Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

შესანიშნავი და კარგი

ოჰ, რამდენჯერ ამ მანქანებთან მოკლე შეხვედრებისთვის მომიწია იგივე კითხვაზე პასუხის გაცემა! რამდენად გაუძლოს დისკუსიებს ყველა ერთსა და იმავე თემაზე: რომელია უკეთესი, უფრო საინტერესო და სწორი. სინამდვილეში, შეეცადეთ დაუყოვნებლივ დააყენოთ ყველა წერტილი I– ზე, როდესაც ასეთი დიდი ხნის მეტოქეები, როგორიცაა Volkswagen-Golf და Opel-astra მონაწილეობენ დავაში.
გაყოფა და წესი
დიახ, ეს არის ძალიან საპატიო და ამავე დროს არა მხოლოდ მანქანების ყველაზე მრავალრიცხოვანი კლასის წარმოჩენა, რომელიც ოფიციალური პრეფიქსი გოლფის სახელითაც კი. აღარ არის თამამი ექსპერიმენტები. ყოველ ჯერზე, ახალი მოდელის შექმნისას, უნდა ვიფიქროთ, რომ იგი არა მხოლოდ წინა, არამედ უფრო მოწინავეა, ვიდრე კონკურენტები. მათ შეუძლიათ გარკვეული თავისუფლებები, რის გამოც მომხმარებელს შესაძლებლობა მისცეს გადაწყვიტონ, აღმოჩნდა თუ არა ეს. Volkswagen- ს აქვს გარკვეულწილად განსხვავებული დავალებები, რომ წარმოაჩინოს ერთგვარი იდეალი რამდენიმე შემდეგი წლისთვის, რომ გახდეს ობიექტი, რომ დაიცვას, მოდის კანონმდებელი, თუ გსურთ.
რატომ არის ეს დასაბუთება? ჩვენს ტესტში, მხოლოდ ორი მანქანის ტექნიკური შედარება მათთვის შეუძლებელია, რაც უკეთესია. გერმანული პედაგოგით, ისინი უკვე დაყოფილი იქნა ფირმების პოლიტიკაში თითოეული საკუთარი ნიშა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ განმარტავთ, რომ მანქანების სტატუსის, ზომისა და ფუნქციური მიზნის დახურვის ღირებულების სხვაობა (ყოველ შემთხვევაში, რუსეთის ბაზარზე) თითქმის ოთხი ათასი დოლარი. ჩვენი კანონმდებელი ადვილად შეიჭრა ფასის ნიშში ბევრად უფრო პრესტიჟულ მანქანებში. ვეთანხმები, 24,5 ათასი დოლარი მანქანისთვის, თუმც შესანიშნავად არის აღჭურვილი დამატებითი აღჭურვილობით, მაგრამ ძრავით მხოლოდ 1.6 ლიტრით, რბილად რომ ვთქვათ, უზომო. განსაკუთრებით უშუალო კონკურენტის ფონზე ოცი და ნახევარი ათასი. ამ უკანასკნელს, რა თქმა უნდა, არ აქვს კლიმატური ინსტალაცია, წვიმის სენსორი, გათბობის სავარძლები და საჭე და ყუთის ბერკეტი. ამასთან, 24,761 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ Astra 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ვარიანტების ძალიან შთამბეჭდავი სია. ასე რომ, გამოდის, რომ მის კლასში გოლფში ლიდერი ძირითადად ფასშია. დიახ, მწარმოებლები ცდილობენ შესთავაზონ ყველაზე მოსახერხებელი და პრაქტიკული მანქანა, მაგრამ ამავდროულად, ვინმე აკეთებს არა მხოლოდ უფრო სწორ, არამედ უფრო ძვირი.
 
ტრადიციები სიახლის წინააღმდეგ
თუ ჩვენს პალატებს ახლომდებარე ადგილას მივყავართ ხალხმრავალ ადგილას, ყურადღების პრიორიტეტი ასტრას ჩამორჩება. და ეს წერტილი არ არის საინტერესო სტილისტური აღმოჩენების ან მოდური ქრომის სიმრავლის შესახებ. მანქანა რადიკალურად შეიცვალა გარეგნულად, შეინარჩუნა მხოლოდ ემბლემა წინა ვერსიიდან. ასტრა არა მხოლოდ გაიზარდა, ის უფრო მყარი გახდა. ახალი ექსტერიერი, რა თქმა უნდა, საინტერესოა: ისინი უყურებენ მანქანას, აშკარად განიხილავენ, გამოხატავენ მრავალფეროვან მოსაზრებას.
Volkswagen უფრო მშვიდია: ასი პროცენტიანი აღიარება მალავს მოდელის სიახლის აღქმას. რასაკვირველია, Volkswagen- ის სტილისტმა დაადასტურა, რომ გოლფი მნიშვნელოვნად შეიცვალა წინამორბედთან შედარებით. რომ მან, მე ციტირებს პრესრელიზს, გამოჩნდა წინა მხარის ისრის ფორმის კონტურები, უკანა ძლიერი მონახაზი და მხარის უნიკალური დიზაინი. ეს დამაინტრიგებლად ჟღერს, მაგრამ ლაიმენისთვის, ეს ყველაფერი არ არის ძალიან დამაჯერებლად ნამდვილი სიახლე. Volkswagen- ისთვის ტრადიცია უფრო მნიშვნელოვანია. დადასტურებულია გადაწყვეტილებები, რომლებიც კომპანიამ სრულყოფილებას მიაღწია მოდელიდან მოდელამდე.
ორივე აპარატის შიდა შინაარსზე დომინირებს ტრადიციული გერმანული ხარისხი, მიმდებარე სივრცის გააზრება. თუ ეს არის პლასტიკური, მაშინ აუცილებლად რბილი, ჭუჭყიანი, თბილი შეხებით. სავარძელი ნიშნავს გარანტირებული მოსახერხებელი ჩახუტებით და საკმარისი კორექტირებით. და მაშინაც კი, თუ ასტრას აქვს ჩვეულებრივი საჭე, ხოლო გოლფს აქვს გაფორმებული კანი, ეჭვგარეშეა: მისი პარამეტრების დიაპაზონი დააკმაყოფილებს ყველაზე არასტანდარტულ მოთხოვნებს. ამავდროულად, რაც უფრო ახლოს გიახლოვდებით მანქანებთან, მით უფრო შესამჩნევია განსხვავება.
 
საუკეთესო და კარგი
ახალი მოდელის სულისკვეთების მისაღწევად, თქვენ უნდა ყურადღებით დააკვირდეთ გოლფის v. მზერა, თითქმის გარეშე, ლაპარაკის გარეშე, სრიალებს ნაცნობ კონტროლს, მოწყობილობების მასშტაბს, სავარძლების ელექტრო გათბობის ბორბლებს და სხვა ღილაკებს და გადართვის კონცენტრატორებს. ერთ ან სხვა სპექტაკლში, ეს ყველაფერი კარგად იცნობს Volkswagen- ს და ძალიან დაფასებულია არაერთხელ.
ალბათ, პირველ რიგში უნდა იჯდეს უკნიდან, პატივი მიაგოთ მყარი პერანგის მასალების ტექსტურას, თავშეკავებულ ბრენდირებულ სტილს, მხოლოდ მარტივი და გონივრული.
შემდეგ კი უცებ გესმით, რომ მანქანა შეიცვალა და ძალიან სერიოზულად: გოლფი, როგორც ჩანს, განთავისუფლდა, მასში საოცრად თავისუფლად გრძნობთ თავს. მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყებთ პატარა ნივთების შეამჩნევად და მათი დეტალური შესწავლის პატივისცემით. დარწმუნდით, რომ ამ მანქანაში, ხელთათმანი ისეთივე ფართო იქნება, როგორც საჭიროა, და ყველა ღილაკზე, კბილებზე და სხვა კონტროლზე ძალისხმევა იგივე იქნება, როგორც თქვენ მოელით.
ალბათ ახლა შეგიძლიათ საბოლოოდ დააფასოთ კლიმატისტანის შემქმნელთა სიამაყე. იგი არამარტო უფრო მოსახერხებელ ადგილას გადავიდა (ბოლოს და ბოლოს, უშედეგოდ არ გამოირჩეოდა), არამედ მომავალში გადავიდა, მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის ცალკეული გახდა. ერთი სიტყვით, თქვენ გოლფს დაუყოვნებლივ და მთლიანად, როგორც კარგი ძველი მეგობარი, რომელთანაც ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდით.
Opel-astra- ს ინტერიერი გრავიტაციას უწევს მკაცრ, თუნდაც გარკვეულწილად მძიმე სტილს. მასიური წინა პანელი, გაბატონებული მუქი და შავი ჩრდილები, სპეციფიკური დიზაინი. თავისუფალი სივრცის სიმრავლის მიუხედავად, რატომღაც იგრძნობთ ოფიციალურ მიღებას ამ მანქანაში. კარებზე ვერცხლის ჩანართებიც კი ვერ ახერხებენ ამ ოფიციალური პირობის გასართობად.
წინა პანელის ცენტრში ინფორმაციის ჩვენების ტრადიციული ეკრანი, მოწყობილობის კომბინაციის ჩვეულებრივი ჭრილობა, უკანა გადაცემის ნაცნობი რგოლ-პრესერი, რომელიც ყუთების ყუთშია. მიუხედავად იმისა, რომ გაჩერება: ბეჭედი არ არის. ამის ნაცვლად, სათამაშო პისტოლეტის გამომწვევი, უნდა ითქვას, შესანიშნავია. ასტრა პასუხობს ჩემს ნიუტ -დიპლომატიურ სიჩუმეს: ისინი ამბობენ, რომ შეეგუებით მას. როგორც ჩანს, ეს არა მხოლოდ. გამოდის, რომ სავენტილაციო სისტემის ბორბლები გადავიდა ცენტრალური კონსოლის ბოლოში და მათმა სიმბოლოებმა დაკარგეს ყოფილი ზომა და გაგება. მინიმუმ, კონდიციონერის ღილაკი მაინც ყუთის ბერკეტის წინ არის თითქმის ბრმად.
მაგრამ აქ, წინა სავარძლებს შორის, ახლა მინერალური წყლის ბოთლს დავამატებ და ჩემი ხელი ჰაერში ჩამოკიდებს თასის დამჭერის პოვნა. არ აქვს მნიშვნელობა, ჩვენ მას სხვა ადგილას დავდებდით, თუმცა ეს უცნობია: მოსახერხებელი სავარძლები და კონტროლი, ბევრი სივრცე, უკანა მგზავრების ჩათვლით, ეფექტური და ამავე დროს ძალიან კომფორტული კონდიცირების სისტემა და ასეთი მცირე, შეურაცხმყოფელი შეცდომები.
 
ასი და ორი ასი და ხუთი
Volkswagen- ში, მისი ყველა პატივისცემა პატარა საქმეებში ძალიან ნათლად ცხადყოფს. როგორც ჩანს, ის დაჯდა, ჩვეულებრივად ჩართულია პროგრამა, წავიდა: არაფერი განსაკუთრებული. და მხოლოდ ამის შემდეგ ეხება პედლების მოქმედებებს, ყუთის ყუთები ისეთი ბუნებრივი და დადასტურებულია, რომ წამით არ ფიქრობთ! Clutch მუშაობდა ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც ეს აუცილებელი იყო, ძრავის სიჩქარე შესაფერისი აღმოჩნდა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი მკაფიო და ინფორმაციულია. ისევ და ისევ, თქვენ უნებლიე პატივისცემით ხართ გაჟღენთილი. სწორედ მაშინ, რომ NIT-Picking გამოჩნდება მშვიდი და, ზოგადად, არასასურველი ძრავა, რომელსაც იმპულსი უყვართ, ადაპტირებული გულსაკიდი ენერგიული შერყევისკენ. გაახსენდება უცნობი გარე სარკეები, ღალატულად თვალის დახამხამებას ბრუნვის სიგნალების გარშემო, საიდანაც რატომღაც თქვენ ყველა დროის ტრიალებთ, მართლა გამოგრჩეთ ვინმე?
ჯერჯერობით, ეს არ არის მთავარი. თქვენ სცადეთ ახალი მყარი კოსტუმი და აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან ფიგურაა. სპეციალური, გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი მძღოლები, გაცნობის პირველ მომენტებში, თქვენ ყურადღებას აქცევთ საჭეზე. დაუყოვნებლივ, მოსაზრებები მოდის შესაძლო პრობლემებზე დიდი სიჩქარით და, შესაბამისად, კონტროლირებადი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! ტემპი იზრდება, საჭე პირდაპირ სავსეა შესანიშნავი გამოხმაურებით.
და როგორ მიდის გოლფი კუთხეებში! იქნებ აქ არის, რომ თავდაჯერებულობის განცდა, რომელიც თავდაპირველად გამოჩნდა, გადაიქცევა ურყევი რწმენით: აპარატის საიმედოობა და პროგნოზირება დიდებას სცილდება. როგორც ჩანს, ის უნდა დახრილი იყოს, რომ სწრაფად დაიბრუნოს რამე. არა, ისინი საბურავებს იკავებენ, გულსაკიდი უზადოდ მუშაობენ. თუნდაც სრიალიც, გოლფი იქცევა დამამშვიდებლად და ღირსებით: ისინი ამბობენ, რომ მე არ ვადანაშაულებ, მძღოლი ძალიან ცხელია.
Opel Astra თითქმის იდეალური კონკურენტის ფონზე, წინააღმდეგობებისგან არ არის მოკლებული. პირველ რიგში, თქვენ ისწავლით გადაადგილებას, თუმცა Astra ძრავა ბევრად უფრო იმედგაცრუებულია Volkswagenovsky- ს მიერ: clutch გამოწვეულია ძალიან ვიწრო დიაპაზონში.
შემდეგ, მაღალი აკუსტიკური კომფორტის დასაფასებლად, თქვენ ვერ დაეხმარებით, მაგრამ უჩივის ძალიან ხმაურიან საბურავებს, რომლებიც აღნიშნავენ გზის ზედაპირზე თითოეულ ცვლილებას. კომფორტული გულსაკიდი შესანიშნავია! რატომ თან ახლავს მათ გლუვ შეცვლას ასეთი ხმაურიანი და შეირყა მცირე დარღვევებით?
მოულოდნელად, მკვეთრი საჭე, პირველ რიგში, ქრთამურად ქრთამს იდეალურ ურთიერთობებს ქალაქისთვის: როგორც ჩანს, ის მხოლოდ ფიქრობდა, ხოლო მანქანა თავად გადაკეთდა მარჯვენა მწკრივში. ამასთან, სიჩქარის მატებასთან ერთად, პასუხების იმპულსურობა იწყებს დაძაბვას, მოითხოვს ყურადღების გაზრდას. და შემდეგ კომფორტული გულსაკიდები თავიანთ ხაზს უსვამენ მანქანის ქცევას, რის შედეგადაც მხარეს აყალიბებენ.
ზოგადად, საეჭვოა რაიმე საჩივარი, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ კონკურენტი მზად არის ძალიან სერიოზულად.
 
ᲡᲐᲣᲙᲔᲗᲔᲡᲝ
ტექნოლოგიაზე საუბრისას, მეხუთე გოლფი თითქმის impeccable: მექანიკის სრულყოფილება, ელექტრონიკა და ა.შ., ამ არხში იყო, რომ ძირითადი ნამუშევარი ჩატარდა ახალ მანქანაზე. ჩემი აზრით, ის წარმატებით წარმატებული იყო.
Opel Astra, მთელი თავისი საინტერესო გარეგნობით, პრაქტიკული და გააზრებული შინაგანი შინაარსით, გაწონასწორებული საზეიმო ნომრებით, კარგი დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ თქვენ დაუბრუნდებით ჩემი დისკუსიების დაწყებას ფასების შესახებ, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ რუსეთში კარგი გზა გაცილებით მეტი მოთხოვნა იქნება, ვიდრე შესანიშნავი სტუდენტი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Golf- მა გაამყარა ყველაზე პატარა დეტალები მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ პირველი სტუდენტია გოლფის კლასში.
+ მოსახერხებელი ფუნქციური ინტერიერი, დამოწმებული ერგონომიკა, აღჭურვილობის მაღალი დონე, სრულყოფამდე მოყვანილი მართვის შესაძლებლობები.
- მაღალი ფასი, გარეგნულად პატარა სიახლე, მხარეს ასახავს შემობრუნების ინდიკატორების გამეორება.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Astra მისი შესაძლებლობებში ეჭვი არ შეიძლება, მაგრამ ისინი ვერ აღწევს დიდ შეფასებას.
+ სიახლე, ფართო სალონი, მოსახერხებელი მაგისტრალური, კარგი აკუსტიკური კომფორტი, შესანიშნავი მუხრუჭები.
- ხმაურიანი საბურავები, უხეში მცირე დარღვევებზე, რამდენიმე უხეში მაღალი სიჩქარით.
სერგეი ვოსკრესენსკი
 
 
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"