Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

პრაქტიკულობის არგუმენტები

სადგურის ვაგონი ჟღერს ბიზნესით. სერგეი ვოსკრესენსკი შეხვდა უჩვეულო 1.4 ლიტრიან ძრავას ერთდროულად უჩვეულო 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ავტორისა და Volkswagen- ის ფოტო.
 
მე ყველანი ვცდილობ, ღირსეულად გავითვალისწინო იგი ოჯახის პროფილისა და ძალიან მსგავსი ზომების შესასრულებლად. მან, უმაღლესი ქონების მოხვედრის სურვილის გარეშე, ამავდროულად იბრძოლოს მთელი ძალით, რომ სინამდვილეში ის გოლფად რჩება, მხოლოდ სადგურის ვაგონის სხეულით. საფუძველი იგივეა, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის განყოფილება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ოდნავ ჩაფლული უკანა შუქები გამოჩნდა, ღრმად მიმდინარეობდა ფრთებზე, ბენზინის ძრავების გამონაყარი უჩვეულოა. რადიატორის ცხაური ანათებს ქრომით, მზეზე ნაპერწკალი, ახლა მოდური მინის სახურავი, თითქმის ვეთანხმები კარგ და გერმანულ არგუმენტებს. ამასთან, უკანა სავარძლის გარდაქმნის მიზნით, მე კვლავ გამოვდივარ ტერმინოლოგიაში, პასაჟოს მაგისტრალის აბსოლუტური მსგავსების გამო.
და მაინც გოლფი
მაგრამ ეჭვები იყო მიმოფანტული. მძღოლის სავარძელში ერთხელ, საბოლოოდ ვაღიარებ ძველ და კეთილი ნაცნობობას. ამ კლასის გარშემო სივრცის ძალიან ღირსეული რეზერვი, სკამის impeccable იარაღი, ძალაუფლების საჭე, კომფორტული პედლები, გადართვის კონცენტრატორები და მოწყობილობების საერთაშორისო კომბინაცია. ეს, ალბათ, უკეთესად ადაპტირებულია მგზავრებისთვის და, რა თქმა უნდა, მხიარული. დიახ, რა თქმა უნდა, ეს ხალხური სადგურის უნივერსალი ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მეფობს თავის კლასში, დანარჩენებს სტანდარტებს განსაზღვრავს. კიდევ ერთხელ, კანის, პლასტმასის და უბრალოდ კონფიგურაციის გაჯერების ხარისხის შეფასება, თქვენ არ წყვეტთ გაგიკვირდებათ თითოეული დეტალის გააზრებული, ჰარმონია. სიმულაციურად, კომფორტული, თუმცა, ალბათ, ძვირია. ახლა ფასების შესახებ სიტყვა არ არის, ჩვენ გადავწყვიტეთ კოლეგასთან ერთად, რომელიც მარჯვნივ იჯდა, ჩვენ ისიამოვნებთ ახალი ნივთების მნიშვნელოვან შუქებს.
ანალოგური მოწყობილობების ისრები შეძრწუნდა და თავდაჯერებულად გადახტა, რობოტული DSG ყუთი მოსაწყენი და დაგვიანების გარეშე დაიწყო დამაჯერებლად მოხსენიება ექვსივე ნაბიჯით, ნავიგაციის მონიტორზე დაეცა წერტილი და აღნიშნა ჩვენი ადგილმდებარეობა.
ერთი ამოსუნთქვით, ჩვენ ადგილობრივ ბილიკებს ვსვამთ, ჩვენ მას ავტობახამდე დავჭრით. ვარიანტი, რომელიც გუნდს ემორჩილება, როგორც წინასწარ გაწეული, წინსვლაა და პოტენციურ კონკურენტებს უტოვებს ძლიერი მკაცრი. ორასიოდე სიჩქარის სიჩქარეზე და ძრავა კვლავ მღერის თავის წყნარ სიმღერას, დაჟინებით იშლება მანქანა. მის გარშემო მყოფებს, რომ სიამაყის გრძნობა, თუნდაც უპირატესობა, რომელსაც ჩვენ განვიცდით, არავითარ შემთხვევაში არ არის დაფუძნებული სადგურის ვაგონის მყარი ძალა. ის ვოლკსვაგენისთვის ჩვეულებრივი რამ არის. საქმე იმაშია, რომ 170 ძალები ამოიღეს ძრავიდან, მხოლოდ 1.4 ლიტრიანი მოცულობით! ამაში, როგორც მოტყუებულ გარეგნობაში, თავდაპირველად ეს უბრალოდ არ სჯეროდა აპარატის ასე მარტივად, ტემპერამენტულ რეაქციებს. და მალე მარშრუტის კომპიუტერმა იცოდა შედეგი: საწვავის საშუალო მოხმარება 8 ლიტრზე მეტია. TSI Nameplate– ის მიერ აღინიშნა უახლესი ტექნოლოგიების უპირატესობა.
SG ან მექანიკა?
კოლეგები-ჟურნალისტები, როგორც ჩანს, გიჟდებიან: კატასტროფულად აკლია მანქანები, ყველას სურს ერთდროულად სცადოს ყველა ახალი ელემენტი. წვის ინტერესი გამოწვეულია ორი უჩვეულო ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი (140 და 170 ცხ.ძ.). მათი გარეგნობით, წამყვანი კომპრესორისა და ტურბო ძრავის რთული კომბინაციის წყალობით, შემქმნელები თითქმის 20 პროცენტიანი საწვავის დაზოგვას გვპირდებიან და ის მაღალია, ფასდაკლებით დაბალ ენერგიაზე, დინამიურ მახასიათებლებზე. ეს ნაწილობრივ დარწმუნებული იყო ამაში, შესაბამისად, უყოყმანოდ, მე მაინც რჩება ყველაზე ძლიერი TSI ძრავის მიმდევარი, მხოლოდ 6-სიჩქარიანი მექანიკით. ასე რომ, უმჯობესია გვესმოდეს ძრავის ხასიათი. რობოტულმა გადაცემასთან კომუნიკაციამ, როგორც მთლიანობაში, ძალიან ხელსაყრელი შთაბეჭდილება დატოვა; ამასთან, მკვეთრი დასაწყისით, ჩანდა, რომ ტანდემის ძრავა ოდნავ შეფერხებულია, თითქოს შეაფასებს განზრახვების სერიოზულობას.
რეგულარული გადაცემათა კოლოფით, ყველაფერი გაცილებით გამჭვირვალეა. აპარატის ხუმრობას თან ახლავს ძლივს შესამჩნევი, მაგრამ ძალიან დამახასიათებელი, თითქმის დიზელის ღრიალი მექანიკური კომპრესორის მოპოვების რევოლუციაში. მისი ნამუშევარი მაინც ახერხებს შეგრძნებას და თვალყურის დევნას. გარდა ამისა, ვარიანტი, გასწორებული გაზაფხულის მსგავსად, უბრალოდ გასროლებს, რაც გავლენას ახდენს შესანიშნავი სამუშაო დიაპაზონში: 1,500 -დან 7500 წუთი / წუთში. პარამეტრების მოქნილობის თვალსაზრისით, ძრავა მზად არის ნებისმიერი ექსპერიმენტისთვის. თქვენ შეგიძლიათ, როგორც ახლა ვართ, გერმანული გზების სარგებელი საშუალებას იძლევა, მაგრამ ამის საწინააღმდეგოდ, შეგიძლიათ ნელა და გაზომვებით გააფართოვოთ, უკვე 60 კმ/სთ სიჩქარით აყენებთ უმაღლეს სიჩქარეს. და არცერთ სიტუაციაში არ იგრძნობთ თავს, როგორც რაღაც მოკლებული, პირიქით
ყველაფერი დანარჩენი ტრადიციული დამატებაა ამ მანქანის პირველი შთაბეჭდილებებისა. ტესტირება აკუსტიკური კომფორტი, მყარი კონტროლირებადი და მუხრუჭები, კარგი სიგლუვეს. მართლაც, უცნაური იქნებოდა, თუ გოლფის კლასის ნათლიმამ მინიმუმ პატარა სლაკი აღმოაჩინა. აიღე შასი. თუ, შემქმნელების თქმით, სადგურის ვაგონი სავარაუდოდ უფრო კომფორტული იქნება, ვიდრე თანამემამულე-ჰატკბეკი, სინამდვილეში აღმოჩნდება, რომ უკეთესად ადაპტირდება შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.
ეს შეინარჩუნებს ქცევის გარკვეულ სიმკაცრეს მცირე დარღვევებზე და, სავარაუდოდ, ოდნავ ნაკლებად გამოხატავს გრაგნილებს გრაგნილი. ზოგადად, ვარიანტი სიამოვნებს გუნდების შესანიშნავი გაგებით, უკუკავშირის სიცხადით და ქცევის ლოგიკით.
ფასის ინტრიგები
თითქმის ყველას უთხრეს ახალი პროდუქტის შესახებ: რამდენი მანქანაა დაგეგმილი წელს, რა არის გაფართოებული კონფიგურაციები, ინტელექტუალური უსაფრთხოების სისტემები. ის ფაქტი, რომ აგვისტოში სადგურის ვაგონი გამოჩნდება რუსეთში, მათ შორის ერთ - ერთი ახალი TSI ძრავა (140 ცხ.ძ.). მაგრამ პედანტურ გერმანელებს ჯერ არ აქვთ გადაწყვეტილი ფასის შესახებ
მოდით, გავითვალისწინოთ, რომ ფასი გერმანიაში არის 19,00028 500 ევრო და ... იმედი ვიქონიოთ, რომ ამ საკითხში რუსეთი არ გადალახავს გოლფის სამშობლოს ...
მცველი
სადგურის ვაგონების ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ექვსი საჰაერო ჩანთით. როგორც ვარიანტი, შემოგთავაზებენ უკანა მგზავრების გვერდითი ბალიშები. თუ გოლფის ვარიანტი აღჭურვილია clutch მოწყობილობით (ბუჩქოვანი მისაბმელის მასა 12001500 კგ მუხრუჭებით), იგი შეიძლება შეავსოთ მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემით, რომელიც დაკავშირებულია ESP- სთან. ინფორმაცია იკითხება სკანირების სენსორიდან, ხოლო თუ კუდის რყევები აღემატება დასაშვებად, მაშინ ელექტრონიკა, ქვე -ფლუორინი, მისაბმელს დაუბრუნებს ადრე მითითებულ ტრაექტორიას. უფრო დიდი ეფექტურობისთვის, ტრაქტორის დამუხრუჭება იწყება, როდესაც მისაბმელი იმყოფება რხევების ამპლიტუდის ნეიტრალურ ნულოვან მდგომარეობაში.
Volkswagen Golf Variant არის პრაქტიკული, მყარი, საინტერესო კონსტრუქციულად. არაჩვეულებრივი მანქანა სამართლიანად ცდილობს იყოს უფრო ძველი კლასი.
სერგეი ვოსკრესენსკი
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"