს, ახალი ნივთის მინიმალური ღირებულება იყო 15,220 ევრო.
Volkswagen-Golf ხუთი თაობა
I - 1974-1983, წარმოებული 6 780 050 ცალი. (1976 - GTI, დიზელის ძრავა, 1979 - კონვერტირებადი);
II - 1983-1991, 6 301 000 კომპიუტერი. (1986 - სრული - ბორბლიანი წამყვანი სინქრო, 1988 წ.
III - 1991-1997, 4 805 900 ცალი. (1991 წ. - პირველად კლასში, ექვსი -ცილინდრიანი ძრავა VR6, 1993 - სადგურის ვაგონის ვარიანტი).
IV - 1997-2003, 4,300,000 - ზე მეტი კომპიუტერი.
(2000 - 20 მილიონი მანქანის გამოშვება).
V - დებიუტი 2003 წლის აგვისტოში, პროგრამა - 135,000 მანქანა წლის ბოლომდე, შემდეგ კი ყოველწლიურად 600,000.

 
იური ნეჩეტოვი. ავტორისა და Volkswagen- ის ფოტო
   
    
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"