Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

დრო წინ!

პირველი გოლფის შემდეგ, 27 წელი გავიდა პირველი გოლფის გამოშვებიდან. და არავინ გასაკვირი არ არის, რომ მრავალი საავტომობილო კლასში, მხოლოდ ერთი ატარებს საკუთარი გოლფის კლასის სახელს. მაგრამ დრო არ დგას და გასულ წელს, Peugeot– მა, რომელმაც გაგზავნა დამსახურებული დასვენება 306, მასობრივი განადგურების ახალი იარაღიდან გადაღებული B 307. პეჟონმა მიიღო ვაშლის შემადგენლობაში, მათ შექმნას მიენიჭა 2002 წლის ტიტული. ბუნებრივია, ფრანგის შეხვედრა გერმანელთან გოლფის მოედანზე, რომელიც თავისთავად შემოთავაზებულია. კომპანიაში ჩვენ ავიღეთ არანაკლებ ღირსეული მოწინააღმდეგე Citroen Xsara.
307 -ე მამებმა აშკარად წაიკითხეს დეილ კარნეგი და ისწავლეს მის შესახებ რამე: რაც არ უნდა ფართო გაიღიმა ლომი კუბი, ის ყოველთვის წარმატებას მიაღწია თავისი კონკურენტების ტკბილ სულს. გასაკვირი არ არის. მართლაც, მე -20 ცენტრის მანქანის დიზაინერებსა და კომპონენტებში, გოლფის და ციტროენის (2001 წელს ამ უკანასკნელის წარმატებული აღდგენის გათვალისწინებით) რჩება ხუთი წლის წინ. 307-ე გრავიტაცია ერთსაფეხურიანზე საოცრად განსხვავდება კლასიკური გოლფისგან და სწრაფი Xsara- სგან. მე მომეწონა, რომ მისი სახით ის მშვენივრად გამოიყურება ფლაგმანზე 607 -ე. საინტერესოა, რომ Peugeot- ის მაღალი სხეულის წყალობით, 5-კარიანი ვერსიით, ის უფრო მიმზიდველია მისი 3-კარიანი კოლეგისთვის. თანამემამულის ფონზე, Xsara აჩვენებს დიდ ვალდებულებას ფრანგული დიზაინის კანონების მიმართ. მიუხედავად მისი ასაკისა, მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან ელეგანტურია, ხოლო ახალი მაკიაჟი საშუალებას აძლევს მას აურზაური, ამ მოდელს მაინც შეუძლია მომხიბლავი თუნდაც დახვეწილი მძღოლი ...
მაგრამ ყველაფერზე წესრიგში, რადგან ჟანრის კლასიკა იქვე იმედგაცრუებული იყო. სამაგალითო, მჭიდროდ დაარტყა გერმანული მკაფიო, სწორი ხაზები, გააზრებული და თითოეული გარე დეტალის გადამოწმება. მისი დიზაინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უახლოეს მომავალში არ იყოს და, ზოგადად, ის მაინც არ ავსებს ბუნების წერტილს ... მაგრამ გოლფისგან, თუნდაც საოცარი წითელი ფერი და საიუბილეო 16-დიუმიანი დისკები, ის აფეთქებს რაიმე სახის, თუ არა ცივი, მაშინ უკვე ძალიან გაუაზრებელი სიმშვიდე. სხვათა შორის, ნუ გაგიკვირდებათ სრულიად ახალი მანქანების შეხვედრით, გოლფის 25 წლის იუბილეზე გამოქვეყნებული წვეულებიდან გამოსვლის გარეშე, უბრალოდ ასეთი ასლი მოვიდა ჩვენთან ტესტისთვის. ზემოხსენებული დისკების გარდა, Volkswagen Flaunts Recaro Sports Seats, რომლებიც, რომლებიც, სადესანტო მარტივია, შეიძლება მხოლოდ ინდივიდუალური შეკვეთით დამზადდეს პროდუქტები და საოცრად მოსახერხებელი ტყავის სამსაფეხურიანი საჭე. გადაცემათა კოლოფის ბურთზე, იუბილეზე წარწერა, 25 წლის იუბილე, ამაყად, გადაცემათა კოლოფის ბურთზე, რომელიც მოხერხებულად იწევს ხელში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი ერთგვარი შიშველია. ხაზები კარგია, როგორც ნიმუში, მაგრამ თვალი რეაგირებს მხოლოდ მოწყობილობების ნათელი მეწამული განათებაზე, რომელიც, ალბათ, განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ღამით უკანა სავარძლიდან, მაგრამ ნამდვილად მოქმედებს მძღოლის ნერვებზე. ამ კლასში ინტერიერის დეკორაციის მასალების ხარისხის მიხედვით, ხალხური მანქანის შემქმნელები, როგორც ყოველთვის, წინ უსწრებენ ნებისმიერ კონკურენტს. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ ეს იყო გერმანული სტანდარტები, რომ Peugeot 307- ის ავტორებმა მიიღეს საკუთარი თავისთვის.
პატიოსნად, დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შევეჩვიე იმ აზრს, რომ ფრანგულ მანქანაში ვიჯექი. თუ არ გაითვალისწინებთ ნაცრისფერი პლასტმასის საეჭვო კომბინაციას, ხის და ლითონის დეკორაციას, მაშინ 307 -ე შიგნით არ იძლევა მის გალერეის წარმოშობას. საყურადღებოა All -Volkswagen Dashboard. ამასთან, ჩვენ გვინდა ეს თუ არა, მომავალი ჩამორჩება ასეთ მარტივ და ფუნქციურ გადაწყვეტილებებს. მე აღვნიშნავ გლობალურ ტენდენციას Peugeot- ის შიგნით მანქანის შიდა მოცულობის მაქსიმალური ზრდისთვის. ამ თვალსაზრისით, წიწაკა კლასობრივი კონკურენციის მიღმაა. სალონის არქიტექტურა წააგავს მიკროავტობუსს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზედა პოზიციაზე ადგენს ადგილს და უკან მიაბრუნებთ. სადღაც შორს, საქარე მინა იზრდება და მიმოხილვა, უზარმაზარი მეომრების წყალობით, ძალიან მოსახერხებელი ავტომატური რეჟიმით (ტალღების სიხშირე დამოკიდებულია ნალექების სიჩქარეზე და ინტენსივობაზე), შესანიშნავია თუნდაც თებერვლის მოულოდნელ წვიმაში. Peugeot ასევე იმარჯვებს სხვადასხვა ვარიანტების რაოდენობით, როგორიცაა გაგრილების ხელთათმანების განყოფილება და ჭიქა ჭერში. და 307 -ში, ყველაზე ფართო უკანა სავარძელი ჩემი სტანდარტული 180 სმ, მე, ჩემს უკან მჯდომი, წინა უკანა მხარეს არც კი შეეხო.
ამ ყველაფრის შემდეგ, Citroen არ უნდა ჩანდეს ასე მიმზიდველი. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ნაცრისფერი იაფი პლასტიკური და დაუკრავენ სახურავმა 14 ათას გარბოდა (ვიღაც, მზრუნველი ხელი, იქ უკვე წებოვანი ფირის ნაჭერი იყო), Xsara ინტერიერი საკმაოდ კომფორტულია. ზოგადად, Citroen- ის შიგნით არის კონკურენტები დაქვემდებარებული მხოლოდ პლასტმასის ხარისხში. დაწყება გასაღები. ოჰ, ასე გაიზარდა ლიონენი? დიახ, როგორც ჩანს, არა ... ის უბრალოდ თამაშობს კუნთებს ფრანგების წინ. ჩვენ ვიცით, რომ მას მხოლოდ 102 ცხენი აქვს 109 PSA ქვეითი წინააღმდეგ, ხოლო სპიკერი რიცხვებით ოდნავ უარესია. მაგრამ ხმა, ღრმა და ბასი, შთამბეჭდავია. ის იზრდება, რადგან იგი თანაბრად არის დაწინაურებული მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ისე, რომ მომენტისა და ენერგიის იგივე ნაზი და გლუვი მოსახვევები თავში მოხვდეს. კარგი პიკაპი ქვემოდან, ბოლოს მხიარული ტოპები მოსახერხებელი და სასიამოვნოა ოვერკლოკირების კონტროლისთვის. ხულიგანი საცობებში, გარდა დამწვარი ბენზინისა და ნერვების გარდა, სიამოვნებაა.
Xsara თავს თანაბრად მხიარულად გრძნობს ქალაქის ნაკადში, იმ პირობით, რომ არ გჭირდებათ ჯემში ჩამოსხმა. ზოგადად, Citroen ფრენების ელემენტი შედარებით თავისუფალ სივრცეებზე. მიუხედავად იმისა, რომ Xsara და 307th მიიღეს თავიანთი ძრავები PSA საწყობში ერთი ფანჯრიდან, მათი გადაცემის პარამეტრები სრულიად განსხვავებულია. თუ WAD უფრო ახლოს არის გოლფთან ბუნებაში, მაშინ Xsara უფრო კმაყოფილია ციცაბო და უფრო ხშირად გამოიყენოს პატივცემული გადაცემის მექანიზმი. ძრავის ქვემოდან არ არის საკმარისი ძრავა. მაგრამ ოპერაციული მასშტაბის შესანარჩუნებლად, Xsara მარტივად საშუალებას გაძლევთ ტაქომეტრის ისარი მიიტანოთ ლიმიტზე და სიამოვნებით გაუმართლათ. შედეგად, Citroen არა მხოლოდ აღიქმება, როგორც უფრო სწრაფი მანქანა, არამედ ნამდვილად ასეა.
მსგავსი სიტუაცია კონტროლირებად. გოლფი ძალიან სწორი და გასაგები მანქანაა, რომელიც მძღოლს აღფრთოვანებს პროგნოზირებული რეაქციებით. ყველაფერი შესანიშნავია 307 -ში. გამაძლიერებელი ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ თითქმის გამჭვირვალე გაგება წინა ბორბლებთან, განსაკუთრებით კარგია. მართალია, ბრენდის გულშემატკივრები, ალბათ , როგორც შენი თავმდაბალი მსახური. ისიამოვნეთ ფრანგების საყვარელი კერძით უკანა სუსპენზიით დამოწმებული ელასტოკინემატიკით, მოუსმინეთ თუ როგორ მღერის ძრავა 6 ათასი რევოლუციით ... ეჰ, ჩვენ მაინც გვექნებოდა ნორმალური გზები ... თუმცა, მათთან ერთად, სამივე მანქანა გაუმკლავდეს გარეშე პრეტენზიები ყველა ჩვეულებრივი- მომაბეზრებელმა პროვოკაციამ მოახერხა საპატივცემულოდ გასვლა. დიახ, და მუხრუჭები კარგია მთელ სამეულში, თუმცა Peugeot– ის შენელების კონტროლში აქ ძალიან ცოტა იმარჯვებს კონკურენტებთან.
მოდით შევაჯამოთ. დრო არ დგას და 307 -ე იმარჯვებს ზუსტად მეოთხე დროებით განზომილებაში. მომავლის Peugeot- ში განთავსებული იდეებისა და დიზაინის გადაწყვეტილებების მიღმა. და მაინც, 2002 წლის მანქანის სათაური ბევრი ღირს. გოლფი კვლავ კლასიკური რჩება. ეს მანქანა ყოველთვის ცნობადი იქნება და ბევრისთვის სასურველი. გარდა ამისა, მეხუთე თაობა მოდის, შემდეგ კი გოლფში ბევრი მოთამაშე არ იტყვის მშვიდობით. და Citroen იდეალურია ყველასთვის, ვისაც სურს ჰქონდეს ნამდვილი ფრანგი ქალი მაცდუნებელი და ცეცხლგამჩენი.
ტექსტი ალექსანდრე ბოჩკარევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
გარეთ:
ამ სამი ხუთეული ჰეჩბეკის სტილი შეიძლება გაერთიანდეს ერთი სიტყვით ევოლუციით. მართლაც, ცოტა ხნის წინ, Citroen და Peugeot და განსაკუთრებით VW აჩვენებენ თავიანთი კორპორატიული იდენტურობისა და დიზაინის ევოლუციურ განვითარებას. თანდათანობით, მაგრამ თანმიმდევრული გოლფის ევოლუცია უკვე ხდება მეოთხე თაობაში, ხოლო 307 -ე და Xsara აჩვენებენ ერთი და დამახასიათებელი სტილის ეტაპობრივ განვითარებას, რომელიც ახლა ძალიან მოდურია, მისი ოჯახის შიგნით. ამიტომ, აღიარებით, ყველაფერი აქ არის, განსაკუთრებით იმ სახეზე, სადაც სტილისტები თითოეულმა საკუთარი გზით დაამარცხეს ბრენდირებული ემბლემა და განათების ტექნოლოგიის ფორმები, რომლებიც თან ახლავს ყველა ამ მოდელს. გარდა Xsara- ს გარდა, რომელიც ასევე შეიძლება მიიღოთ სპორტული ორიენტირებული სედელისთვის, ჰეტჩბოვის მანქანების სილუეტები ტიპიურია, მაგრამ ინდივიდუალურია, რადგან Peugeot აჩვენებს ტენდენციას მონო-ფოთლის მიმართ, ხოლო გოლფი არის ერთგული გერმანული ფუნქციონალიზმისა და იდეების მიმართ. რაციონალიზმი. Xsara საერთოდ ჰგავს სედანს, ხოლო გოლფი და 307 -ე აჩვენებს სურათისა და შემადგენლობის საშიშ მსგავსებას და, როგორც ჩანს, მხოლოდ ემბლემები ხელს უწყობს დაბნეულობას.

შედეგები:
Citroen Xsara, მიუხედავად იმისა, რომ არაპრეტენზიულობის მიუხედავად, დიზაინი ძალიან დამახასიათებელია, ხოლო ცალკეული კუთხეებიდან მანქანაც კი ლამაზია, რაც ცუდი არ არის პატარა ოჯახის ჰეჩბეკისთვის.
Peugeot 307 მანქანის დიზაინი, მიუხედავად მთელი თავისი ორიგინალობისა, ამავდროულად, ძალიან ზუსტად მიუთითებს Peugeot- ის ოჯახის კუთვნილებაზე და თანამედროვე საავტომობილო რეჟიმში მონაწილეობაში.
Volkswagen Golf Design ძალიან კეთილი და ფუნქციონალურია, მაგრამ დრო იღებს საკუთარ თავს და, შესაბამისად, გუშინდელი ეხმიანება სტილში გამოჩნდება, განსაკუთრებით უფრო ახალგაზრდა კონკურენტების დიზაინთან შედარებით.
შიგნით:
დიზაინის შექმნის დრო კიდევ უფრო შესამჩნევია მანქანების შიგნით. და მიუხედავად იმისა, რომ მათ შემადგენლობაში T- ფორმის ცომის სამივე მონაწილეთა მოწყობილობების პანელები, მათი ნიმუში და პლასტიკური სრულიად განსხვავებულია. Peugeot და VW პანელების ყველაზე თანამედროვე და მყარად გადაჭრილ დიზაინს, მაგრამ გოლფის დიზაინი ხუთი წლისაა, ასევე მიუთითებს სწორი ხაზების დომინირება და ცენტრალური კონსოლის ძალიან სწორი და არაოფიციალური შემადგენლობა. როგორც დღეს შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ შაბლონებს, Peugeot სტილისტები ბრწყინვალედ აჩვენებენ. Xsara, ერთი შეხედვით, ყველა ერთნაირია, მაგრამ ხაზების დახატვა არის გარკვეული სახის გამოგონება, ხოლო კომპოზიცია არ ანათებს მშენებლობის სისუფთავეს და გადატვირთულია თუნდაც სხვადასხვა დეტალებით. მოულოდნელად, ყველაზე თანამედროვე საჭე იყო გოლფის ვეტერანთან, ეს იქნებოდა ახალი პანელი! კარების პანელების პერანგები ყველაზე თანამედროვეა და შეთანხმებულია პლასტმასის ინსტრუმენტის პანელთან კვლავ VW და 307 -ე ადგილზე, მაგრამ გერმანელი კვლავ კარგავს დეკორაციას. სამკაულები მხოლოდ ვერცხლის ემბლემაა საჭის ბალიშზე და საიუბილეო ბეჭედი საიუბილეო წარწერით KP სახელურზე. მაგრამ Xsara და 307 -ე იყენებენ როგორც ხის ვენერს, ასევე ვერცხლის მეტალს, ხოლო ცალკეულ მოდიფიკაციებზე კი კევლარის მიბაძვა.

შედეგები:
Citroen Xsara საკმაოდ თანამედროვე დიზაინია, რომლის ხარისხი მცირდება გამოხატული პლასტიკური პანელის მიერ და ისეთი მოძველებული გადაწყვეტილებებით, როგორიცაა, მაგალითად, კლიმატის კონტროლის ერთეული ან რადიო კონტროლის გამაძლიერებელი გასაღებები.
Peugeot 307 21 -ე საუკუნის დასაწყისის საავტომობილო ინტერიერის სტილი საუკეთესოდ ილუსტრირებულია Peugeot– ის მიერ. გარდა ამისა, ეს სტილი ზომიერად მკაცრია და ზომიერად შეესაბამება ნამდვილი ფრანგის ხასიათს.
Volkswagen Golf არის ძალიან მთლიანი და მაღალი ხარისხის დიზაინი, ასევე შესანიშნავი დეკორაციაა მთელი ინტერიერის. მაგრამ დრო გრძელდება, ამრიგად, ძალიან ემოციური (კონკურენტებთან შედარებით) არის ის სტილი, რომელიც არ იძლევა წესების გადახრის აზროვნებას, რომელიც ზოგჯერ ჯერ კიდევ საჭიროებს კორექტირებას.

წყარო: მანქანები