Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

"ხუთთან" - შემდეგ კლასთან

ახალი გოლფი იწვევს აზრების უფრო სუფთა, ვიდრე ფილოსოფიური ტრაქტატები. საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი მიღწევები და ტენდენციები, ტექნიკური აღმოჩენები და მარკეტინგული წინააღმდეგობები, ეს ყველაფერი შეიკრიბა Volkswagen- ის დიდხანს ნანატრი პროდუქტში. მისი ბირთვი, გოლფი არის მარტივი და დახვეწილი ყოველდღიური მანქანა ქვედა კლასისთვის. ამასთან, რამდენი ვნება და კონფლიქტი მალავს ამ სიმარტივეს მის ქვეშ! ეს იყო ის, რაც მე ვფიქრობდი, როდესაც თანაბარი პირობებით ვდევნიდი ცხრა და ათეულობით, და ერთი წუთის შემდეგ არარეალური სიჩქარითა და არარეალური სიმშვიდით, მე მივიღე ტიპიური ურბანული შემობრუნება ოთხმოცდაათი გრადუსით.
 
სად უნდა დავიწყოთ? ალბათ იქიდან, რომ გოლფი კიდევ ერთხელ გაიზარდა. და ეს იყო ის, ვინც ამ მოდას ცამეტი წლის წინ ჰკითხა. ახლა ყველა იზრდება თაობიდან თაობამდე, ისინი იზრდებიან ულამაზესი: შვედები და კორეელები, იაპონელები და ფრანგი, იტალიელები და ბრიტანელები. თუ ამერიკელებს არსად არ აქვთ ზრდა. მაინტერესებს რა მოხდება რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში? გოლფი დაიპყრობს ფეტონთან? ან იქნება ფეტონი იმ დროისთვის კრაზის ზომა?

 

აქ თქვენ გაქვთ პირველი წინააღმდეგობა. გოლფი მიუახლოვდა პასატს, სალონის ზომას და აღჭურვილობას. დიახ, და ფასისთვის. და მან დაშორდა პოლო. და არაფერია, რომ უფსკრული შეავსოთ, სამწუხაროდ. და კონკურენტები ნამდვილად ისარგებლებენ ამით. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გოლფის შესახებ უკეთესი გახდა, უფრო ხშირად ნიშნავს. ძალიან პირდაპირი ტექნიკა: რაოდენობა ახლა გაიცემა ხარისხისთვის, რომლის გადაცემის მოთხოვნაა.
იმავდროულად, გოლფი მართლაც უფრო ფართოა, ვიდრე მისი წინამორბედი. უკანა მგზავრები, რომლებსაც ახლა მწვავე პრობლემები არ აქვთ ფეხების ადგილმდებარეობასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მკაფიოა. ზოგადად, სალონი ჰაეროვანი გახდა. და ეს არის მეორე ტენდენცია. ჩვენ მის მინი -ინანიზაციას ვუწოდებთ სამგზავრო განყოფილების მაქსიმალურად გაზრდის სურვილს სახურავის ხაზის გაზრდით და მშვილდის შემცირებით. ანალოგიურ მეთოდს იყენებენ იაპონელები, ხოლო ევროპაში, Peugeot 307– მა მიიღო პოპულარიზაცია. რაზეა საუბარი? გოლფი პირველად მის კარიერაში იძულებულია დაიცვას და არა საკუთარი სტანდარტების კარნახით!

 

და ყველაფერი არ არის გლუვი დიზაინით. კრიზისი, რომელიც გერმანიის სკოლას იწვევს, აშკარაა. არ არსებობს წინსვლა, არსებობს სკალირება და კოსმეტიკური კორექტირება, როგორც კიდევ ერთი ახალი მოდელის მოპოვების ორი ძირითადი გზა. კრის ბენკმა BMW ამოიღო მანკიერი წრიდან, წარმოუდგენელი ძალისხმევით და მსხვერპლთ, მარტინ სმიტმა Opel- მა მკვდარი წერტილიდან გადაიტანა. ვალტერ დე სილვა ახლა ებრძვის Audi გამოსახულების ცვლილებებს. უახლოეს მომავალში რადიკალურ გადაწყვეტილებებს მოუწევს მურატ გუნაკუ, Volkswagen/Skoda/Bentley დეპარტამენტის მთავარი დიზაინერი. იმავდროულად, ჩვენ ვხედავთ ტექნოკრატიული პატივისცემის უცნაურ სიმბიოზს, ბიო -დიზაინის შორეულ აღმოსავლურ მოტივებსა და რუდიმენტებს, სათამაშო ფარებისა და ჩუბის უკანა შუქების სახით.

 

გოლფი არის კონსერვატიული და მკაცრი შიგნით. რომ არა ახალი და უკიდურესად წარმატებული ცენტრალური კონსოლისთვის, საერთოდ არაფერი შეცვლიდა. მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით, მანქანა მხოლოდ impeccable. კონტროლის ურთიერთთანამშრომლობა, კონტროლის დიაპაზონი, განწყობის ლოგიკა და ღილაკების დანიშვნის მიღმა დიდება. დეტალური შესწავლის შემთხვევაშიც კი ნაპოვნია მხოლოდ ერთი გველეშაპი: რეგულირებადი წელის უკანა პლანზე, რომელიც საერთოდ მხარს უჭერს და არა ქვედა უკან, მაგრამ მხრის პირები. მაგრამ სავარძლები, თუ რამე არ არის საკმარისი, ეს არის ძალიან წელის სარეზერვო საშუალება. სენსორული ღილაკებით გამორჩეული სამსაფეხურიანი საჭე ფასდაუდებელია, მარცხენა ფეხი დანარჩენი ფართობის სარგებელი ფასდაუდებელია. მაგისტრალური არის კარგი, ტევად, მარტივი და, შესაბამისად, ოპტიმალური ფორმა.
 

ამასთან, გოლფი მოსახერხებელია არა მხოლოდ გლობალური საგნების, არამედ მცირე ნივთების თვალსაზრისით. უფრო სწორად, წვრილმანებისთვის ფიტნესთან. ფართო ჯიბეები კარიბჭეში, თასის დამჭერები, ხელთათმანების განყოფილება, რომელიც გაცივებულია კონდიციონერით და საანქტიო კონტეინერით, წინა სავარძლების ქვეშ უჯრით, რომელზეც ვერ ხსოვნით! ასე რომ, მის კლასში უნდა იყოს ლიდერი!

 

ლიდერი მის კლასში? რჩება მხოლოდ იმის გადაწყვეტა, თუ რომელი, ასეთი ზომებითა და ასეთი აღჭურვილობით?
 
სეგმენტში ან მაინც რაიმე სახის სპეციალური გოლფის კლასით? როგორც ჩანს, მეტყველებისგან სეგმენტი აღარ არის: მეხუთე გოლფის შედარება მანქანებით, როგორიცაა Seat Leon, Toyota Corolla ან Mitsubishi Lancer, უბრალოდ არასწორია. გოლფმა კიდევ ერთხელ დატოვა მოწინააღმდეგეები, რომლებმაც გადალახეს და შეაფასეს განაკვეთები. კონკურენცია გაუწიოს მას თანაბარი პირობებით, Nozzle Auzle Audi A3- ის მდგომარეობაში და პირველი სერიის უკვე გამოცხადებული BMW. კომპანიამ მოწინავე Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 და Renault Megane II, Alas, არის REARGUARD. CO სეგმენტის დარჩენილი მანქანები და საერთოდ არ გადის სახის კონტროლი დღევანდელ გოლფის კლასში. ვნახოთ, რას შესთავაზებენ ახალი Opel Astra და Ford Focus II, რომელთა დებიუტი დაგეგმილია შემოდგომაზე. იმავდროულად, გოლფი მზად არის შეტევაზე S სეგმენტზე, და მის მსხვერპლთა შორის, ალფა რომეო 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra და Renault Laguna ჩანს.
 
გოლფი დამაჯერებელია: ბაზაში შედის ექვსი საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, გათიშული ASR ანტი -საუცხოო სისტემა. და აქ ეს არ არის ორიგინალური: თქვენ უნდა დაიცვათ 147 -ე ალფა, ოთხი წლის წინ ამ კლასის მანქანების აღჭურვილობისთვის ძირეულად ახალი სტანდარტების დაწესება. რაც შეეხება ვარიანტების ჩამონათვალს, ეს უზარმაზარია: არის ყველაფერი, რაც შემოთავაზებულია D კლასის მოდელებისთვის და ბევრი სეგმენტიდან E, რომელიც მოიცავს პრესტიჟულ ბიზნეს სედანს.

 

რაც შეეხება ხარისხს? სიტუაცია ეს არის. არ არსებობს პრეტენზია მასალებისა და შეკრების შესახებ: ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა. ამასთან, არსებობს პუნქციები, განსაკუთრებით შესამჩნევია როგორც მანქანის ზოგადი მიღწევების ფონზე, ასევე ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი იაპონური. კარები დახურულია ძალისხმევით, Windows ღილაკები მჭიდროა. თქვი, ნიტ -პიკინგი? უარყოფითი მხარეები გამოსწორებულია, მაგრამ არც ისე ცოტა მანქანაა.
 
Volkswagenovites- ის ზედა კლასებში გოლფის germination გასართობად ცდილობს კომპენსაცია მოახდინოს ძრავების ხაზის ხაზს, რაც საკმაოდ შეესაბამება სეგმენტის C მოთხოვნებს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დააკმაყოფილებს აპარატის მასას. 1200 კილოგრამის მანქანისთვის, გვთავაზობენ 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 75 და 90 ცხენის ძალა! Nonsens! კარგია, რომ ისინი ოფიციალურად არ გადაეცემათ რუსეთს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც 1.6 ლიტრიანი 102 ცხენის ძრავით, ჩვენი მანქანის მსგავსად, თქვენ განსაკუთრებით არ დააჩქარებთ. ძრავა მოსაწყენი თანაბრად, ენთუზიაზმის გარეშე, ხოლო უღიმღამოდ და ხმამაღლა იძაბება. 115 ცხენის ძალა FSI ძრავა, რომელიც მალე მოსალოდნელია საწვავის ინექციის დაუყოვნებელი ფენით, ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრობლემის მოგვარება მოხდეს. ყველა იმედოვნებს ორმხრივ ელექტროენერგიის ერთეულს, რომელსაც აქვს 150 ცხენის სიმძლავრე, ასეთი მანქანის ფასი 26 ათასი დოლარიდან. ასევე არსებობს დიზელის ძრავები, რომლებთანაც ინტერესი იზრდება ჩვენთან. Volkswagen- ის თანახმად, რუსები მოულოდნელად ნებით იძენენ გოლფებს 140 ცხენის ძალის ტურბოდიზით.

 

და გოლფს უბრალოდ სჭირდება კარგი ძრავა! ჩემი აზრით, მანქანის მთავარი უპირატესობა საოცარი შასია. მოძრაობის სიგლუვეს, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობას და, შედეგად, ჩვენი გზების ტოლერანტობა მასთანაა. საჭე მთლიანად იზოლირებულია დარღვევებისგან: შოკები და ვიბრაცია არ გადაეცემა მას, როდესაც ღირსეული ხვრელებიც კი გადის. დიდი სიჩქარით, მანქანა საოცრად სტაბილურია როგორც ხაზით, ასევე კუთხეებში. სიმღერის მართვა! საზედამხედველო, მაგრამ სუპერ -ფლუიდური რეაქციები, საჭეების იდეალური გაჯერება უკუკავშირით, რეაქტიული ძალისხმევის სრული გამჭვირვალეობა საშუალებას გვაძლევს უპირობოდ ვენდოთ მანქანას მოგზაურობის პირველი მეტრიდან. მანქანა მიდის ზუსტად იმ ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელზეც თქვენ მიმართეთ შესასვლელთან მიმართებაში: საჭეების ფორმები და ბორბალი არ არის საჭირო. ის მიდის, ძლივს მოძრაობს და მჭიდროდ მიემართება ასფალტზე. თუ შეგნებულად გაკიცხავთ, გოლფი გატეხავს, \u200b\u200bმაგრამ ეს იქნება გვერდითი სრიალი, რომელსაც აქვს მცირე აქცენტი წინა ღერძზე დასაწყისში და უკანა მხარეს ფინალურ ეტაპზე. ყველაფერი კონტროლდება და ყოველთვის ჩახშულია. თქვენ არ შეგიძლიათ უგულებელყოთ მექანიკის არაინფიცირებული მუშაობა: გადაცემათა ცვლის ცვლის სიწმინდე, იატაკის პედლების იატაკის სიზუსტე და სამუხრუჭე ეფექტურობა.
 
მამოძრავებელი შეგრძნებები მიუთითებს, რომ შასის დაყენებით, ახალი გოლფი შეიძლება განთავსდეს Audi A4 და მესამე BMW სერიით. მხოლოდ მკვდარი საავტომობილო და საშუალო ხმის იზოლაცია არ იძლევა ამის გაკეთებას. საბურავების ჟანგი ადვილად შეაღწევს სალონში, მას თან ახლავს ძრავის უკვე ნახსენები გაბრაზებული ხმა, მაგრამ აეროდინამიკური ხმაურისგან დენუმება კარგია.

 

იმის გათვალისწინებით, რომ გოლფის იზოლირება მიმდებარე საბაზრო გარემოდან, უნდა აღიაროთ, რომ იგი გახდა უფრო მოსახერხებელი, უკეთესი, უფრო სრულყოფილი. ეს არის აბსოლუტურად. და არსებულ კოორდინატულ სისტემაში, ყველაფერი ჰგავს სიტუაციის კონტროლის დაკარგვას. შიდა მოცულობის გაფართოებამ, სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალის ზრდამ, უსაფრთხოების სისტემების ევოლუციამ, გაშვების მახასიათებლების პროგრესმა გამოიწვია აპარატის წონა. და არ არსებობს ადეკვატური ელექტრომომარაგება გარემოსდაცვითი გრძნობის მხრიდან, არ არსებობს ძრავები. თავის მხრივ, ძრავების სათანადო დონეზე გაყვანა უკვე აშკარა ფაქტს გაამახვილებს: მეხუთე კლასში წასვლის შემდეგ, გოლფი შეუქცევად წავიდა. ეს ნიშნავს გოლფის კლასის გაფართოებას ახალ ბაზრის სეგმენტში, რომელიც რჩება ან კონკურენტები უნდა მიიღონ ან მიიღონ ბოიკოტი პოტენციურ მომხმარებლებსა და კონკურენტებს. პირველი ვარიანტი გამოიყურება უფრო დრამატული, მაგრამ სასურველი.
 

ავტოგრაფია
Volkswagen Golf V
წინამორბედი
გოლფი IV (1997)
პრემიერა
2003 წლის სექტემბერი
სხეული
ჰეჩბეკი (3 ან 5 კარი)
ჯებსები
1.4-2.0 ლ
წარმოება
გერმანია/ბელგია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2009-10
 

მანქანა მიაწოდა Pulkovo Autocenter- ს, Volkswagen- ის ოფიციალურ დილერს
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [79 79/2004]