Test Drive Volkswagen Golf V 5 კარები 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

Ყველა ვარსკვლავს

Volkswagen Golf V
2003 წლის ზაფხულში, დებიუტით დებიუტირებული სამი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის მეხუთე თაობა (Zr, 2003, No. 12).
იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4 და 1.6 ლიტრი ან FSI სერიის ერთეულით, პირდაპირი ინექციით ცილინდრებში 1.4; 1.6; 2.0 ლ. ასევე არსებობს ტურბოდიზები 1.9 და 2.0 ლიტრი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხუთ ან ექვს სიჩქარიანი ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტესტრონიკა და DSG.
ჯერჯერობით, რუსეთში ისინი ყიდიან მანქანებს რეგულარული 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ორივე დიზელის საშუალებით. სტანდარტული მორთული დონის ფასები 18,433 აშშ დოლარიდან სამ კარზე გოლფის 1.4 ლიტრიანი ტენდენციით 30,674 დოლარამდე ხუთ კარზე, კომფორტულ ხაზზე, 2.0 TDI, ავტომატური.

Peugeot 307
მან დებიუტი 2001 წელს შეასრულა სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკის სხეულებით. მოგვიანებით, ოჯახი შეავსეს სადგურის ვაგონით (Zr, 2002, No. 9), Cabiolet– ის განყოფილება (ZR, 2004, No. 3) და ახლა სედანი.
აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4; 1.6; 2.0 ლიტრი, ასევე ტურბოდიზელები 1.4; 1.6; 2.0 ლ (90, 107 და 136 სთ. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხივე სიჩქარის მანქანა.
რუსეთში ფასების დიაპაზონი 13,200 ევროდან სამსართულიანი აპარატისთვის XR კონფიგურაციაში 1.4 ლიტრიანი ძრავით 21,700 ევროსთვის, რამდენიმე დამატებითი კარისთვის, XSI აღჭურვილობისა და 2.0 ლიტრიანი ძრავით.

Renault Megane II
მეორე გენერაციის დებიუტი მოხდა 2002 წლის შემოდგომაზე. იგი იწარმოება სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკის (ZR, 2003, No. 1), სედანის და სადგურის ვაგონის სხეულებით (ZR, 2003, No. 11), Cave-Cabiolet (Zr, 2004, No. 3 ).
აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.1; 1.4; 1.6 და 2.0 ლიტრი ან ტურბოდიზელი 1.5; 1.9 ლ. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური.
რუსეთში, 1.4 ან 1.6 -ლიტრიანი სედანი დამოწმებულია ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკით 1.6 ლიტრით. ამ უკანასკნელის ფასები 13,900 - დან 16 950 ევრამდე. ქვედა ზღვარი შეესაბამება ავთენტურ კონფიგურაციაში სატესტო მანქანას.

Ford Focus
დებიუტი გაიმართა 1998 წელს, 2001 წლის შემოდგომიდან იგი წარმოიქმნა VSevolozhsk– ში (ZR, 2003, 33).
რუსეთში იწარმოება ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, სედანი და სადგურის ვაგონი. დენის ერთეულები: ბენზინის ძრავები 1.6 და 1.8 ლიტრი ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით ან 2.0 ლიტრით, ოთხივე სიჩქარით.
ჰეჩბეკის ფასები 10,620 ევროდან ატმოსფეროსთვის და 1.6 ლიტრამდე 15 690 -მდე Ghia 2.0 ლიტრით ავტომატიზაციით.
ევროპული ბაზარი ასევე წარმოადგენს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკის, ბენზინის ძრავების 1.4; 1.6 და 2.0 ლიტრი, ასევე ორი ტურბოდიელი 1.8 ლიტრი (75-115 ლ.

ვინ არის ახალი?
გაზაფხულის დასაწყისში, Folkwagen Golf მეხუთე თაობა გამოჩნდა რუსი დილერების სალონებში. მანქანაში, რომელმაც სახელი მიანიჭა ყველაზე პოპულარულ კლასს, სპეციალური 30-წლიანი გოლფის ისტორიის დამოკიდებულებამ და 22 მილიონმა მიმოქცევაში მას ერთგვარი შუქურა და მარადიული სტიმული გახადა კონკურენტებისთვის. ამასთან, ხმამაღალი რიგების დეფიციტი არ არის და მეტოქეებთან: Peugeot 307 და Renault Megan II- ის ტიტულები, 2002 წლის Titles Car- ის და 2003 წლის მანქანა, შესაბამისად. მეოთხე ამ კომპანიაში არის შიდა ბაზრის Ford Focus- ის ბესტსელერი. შედარებისთვის, მათ მიიღეს ხუთკუთხა ჰეჩბეკი ბენზინის ძრავებით 1.6 ლიტრი.
ძალიან პირობითი ერთეული
ადრე, ყველაფერი მხოლოდ კითხულობდა. ე., ჩვენ გვესმის დოლარი. ახლა დილერების ფასების სიაში სრული დაბნეულობაა: ვიღაც იძლევა ფასებს მიმზიდველ ბანკებში, ვიღაც ძვირადღირებულ ევროში, ზოგჯერ საკუთარი, ქვედა კურსის დასადგენად. მესამე აქვს მთლიანად პირობითი, ვთქვათ, 30 რუბლი საერთოდ, კონკრეტული ვალუტის მითითების გარეშე. იქნებ დროა გადავიდეთ რუბლებზე და არ სულელოთ მომხმარებლები თავიანთი თავებით? ამასთან, ჩვენ არ გავაგრძელებთ ორთქლის ლოკომოტივს: შედარებისთვის, ჩვენ მაინც გადავცემთ ფასებს დოლარად.
Volkswagen-Golf. ფირმის დილერები ცოტა ხნის წინ დაბრუნდნენ ევროდან დოლარად. ამასთან, ყოველ შემთხვევაში, თუთიყუშებში, გაითვალისწინეთ ხალხური მანქანა, ყველაზე ძვირადღირებული ჩვენს კომპანიაში, ტენდენციის ხაზის მინიმალური მოწყობილობა ეღირება 20 $ 430: ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, საჭე რვა (!) უკუკავშირის წინასწარ, წინა ელექტრო ფანჯრებით და კიდევ რაღაც. Comfortline– ის ტესტის ეზოს ნაკრები ორნახევარი ათასი ძვირია: შენადნობის ბორბლები, საკრუიზო კონტროლი, წვიმის სენსორი, სარკე ავტომატური საყვარელით. ნისლის, ცალკეული კლიმატის კონტროლის, მუსიკის, ზამთრის პაკეტის დაყენების შემდეგ, ფასი გაიზარდა 27 050 დოლარამდე.
Peugeot-307. ასევე არ არის იაფი, მაგრამ ზარები და სასტვენები არ ზრდის მას ასე შესამჩნევად. XR– ის ძირითადი მოწყობილობა ღირს 17,800 აშშ დოლარი: ABS, ორი საჰაერო ჩანთა, სარკეების ელექტრო დისკები და წინა ფანჯრები, საჭე გამაძლიერებელი. 1100 დოლარი უფრო ძვირია XS ვარიანტი ექვსი ბალიშით და რადიოთი. დაამატეთ კლიმატის კონტროლი, ზამთრის პაკეტი (შუქის გამრეცხი, წინა სავარძლები), უკანა ელექტრო ფანჯრები ჩვენ ვიღებთ 20 800 დოლარს. სამწუხაროდ, მხოლოდ მანქანა ვიპოვნეთ ტყვიამფრქვევით (1200 დოლარზე მეტი), მაგრამ მსგავსი მანქანა იყო მექანიკით უკვე ჩვენს ტესტებში და შესწორებისთვის ჩვენ მის მახასიათებლებს მივცემთ.
რენო-მაგანი. მინიმალური კონფიგურაციის პირობებშიც კი, ავთენტური 16 $ 960 მზად არის შესთავაზოს ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, საყრდენი კომპიუტერი, წინა ელექტრო ფანჯრები და გასაღების გარეშე საწყისი სისტემა. პირველი წყვილის მანქანების აღჭურვის თვალსაზრისით, ექსპსსის ნაკრები (Express) 18,200 დოლარად: ნისლის ფარები, ფარები გამრეცხი, სარკეების და უკანა ფანჯრების ელექტრული ძალები, წვიმა და მსუბუქი სენსორები.
Ford Focus. მხოლოდ წელიწადნახევრის წინ, ფასები დაიწყო წარმოუდგენელი 10,900 აშშ დოლარით. ახლა ეს რიცხვი თითქმის უცვლელი რჩება, მაგრამ გაზომვის ერთეული ახლა ევროა, და ეს უკვე 13,000 აშშ დოლარია. თუმცა, მხოლოდ ტესტის დროს, Ford– ის დილერებმა ჩაატარეს მოქმედება, მათი ევროს ოთხი რუბლისთვის, ოფიციალური მინიმალური ფასის ზოლის ქვემოთ, დაეცა 11,450 აშშ დოლარამდე. ამპლოსტერის აპარატურა ძალიან მოკრძალებულია: იმობილიზატორი, ერთი საჰაერო ჩანთა, საჭე გამაძლიერებელი, აუდიო ტრენინგი. ცოტა უფრო მდიდარი კომფორტი 14,400 დოლარად (ფასდაკლებით 12,700 აშშ დოლარი): ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი, სარკეების ელექტრო დისკები და წინა ფანჯრები. მეტალის და ზამთრის პაკეტის ფერი (windshield და წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა) გაზარდა ფასი 15,140 აშშ დოლარამდე (ფასდაკლებით 13,400 აშშ დოლარი). დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო ისეთი აქცენტი, რომელიც წელიწადნახევრის განმავლობაში ცხოვრობდა რედაქტორში.
სადგამები
Volkswagen-Golf. ზედაპირული გაცნობის მიუხედავად, შესანიშნავი წარმოების ხარისხი იწყებს მაღალი ფასის გამართლებას: ლამაზად დამონტაჟებული პანელები, თუნდაც უფსკრული ძაფები, არ არის როუანი ლაქის სარკეზე. მხოლოდ საკმაოდ მაღალი ძალისხმევა კარების დახურვისა და ვიწრო უკანა ღიობების დასამატებლად ემატება მცირე დისონანსს.
Peugeot-307. მოკლე ქუდი და უაღრესად დახრილი საქარე მინები მსგავსია ერთი ეკიპაჟის მსგავსად. ყველაზე ნაკლებად დამაჯერებელი ხარისხის შესაფერისი სხეულის ელემენტები. მასობრივი მანქანის შთაბეჭდილება აძლიერებს წინა კარების მწვავე დაუშვებელ კუთხეში, რომელიც მდებარეობს გულმკერდის დონეზე.
რენო-მაგანი. მუდმივად ყურადღებას იპყრობს უჩვეულო მკაცრი. ძალიან მჭიდრო კარის სახელურები, როდესაც წინ დაეშვა, თქვენ უნდა დაიცვათ თქვენი თავი მყარი ჭერისგან, უკანა გახსნას გისურვებთ ბორბლის თაღით.
Ford Focus. ახალი ხაზი გამწარებული გახდა და აღარ აჭმევს თვალს. წინა კარის მკვეთრი კუთხე ჰგავს Peugeot- ს, მაგრამ სხეულის ელემენტების მოთავსების სიზუსტე მეგანთან არ არის დაბალი. ის, რაც აქ უნდა შეეგუოთ აქ გასაღებს, არა მხოლოდ გაზის სატანკო ლუქი, არამედ ქუდიც.
იქ ვიჯექი
Volkswagen-Golf. ფრთხილად აწყობილი სალონი მჭიდროდ არის მოწყობილი მძღოლის გარშემო. ყველა ყუთში გამონაკლისის გარეშე, რბილი პოლიურეთანი ჩანართებს ისე, რომ შინაარსი მოძრაობის დროს არ გამოაგდოთ. ინტერიერი შეიქმნა ფასდაკლებით ტექნოლოგიის შესაძლო ხარვეზებზე, რის გამოც შეამჩნევთ მინიმალურ შეუსაბამობებსაც კი, მაგალითად, ოდნავ დასავლური ხელთათმანების განყოფილების საფარი.
გოლფის სავარძლები საკმაოდ რთულია და სხეულს მჭიდროდ უჭირავს. მძღოლის სავარძლის გიგანტური დიაპაზონი პატივს სცემს: თითქმის მეოთხედი მეტრის გრძივი და 100 მმ ვერტიკალური NBA- სგან ნებისმიერი ვერზილი ჯდება! მართალია, მას მუხლის ბალიშებში დასხდნენ, საჭის სვეტის დაბალ ჩაშენებული მყარი გარსაცმებიც კი ცდილობს სისხლჩაქცევების დაყენებას. უკანა მხარეს, ახლა თქვენ არ გჭირდებათ თქვენი ფეხების უკანა მხრიდან ჩახუტება, მათ წინაშე დაახლოებით 110 მმ რჩება. და ოვერჰედი 80 მმ -ზე მეტია, ვიდრე საკმარისია.
Peugeot-307. სივრცის შეგრძნება იქმნება ჩაზნექილი წინა პანელის მიერ, რომელიც სადღაც ტოვებს მანძილზე და მასზე მაღალი ჭერი 150 მმ. Peugeot, ალბათ, აქვს ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები ზომიერების რბილი და კომფორტული. ფრონტი აღჭურვილია გათბობით, მაგრამ მითითებით ღილაკი ადვილი არ არის სკამის ბაზაზე. გოლფის მსგავსად, ხელთათმანების ყუთი გაცივებულია კონდიციონერით, ხოლო წინა სავარძლების ქვეშ იმალება წყვილი პალიტრი. ცოტა უჩვეულო, მაგრამ კლიმატის მართვის პანელი საკმაოდ გასაგებია. ხილვადობის მახასიათებლები უხილავი ქუდია და პატარა გარე სარკეები უკან გადადის.
რენო-მაგანი. ერთადერთი მანქანა არის მინიმალური კონფიგურაცია, ასე რომ ყველაზე მოკრძალებული ინტერიერი და გაურკვეველი უკანა სავარძელი. მაგრამ მძღოლის სავარძლის ვერტიკალური კორექტირების ციმციმული ბერკეტი სავარძელში მიჯაჭვული, საჭის სვეტის საკეტის ფუჟირებული ოპერაცია, საჭეების კონცენტრატორების უკანა პლანზე არ აქვს საბაბი. კარგი გვერდითი მხარდაჭერის მქონე სკამები საკმაოდ მაღალ დონეზეა დამონტაჟებული, თავთან მხოლოდ 20 -დან 70 მმ -მდე, ტაძარში მყარი ხელით იჭრება.
Ford Focus. ორიგინალური დიზაინი, კარგი შესრულება. რასაკვირველია, არსებობს ბიუჯეტების ნიშნები: სავარძლების მეორე რიგის თავშეკავების არარსებობა, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება. და გრძივი კორექტირება ყველაზე მოკლეა. თუმცა, საკმაოდ მაღალი მძღოლიც კი ადვილად იპოვის მოსახერხებელ პოზიციას და დაახლოებით 90 მმ დარჩება ჭერზე. წვრილმანებისთვის ძალიან ცოტა ადგილია: პატარა ხელთათმანების ყუთი, დაფა და რამდენიმე დუმა. კარგი საჭე გასქელებით მთავარ ძალაუფლებასა და გოფრირებით უკანა მხარეს.
მანქანა მართოს!
წინა -ბორბლიანი წამყვანი განლაგება განივი ელექტროგადამცემი ერთეულის თითქმის კანონი მცირე კლასებში. საფრანგეთის თექვსმეტი – ვაზის ძრავის თანაბარი სამუშაო მოცულობით, ცოტა უფრო ძლიერი და უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიკას მოგების წამის განმავლობაში დაჩქარებით ასობით და 10 კმ/სთ მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარით. დინამიურ სავარჯიშოებში შემავალი აუტსაიდერი Focual Focus– ით ყველაზე ნაკლებად ძლიერი რვა -კვალით და გრძელი გადაცემებით. დიახ, და მუხრუჭები და მხოლოდ მისი დრამი უფრო სუსტია, ვიდრე სხვები.
Volkswagen და Ford თამაშობენ შასის სრულყოფილებას უკნიდან, მათ აქვთ რთული მრავალფეროვანი გულსაკიდი, რომელსაც აქვს საჭე. მანქანები ძალიან სტაბილურია ტრაექტორიაზე, საიმედო და პროგნოზირებადია, ისინი თავის მხრივ ინახება ბოლოს, და თუ მძღოლი ძალიან გაქრა სიჩქარით ნელა. Peugeot მათ მსგავსია რბილი რეაქციებით, მაგრამ Renault Megan არის საპირისპირო. აღმოჩნდა, მკვეთრი პასუხებით, ის მძღოლის პირველი ზედამხედველობის დროს ღრმა სკიდში ჩავარდა. ადრენალინი და პედლისა და საჭეზე ძალიან ადვილი კონტროლი ამატებს. მაგრამ გოლფის დროს, გამაძლიერებელი ზოგჯერ არ ინარჩუნებს საჭეს მკვეთრ მოძრაობას ამ მანქანაში უფრო მაგისტრალზე, ვიდრე გველები. გარდა ამისა, ამაჩქარებლის პედლის პასუხი გარკვეულწილად შენელებულია. სხვათა შორის, ყველა მანქანამ გააძლიერა გულსაკიდი გზის გასუფთავებით, თუმცა თითქმის საშინაო ფორდში ჩვენ მხოლოდ 130 მმ გავზომეთ ამწეების ძლიერი დაცვის ქვეშ.
ვიყიდდი
და რომელია უკეთესი? თუ შეაჯამებთ შთაბეჭდილებებს, ის უფრო მყარი და მდიდარია, ვიდრე სხვა Volkswagen Golf, ფასების ნიშნები არ იტყუება. თუ თქვენ იყენებთ ფუფუნებას, თუმც ზომიერი, და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ შური შეგიძლიათ. ფრანგი წყვილი გამოირჩევა თანამედროვე დიზაინით, ხოლო Peugeot 307 შესამჩნევად უფრო ფუნქციონალურია, მაგრამ რენო მეგანს სიამოვნებს პერსონაჟის სიცოცხლისუნარიანობა, ზოგჯერ ესაზღვრება სიმკვეთრეს. Ford Focus- ს შეუძლია არანაკლებ ფრანგების შეთავაზება, მაგრამ აქვს ყველაზე ძლიერი ტრამპის ბარათი მინიმალური კონფიგურაციაში. კარგი ვარიანტია მათთვის, ვისაც ფულის შემცირება აქვს, მაგრამ მე მინდა სხვებზე უარესი არ გამოიყურებოდეს.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Golf მყარი მანქანა კომპაქტურ სხეულში, ხარისხი შეესაბამება ფასს.
+ შესანიშნავი წარმოების ხარისხი, მდიდარი აღჭურვილობა, ვარიანტების ვრცელი სია, უზარმაზარი სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი, მშვიდი პროგნოზირებული რეაქციები.
- საჭე გამაძლიერებლის შეზღუდული სიჩქარე, ოდნავ ბლანტი კონტროლი, მაღალი ფასი, შევიწროებული უკანა ღიობები, პატარა მაგისტრალური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Peugeot 307 თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო პრაქტიკული მანქანა.
+ დიდი კარები, ფართო მაღალი სალონი, კომფორტული სავარძლები, ოთახის საყრდენი, კომფორტული შეჩერება.
- სხეულის საშუალო ხარისხი, საჭე გამაძლიერებლის შეზღუდული სიჩქარე, უხილავი ქუდი, მცირე გარე სარკეები.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Renault Megan პრაქტიკულობას ნაწილობრივ შეეწირა გარეგნობა, რაც ყველაზე მოსახერხებელია მეტროპოლიაში.
+ საუკეთესო დინამიკა, შესანიშნავი მუხრუჭები, მოსახერხებელი სადესანტო, კარგი სიგლუვეს, ორიგინალური გარეგნობა.
- მცირე ძალისხმევა კონტროლზე, ტრაექტორიაზე არასტაბილურობა, ფართო წინა თაროები, პატარა მაგისტრალური, არასასიამოვნო დაშვებით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Ford Focus პოპულარობა არ არის შემთხვევითი, კარგი მანქანა ზომიერი ფულისთვის.
+ მიმზიდველი ფასი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ტრაექტორიის სტაბილურობა, ზუსტი პროგნოზირებული რეაქციები, მოსახერხებელი კონტროლი, მოდელის ფართო პრევალენტობა.
- მცირე გზის გასუფთავება, საბურავების ხმაური, ზომიერი დინამიკა, სუსტი შუქის მახლობლად, ადგილების არაეფექტური გვერდითი მხარდაჭერა, ქუდის უჩვეულო გახსნა.
 
 

 

 

 

 
 

 

 
 

 

 
 
 

იური ნეჩეტოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"