Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

გოლფის სწრაფად თამაში შეიძლება

Paul Riker Autodrom- ის დირექტორი შეჩერდა ვიდეო კონტროლის დარბაზში, მრავალი მონიტორის უზარმაზარი კედლის წინ: ჩვენი სიმღერა ერთ - ერთი ყველაზე თანამედროვეა მსოფლიოში. მაგალითად, მასზე დამონტაჟებულია 38 კონტროლირებადი სატელევიზიო კამერა, რომლებიც მზად არიან ასფალტზე ნებისმიერი მარცვლეულის ახლო მანძილზე აჩვენონ ისე, რომ ყველა თქვენი ბედისწერა ჩვენს თვალში აღმოჩნდეს გონებრივად დაასრულა მისი ფრაზა. კარგი, მე არ დავიბურავ.
სად ხარ, კარგი განზრახვები? მათ აიღეს, ძლივს გადაიღეს საწყისი დროშა. საავტომობილო მღერის, ტაქომეტრის ისარი შვიდი ათასამდე მიჰყავს, საბურავების ომი გადახურულია ბუჩქის დოქტორით, სველი პალმებით ააფეთქეს საჭე, თვალი მიზნად ისახავს შემდეგი დამუხრუჭების საწყის წერტილს.
I-and-ia, ერთხელ-Zz! ფეხი სცემს პედლს, თავზე კისერებს, ფიქრების ნაჭუჭებს აფრქვევს: რატომ არ მესმის მუცლის ღრუს? ან ის გატეხილია? რატომ არ დაგვავიწყდება, სამუხრუჭე დისკები 300 მმ-ზე მეტია, თუნდაც 18 დიუმიანი საცხობი ფეხსაცმელი უნდა დაბლოკოს? ან იმდენად კარგად არის მორგებული, რომ არ იგრძნობა?
ZZ- ის ხმაზე, მუწუკები დასახლდა და საჭესთან მიჰყვებოდა, თავის მხრივ. გვერდითი მხარდაჭერის მაღალმა როლიკებმა თრგუნა სავარძლიდან გამოსვლის მცდელობა, GTI– სთვის შექმნილი ახალი ადგილები სპორტული პროფილისა და მრავალი პარამეტრით. საინტერესო რამ: სანამ არ გადავიღებოდი, რამდენჯერმე თითქმის დავანგრე კონუსი S- ფორმის თაიგულის შესასვლელში, თქვენ პირდაპირ მიდიხართ ვეკის გვერდით დრიფტზე, ხოლო გოლფის GTI სიტყვასიტყვით ასფალტს ასფალტს და არ სურს სრიალისთვის რაიმე ფორმით!

თუმცა, ასეც უნდა იყოს: ბოლოს და ბოლოს, მან მემკვიდრეობით მიიღო ჩვეულებრივი გოლფისგან, მან მემკვიდრეობით მიიღო უკანა სუსპენზია თავის მხრივ, და გარდა ამისა, მიიღო შემცირებული გზის კლირენსი, გაზაფხულის გაზრდილი სიმტკიცე, შოკის შთამნთქმელი და უკანა სტაბილიზატორი პითერალური სტაბილურობა, დიდი დიამეტრის ეფექტური დისკის მუხრუჭები და ყველაზე სპორტული ყველაზე სპორტული. საჭეების წამყვანი რვა წინასწარი ინსტალაცია. ბორბლებიც კი სტანდარტული 225/45R17, შეკვეთით 225/40R18!
ამჟამინდელი GTI უკვე მეხუთე თაობაა მაღალი სიჩქარის მანქანებით, რომლებიც დაფუძნებულია გოლფზე, მაგრამ პირველად ის ასე შესამჩნევად განსხვავებულია. სახურავის პირას, პატარა სპოილერი, ორმაგი –მბრენის წარმოება 70 მმ კალიბრის ელემენტებით, რა თქმა უნდა, ნათელი, მაგრამ შესაძლებელიც კი, თუნდაც მცირე Tuning Company. დებიუტანტს აქვს ახალი, ხოლო შესრულებულია კორპორატიულ იდენტურობაში, წინა ნაწილში ანტრაციტ-შავი ჩანართით, ცენტრში და ჰაერის შეჭრის გაფართოებული უჯრედული ბადები, ასევე უკანა ბამპერის უფრო მასიური ქვედაკაბა.
ამასთან, ყველაზე სერიოზული ცვლილებები იმალება ქუდის ქვეშ: FSI სერიის ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციით, შესასვლელი სარქველების რეგულირების მექანიზმი მიეწოდება ტურბონით, ახლა ის ვითარდება 200 ცხ.ძ. და ბრუნვის თარო 280 N.M გადაჭიმული იყო 1800 - დან 5000 - მდე რევოლუციამდე წუთში! ექვსი -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი, რომ აირჩიოთ მექანიკური და ავტომატური DSG (ZR, 2003, No. 2).
გრძელი ნაზი აწევა მოძრაობს ძრავას ზარისკენ. ბორბლის ქვეშ მარჯვენა ფურცლის ერთი შეხება უნდა მოხდეს ქვემოთ მოცემულ ნოტზე. ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფით, ყველაზე გაწვრთნილი racer თუნდაც ხარჯავს დაახლოებით 0.2 წმ -ს: თქვენ უნდა გაწუროთ clutch, გამორთოთ გადაცემა, გაათანაბროთ ატრაქციონის სიჩქარე როლიკერის სიჩქარის სინქრონიზატორებით, შემოიტანეთ ახალი წყვილი Gears– ში, გაათავისუფლეთ clutch . DSG, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, აგროვებს ორ ყუთს და ორ კლანჭს. ისინი უკვე მოიცავს ორ პროგრამას, ერთი ნამუშევარს, მეორე მზად არის. გადასატანად, საკმარისია გამორთოთ ერთი clutch, ხოლო მეორე სინქრონულად ჩართეთ უფრო ზუსტად, თუნდაც გარკვეული ტყვიით, რადგან მრავალჯერადი სტრუქტურები მუშაობენ ნავთობის აბაზანაში და იძლევა გარკვეულწილად სრიალს, რაც აღწევს გლუვს, თუმცა ძალიან სწრაფი ცვლილებაა გადაცემათა კოეფიციენტში.
გადამცემი ნომრების კორექტირებასთან ერთად, ამან მისცა გამარჯვებული 0.3 წმ -ს გადატვირთვისას ასობით, ვიდრე ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთი. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე 2 კმ/სთ სიჩქარით არის DSG შეცვლის დისკის ადანაშაულებ, რომელიც ჭამს გარკვეულ ძალას. ამასთან, ჰიდრავლიკის მქონე ელექტრონიკა ევალება პროცესის ყველა სირთულეს, მაგრამ მძღოლს აქვს მხოლოდ ორი პედლის გაზი და სამუხრუჭე და რამდენიმე ბერკეტი ხატებით და + საჭესთან.
სხვათა შორის, ეს ყუთი აშკარად და შეფერხების გარეშე ასევე მუშაობს ჩვეულებრივ ავტომატურ რეჟიმში, რომელიც აღმოჩნდა მეორე დღეს ჩვეულებრივ გზებზე. ყოველ შემთხვევაში, GTI Golf არის არა მხოლოდ ძლიერი სპორტული ჭურვი, არამედ შესანიშნავი მანქანაა ყოველდღე: \u200b\u200bშესანიშნავი ხმის იზოლაცია, ფართო ინტერიერი, მდიდარი აღჭურვილობა, მაღალი ხარისხის გაფორმება. და შეჩერებაც კი არ ჩანს მკაცრი, თუმცა, გარდა საწოლისა, მისი შემოწმება არსად იყო. სამსაფეხურიანი პროფილის საჭე, ოდნავ გაბრტყელებული ქვემოდან.
უსაფრთხოება არ არის დავიწყებული: გარდა სტაბილიზაციისა და საბურავების წნევის კონტროლის სისტემებისა, მაგალითად, არსებობს, მაგალითად, აქტიური თავში და ექვსი ან რვა გასაბერი ბალიშები, მათ შორის სრული ზომის გვერდითი ფარდები.
დასასრულს, სწორი რუბი ისრები დაისვენეს 180 და 7000 წლამდე, მაშინ მარჯვნივ არის სწორი, რომლის გამოყენება შესაძლებელია გამონადენის გარეშე. მე უბრალოდ შევედი, ვგრძნობ, რომ გამიშვებს, თითქოს ლარდით, აქ გაეცინა ტრაექტორიის გასწორებას და მშვიდად დატოვებს გზატკეცილიდან, რადგან უსაფრთხოების ზონა სამი საფეხბურთო მოედნის ზომით. ასე რომ, არა, ამ ზონის შედეგად დაისვენეს, რომელიც გვერდით გაფრინდა, ნაწილობრივ უკან, ალბათ სახალისო იყო ვიდეო კონტროლის დარბაზში ...
ორმოს ხაზზე, პირველი, რაც მე დავჯექი საჭესთან, სარტყელიდან მხოლოდ მოგონებებია, მხრის ზონა კი ტვინისკენ მიედინება, სად უნდა დარჩეს აქ!
Volkswagen– ის მეგობრული ინჟინერი დარწმუნდა: ნუ ინერვიულებთ, 840 ჟურნალისტი აქ სამ კვირაში ეწვია და ჩვენ შევცვალეთ 800 ბორბალი და, არა მხოლოდ რუსებს უყვართ სწრაფად სიარული. განსაკუთრებით თუ მანქანა ეკითხება.
 
იური ნეჩეტოვი
   
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"