Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

აბსოლუტურად სწორი

ყოველი ახალი თაობით, VW Golf ხდება უფრო მნიშვნელოვანი და ძვირი. თუ ეს გაგრძელდება, ხედავთ, მეათე თაობის მიერ, ხალხის გოლფი დაიწყებს ბრენდის ფლაგმანურ - წარმომადგენელმა ფეტონმა.

 

იმისდა მიუხედავად, რომ სამომხმარებლო მახასიათებლების თანაფარდობა და გოლფის V ზოგადი ხარისხი შეიძლება აღიარდეს, როგორც მითითება, საკუთარი თავის სახელით დასახელებული კლასის ლიდერის ღირებულება ნამდვილად თავსატეხები. ძირითადი მოდიფიკაციისთვის 1.6 ლიტრით (არა FSI), ძრავას ითხოვენ მეტი, ვიდრე Mazda3- ის საუკეთესო სპორტის სახეობებზე! და იმ თანხით, რომ 180 ცხენის ძალის Citroen C4 VTS, რომელიც ეძებს ყველა ფულს გარედან და შიგნიდან, მხოლოდ მხოლოდ გოლფის 2.0 TDI ეღირება, და თუნდაც მნიშვნელოვანი ვარიანტების გარეშე, რაც ვერსიას ეწვია ტესტზე.

 

გოლფის გარეგნობას არ სჭირდება ვრცელი კომენტარები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მანქანა გაიყიდა მეორე წელს. მეხუთე გამოიყურება ოდნავ უფრო დინამიური, ოდნავ უფრო სერიოზული, ოდნავ მეტი და ცოტა უფრო ძვირი, ვიდრე მეოთხე. გოლფი მომდევნო თაობაში მივიდა კონსერვატიული განვითარების გზაზე და, შესაბამისად, ადამიანიც კი, რომელსაც არ ესმის მანქანები, ცნობს წყაროს მასალას. გარდა ამისა, VW ემბლემები ახლა კიდევ უფრო დიდია.

 

ინტერიერი უფრო მნიშვნელოვნად შეიცვალა. წინა პანელის ფორმა აღმოჩნდა, თუმცა, საკმაოდ ტრივიალური, მაგრამ ის გამოიყურება მყარი და მონუმენტური. მართლაც, არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ ხართ მანქანის კლასში ზემოთ, მაგალითად, VW Passat- ში. ამისათვის ალბათ, ხის საჭე არის თანამედროვე, მაგრამ მაინც ცოტა უცხოა. ნაწილების შესაფერისი და პლასტმასის ხარისხი შესანიშნავია, არ არსებობს სისუსტეები. გადაცემათა ბერკეტის თავი და პარკირების სამუხრუჭე სახელური გაფორმებულია სასიამოვნო ხელით კანით. სალონი ასევე ტყავია. არსებობს ცალკეული კლიმატის კონტროლი. გაკვირვებული იყო, რომ ასეთ ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში ადგილი არ ყოფილა წინა სავარძლების ელექტრული კორექტირებისთვის (გარდა წელის სარეზერვო ასლისა). ამასთან, მექანიკური საკმარისია იმისთვის, რომ სწრაფად იპოვოთ პარამეტრების ოპტიმალური კომბინაცია. ადგილების პროფილი არის სპორტული, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. სამი მანქანიდან, რომლებიც მონაწილეობდნენ ტესტში, საუკეთესო ადგილები და ერგონომიკა გოლფში. ჩვენ ვიმეორებთ, ეს არის მანქანა, რომელშიც ყველაფერი სწორად კეთდება. გამონაკლისის გარდა, შესაძლოა, მოწყობილობების განათება მკვეთრად ლურჯია. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მიდგომა ავტომობილის დიზაინთან დაკავშირებით გულისხმობს მას ძლიერი ემოციური მუხტის მფლობელის მიერ მისი მოპოვებას. სალონი, თუმც მაღალი ხარისხი, ზოგადად მოსაწყენია. გარეგნობა არის thoroughbred, მაგრამ სულის გარეშე. თუ GTI მოდიფიკაცია შთაბეჭდილებას უკეთებს შთაბეჭდილებას, მაგრამ რუსეთში ის არ იყიდება.

 

ძრავა არის უახლესი 16 -valve დიზელი, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და ელექტროენერგიის სისტემით, საერთო სარკინიგზო. ის ოდნავ მკვდარია ქვედა ნაწილებზე - დაახლოებით 1800 წლამდე დაახლოებით 1800/წთ. ეს არ არის ყველაზე მსუბუქი ჰეჩბეკი აჩვენებს ქარიშხლის (320 ნმ) წევის პირველ ხუთეულში. ექვსი მათგანია, რა შეიძლება იყოს გაურკვეველი: დიზელი - და 6 - სიჩქარის მექანიკა? ამასთან, თანამედროვე დიზელის მოდელები ადვილად მისცემენ ხელმძღვანელობას ბენზინის მრავალ ბენზინზე დინამიკაში, დიზელის ძრავების დამახასიათებელი ეკონომიკური მიმართულების გარეშე. Blue Rocket Golf v 2.0 TDI - ამის მტკიცებულება.

 

2003 წლის ბოლოს, VW Golf- ის ამჟამინდელი, მეხუთე თაობა გამოჩნდა გასაყიდად, კომპანიის მიერ მყიდველები არ მოსალოდნელი იყო. ამის რამდენიმე მიზეზი იყო, ერთ -ერთი მთავარი იყო მაღალი ფასი. გერმანიაში 15.220 ევროს სთხოვეს შიშველი მანქანა (დღევანდელი კურსით ეს არის 19.950 აშშ დოლარი). კონფიგურაციაში, რომელიც ევროპული სტანდარტებით სტანდარტულად ითვლება, ფასი გაიზარდა 17.100 ევროზე (შესადარებელი Opel Astra ღირდა 15.200 ევრო). ეკონომიკურმა აუდიტორიამ მიიჩნია, რომ ფასი არ იყო დაჭრილი წოდების მიხედვით, ყოველივე ამის შემდეგ, VW არ არის მერსედესი. და გაყიდვების გეგმები დაარტყა seams. კომპანიას გარკვეული დათმობის გაკეთება მოუწია. მაგალითად, გერმანიის ბაზარზე, კონდიციონერი შედიოდა ძირითად კონფიგურაციაში, რის შედეგადაც წინა ფასს ტოვებდა.

 

ეს დაეხმარა, გაყიდვები გაიზარდა. და 2004 წლის შედეგების თანახმად, VW Golf– მა აღადგინა ევროპაში ყველაზე პოპულარული მანქანის ტიტული. გერმანული ანალიტიკური კომპანია R.L. პოლკის მარკეტინგის სისტემებმა გამოითვალეს, რომ იანვრიდან 569,000 დეკემბრამდე გაიყიდა დასავლეთ ევროპაში - ეს უკვე ძალიან ახლოს არის საწყის VW გეგმავს ყოველწლიურად 600,000 მანქანის გაყიდვას.

 

გარეგნობის ყველა სისწორე (მოკრძალებული 16 დიუმიანი ბორბლები, პლასტიკური ფსევდო სპორტული ატრიბუტები) ამ ასაფეთქებელი მანქანის ბუნება. აჩქარება ინტენსიური ტალღებით ტრიალებს, თითოეულ გადაცემებში არის ძლიერი პიკაპი. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას, განსაკუთრებით ქალაქში. ასევე მკაცრად გაჟღენთილი იატაკის პედლები. თქვენ არ გჭირდებათ შეჩვევა გადაცემათა კოლოფის ყუთში: ის მუშაობს, თუ მოკლედ, სრულყოფილად იტყვით.

 

Sportline მოწყობილობები, როგორც Volkswagen- მა გვითხრეს, გულისხმობს ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების დამონტაჟებას შეცვლილი მახასიათებლებით - უფრო ძლიერი ვარიანტი. ამავდროულად, ნაპოვნია ცუდი გზების პაკეტი, რომლის შემოღება შეედინება კლირენსის ზრდაში. ეს არ უნდა გააუმჯობესოს აპარატის გაშვებული თვისებები. ისე, ცნობისმოყვარეა შეაფასოს, თუ როგორ ხდება წინააღმდეგობათა ბრძოლა ტესტის გოლფის შეჩერებაში ...

 

კარი კეთილშობილური ხმა აქვს, ჯაზი სპიკერებში თამაშობს (ძალიან ღირსეული ხმა!), მანქანა მოძრაობს დამამშვიდებლად და მიდის შეხვედრაზე ზამთრის მოსკოვის ქუჩებში. დაუყოვნებლივ სიამოვნებს ბრწყინვალე ხმის იზოლაცია - არც Citroen- ს და არც Mazda- ს არ შეეძლოთ ასეთი მაღალი დონის ხმის კომფორტის შეთავაზება.

 

მანქანა მყარი და კომფორტულია მოძრაობაში. იგი ძალიან დამაჯერებლად ფლობს პირდაპირ ხაზს დიდი სიჩქარით, მოსკოვის რგოლის გზაზე რესტრუქტურიზაციის დროს, არ იგრძნო, რომ ზოგიერთი ბორბლის ქვეშ სუფთა ასფალტი, ხოლო სხვების ქვეშ - შემოვიდა თოვლი! ჰეჩბეკი არ იშლება კურსისგან და არ აშინებს მძღოლს ტრაექტორიის ჩვენებით. მისი ქცევა მხრივ საიმედოა - ყველაფერი სწორად, შეუფერხებლად ხდება. განსაკუთრებით სასიამოვნოა მანქანის კონტროლი სრიალში. ჩვენ კონკრეტულად მივედით თხილამურების არხის ყინულზე, რომ ვცადოთ Golf V გახანგრძლივებულ დრიფტებში და მან დაამტკიცა თავი საუკეთესო მხრიდან - ის ერთდროულად ექვემდებარება, ხოლო მოცურების დროს ის პროგნოზირებულად და საიმედოდ იქცევა, დაუყოვნებლად. ბორბალი და რეაგირება საწვავის მიწოდების ცვლილებებზე. სტაბილიზაციის სისტემა მძღოლს საკმაოდ ერთგული აქვს, შეუფერხებლად ჩაქრება გარკვეული მომენტიდან, და არა დაუყოვნებლივ. დიდწილად, კარგი კონტროლირებადი უზრუნველყოფილია სრულიად დამოუკიდებელი უკანა მრავალმხრივი ბმულის შეჩერებით (მეოთხე თაობაში, ექსკლუზიურად ყველა ბორბლიანი ვერსიით შეიძლება დაიკვეხნოს მრავალჯერადი ვერსიით). და მეხუთე გოლფი 90% –ით გაიზარდა სხეულის ტორსიის სიმტკიცით.

 

კლირენსის ზრდის აშკარა უარყოფითი შედეგები ვერ გამოვლენილია. შესაძლოა, თუ ორი იდენტური მანქანა, რომელთაც აქვთ სხვადასხვა შეჩერების პარამეტრები, ტესტს წარუდგენენ, ჩვენ შევძლებდით ამაღლებულ ხარვეზების იდენტიფიცირებას. მიუხედავად ამისა, რაღაც უნდა შევადაროთ - ჩვენს განკარგულებაში ორი კონკურენტი გვყავდა გამორჩეული თვისებებით, და მათი ფონური გოლფი ძალიან წონაში ასრულებდა.

 

ვინმემ შეიძლება უხეშად დაურეკოს მანქანის შასს, მაგრამ ჩვენ სხვა განმარტებებს ვირჩევთ. მანქანაში შეჩერება არის ელასტიური და ენერგიით ინტენსიური. კერძოდ, ეს არა მხოლოდ კარგად არის შესაფერისი მშვიდი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის არც თუ ისე კარგი საფარი, არამედ საშუალებას გაძლევთ, საჭიროების შემთხვევაში, ლიმიტზე წასვლა. მინიმალური რულონები, კლინიკების ნაკლებობა მკვეთრი აჩქარებით და დამუხრუჭებით - ეს ყველაფერი გოლფს ეხება. აქ მანქანასთან ერთიანობის შეგრძნება არ არის ისეთი სრულყოფილი, როგორც C4- ზე ან Mazda- ზე, თუმცა, ჩვენ გაბედავთ დაგარწმუნოთ, რომ ყოველდღიური დრაივი საკმარისია. საჭესთან და უკუკავშირი ენერგია წარმოიქმნება ელექტროენერგიით, დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, საკმარისია ინფორმაციის შემცველობა. სწორი ხაზით - სუფთა ნულოვანი და არა ნერვიულობის ერთი მინიშნება. ასევე შესანიშნავია მანქანის მუხრუჭები. ძალიან სწორი მანქანა.

 

უკანა დივანი განკუთვნილია საშუალო სახის სახის სამი მოზრდილისთვის. ფეხებისთვის საკმარისია მარაგი - როგორც ჩანდა, აპარატის ზრდის ზრდამ დაშვება უფრო ვერტიკალური გახადა. და ბაზა გაიზარდა. მაგისტრალი უზარმაზარია (350 ლ), სავარძლების უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება. როგორც ჩანს, ამ დროისთვის გოლფი გთავაზობთ მაქსიმალურ შეთავაზებებს მის სეგმენტში, რაც ჩვენ დავაფასეთ. ჩვენ მოგვწონდა გოლფის კლასის ეს მექანიზმი, სულელური თავის სრულყოფაში. და აშკარაა, რომ ამისათვის სრულყოფილება უნდა გადაიხადოს, იმის გათვალისწინებით, რომ ფასების ზოლი არ ჩანს ძალიან მაღალი.

 

ტესტზე ჩატარებული მანქანის ღირებულება და აღჭურვილობა

 

Blue Golf v 2.0 TDI მყიდველს ეღირება დაახლოებით 33.200 აშშ დოლარი. მანქანით (Sportline Equipment Plus დამატებითი აღჭურვილობა) დაყენებული შენადნობის 16 დიუმიანი ბორბლები რეზინის 205/55R16; გვერდითი და წინა საჰაერო ჩანთები; ESP სტაბილიზაციის სისტემა, EBA გადაუდებელი დამუხრუჭების ამპერი, საწინააღმდეგო და საწინააღმდეგო წრიული სისტემები; სპორტული შეჩერება; სპორტული წინა სკამები ელექტრული რეგულირებადი წელის ხაზით და სიმაღლეში კორექტირებით; რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი; უკანა და წინა ფანჯრების ელექტრო წამყვანი; ზამთრის პაკეტი (საქშენები გამაცხელებელი შუშის მუნჯებით, შუქის გამრეცხი და წინა სავარძლების გათბობა); წინა მგზავრებისთვის კლიმატის ავტომატური ცალკეული კონტროლი, ხელთათმანების ყუთი გაგრილებით; წვიმის სენსორი, ავტომატურად გაურკვეველი სალონის სარკე, ფეხის განყოფილების უკანა განათება, ავტოსადგომზე ახლო შუქის ჩართვის/გამორთვის ფუნქცია; უკანა პარკირების სენსორები ხმის მითითებით; ნისლის შუქები; განგაში ავტონომიური სირენით, ცენტრალური ციხე.

 

Volkswagen Golf v ფასები და აღჭურვილობა

 

რუსული გოლფის V ბაზარზე, ბენზინის სამ ძრავას სთავაზობენ: 1.4 ლ (75 ცხ.ძ.), 1.6 ლ (102 ცხ.ძ.), 2.0 FSI (150 ცხ.ძ.) და ორი დიზელი: ორი დიზელი 1.9 L TDI (105 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ TDI (140 ცხ.ძ.). გათვალისწინებულია კონფიგურაციის სამი ტიპი (კონდიციონერი ყველასთვის - ვარიანტი). Trendline (ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა რეგულირებადი სიმაღლის მძღოლის სავარძელში, იმობილიზატორი): მანქანების ღირებულება 18,790 დოლარიდან (1.4 ლიტრი საავტომობილო და მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი) 28,130 დოლარამდე (2.0 TDI ერთად DSG ყუთით).

 

ComfortLine პაკეტის ფასები (წვიმის სენსორი, საკრუიზო კონტროლი, პარკირების ლოტზე ჩართულობის/გამორთვის ფუნქცია, შენადნობის ბორბლები) იწყება 21,000 აშშ დოლარის ნიშნით თითო მანქანაში 1.4 ლიტრი ძრავით. 1.6 ლიტრისთვის, ძრავას უნდა გადაიხადოს 1200 დოლარი. ბენზინის 2.0 FSI და DSG ყუთის ზედა ვერსია 28,600 დოლარი ეღირება. იგივე მოცულობის დიზიოლთან მოდიფიკაცია უფრო ძვირია 1300 დოლარით. Sportline Equipment არის კომფორტის ხაზის სპორტული ვერსია და აქ ფასები დაახლოებით ერთი შეკვეთაა. Golf Sportline გამოირჩევა სხეულის პლასტმასის ელემენტებით, რომლებიც შეღებილია მანქანის ფერში, მკაცრი შეჩერებით და სპორტული ადგილებით. პარამეტრების სია ვრცელია და ისინი არიან, ვინც ქმნიან აპარატის საბოლოო ღირებულებას. ეს არის კონდიციონერი (1514 დოლარიდან 1715 დოლარამდე), ბი-კკსენონის ფარები (1210 აშშ დოლარი), ელექტრონული ტერმინალის სტაბილურობის სისტემა (ESP), მათ შორის გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი (EBA), ABS, EDS და ASR (795 $), კანის გაფორმება სხვადასხვა სახეობებისა და ჩრდილებისგან (2894 დოლარიდან 3233 დოლარამდე), ნისლის შუქები (204 $), ლუქი (1002 $), ბორტზე კომპიუტერი (200 $), 6-კომპაქტური CD ჩეჟერი ნიშში გამყოფი სავარძელში ( 636 აშშ დოლარი) და კიდევ რამდენიმე პოზიცია, რაც ხალხური მანქანის ფასს სრულად არა-მშობლიური ხდის.

 

ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 4/2005]