Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

ხუთი!

ერთი, ორი, სამი, ოთხი, ხუთი - არა, ეს არ არის ბავშვების დათვლა. ეს არის გოლფის ევოლუცია, Volkswagen შეშფოთების ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი. იგი ბაზარზე იმყოფება 1974 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში წარმოებულია VW Golf- ის 22 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. და პირველი, მეორე, მესამე და მეოთხე გოლფი მუდმივად გახდა მათი საბაზრო სექტორის ყველაზე პოპულარული წარმომადგენლები, რის გამოც, სხვათა შორის, მცირე საშუალო კლასს დიდი ხანია დაარქვეს გოლფის კლასი. ახლა კი ახალი VW გოლფი შედის ბაზარზე - მეხუთე ...
 
თეორია
 
იმისათვის, რომ თქვენ სრულად დააფასოთ ახალი, მეხუთე VW გოლფის მოდელის ყველა სტრატეგიული მნიშვნელობა, შეგვიძლია ვთქვათ: მთელ მსოფლიოში, ექსპლუატირებული Volkswagenes- ის მთლიანი რაოდენობის 35% შეადგენს გოლფებს. გერმანიაში ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია - იქ გოლფის მოდელის წილი Volkswagen მანქანების საერთო რაოდენობაშია, ზოგადად, 45%! ეს უკანასკნელი, უფრო სწორად, მეოთხე თაობის წინააღმდეგი VW გოლფი, რომელიც 1997 წლიდან 2003 წლამდე იყო წარმოებული, გაიყიდა 4.3 მილიონი ასლის ოდენობით. მის წინა მესამე გოლფი გაათავისუფლეს 4.8 მილიონი ასლის ოდენობით, ხოლო წარმოუდგენლად პოპულარული მეორე VW გოლფი მთლიანად დაარბია 6.3 მილიონი მანქანის მიმოქცევით. თითქმის ორ ათწლეულში წარმოებული გოლფების საერთო რაოდენობა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, 22 მილიონს აღემატებოდა! ეს მხოლოდ ის მოდელებია, რომლებიც გოლფის სახელით გაიყიდა - სედანი ჯეტა, ვენტო და ბორა არ იქნა გათვალისწინებული!
 
ბუნებრივია, რომ ასეთი გლობალური მოდელისთვის Volkswagen არ დაიშალა არც დრო და არც ფული. ამ შემთხვევაში დახარჯული თანხების მთლიანი ოდენობა არ გამჟღავნებულა, მაგრამ სავარაუდოა, რომ იგი შესამჩნევად დახარჯეს, ვიდრე სხვა მოდელების შემუშავებაზე. მიზეზი არის კონკურენციის გაზრდა. თუ სიტყვასიტყვით რამდენიმე მოდელი კონკურენციას უწევს VW Golf I- ს, მაშინ ხუთი კონკურენტი რამდენჯერმე მეტია. შეშფოთების მარკეტერმა მათ ჯგუფებშიც კი დაამარცხა - ეს დამოკიდებულია კონკურენტუნარიანობის ხარისხზე. მაგალითად, ახლო წრე მოიცავს ახალ Opel Astra- ს, მიმოხილვებით ვიმსჯელებთ, Opel- ის ახალი პროდუქტი აღმოჩნდა ძალიან კარგი და ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს გოლფს გაყიდვების ლიდერად. და შემდეგ, საფრთხის ხარისხიდან გამომდინარე, მცირე საშუალო კლასის ყველა წარმომადგენელი გადადის Mazda 3 - დან და მთავრდება BMW– ს ახალი მოდელის, პირველი სერიის წარმომადგენელი. და რას ეწინააღმდეგება Volkswagen ყველა ამ მეტოქეს?
 
მეხუთე გოლფი, ისევე როგორც ამ მოდელის ყველა წინა თაობა, სწავლობდა მისი წინამორბედის შეცდომებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში ჩვენ ეს მივხვდით მანქანასთან შეხვედრის შემდეგ: სიტყვა ევოლუცია აქ შეუძლებელია - ეს არის ნამდვილი რევოლუცია. ჩვეულებისამებრ, მანქანა გაიზარდა ყველა მიმართულებით. მეხუთე თაობის VW გოლფი 55 მმ -ია, ვიდრე მისი წინამორბედი, უფრო ფართოა ვიდრე 25 მმ და უფრო მაღალია ოთხი და ნახევარი სანტიმეტრით. რაც მთავარია - იზრდება მანძილი წინა და უკანა ღერძს შორის. ახლა ბორბლიანი ბაზა 2578 მმ, რაც 6.7 სანტიმეტრით მეტია, ვიდრე მეოთხე მოდელის - მნიშვნელოვანი, უნდა აღინიშნოს ზრდა.
 
გოლფის საფუძველი იყო A5 პლატფორმა, რომელზეც უკვე შეიქმნა VW Touran და ახალი Skoda Octavia. ცოტა მოგვიანებით, იმავე პლატფორმაზე შექმნილი კიდევ რამდენიმე მოდელის გამოშვება დაეუფლებათ - ახალი VW Bora, Seat Leon, Seat Altea Single -Combor.
 
ამ პლატფორმის თავისებურება მნიშვნელოვნად გაზრდილია გადახრა. როგორც წარმატებით აღინიშნა პრესრელიზში, სხეულის სიმტკიცე მხოლოდ არ იზრდება, იგი 90% -ით იზრდება - ანუ საუკეთესო სპორტული მოდელების დონემდე. VW Golf V- ში, ჩვენ ასევე ვხედავთ სრულიად ახალ გულსაკიდებს - ჩვეულებრივი McPhereson არის წინ, ხოლო უკანა ნაწილში არის მრავალჯერადი სქემა ერთი გრძივი და სამი განივი ბერკეტი თითოეული ბორბალისთვის. ადრე, მეოთხე თაობაში, დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოდელით, ხოლო წინა წამყვანი ვერსიები კმაყოფილი იყო ნახევრად დამოკიდებული.
 
გოლფის მეხუთე თაობისთვის, ერთდროულად შემოგთავაზებთ ოთხი გადაცემას: ორი მექანიკური, ერთი ავტომატური და ასევე - უნიკალური ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფი, ბრუნვის უწყვეტი გადაცემით. მათ, ვინც დაინტერესებულია მანქანებით, ალბათ კარგად იცნობენ ამ გადაცემას, რადგან ის შემოთავაზებულია Audi TT– ის 3.2 ლიტრიანი ვერსიისთვის და ასევე დამონტაჟებულია მეოთხე თაობის სპორტულ VW Golf R32– ზე. DSG ტრანსმისია აერთიანებს ორივე ტიპის საგუშაგოზე - მექანიკური და ავტომატური უპირატესობებს, ხოლო გარდა ყველაფრისა, აქვს ერთი ძალიან სერიოზული ტრამპის ბარათი - ბრუნვის უწყვეტი მიწოდება, როგორც წერია პრესრელიზში.
 
ამასთან, ჩვენ ვიკამათებთ, რადგან ერთადერთი გადაცემა, რომელსაც შეუძლია მუდმივად გადასცეს ბრუნვის გადაცემას, არის არასასურველი ვარიატორი - მისი კონსტრუქციული მახასიათებლების გამო, მას შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი ძალიან ფართო დიაპაზონში, და ეს საშუალებას აძლევს ვარიატორს იყოს ერთადერთი უწყვეტთა შორის. DSG გადაცემათა კოლოფი თითქმის უწყვეტია, რადგან ბრუნვის გადაცემის შესვენება ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ ის იმდენად მოკლეა, რომ მისი მოძრაობის შენიშნა.
 
სტრუქტურულად DSG არის ძალიან რთული კვანძი. სინამდვილეში, ეს არის ორი გადაცემათა კოლოფი ერთიანში, და თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი clutch. ერთ გადაცემათა კოლოფში - მხოლოდ უცნაური ტრანსფერები (1.3.5), მეორეში - მხოლოდ თუნდაც (2.4.6). მანქანა შეეხო პირველ გადაცემას - უცნაური ყუთის clutch იხურება, ხოლო ბრუნვის გადაცემა იწყება. ამავდროულად, თანაბარი ყუთი მოიცავს მეორე გადაცემას, მაგრამ რადგან მისი clutch არ არის დახურული, ბრუნვის გადაცემა არ ხდება წამყვანი ბორბლებზე. იმ მომენტში, როდესაც ძრავამ უკვე ამოიღო პირველი აპარატურა და შემდგომი აჩქარება შეუძლებელია, ელექტრონიკის კონტროლი შეცვლის - ის გამორთავს უცნაური ყუთის clutch- ს და ხურავს თანაბრად. სიტყვასიტყვით რამდენიმე ათასით იღებს ყველა ამ მოქმედებას და შედეგად, ყუთი გადავიდა პირველიდან მეორე გადაცემამდე, რომელიც შეუმჩნეველია მძღოლისთვის. სწორედ ამიტომ DSG- ს უწოდებენ ყუთს ბრუნვის უწყვეტი გადაცემით.
 
ავტომატური ტრანსმისია მეხუთე VW გოლფზე ასევე ძალიან რთულია. პირველ რიგში, ეს არის ექვს სიჩქარიანი და თუნდაც სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა, რაც ჯერ კიდევ იშვიათია მცირე საშუალო კლასისთვის. მეორეც, ეკონომიკის გასაუმჯობესებლად უფრო მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისას მუდმივი სიჩქარით, სპეციალური დაწყვილება ბლოკავს ავტომატურ ჰიდრავლიკურ გადამყვანს და, შესაბამისად, გამორიცხულია ბრუნვის მინიმალური დაკარგვა. ამის შემდეგ, თქვენ საერთოდ არ გაგიკვირდებათ, რომ საწვავის მოხმარების განსხვავება და მექანიკასა და 6-სიჩქარიან ავტომატურ მანქანას შორის აჩქარების დინამიკა მინიმალურია. სხვათა შორის, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიმუშავეს იაპონელებმა - აისინი მას ამარაგებს კონვეიერ Volkswagen- ს.
 
გოლფის ძირითადი ვერსიები აღჭურვილი იქნება 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ბენზინის ყველაზე ძლიერი ცვლილებები ასევე აღჭურვილი იქნება მექანიკური, მაგრამ უკვე 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. იგივე 6-სიჩქარიანი საგუშაგო დამონტაჟდება დიზელის ზედა ცვლილებებზე.
 
შემადგენლობაში შედის ორი ძირითადი მოდიფიკაცია: სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკი. ჯერჯერობით, მხოლოდ წინა -ბორბლიანი წამყვანი სთავაზობენ, მაგრამ ძრავის ხაზი უკვე გაფართოვდა რვაზე! ფაქტი არ არის, რომ ყველა მათგანი შესთავაზებს ჩვენს რეგიონს, მაგრამ არჩევანის გაკეთება არსებობს. ძირითადი ევროპული ვერსია აღჭურვილია 1.4-ლიტრიანი თექვსმეტი სარქველი 75 ცხენის ძრავით, ხოლო იგივე მოცულობის 90 ცხენის ძრავა, რომელიც განლაგებულია FSI საწვავის ინექციის სისტემით განლაგებით. მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენთან ერთად გაიყიდება - ბელორუსის რესპუბლიკაში განხორციელებული საწვავის ხარისხი არ არის შთამბეჭდავი გერმანელების მიერ და ისინი ძალიან არ სურთ მოდელის მიწოდება აქ რთული საწვავის ინექციის სისტემებით.
 
ამრიგად, ჩვენი რეგიონის საბაზო ძრავა კვლავ არის 1.6 ლიტრიანი 102 ცხენის ძალა რვა სარქველი ძრავა, რომელიც ნასესხებია წინა თაობის გოლფიდან. კარგი, საიმედო და კარგად შესავალი ძრავა არის ის, რაც საჭიროა ჩვენი პირობებისთვის. ევროპისთვის, დიდი ყურადღების მიქცევა ეკოლოგიაზე, შემოგთავაზებთ 115 ცხენის ძალას 1.6-ლიტრიან ვერსიას FSI. ევროპელებს ასევე შეეძლებათ ისარგებლონ 150 ცხენის ძალის 2.0-ლიტრიანი FSI ძრავის სიმძლავრით, რომელთანაც VW Golf აჩქარებს 100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 8.9 წამში.
 
დიზელის მოდიფიკაციების VW გოლფის პოზიციები ტრადიციულად მაღალია, შესაბამისად, ახალი თაობის მოდელისთვის, ერთდროულად სთავაზობენ ანთების მქონე სამ ძრავას. ჩვენი ბაზრის ძირითადი ტურბოდიზელის ვერსია კვლავ არის 105 ცხენის ძალა 1.9 ლიტრიანი TDI ერთად ტუმბოებით-ეს იყო ისეთ მანქანაზე, რომელსაც ტესტის დროს ვატარებდით.
 
გარდა ამისა, ევროპა უკვე გთავაზობთ 75 ცხენის ძალის 2.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელს, ხოლო ყველაზე მოდიფიკაცია იქნება ვერსია 2.0 TDI 16V, 140 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ძრავით. სხვათა შორის, ეს უახლესი ვერსია ნათლად აჩვენებს, რომ დიზელის ინჟინერიაში მიმდინარე პროგრესი, რომელზეც ექსპერტები დიდი ხანია საუბრობენ. შეხედეთ: 140 ცხენი ორმხრივი თექვსმეტი – ვალვან ძრავით -ბენზინის ძრავების შემქმნელებს შეუძლიათ იამაყონ! და თანამედროვე ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ორმაგად გაორმაგებულია ოთხი სარქველი ცილინდრზე არც კი აქვს ეს -მათი ძალა, გარემოსდაცვითი პარამეტრების გასაუმჯობესებლად, შემოიფარგლება 115-130 ცხ.ძ. უფრო მეტიც, ბენზინის ძრავა ვერასოდეს შეძლებს ისეთი ფუფუნების მიღებას, როგორიცაა 320 ნმ ბრუნვის მომატება, რომელიც 1750 წთ / წუთზეა - შური, ბენზინის მანქანების მფლობელები.
 
VW Golf V- ის ფასი უკვე ცნობილია. ძირითადი ვერსია სამსართულიანი სხეულით, ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით და 1.6 ლიტრიანი 102 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავით, რომელმაც დაამტკიცა მეოთხე თაობის მოდელი მინსკში 10.900 ევროდან, საბაჟო მოვალეობების გამოკლებით. ძირითადი აღჭურვილობა ეწოდება Trendline, ხოლო მას შემდეგ, რაც მოდის Comfortline და Sportline. მაგრამ VW Golf- ის უმარტივეს ვერსიაშიც კი ძალიან კარგია: ექვსი (!!!) საჰაერო ჩანთა უკვე დამონტაჟებულია მანქანაში, გარე სარკეებს აქვთ ელექტროძრავა და გათბობა, ცენტრალურ საკეტს აკონტროლებენ ანთების ღილაკის ღილაკი და გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში და სიგრძეში. და ეს შორს არის სტანდარტული აღჭურვილობის მთელი სიიდან.
 
პრაქტიკა
 
ეს მასალა უნდა განთავსდეს მოდელის სათაურში - ეს ისე მოხდა, რომ მისი უმეტესობა აღწერილია VW Golf V სტრუქტურით. მაგრამ რა შეიძლება გაკეთდეს - ახალ მანქანაში მართლაც ბევრი ახალი რამ არის უცნაური იქნებოდა ამით გავლა. მაგრამ ჩვენ დავუბრუნდებით გაშვებულ თვისებებს - ჩვენ დაველოდებით, სანამ რამდენიმე სხვა მოდიფიკაციას მოვიტანთ, სხვადასხვა შესაძლებლობების ძრავებით - ჩვენ ვიმოგზაურებთ და ვისაუბრებთ ყველაფერზე. იმავდროულად, მოკლედ, ყველა იმ ინოვაციის შესახებ, რომლებმაც შეამჩნიეს VW Golf V- სთან შეხვედრისას.
 
ჩვენ ფუნდამენტურად არ ვისაუბრებთ დიზაინზე - მხოლოდ იმიტომ, რომ აშკარაა VW გოლფის თაობების უწყვეტობა. უბრალოდ შეუძლებელია მანქანის დაბნეულობა სხვა მოდელთან: დაუყოვნებლივ ნათელია, რომ ეს არის VW და ის გოლფია. მიუხედავად იმისა, რომ ფოტოგრაფიის დროს, ორი არა მთლიანად ფხიზელი მამაკაცი, რომლებიც დიდხანს მიიჩნევდნენ მანქანას, თქვა, რომ გერმანელებმა აშკარად შეანელეს დიზაინი Peugeot 307 - დან. საინტერესო აზრი ...
 
რთული იქნება VW Golf V- ის დაბნეულობა მეოთხე თაობის მოდელთან: მეხუთე ვიზუალურად შესამჩნევია. და მისი პროპორციები არ არის იგივე: სილუეტი უფრო აგრესიულია, განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ფანჯრის სწრაფი ხაზი. ერთადერთი, რაც აშკარად იძლევა თაობების უწყვეტობას, არის დამახასიათებელი მოხრილი ფორმის ძლიერი უკანა სტენდი - ის დიდი ხანია გახდა სტუმრად ბარათის VW Golf.
 
Volkswagen- ის ემბლემები უფრო დიდი გახდა, გარდა ამისა, უკანა კარის ნაწილზე ემბლემა ასრულებს მაგისტრალის მოვალეობებს მაგისტრალის გასახსნელად - მეხუთე კარის გასახსნელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ VW ხატის ზედა ნახევარს.
 
ინტერიერი შეიქმნა იმავე ვენაში - ყველაფერი შეიცვალა, მაგრამ ამავე დროს ის ძალიან ჰგავს, როგორც წინა მოდელში. ისინი დარჩნენ: საცნობარო დალაგება ორი დიდი აკრიფით, ძლიერი ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს ორი საჰაერო სადინარში დეფლექტორები ზედა, მოკლევადიანი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და კარგი ერგონომიკა. იყო: უცნაური ფსევდო –კრუტები ცენტრალური კონსოლის ძირში - თითქმის მოსწონს Audi TT და შეიცვალა პანელის ზოგადი ფორმა.
 
მასალების ხარისხი გაცილებით უკეთესი გახდა, თუმცა მეოთხე თაობაში გოლფი ძალიან კარგად დასრულდა. მაგრამ მეხუთე უკვე უფრო მაღალი კლასის მანქანაა. რბილი პლასტიკური, კარგად შერჩეული ფერის სქემა, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია - შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განათავსოთ ხუთეული ამ ყველაფრისთვის.
 
და ფართო მასშტაბისთვისაც. დაუყოვნებლივ იგრძენით, რამდენად გაიზარდა მანქანა ზომით. ზოგადად რომ ვთქვათ, თუ ამ სახელისგან აბსტრაქტით - გოლფისგან, ხედავთ, რომ მანქანაში შიგნით უკვე მიუახლოვდა პასატს (სიგანე და სიმაღლე). მაგრამ განსაკუთრებით შესამჩნევი ზრდა იყო უკანა დივნის მიდამოში. ახლა გოლფი ნორმალური ხუთკაციანი მანქანაა და არა ჰეჩბეკი 2+2 -2 -2 -2 -2 -დონის სადესანტო ფორმულით. ჩვენ ჩავატარეთ ექსპერიმენტი - წინა მარჯვენა სავარძელი უკან მიბრუნდა გაჩერებამდე. Და რა? დიახ, არაფერი, რომელიც უკნიდან იჯდა, ფეხების ამოღება არც კი მოუწია - სკამი თითქმის მჭიდროდ გადავიდა მუხლებზე, მაგრამ მაინც დარჩა რამდენიმე სანტიმეტრის უფსკრული.
 
წინა სავარძლების ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, სივრცე კიდევ უფრო ჩამორჩება: დაახლოებით 10-12 სანტიმეტრი რჩება მუხლებიდან სავარძლის უკანა მხარეს.
 
მე გაკვირვებული ვარ მძღოლის სავარძელში კორექტირების დიაპაზონი, განსაკუთრებით სიმაღლეში. უკიდურეს ქვედა მდგომარეობაში, თქვენ იჯექით თითქმის იატაკზე, ხოლო თავად ზედა ნაწილში - თითქმის ჰგავს განავალზე. მაგრამ მას შემდეგ, რაც საჭის სვეტი ასევე მოძრაობს ძალიან ფართო დიაპაზონში, მოსახერხებელია იატაკზე და განავალზე მოხვედრა. და რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, ზედა მდგომარეობაში, მაღალი მძღოლიც კი არ შეეხო თავის თავთან ჭერს - თავისუფალი ადგილი კვლავ დარჩება.
 
მიმოხილვის შესახებ პრეტენზია არ ყოფილა. Windshield- ის თაროები საერთოდ არ მოიცავს მიმოხილვას და სარკეები ძალიან კარგად უმკლავდება მათ მოვალეობებს. სხვათა შორის, Volkswagen- მა საბოლოოდ ყურადღება გაამახვილა ასობით ათასი მფლობელის, ისევე როგორც ყველა საავტომობილო ჟურნალისტის ლოცვებზე და უფრო ნორმალური, ვიდრე აეროდინამიკური მარჯვენა სარკე. ეს იყო რეალური პრობლემა: ყველა მოდელზე, გაჟღენთილი და გაათავისუფლეს 90-იანი წლების შუა პერიოდში, მარჯვენა სარკე გაკეთდა ძალიან მცირე, სფერული მინის პატივისცემით, ხილვადობა არ იყო საუკეთესო. მაგრამ ყველა პრეტენზია Volkswagen- ის სარკის შესახებ უცვლელად უპასუხა, რომ სარკის ეს ფორმა, მათი თქმით, ბევრად უფრო მომგებიანია აეროდინამიკის თვალსაზრისით. ახლა, როგორც ვხედავთ, ექსპერტებმა ისწავლეს ხმაურისა და ჰაერის ხმაურისა და გადაბრუნების მარჯვენა სარკის მიდამოში სხვა გზით - სარკე გაკეთდა სრულად. სხვათა შორის, ამჟამინდელ თაობაში, VW გოლფის თაობას აქვს განმეორებითი მონაცვლეობა, რომელიც მოიცავს გარე სარკეების სხეულს-მახსოვს, რომ ხუთიდან ექვსი წლის წინ მხოლოდ Mercedes-Benz S-Class- მა ასეთი ზარი ააფეთქა. ტენდენცია, თუმცა ...
 
თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის კიდევ ერთი ტენდენცია - მაღალი ტექნიკური ტურბოდიზელის ძრავები ბენზინის ძრავებით იჭერენ თავიანთ მახასიათებლებს. და 105 ცხენის ძალა 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომელიც მოცემულია ნაცნობობისთვის, იმავე სერიიდან. აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ - 11.3 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 187 კმ/სთ! და ელასტიურობა ... ბრუნვის მწვერვალი მოდის 1900 წლის rpm- ზე, და ძრავის ეს თვისება საშუალებას გაძლევთ უფრო მაღლა იაროთ. პირველი, მეორე - და თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ მეხუთე. აჩქარებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მეოთხე, ხოლო ქვედა გადაცემები ჩართულია მხოლოდ გასროლისთვის. რაც, სხვათა შორის, ტურბოდიზელის გოლფი ძალიან კარგია.
 
Volkswagen ტურბოდიზელის კიდევ ერთი მახასიათებელი არის წევის ნორმალური მიწოდება ბოლოში. თანამედროვე Kommon -raylel- ის ძრავების უმეტესობა უბრალოდ უარს ამბობს წასვლაზე, თუ 2000 წთ -ზე ქვემოთ მდებარე ტაქომეტრზე - ძრავა უბრალოდ არ იჭერს, ზოგი კი ცდილობს ჩერდება. დიახ, აღნიშნული ლიმიტის შემდეგ, ისინი აღფრთოვანებულნი არიან შესანიშნავი წევის გამო, მაგრამ ამგვარი სისულელეების გამო, თავდაპირველად, მოგზაურობა ძალიან მოწყვეტილია - ძრავა არ მიდის, შემდეგ კი მკვეთრად ისვრის, ზედმეტად იტვირთება გადაცემით.
 
VW Golf V- ზე, ტურბოდიზელი გაცილებით უკეთესად აღიზარდა: უსაქმურობის დროსაც კი, გაზის პედლის შეხების გარეშე, ის საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მეოთხეზე, და თუ გზა არის თანაბარი, მაშინაც კი მეხუთე სიჩქარეზე. საკმაოდ მგრძნობიარე პიკაპი იწყება დაახლოებით 1600 rpm– ზე, მაგრამ ამ მონაცვლეობამდეც კი, აჩქარების დინამიკა სრულად შეესაბამება მოლოდინს. ერთადერთი, რაც შემაშფოთებელია, არის ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლები - მას აბსოლუტურად არანაირი კავშირი არ აქვს ძრავასთან - ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ გამანადგურებთ რაიმე სახის გაზაფხულზე ...
 
VW Golf v შეჩერება გზებზე, რომელსაც აქვს ცუდი საფარი, შეიძლება ძლიერი და ხმაურიანი ჩანდეს. შესამჩნევია, რომ გოლფს არ მოსწონს ბზარები მკვეთრი კიდეებით, ისევე როგორც ღრმა ხვრელები - მანქანა ამ დაბრკოლებებზე ძლიერად რეაგირებს და სალონში მოხვდება ბუმბერაზი. მაგრამ ასფალტში მცირე ხვრელებით, მანქანა მეგობრები არიან- მათგან არ არსებობს ვიბრაცია და ხმაური.
 
პირველი მოგზაურობის შედეგებით ვიმსჯელებთ, ახალი გოლფის შასი არ შეიცავს სპორტულ ნოტებს - მრავალჯერადი უკანა შეჩერება იწვევს სიჩქარის გაზრდას. სხვათა შორის, აპატიებს: მანქანაც კი ჩვეულებრივ რეაგირებს მოსახვევში გაზის განთავისუფლებას, ტრაექტორიისგან გადაადგილების გარეშე.
 
საჭე ასევე კონფიგურებულია, რომ შეესაბამებოდეს ასეთ გულსაკიდებს. მეხუთე თაობამ მიიღო ახალი, ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი და მისი პარამეტრები შეიძლება აღიარებული იყოს როგორც ბრწყინვალე. მკაფიო ნულოვანი ხელს უწყობს მანქანის მაქსიმალური სიჩქარით დამაჯერებლად წარმართს - 180 კმ/სთ სიჩქარით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ტრაექტორიის თვალყურის დევნება, არამედ შეძლებისდაგვარად გაიაროთ ორმო. რეაქტიული ძალა თანდათანობით იზრდება და გამოიცანით რა კუთხით არის ჩართული ბორბლები, არ არის საჭირო - ეს ყველაფერი საპირისპირო ძალისხმევით იგრძნობა. მართალია, ელექტრომექანიკური საჭეების პროდუქტიულობა ზოგჯერ არ არის საკმარისი - სწრაფი გამაძლიერებელი, განსაკუთრებით გველზე, შესამჩნევად დაკბენს.
 
შედეგი
 
ახალი, მეხუთე VW გოლფი ნამდვილად კარგია. უფრო მეტიც, აღმოჩნდება, რომ ბევრად უკეთესია, ვიდრე მოელით. მე და ჩემმა კოლეგებმა ამ ტესტზე წავედით მტკიცე დარწმუნებით, რომ ჩვენ გამოვავლინებთ კარგად ცნობილი და არავითარ შემთხვევაში მეოთხე გოლფის მომდევნო ევოლუციას, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ხუთი იყო რევოლუციური მოდელი. მანქანა უბრალოდ არ გახდა უფრო დიდი, უფრო კომფორტული, სწრაფი და უფრო ფართო - როგორც ჩანდა, ერთდროულად გადადიოდა ერთ, ან თუნდაც ორ თაობას. ალბათ, ერთხელ იგივე შოკმა გამოიწვია VW Golf II - პირველი მოდელის შემდეგ, ის ალბათ თითქმის სრულყოფილად ჩანდა. იგივე რამ მეხუთე გოლფთან ერთად - მყიდველები არა მხოლოდ სასიამოვნოდ გააკვირვებენ, ისინი გაოცებულნი იქნებიან, თუ რამდენად გაიზარდა მანქანა. ახლა ეს უკვე არ არის გოლფი, არამედ VW Passat, რომელსაც აქვს ჰეჩბეკის სხეული - ყოველ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება ასე იფიქროთ, როდესაც მასზე მოგზაურობთ. ასე რომ, თუ თქვენ ნამდვილად შეაფასებთ ახალი მანქანის ყველა უპირატესობას, მაშინ მას უნდა ეწოდოთ მინიმუმ VW Golf VII ...
 
პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 12 (451) დათარიღებული 06.04.04