Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

Volkswagen Golf IV 14,000 დოლარიდან

რატომ არის კარგი გოლფის კლასის მანქანები? უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ ეს არის მარტივი, საიმედო და იაფია აპარატის ექსპლუატაციაში. ასეთი იყო გოლფის პირველი თაობები. მაგრამ მეოთხე თაობა, რომელიც 1997 წელს გამოჩნდა, სიტყვასიტყვით უარყო.

ის ფაქტი, რომ Golf IV უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები, როგორც ჩანს, აიხსნება მისი უფრო მაღალი ხარისხის წარმოებით და აღჭურვილობის დონით. როგორც გაირკვა, ამ ფრაზაში საკმაოდ დიდი რაოდენობაა: Golf IV- ის ხარისხი არც ისე მაღალია, როგორც ეს უფრო ძვირია. სწორედ ამან გამოიწვია მრავალი მყიდველის უკმაყოფილება, რომლებმაც შეარჩიეს ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა კლასში.

ჯებსები

Golf IV- ზე ბევრი ძრავა იყო. ყველაზე პატარა ბენზინი, რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრი, ჩვენთვის ძალიან პოპულარული არ არის, ყველაზე მეტად ურჩევნია 1.6 -ლიტრი - მასთან ერთად მანქანა საკმაოდ დინამიურია და არც ისე ძვირი და უხეშია. ნაკლებად გავრცელებულია 1.8 და 2 ლიტრი. დატვირთულ ვერსიებზე, დამონტაჟდა ტურბო ძრავები, რომელთა მოცულობა 1.8 ლიტრია (150 და 180 ცხ.ძ.). ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათას კილომეტრში, დროული ქამრები (200 დოლარი სამუშაოთი) მოითხოვს ჩანაცვლებას 90 ათასი კილომეტრით, მაგრამ უკეთესია ამის გაკეთება 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, რადგან ქამრები ხშირად არ ინახება არც თუ ისე წარმატებული. დიზაინის დრო დრაივი. ტურბომოტორები არ არის ძალიან გამძლე ტურბინა, კრიტიკულია ნავთობის შეცვლის ხარისხზე და ვადებში. ყიდვისას მისი მდგომარეობის შემოწმება პრობლემურია, ამიტომ მზად იყავით, რომ 1,400 დოლარი მისცეს ახალს. მაგრამ თუ მანქანა სამ წელზე უფროსი ასაკის არის, არსებობს შანსი, რომ ეს თანხა დააბრუნოთ პოსტ -უარცენტული დახმარების პროგრამით. ასევე, 20-სარქვლის ძრავებზე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჯაჭვის დამაკავშირებელ ჯაჭვის დაძაბულობას: თუ ექსტრაორდინალური ხმაური ისმის სარქვლის საფარის ქვეშ, დროული ქამრის მოპირდაპირე მხრიდან, ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მინიმუმ გაიარა 150 ათასი კილომეტრი ან სხვა პრობლემები იყო ძრავის შეზეთვასთან დაკავშირებით.

ასევე იყო VR5 (2.3 ლ) და VR6 (2.8 ლ) ძრავები, რომელთა ცილინდრების ადგილმდებარეობა checkerboard- ის შაბლონზე 15. 15. ყველაზე მძლავრი გოლფის IV ეწოდებოდა R32 და ჰქონდა 3.2 ლიტრი VR6 ქუდის ქვეშ ( 240 სთ.). დროული ჯაჭვის დრაივის 5- და 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრია, ამიტომ ისინი მხოლოდ ზეთის და ფილტრების ჩანაცვლებას საჭიროებენ. ბენზინის ძრავების ყველაზე საიმედო კვანძი არ არის ტუმბო, ზოგიერთმა რამდენჯერმე შეცვალა იგი. თუ დროულად არ შეცვლით ჰაერის ფილტრს, ჰაერის ნაკადის სენსორი შეიძლება მოკვდეს (დაახლოებით 300 აშშ დოლარი). ბენზინის ძრავები განიცდიან ჩვენს საწვავს, ამიტომ სანთლებისა და ლამბდას ზონების შეცვლა ხდება იმისდა მიხედვით, თუ რა უნდა შეავსოთ. კიდევ ერთი პრობლემაა ამწეების პოზიციის სენსორის (160 $) და ზოგჯერ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის უკმარისობა. Golf IV- ზე დამონტაჟებულ დიზელის ძრავებს ჰქონდათ მოცულობა 1.9 ლიტრი, მაგრამ მრავალი ვარიანტი იყო: ატმოსფერული SDI- დან 68 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ტუმბოებით ტუმბოებით (150 ცხ.ძ.). ერთი მხრივ, VW დიზელის ეს თაობა ითვლება მსოფლიოში ერთ -ერთ საუკეთესოდ, მეორეს მხრივ, ის ითხოვს საწვავს და ზეთს (TDI PD– სთვის გჭირდებათ ზეთი სპეციალური სპეციფიკაციის მიხედვით 506.00). გარდა ამისა, დიზელის აპარატები უფრო ძვირია, ხოლო სამი წლის განმავლობაში გადის, როგორც წესი, ასტრონომიულია, ხოლო დიზელის ძრავის დახარისხება ძვირია.

გაუმართაობიდან უნდა აღინიშნოს პრობლემები ჰაერის ნაკადის მრიცხველებთან (ძირითადად ჰაერის ფილტრის დროულად შეცვლის გამო) და საწვავის აღჭურვილობით (თუ არ გაგიმართლათ დიზელის საწვავი), ტურბინების უკმარისობა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ერთი ტუმბოს რეკორდი 1000 დოლარზე მეტი ღირს, ასე რომ თქვენ უნდა იფიქროთ გამოყენებული მანქანის შეძენამდე ასეთი ძრავით. დიზელის ძრავებში ნავთობის ჩანაცვლების მოთხოვნა ყოველ 7500 კილომეტრში ამოღებულია, ნავთობის სიხშირე 15 ათას კილომეტრამდე მიიყვანეს, რადგან მწარმოებელმა ჩატარდა გამოკვლევა, თვლიდა, რომ ახლა ჩვენს ქვეყანაში ძრავების სამუშაო პირობები არ არის ისეთი რთულია. ინტენსიური ოპერაციის დროს ნავთობის მოხმარება შეიძლება მიუახლოვდეს 1 ლიტრი 1000 კილომეტრზე, ნებისმიერ შემთხვევაში, მის ჩანაცვლებს შორის ნავთობის დამატება არ ითვლება გაუმართოდ.

Გადაცემა

როგორც ძირითადი აღჭურვილობა, დამონტაჟდა მექანიკური 5-სიჩქარიანი KP, გამოშვების ბოლოს უფრო ახლოს, 6-სიჩქარიანი. ბუნებრივია, თითქმის ყველა მოდიფიკაცია იყო განთავსებული ტყვიამფრქვევები. გოლფის კიდევ ერთი თვისებაა ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსიის არსებობა. მეოთხე თაობაში, Wiskofta- ს ნაცვლად ბრუნვის განაწილებისთვის, Haldex- ის დაწყვილება პასუხისმგებელია ღერძების გასწვრივ, ხოლო 4Motion All -Wheel Drive– ის მოდიფიკაციებს უწოდებენ. პრინციპში, გადაცემის მიხედვით (როგორც წინა -ბორბლიანი ძრავა, ასევე ყველა ბორბლიანი წამყვანი) პრობლემები არ არის, გარდა იმისა, რომ 1.6 ვერსიებზე მექანიკა ნაკლებად გამძლეა. სისტემიდან ყუთი, როგორც წესი, წინ უსწრებს ხმაურის გაზრდას და ვიბრაციას. CP– ს მომსახურება მანქანებზე 2000 წლიდან წარმოების შემცირებით, ნავთობის დონის კონტროლისთვის, ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ძველ მანქანებზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ზეთი ტრანსმისიაში ყოველ 60 ათას კილომეტრში.

შეჩერება და საჭე

წინა წამყვანი გოლფის დროს ყველაფერი მარტივია: წინა მაკფერსონის წინ, N- ფორმის სხივის უკან. შეჩერების ნაწილების რესურსი საშუალოა: წევა ($ 50 თითო ნაკრები) და სტაბილიზატორის ბუჩქები (18 $) მოითხოვს ჩანაცვლებას 40 ათას კილომეტრზე ერთხელ. შოკისმომგვრელები (160 დოლარი წინა და 150 აშშ დოლარი სამუშაოთი მუშაობით), ბურთის მხარდაჭერა (ერთზე 65 აშშ დოლარი), გამაძლიერებელი საყრდენი, კერა საკისრები (125 $ თითო წინა და 100 $ თითო უკანაზე) გაუძლებს დაახლოებით ნახევარს. და 100-120 ათასი კილომეტრით, გამაძლიერებელ თაროს შეუძლია დაიწყოს ჩამოსხმა და გაჟონვა (შეიკრიბა 950 აშშ დოლარი). მაგრამ ჩუმად ბლოკები საკმაოდ გამძლეა და მათი ჩანაცვლება იშვიათად არის საჭირო. შეჩერების დეტალების რესურსი დამოკიდებულია მართვის სტილზე, მაგრამ საშუალოდ დიზელის მოდიფიკაციებზე, წინა სუსპენზია ნაკლებად გამძლეა იმის გამო, რომ მას უფრო მძიმე ძრავები უნდა ჰქონდეს. იგივე შეიძლება ითქვას 5- და 6-ცილინდრიანი ძრავების შეცვლის შესახებ. გოლფი, განსაკუთრებით მეოთხე, არასოდეს ყოფილა კონტროლირებადი ნიმუში და დიდი ძრავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კარგ დინამიკას, ის კიდევ უფრო უხალისოდ იქცევა. გარდა ამისა, ძლიერი შეჩერება დამონტაჟებულია ძლიერ მანქანებზე, ხოლო ჩვენს გზებზე ასფალტზე ძრავის პლატაზე დაარღვიოს. ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციით, უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, საიმედოა, მაგრამ დეტალები ძვირია და ჩვეულებრივ მიეწოდება შეკვეთას, რაც ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული.

Სისტემის გატეხვა

განსაკუთრებული პრობლემები არ არსებობს, ყველაფერი მოდის სამუხრუჭე ბალიშების, დისკების და ორ წელიწადში ერთხელ - სამუხრუჭე სითხის პერიოდულად. ზოგჯერ ABS სენსორები ვერ ახერხებენ ჩვენს გზებზე მარილის აბანოებს.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

Golf IV წარმოიქმნა როგორც ჰეჩბეკი (3- და 5-კარი) და სადგურის ვაგონი, სახელად ვარიანტი. გოლფის სედანს უწოდებდნენ ბორას და გამოირჩეოდნენ რადიატორის მოპირკეთებით და ოპტიკით. ბორა ითვლებოდა უფრო ძვირადღირებულ მანქანად სპორტული ამბიციებით, ხოლო მისი ინტერიერის დეკორაცია უფრო მდიდარია, ვიდრე გოლფი. ასევე იყო ბორას ვარიანტი, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო გადაჭარბებული, რადგან ის უფრო ძვირი იყო, ვიდრე გოლფის ვარიანტი. ინტერიერის დეკორაციის მასალები გოლფზე საუკეთესოა კლასში: ისინი კარგად გამოიყურებიან, ისინი დიდხანს ემსახურებიან. სხეულს აქვს 12 წლიანი გარანტია კოროზიის მეშვეობით და 3 წლის ასაკში საღებავებზე, ასე რომ, არ უნდა არსებობდეს პრობლემები ჟანგის გამოჩენაში, თუ მანქანა ავარიაში არ იყო. როგორც წესი, მყიდველებმა გოლფს უბრძანა კარგი მორთულობის დონეზე, ხოლო გამოყენებულ მანქანებს შორის ადვილია აირჩიოთ უხვად აღჭურვილი ასლი.

უკანა სავარძლებში არის მცირე სივრცე სიგრძით და მხრებში, და არსად არის მათი თავი მაღალ მგზავრებთან ერთად. ეს არ უწყობს ხელს მართვის უსაფრთხოებასა და მოხერხებულობას და მცირე მარჯვენა სარკეს, ასე რომ რესტრუქტურიზაციის დროს მარჯვნივ უნდა იყოთ ფრთხილად. ხშირია პრეტენზიები კარების გაჟონვის შესახებ, რამაც წყალმა სალონში შესვლა გამოიწვია. როგორც ჩანს, ეს არის შეკრების პრობლემები, რადგან შესაძლებელი გახდა გაჟონვის აღმოფხვრა კარის პოზიციის რეგულირებით ან ბეჭდის ჩანაცვლებით. რამდენიმე წლის შემდეგ, გოლფის სალონი იწყებს ტირილს, თასის მფლობელი და ეშტრეი იშვიათად ცხოვრობენ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ზოგიერთ აპარატს აქვს კომპიუტერის ეკრანის გუსი. ზოგადად, გოლფის ელექტრო აპარატურა არ არის ნიმუში: კარების საკეტების დისკები არ არის მოწესრიგებული (ერთი ღირებულება 200 $ ღირს), ელექტრო ფანჯრები ხშირად უარს ამბობენ, ფარები და სათვალეების ტუმბოები არ არის ძალიან გამძლე და კიდევ ერთი ელექტრიკოსი არის ცოცხალი წვრილმანების გასწვრივ. ყოველწლიურად უნდა დაიშალოს და ყოველწლიურად უნდა დაიშალოს და შეზეთოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში კოროზიამ შეიძლება აიღოს ბერკეტები ღერძებამდე, ისე რომ წამყვანი ძრავა დაწვა ან სხვა რამ დაარღვიოს. ბევრ მანქანას აქვს უკანა შუქების გაჯანსაღება, მაგრამ პრობლემის გადასაჭრელად, დალუქვის საკმარისი მილია. სალონის ფილტრი (50 $) უნდა შეიცვალოს წელიწადში ორჯერ მაინც - ის ძალიან ეფექტურია, სწრაფად აგროვებს დიდ რაოდენობას ჭუჭყს და აჩერებს ჰაერის გავლას.

დასკვნები

Golf IV არ შეიძლება უწოდონ არასაიმედო ან წარუმატებელ მანქანას. მას აღარ აქვს გაუმართაობის სია და სიხშირე, ვიდრე კონკურენტების საშუალო მაჩვენებელი, მაგრამ არანაკლებ. მთელს მსოფლიოში მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, უკმაყოფილო გოლფის IV რაოდენობა მკვეთრად იზრდება ოპერაციის მეორე წელს, როდესაც მცირე პრობლემები უფრო და უფრო მეტ გაღიზიანებას იწყებს, ხოლო დეფექტების აღმოფხვრის ღირებულება მოულოდნელად მაღალია. გოლფის საიმედოობის შემცირება პროგნოზირებულია მეოთხე თაობის დასაწყისში, როდესაც ცნობილი გახდა, რომ VW– მა შეცვალა კომპონენტების ზოგიერთი მომწოდებელი, ხარჯების შემცირების მიზნით. მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს ავტომობილებისა და სათადარიგო ნაწილების ფასზე - მაღალი ღირებულება მაღალი ხარისხის სინონიმად იქცა. პირველი გოლფის პრაქტიკულობას არაფერი დარჩა, ახლა გოლფი ჰგავს მუნჯს, რისთვისაც არაფერია ფული - ყველაფერი გამოსახულებაა. ახალი მანქანებით, ამ მიდგომას კვლავ შეუძლია დივიდენდების მოტანა, მაგრამ ისინი იყენებენ იმისთვის, რომ შეიძინონ ისინი, ვინც ადრე ფულს თვლიან და მხოლოდ ამის შემდეგ იფიქრეთ სურათზე. და აქ Golf IV ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდეს სეგმენტის ლიდერი - ძრავებს შორის, რომლებიც პოპულარობით სარგებლობენ 1.6 ლიტრი, მრავალი ღირსი შეთავაზება. მეორეს მხრივ, ამდენი ძრავა არ არსებობს ძლიერი ძრავებით, და გოლფის ასეთი ცვლილებები ნამდვილად მოთხოვნილ იქნება. 3 წლის VW გოლფის ფასები 14 ათასი დოლარიდან მერყეობს ყველაზე მარტივი ვერსიით 24 ათასამდე ყველაზე ძლიერი.

ტექსტი: ლეონიდ კლიმანოვიჩი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი