Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

მეხუთე

ახალი თაობა VW Golf, როგორც დახვეწილი გაანგარიშების ნიმუში
 
მას არ სჯეროდა მისი თვალები, უახლოვდებოდა Volkswagen - Wolfsburg Cradle- ს მატარებლით: გოლფსბურგი პლატფორმის ფარებზე იყო. მართალი გერმანელები ვერ იქნებიან ეჭვმიტანილი ცარიელი ხუმრობით, და ქალაქის დროებითი შეცვლისთვისაც კი უნდა იყოს კარგი მიზეზი. ისინი ნამდვილად არიან. მეხუთე თაობის გოლფი არის დიდი ხნის ნაპოვნი ბავშვი, რომელზეც 20 ათასი ადამიანის ჭაბურღილი პირდაპირ კავშირშია მის წარმოებასთან, და რაიონის ასი ფირმა. და, რა თქმა უნდა, თავად ქალაქი, რეგიონი, შეშფოთება. ზოგადად, შეუძლებელი იყო მასთან შეცდომა. და ეს არის მთელი რამ.
 
დიზაინი და ბიზნესი
 
თქვენ ელოდებოდით დიდ შოკს, და ჩვენ გავაკეთეთ სამაგალითო მანქანა - ასე რომ, პარაფირებით სტოლიპინი, შეგვიძლია ვთქვათ გოლფის v მისი შემქმნელების შესახებ. ორდღიანი სატესტო წამყვანმა მიბიძგა იმის რწმენამდე, რომ მათ აქვთ საამაყო რამე: მანქანამ უნდა მოაწყოს როგორც ქალები, ასევე მამაკაცები; როგორც ახალგაზრდა, ასევე სექსუალურ; ორივე ცხიმი და გამხდარი. და კიდევ რას უნდა ველოდოთ მასობრივი ცირკულაციისთვის შექმნილი მოდელისგან?
 
მინიმუმ გარეგნობა. პრეს მასალებში შევხვდი ფრაზას, რომელიც ხაზს უსვამს ცხიმს - გოლფი ინდივიდუალურია, თითის ანაბეჭდების მსგავსად. მართალია, ევოლუციური განვითარება აშკარაა. მაგრამ მოდის ხარკიც. მაგალითად, წინა ხაზმა შეცვალა V- დაფარული რელიეფის მადლის სიმძიმე, თუ ეს, ასე მოგახსენებთ, ასე წარმატებულ Peugeot 307 (რომ, მაგრამ, ქუდის საფარი ფრთებზე მაღლა იწევს და გოლფს, პირიქით) . გამარჯვებული გადაწყვეტილება. მაგრამ საკვები - მე განსაკუთრებით მომეწონა - საკმაოდ ორიგინალურია და პროფილი ნამდვილად საუბრობს გააზრებული აეროდინამიკის შესახებ (CX \u003d 0.32). ზოგადად, მანქანა ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება და, რაც მთავარია, უბრალოდ ვერ იწვევს უარყოფით ემოციებს. და ეს უკვე, თუ ამაზე ფიქრობთ, ბიზნეს რესტორანია. დავუშვათ, ახალი გოლფის მეტოქეობაში კიდევ ერთი ჰეჩბეკი - რევოლუციონერი მეგანის გამოჩენაში, მე პირადად მას უფრო მეტად ვაყენებ გერმანულს. რაც შეეხება ფასებს და სხვა სერიოზულ მეტოქეებს - და მათ შორის ბევრია, შემდეგ ამის შესახებ მასალის ბოლოს, ჯერჯერობით მხოლოდ დიზაინზე ვართ.
 
საერთოდ, საავტომობილო სამყაროში მე ვნახე ცოტა უფრო ლამაზი, ვიდრე იტალიური მანქანები. მხოლოდ, სამწუხაროდ, ისინი არ ხელმძღვანელობენ ბაზრის მოხსენებებს. ერთი სიტყვით, Volkswagen არ რისკავდა მას, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მან შეძლო ცნობადი და ექსპრესიული მანქანის შექმნა. მაგალითად, როდესაც წარმატებით ისესხეს უფროსი ფეტონისგან, განივი აღმოჩნდა წინა ბლოკებში ინდიკატორები. გამეორება ფრთებიდან გადავიდნენ გვერდითი სარკეებით.
 
იგივე მიდგომა შეიძლება აღინიშნოს ინტერიერში. პირველად სალონზე მოხვედრის შემდეგ, მაშინვე გამახსენდა Audi A3, რომელთანაც მე გავყევი Sheremetyevo-2– ის წინა დღეს. მძღოლის ადგილისა და ინდივიდუალური დიზაინის ელემენტების ორგანიზებისთვის, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ორივე მხრიდან Crossbar, ეს ძალიან ჰგავს. რა თქმა უნდა, ბრენდის მორგებით: ინტერიერის დეკორაცია და Audi- ს შევსება, რა თქმა უნდა, უფრო მდიდარი. მაგრამ VW სალონში, ის, რა თქმა უნდა, არანაკლებ ფართო და, ალბათ, უფრო მაღლა დგას. და შემდეგ თქვით: Golf V უფრო ფართოა და ზემოთ Passat! წინა მოდელთან შედარებით, ის მოისმინეს 24 მმ, გაიზარდა 39 მმ -მდე და გახდა 55 მმ -იანი გრძელი. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ამან კომფორტის ახალი დონე, პირველ რიგში, უკანა მგზავრების მიერ. და მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 20 ლიტრით - 350 ლიტრამდე.
 
დაფაზე, მე ვერ შევამჩნიე ბევრი ცვლილება (რატომ შევცვალე ის, რაც ოპტიმალურია და არ გამოიყურება მოძველებული?). მაგრამ ცენტრალური კონსოლი ახალია. პირველ რიგში, იგი ამშვენებდა უზარმაზარი ეკრანით, რუსეთისთვის ჯერ კიდევ არ არის აქტუალური, განსხვავებით დანარჩენი მსოფლიოსგან, სანავიგაციო სისტემიდან. მისი ქვეშ არის აუდიო სისტემის მართვის პანელი, თუნდაც ქვედა ღილაკები, რომლებიც საშუალებას იძლევა ჰაერის ნაკადების განაწილება და, ბოლოს, კლიმატროზული სისტემის სამი რაუნდი. თუ, რა თქმა უნდა, მომავალი მფლობელი ბრძანებს ამგვარი ვარიანტს. სამი ძირითადი კონფიგურაციიდან არცერთი - Trendline, ComfortLine და Sportline - არც კი შეიცავს კონდიციონერს!
 
გოლფი ყოველთვის იყო ერგონომიკის მოდელი და დარჩა. მოსახერხებელი სავარძლები (განსაკუთრებით სპორტული ვერსიით), ყველა სისტემის კონტროლის მარტივია, კორექტირების საკმაოდ ფართო სპექტრი, როგორც სავარძელი, ასევე გამაძლიერებელი სვეტი. წინა სავარძლებს შორის - გაცივებული კუპე, რომელიც დაფარულია სავარძლებით, უამრავი სახის პატარა კონტეინერითა და უჯრედებით. ერთი სიტყვით - ყველაფერი, როგორც მოელით. ამასთან, მართალი გითხრათ, შეწუხებული იყო სტატიკური მანქანის აღწერით, რაც იმას ნიშნავს, რომ დროა მართოთ.
 
ბრძოლა გზაზე
 
მაგრამ კითხვაა: რომელი საჭე და რომელი მანქანა? გოლფის ერთი ვერსია განსხვავდება სხვაგან ძალიან მნიშვნელოვნად, უამრავ პარამეტრში - სალონის აღჭურვილობიდან, გულსაკიდების პარამეტრებამდე. მხოლოდ ძრავები - რვა. ყველა მათგანი ხელმისაწვდომი იქნება, სხვათა შორის, რუსი მომხმარებლისთვის, მათ შორის FSI, ანუ საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბოდიზით. ყველას არ ჰქონდა შესაძლებლობა გასინჯვა, ამიტომ სამზე გავჩერდი. მან დაიწყო ხუთკარიანი ჰეჩბეკით 1.6 FSI ძრავით, მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და კომფორტის კონფიგურაციაში.
 
პირველი, რაც საერთოდ არ მომწონდა, იყო თხელი სტრიტი ოთხი ქსოვის ნემსით. პირადად მე, ჩემთვის უსიამოვნო იყო მისი ხელში ჩატარება. არა ის, რომ იგი არასასიამოვნო იყო, მაგრამ რატომღაც მას უბრალოდ არ სურს ძალიან აქტიურად როტაცია. და აქ, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, მარშრუტის მონაკვეთი გოჭის ბილიკებით და წვიმისგანაც კი სველია. როგორც ჩანს, დროა შეამოწმოთ როგორც გატარებული, ასევე ახალი უკანა ოთხივე შეჩერებული შეჩერება. ისე, შევეცადე ნორმალური სიჩქარით შემობრუნებულიყავი გავეტოვებინა და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიდი სიამოვნება არ მქონია. პირველ რიგში, ელექტრული პატიმრობით აღჭურვილი საჭე დაბალი სიჩქარით საკმაოდ ადვილია, თუმცა, ალბათ, მისი ინფორმაციის შინაარსის პრეტენზია არ უნდა იყოს. მეორეც, clutch pedal შეიძლება უფრო მოკლე იყოს. მესამე, 15-დიუმიანმა ფართომასშტაბიანი რეზინმა მანქანაში ქცევის ქცევა მოუტანა. რაც შეეხება თავად შეჩერებებს, ისინი კარგად არის მორგებული: სხეული პრაქტიკულად არ არის დაბზარული, გოლფის მონაცვლეობით ის მიჰყვება მოცემულ გზას. დაბოლოს, ძრავა. ეს არის სასაცილო, საკმარისად ძლიერი მისი მოცულობისთვის, მაგრამ ძნელია მისგან ხელშესახები პიკაპის მიღება.
 
ზოგადად, ეს ვერსია უფრო შესაფერისია ეკონომიური და მშვიდი ადამიანისთვის, განსაკუთრებით ქალისთვის. ფეთქებადი აჩქარება, ყველაფერი მარტივია, ყველაფერი საიმედო და პროგნოზირებადია. დიახ, გადაცემათა კოლოფის კიდევ ერთი ბერკეტი მოკლედ და ნათლად მიდის, შეუძლებელია პროგრამების დაბნეულობა. თუ არ უნდა დააჭიროთ მას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საპირისპიროდ გადაადგილება გჭირდებათ.
 
მანქანა, რომელსაც აქვს 2 -ლიტრიანი FSI ბენზინის ბენზინი დღეს, სანამ გოლფის GTI გამოჩნდება - ყველაზე ძლიერი და ყველაზე ღარი. მიუხედავად იმისა, რომ ქვედა გადაცემებში უფრო მეტს მოელით - მაგრამ რა უნდა გააკეთოთ, მისმა სპორტულმა ამბიციებმა განაპირობა ევროს 4. ეკოლოგიური ნორმები და ეს უკვე სერიოზული მანქანაა, რომელიც მოითხოვს საპატიო დამოკიდებულებას. ეს განსაკუთრებით კარგია Sportline- ის კონფიგურაციაში - 16 -ინჩიანი შენადნობის დისკებით, სპორტული სუსპენზიით - უფრო ხისტი და ამცირებს 15 მმ -ით, 3 - წლიანი საჭესთან ერთად - ეს არის ის, თუ რა სახის ბაგეა გსურთ დაუღალავად. . ცხედარს მჭიდროდ ეჭირა სპორტული სავარძლები, ხელშესახები გვერდითი მხარდაჭერით, ნებისმიერ დროს არის სრული სურათი, თუ რა ხდება ბორბლებსა და გზის გასწვრივ, თუნდაც გოლფის მაქსიმალური სიჩქარე არ იკარგება, იქცევა შეიკრიბება, როგორც ადამიანი. სწორედ ამ მანქანამ გამიელვა, რომ გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე არ არის ცარიელი სიტყვები.
 
და კიდევ ერთმა ვერსიამ დიდი სიამოვნება მომცა - გოლფი 2 -ლიტრიანი დიზელით და მშვენიერი ავტომატური DSG (პირდაპირი ცვლის სიჩქარით) გადაცემათა კოლოფით. მე არ ვისაუბრებ ამ ავტომატური ტრანსმისიის მოწყობილობაზე, მრავალჯერადი დისკიანი კლდეზე, სპორტულ რეჟიმებთან და სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლაზე, რადგან AI– მა უკვე ისაუბრა ამაზე Audi A3 Test Drive– ისა და TT 3.2– ის მოხსენებაში (TT 3.2– ის მოხსენება 1818 (41), 2003). იგი ასევე ცნობილია Golf R32 მოდელის მიერ. ანუ, ასეთი ყუთი დამონტაჟებულია მხოლოდ მანქანების მძლავრი მოდიფიკაციებით, ძრავებით, რომლებიც კარგ ბრუნვას ქმნიან. და 2-ლიტრიანი ბენზინი და, განსაკუთრებით, 2.0 TDI თავისი 320 ნმ, შესანიშნავია მისთვის. ასეთი ელექტროსადგურით სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი ნამდვილად იბრძვის. სპორტულ რეჟიმში, მანქანა თითქმის მყისიერად რეაგირებს გაზის მომარაგებაზე, ხოლო ძრავა ტაქომეტრზე წითელ ზონაში ტრიალებს. იმავე მთიან ბილიკებზე, ეს ძალიან დაეხმარა სახელმძღვანელოს გადაცემის ცვალებადობას: DSG საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად დააჩქაროთ ძრავა და დააჩქაროთ, მომდევნო აწევაზე დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა. ზოგადად, მოდი ჩემთან, ასე რომ, მე მაინც ვიფიქრებდი - რომელი ძრავა - ბენზინი ან დიზელი - ურჩევნია. იმის გათვალისწინებით და ის უკეთესად იჭერს გზას.
 
ამ მანქანის საჭესთან, Autobahn- ზე მომხდარი ინციდენტი მივედი, სრულად ვგრძნობდი, თუ რამდენად ეფექტურად მუშაობს ახალი სამუხრუჭე სისტემა. საღამოს იყო. ვოლფსბურგში (ან გოლფსბურგში) დაბრუნებული მანქანების მკვრივი ნაკადის მიუხედავად, უკიდურეს მარცხენა მწკრივში შესაძლებელი გახდა სიჩქარის შენარჩუნება დაახლოებით 140 კმ/სთ. ასე რომ, ჩვენ საკმაოდ გარკვეული დროით და მშვიდად გადავედით. ერთადერთი, რაც გამაღიზიანა, იყო Skoda- ს უკანა თვალსაზრისით: მძღოლი, რომელიც მას აკონტროლებდა, აშკარა გაურკვევლობას ან უნაყოფობას აჩვენებდა (რაც, თუმცა, იგივეა), შემდეგ ძალიან ჩამორჩებოდა აჩქარებას, შემდეგ კი ძალიან მჭიდროდ იზრდებოდა შენელებისა. აღმოჩნდა, რომ უშედეგოდ არ ვიყავი, მეშინოდა მისი. რაღაც მომენტში, ომეგა, რომელიც წინ მართავდა, მოულოდნელად მკვეთრად დამუხრუჭდა და წამოდგა, თითქოს გათხრილი. უყოყმანოდ, მე სამუხრუჭე პედლებიანი დარტყმა მივაყენე, რომელმაც მოახერხა მარჯვენა მხარის სარკეში ჩახედვა და დარწმუნდით, რომ გადაკეთება შეუძლებელია. გოლფი წავიდა იუზთან და თითქმის გაყინა რამდენიმე სანტიმეტრი უკანა ბამპერისგან, როდესაც ვიგრძენი დარტყმა და წინ სუსტი ბიძგი.
 
საბოლოოდ, აღმოჩნდა: სამი მანქანა წინ მიბრუნდა. მესამე -გენერაციის გოლფი ყველაზე მეტი იყო, რაც აღმოჩნდა შუაში: მან არამარტო მან ცხვირი დაარღვია Audi– ზე, შეცვალა მისი მკაცრი ფორმა, ასე რომ, მისი უკანალი თითქმის იყო ომეგას სავარძლებზე. ჩემს გოლფის წინ არ იყო უბედური შემთხვევის ოდნავი კვალი, მაგრამ მარჯვნივ, შესამჩნევი ნაკაწრები და პატარა კუჭი ჩამოყალიბდა უკნიდან. აღსანიშნავია, რომ მხოლოდ წინსაფარი განიცდიდა ზემოქმედებას ოდნავ ზემოქმედებით უკანა თაროზე და ამით იცავდა მას დაზიანებისგან. ცუდმა სკოდამ მიიღო სერიოზული დაზიანებები: მარცხენა წინა ფრთა იშლება, ფარები გატეხილი იყო, და რადგან მისმა მძღოლმა გადაწყვიტა მარჯვნივ წაიყვანა ბოლო მომენტში, ცდილობდა ჩემთან შეტაკების თავიდან ასაცილებლად, მან ასევე დაკარგა მარჯვენა წინა ფრთა, რომელიც საგულდაგულოდ დაიჭირეს რაიმე სახის სატვირთო მანქანამ, მას ხელი შეუშალა. ის არც კი ფიქრობდა შეჩერებისთვის (და მართალია, ის არ იყო დამნაშავე და პრაქტიკულად არ განიცდიდა). ზოგადად, ოცი წუთის შემდეგ, პოლიციამ გაოცება გამოთქვა იმით, რომ ამ ნაგავსაყრელში მხოლოდ გოლფი სამკურნალოდ გამოიყურება, ხოლო ნაკაწრები, მათი თქმით, არაფერია წვრილმანი.
 
სიტყვასიტყვით რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს გერმანიის საგზაო პოლიცია ასეთ შემთხვევებში. არ არის გაზომვები რულეტი. პირველი, რაც პოლიციამ გააკეთა, იყო ხაზის განთავისუფლება, ნაკადის დაბლოკვა ნახევარი წუთის განმავლობაში და ყველა დაშავებულ მანქანას გზის გვერდით გადასასვლელად (ღარიბი ძველი გოლფი - კვამლი მისი ბორბლების ქვეშ მოდიოდა). შემდეგ მათ (!) ამოიღეს საგანგებო სასწრაფო სამკუთხედები და დაუბრუნეს მეპატრონეებს. შემდეგ მათ მოითხოვეს დოკუმენტები და დაიწყეს გამოკითხვის ჩატარება. ზუსტი და კომპეტენტური კითხვების დასმა. ერთ -ერთი მათგანისთვის - როდესაც სკოდამ დაგაკაკუნა, უკვე იდგა თუ ისევ გადაადგილდი? - მივხვდი, რომ ჩემი დამნაშავე ცდილობს ჰუკით ან მისი დანაშაულის კრუიზით. ჩემი პასუხი დასრულდა დამუხრუჭებით - აშკარად დააკმაყოფილა პოლიციელი და მან დამიბრუნა მართვის მოწმობა (თუმცა, მან ჩაწერა ჩემი მონაცემები და სთხოვა მას მისამართის გარკვევა), უსურვა მას ბედნიერი მოგზაურობა და გაათავისუფლა იგი ღმერთთან. პრინციპში, მე შეიძლება საერთოდ არ დაველოდოთ პოლიციას: ამისათვის აუცილებელი იყო, უბრალოდ ვკითხო ავარიის სხვა მონაწილეებს - თუ ჩემზე პრეტენზია არსებობს და ჩაწერეთ სკოდას მძღოლის დაზღვევის ნომერი. მაგრამ მე იძულებული ვიყავი დაველოდე - არც ისე ბევრი პოლიცია, როგორც VW– ს წარმომადგენლები, რათა თავიდან ავიცილოთ ზედმეტი საკითხები.
 
მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვსაუბრობთ შესაძლო უბედურ შემთხვევებზე, დროა ვთქვათ, რომ გოლფის მძღოლი და მგზავრები ძალიან კარგად არიან დაცული. უსაფრთხოების აქტიურ საშუალებებს შორისაა უახლესი თაობა და ორმაგი სამუხრუჭე დახმარების დაშვება. გარდა ამისა, ბაზაში 6 უსაფრთხოების ბალიში, რომელიც ზემოქმედებისას იკეცება პედლის განყოფილებას და მამოძრავებელი გამაძლიერებელი სვეტი. რაც შეეხება სხეულის შენარჩუნებას, მაგალითად, ახალ გოლფზე კარების პანელები მოსახსნელია, რაც უდავოდ ამცირებს შესაძლო ხარჯებს. მანქანის ფლობის ღირებულება ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ბაზარზე მოდელის წარმატების მისაღწევად.
 
გოლფი გუშინ და დღეს
 
შეგახსენებთ, რომ ეს მოდელი მსოფლიოში ცნობილია 1974 წლიდან, როდესაც პირველი თაობის გოლფი გამოჩნდა. მას შემდეგ, ამ სახელის ქვეშ 22 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა და თავად მოდელმა განიცადა მეხუთე რეინკარნაცია.
 
მეხუთე შეიკრიბება, უპირველეს ყოვლისა, ვოლფსბურგში, სადაც მდებარეობს ძირითადი წარმოება, ასევე VW ქარხნებში მოსელში (საქსონია), ბრიუსელი და ცოტა მოგვიანებით სამხრეთ აფრიკის ვიტენჰაგში. წელს დაგეგმილია 135 ათასი მანქანის წარმოება. შემდეგი - უკვე დაახლოებით 600 ათასი. ანუ, მწარმოებელი ითვალისწინებს ახალი ნივთის სერიოზულ წარმატებას და იმედოვნებს, რომ ყოველ შემთხვევაში, მისი წილი შეინარჩუნოს 20 - 22%, რაც მას ჰქონდა შესაბამისი ბაზრის სეგმენტში.
 
თუმცა, კონკურენტებს არ სძინავთ. თავად შეშფოთების თანამშრომლები აღნიშნავენ, რომ თუ ევროპაში პირველი თაობის გოლფის დაბადების წელს მხოლოდ ათეული მსგავსი მოდელი არსებობდა, ახლა მათგან დაახლოებით ოცდაათი მათგანია. და წარმატების ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, განსაკუთრებით რუსეთის ბაზარზე, იქნება ფასი. გერმანიაში, სადაც გაყიდვები დაიწყო 17 ოქტომბერს, ფასები გოლფის ძირითადი კონფიგურაციაში და ყველაზე სუსტი 1.4 ლიტრიანი ძრავით იწყება 15,200 ევროდან. ბევრი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თუმცა ამტკიცებენ, რომ ღირებულება თითქმის იგივეა, რაც გოლფის IV- ზე. ასე რომ, ყოველივე ამის შემდეგ, ბაზა არც თუ ისე მდიდარია - კონფიგურაცია არც კი არსებობს, შეგახსენებთ, კონდიციონერი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ქსენონის ფარებზე. რუსული ბაზრის ფასები ცნობილი გახდება გაყიდვების დაწყებისთანავე, ანუ მომავალი წლის მარტამდე.
 
ყველა კონკურენტის ჩამოთვლა - ევროპიდან იაპონურად - აზრი არ აქვს. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ Opel Astra გვპირდება ერთ მთავარ. ცნობისმოყვარეა, მაგრამ დაარქვეს თუ არა რიუსელშეიმი ამ მხრივ, ასე ვთქვათ, ასტრაგადში? ..
 
ოლეგ ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [2020 (43), 2003]