Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

სიტუაცია ავალდებულებს

მეხუთე თაობის VW Golf დაიწყება იანვარში. ადრეული საცხოვრებელი მანქანით გასაცნობად, ჩვენ წავედით გოლფსბურგში, სადაც მოხდა ახალი მანქანის მსოფლიო დინამიური პრეზენტაცია.
 
დიახ, ეს იყო გოლფსბურგში და არა ვოლფსბურგში: მეხუთე გოლფის პრეზენტაციის დროს, ქალაქი, სადაც მდებარეობს Volkswagen Ag Factory, მთლიანად ოფიციალურად დაარქვეს. ამ ნაბიჯის მიზეზი მხოლოდ განსაკუთრებული მოვლენა შეიძლება იყოს. ასე რომ, ეს შეიძლება ჩაითვალოს.
 
Golf V არის სრულიად ახალი მანქანა. ჩვენ არ გადავდივართ ტექნიკურ დეტალებში - ჩვენ მოვიყვანეთ დიდი მასალა ჟურნალის წინა ნომერში. დღეს ამოცანაა იმის დადგენა, თუ რამდენად განსხვავდება ახალი მანქანა Golf IV- სგან და გაირკვეს, თუ რას მიიღებს ჩვეულებრივი მომხმარებელი.
 
ცოცხალი მანქანა ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე სურათებში. მაგრამ Volkswagenovites Sly და ამტკიცებენ, რომ ახალი გოლფი ორიგინალურია? ეს მტკივნეულად აყენებს მას შეშფოთების სხვა წარმომადგენლის წინა ნაწილს - Seat Ibiza. რა თქმა უნდა, არ არსებობს ასი პროცენტიანი მსგავსება, მაგრამ მოტივები იგივეა. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი შეგრძნება წარმოიქმნება განლაგების და ხელმძღვანელის ოპტიკის ფორმების მსგავსების გამო: ორმაგი ხელით მრგვალი ფარები. მაგრამ განივი განთავსებული მორიგეობის ინდიკატორები უკვე ფეტონიდან არის.
 
არა ისეთი სუფთა, როგორც გვსურს, მანქანის საკვებსაც გამოიყურება. შემცირებული და ოდნავ გადაწერილი Touareg - ეს არის ის, თუ როგორ შეგიძლიათ დახასიათდეთ დიდი ფარნები ორმაგი მრგვალი ელემენტებით, ნახევრად ინტეგრირებული უკანა კარში. თუმცა, აქ არ იყო სავარძლის გარეშე. ახლა მეხუთე ან მესამე სახელური (დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე) არის უზარმაზარი VW ემბლემა - გამოსავალი ასევე არ არის ორიგინალური. მაგრამ უკანა სტენდი ასი პროცენტით გოლფის iv. ეს განსაკუთრებით აშკარად ჩანს ხუთგვარი მოდიფიკაციით.
 
ამასთან, ყველა ამ კორპორაციულმა სესხებმა ხელი არ შეუშალა დიზაინერების გუნდს ზოგადად სხვა მანქანის დახატვაში.
 
სალონის დიზაინში - ორიგინალურობის დაახლოებით იგივე პროცენტი. თუ ცენტრალური კონსოლი, რომელიც, აღქმის გასაუმჯობესებლად, ოდნავ მაღლა დგას ტორპედოს ზემოთ, გამოიყურება საკმაოდ ორიგინალური, მაშინ ინსტრუმენტის ფარი უზარმაზარი მონოქრომული ეკრანით შუაში, თუმც დისტანციურად, მაგრამ მაინც წააგავს Audi ინსტრუმენტებს, რაც, პრინციპში, ასევე არის. სრულიად ნათელია. შიდა კარების პანელების დიზაინი ასევე მსგავსია. ნებისმიერ შემთხვევაში, Windows- ის კონტროლის ღილაკებს აქვთ იგივე ფორმა და იგივე ადგილმდებარეობა. როგორც Audi- ში, ინტერიერის ყველა ელემენტი მშვენივრად არის მოთავსებული ერთმანეთთან არა მხოლოდ დიზაინის თვალსაზრისით, არამედ ერგონომიკის თვალსაზრისით.
 
ამ უკანასკნელში დარწმუნებული ხართ, თქვენ უბრალოდ უნდა იჯდეთ მძღოლის ადგილზე. მმართველი ორგანოები ჩვეულებრივ ადგილებშია. როგორ გაუმკლავდეთ სანავიგაციო სისტემას ან, ვთქვათ, კლიმატური ინსტალაცია, აშკარად ინტუიციურია. ზოგადად, Golf V- ის საჭესთან პირველად ყოფნისას, არცერთი ჩვენგანი არ განიცდიდა დისკომფორტს. მხოლოდ ერთმა შეგრძნებამ არ გაუშვა: თითქოს მართავს არა Volkswagen Golf, არამედ უფრო მაღალი კლასის უმაღლესი კლასის მიერ. ალბათ, ასეთი შეგრძნება წარმოიშვა სალონის გაზრდილი მოცულობის გამო. შეგახსენებთ, რომ მანქანა გახდა 24 მმ უფრო ფართო, 39 უფრო მაღალი და 55 გრძელი. ამ ერთი შეხედვით მცირე რაოდენობამ შესაძლებელი გახადა სალონის სიგრძე და სიმაღლე, რამაც დადებითად იმოქმედა არა მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების დაშვებაზე, არამედ ინტერიერის მთლიანობაში აღქმაზე.
 
იმისათვის, რომ სტუმრებმა სრულად შეაფასონ სიახლე, Test Drive- ის ორგანიზატორებმა შესთავაზეს არჩევანი ოთხი მარშრუტით, განსხვავებული, როგორც მარშრუტის თვალსაზრისით, ასევე საგზაო კატეგორიების მიხედვით: Autobahn, City Streets, სოფლის ბილიკები და კიდევ მთის Serpentine. ასე რომ, ნაცნობობა მოხდა რაც შეიძლება ახლოს იმ პირობებში, რაც შეიძლება ახლოს. და მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიაში გზები მნიშვნელოვნად აღემატება რუსულ ხარისხს, შესაძლებელი გახდა ზოგადი იდეა მანქანის გაშვებული თვისებების შესახებ.
 
რასაკვირველია, სასიამოვნო იყო ავტობანის გასწვრივ სიარული მაქსიმალური სიჩქარით თითოეული მანქანისთვის, მაგრამ მთის გველმა დააწესა ყველა წერტილი I: სწორედ იქ იყო, რომ ახალი დამოუკიდებელი შეჩერების შესაძლებლობები სრულად გაირკვა. ფრონტი უბრალოდ დასრულდა, ხოლო უკანა ნაწილი, როგორც ამბობენ, ნულიდან. ექსტრემალურ რეჟიმებში აპარატის კონტროლირება დიდია. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ ძალიან ციცაბო მონაცვლეობით, ბორბლები და იუზში შეიჭრა, უკანა ღერძი არ გადალახა წინა მხარეს, მიუხედავად იმისა, რომ მთებში წვიმდა.
 
ასეთ პირობებში მანქანის თავდაჯერებული მოძრაობა ასევე უზრუნველყოფს საჭე. აქ არის თაროს, ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საშუალებით. Golf V- ში პერინგი ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც გზატკეცილის გასწვრივ ჩქარობს მაქსიმალური სიჩქარით. ელექტრონიკა ადეკვატურად რეაგირებს მოგზაურობის ტემპის შეცვლაზე და, როგორც ეს აუცილებელია მგელი.
 
რაც შეეხება შეჩერების კომფორტს, ეს ჩვევის საკითხია. სავარაუდოდ, ჩვენს გზებზე გოლფის უხეში განვიხილავთ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ასეთი მანქანები, ძირითადად, განკუთვნილია ევროპული გზებისთვის და უკვე ამ უკანასკნელში - ჩვენი მიმართულებებისთვის.
 
მანქანაში დამონტაჟებულია რვა სხვადასხვა ძრავა - ხუთი ბენზინი და სამი დიზელი. მომავალში, შემოგთავაზებთ კიდევ რამდენიმე ძრავას სპორტული ვერსიებისთვის. ბუნებრივია, შეუძლებელი იყო ყველა მოდიფიკაციის გამოსწორება, მაგრამ შესაძლებელი გახდა ჩვენი ბაზრის ყველაზე პერსპექტიული სიარული.
 
პირველი იყო Golf V, რომელზეც ორმხრივი ტურბოდიზელია 140 ცხენის ძალისხმევით. ახალი ექვსიანი მექანიკური KP- ით, ძრავა არის სრულიად ეფექტური ტანდემი. ასეთ მანქანაში შეგიძლიათ იგივე კომფორტით წასვლა გზატკეცილზე და მთის გველზე. მაღალი ბრუნვის 320 N.M, რომელიც უკვე ვითარდება 1750 საათზე და შენარჩუნებულია 2500 წთ -1-მდე, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ სამი, ან თუნდაც ორი გადაცემები. მანქანა საკმაოდ ტოლერანტულად აჩქარებს მეექვსე თუნდაც, რაც ძალიან მოსახერხებელია მაღალი სიჩქარის მაგისტრალების გასწვრივ. ამასთან, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გირჩევთ შეეხოთ მეორე პროგრამას. 1500 -ზე ქვემოთ მდებარე რევოლუციებზე, ძრავა არ განსხვავდება ელასტიურობით (ტურბინის არსებობა გავლენას ახდენს), ასე რომ, დაწყებისას იგი ოდნავ უნდა დააწესოს. მაგრამ მაშინ არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარეა, მანქანა უპრობლემოდ მიდის. და როგორ მიდის! მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ/სთ და ასიდან 9.3 წამში დღემდე ბევრისთვის არის საბოლოო ოცნება. ამავდროულად, City of Motor- ში, იგი შთანთქავს მხოლოდ 7 ლიტრი დიზელის საწვავს, ხოლო მაგისტრალზე ნაკლები - 4.5. ასე რომ, ამ განყოფილების შთაბეჭდილებები საუკეთესო იყო.
 
მეორე შერჩეული მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო 1.4 ლიტრიანი 75 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით-მთელი ხაზის ყველაზე სუსტი და, შესაბამისად, ყველაზე მომგებიანი დაბეგვრის თვალსაზრისით. ეს ასევე კარგი აღმოჩნდა, მაგრამ თქვენ არ უნდა დაითვალოთ სიჩქარის ცვლის მინიმალური რაოდენობა მართვის დროს. მისი დაბალი სიმძლავრის გათვალისწინებით, ოთხი ცილინდრიანი ერთეული მოითხოვს მუდმივ პოპულარიზაციას, რაც იმას ნიშნავს, რომ არც ის და არც თქვენ ვერ შეძლებთ დასვენებას დაბალი სიჩქარით.
 
ეს განსაკუთრებით იგრძნობა, როდესაც მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ, ვთქვათ, გადალახვისას. ამ კომპლექსის დასასრულებლად, უსაფრთხოების თვალსაზრისით, მანევრიდან, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ერთზე და ზოგჯერ ორი გადაცემით ქვემოთ. რაც შეეხება მთის გველს, უბრალოდ საშიშია მესამე პროგრამის მაღლა ასვლა. ამასთან, თუ სამსაფეხურიანი გზაზე გირჩევთ არ შეუშალოთ მეორე რიგის მიღმა, კომფორტულად შეგიძლიათ მართოთ ასეთ მანქანაში. უფრო მეტიც, მშვიდი მოგზაურობით, ძრავა შთანთქავს არაუმეტეს 95 ლიტრი 95-ე ბენზინს ქალაქში, ხოლო გზატკეცილზე 5.4 (თუ სიჩქარე არ არის მაღალი 100-120 კმ/სთ). ზოგადად, ამ ძრავას შეუძლია მეხუთე დაშორდეს 164 კმ/სთ -მდე, რაც ასევე არ არის ცუდი, მხოლოდ თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ დანაყოფის ჰოლს მაქსიმუმ 6000 რევოლუციას.
 
ბოლო ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, იყო ვერსია, რომელსაც ჯადოსნური ნომერი აქვს რუსული ბაზრისთვის 1.6. საწვავის პირდაპირი ინექციის ეს ძრავა დადასტურდა VW Touran– ზე. ორ ლიტრიანი დიზელის ძრავის მსგავსად, ბაზაში ეს ძრავა აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს იმავე გზით.
 
115 ძალები საკმარისია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად გადაადგილდნენ საცობებში და დახურეს გზატკეცილის გასწვრივ მთელ ხვრელზე. და მიუხედავად იმისა, რომ დანაყოფი აღწევს ენერგიის მწვერვალს 6000 წთ -1-ზე, მისი გადაბრუნების შიში არ არსებობს. Volkswagenovites- მა მოახერხა კომფორტული შეწყვეტის მომენტი. როგორც კი ტაქომეტრი ისარი წითელ ზონაში შევიდა, ძრავა აჩერებს იმპულსს და აგრძელებს მწვერვალებზე მუშაობას, სანამ არ გაათავისუფლებთ გაზის პედლს. ვეთანხმები, ეს ბევრად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მაშინ, როდესაც ელექტრონიკა თავად ძრავის სიჩქარეს ნორმალურად უშვებს ან იწყებს მათ თამაშს. სხვათა შორის, ყველა სხვა ძრავა, რომელიც ჩვენ შევხვდით, ერთნაირად იქცევიან. ასევე სასიამოვნოა, რომ საკმარისად მაღალი სიმძლავრის დროს, 1.6 ძრავას აქვს სრულიად ზომიერი მადა: ქალაქში 8.5 ლიტრი და 5.3 გზატკეცილზე.
 
რა ჯდება ახალი გოლფის ახალი? ევროპაში - 15200 ევროდან (ძირითადი აღჭურვილობა). მაგრამ ფასი, ალბათ, არ არის მთავარი. ეს მანქანა, რომლის წინაპარი გახდა პოპულარული კლასის დამფუძნებელი, მიიღება მხოლოდ იმიტომ, რომ ის გოლფია. სტატისტიკის თანახმად, მთელი 29 წლის განმავლობაში, მოდელის მოდელებს ყოველდღიურად უპირატესობას ანიჭებენ 2100 მომხმარებელი.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2003]