Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - 2005

მძიმე ფრთები

იდეა მარტივი, გამძლე, საიმედო - ხალხური - მანქანის ფერდინანდ პორშის შიშველი მრავალი წლის განმავლობაში. ერთხელ, მეგობართან ერთად ბარში იჯდა, მან თავისი ოცნება ხელსახოცზე დახატა. მეგობარი ადოლფ ჰიტლერის გარდა არავინ იყო. და, როგორც კარგი მხატვარი, მან გარკვეული ცვლილებები შეიტანა ესკიზში. ახლახან, ამ ფურცელმა აუქციონი კარგი ფულისთვის დატოვა ...

 
Porsche– ს მიერ გამოგონებულ მანქანას ჰქონდა მარტივი ოთხი ცილინდრიანი საპირისპირო ჰაერის გაგრილების ძრავა, მონაცემთა ბაზაში გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლის კომპაქტური დამოუკიდებელი ტორსიის შეჩერება და უჩვეულო გამარტივებული ნახევარწრიული სხეული, რომელზეც ახსენებთ ხოჭოს. ამ გარეგანი მსგავსების შედეგი იყო მოგვიანებით ცნობილი არაფორმალური სახელი - ყველა ენაზე.

 
მასობრივი აპარატის პროექტი ჯდება საგზაო ქსელის მშენებლობისთვის პროგრამაში, ხოლო ტრანსპორტის სამინისტრომ დაავალა Porsche– ს წარმოების შექმნა. ამასთან დაკავშირებით, ორგანიზებული იყო შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება Volkswagen (ხალხური მანქანა).

 
გერმანია ემზადებოდა ომისთვის, ხოლო ხალხური მანქანის წარმოების დამყარების შედეგად, კოლოსალური თაღლითობა გადაიტანეს - მათგან, ვისაც სურდა პირადი მანქანების არსებობა, მათ შეაგროვეს ფული მცენარის ასაშენებლად, რაც შემდგომში უზრუნველყოფდა გერმანიის არმიას და მიაწოდა გერმანიის არმიას პერსონალის მანქანები და ამფიბიები ხოჭოს ერთეულებში. ამასთან, ხოჭოების გარკვეული რაოდენობა გამოიცა 1936 წელს, მაგრამ უკიდურესად უმნიშვნელო.

 
ომის შემდეგ, წარმოებამ მიაღწია რეალურ მასშტაბს. მანქანა წარმოიქმნა არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ ბრაზილიაში, მექსიკასა და სამხრეთ აფრიკაში, რის გამოც Ford T.

 
ბოლო ხოჭო გერმანიის კონვეიერიდან 1976 წელს დაბრუნდა, გოლფის მოდელს აძლევდა გზას, მაგრამ ძალიან ბევრს არ სურს მათი რჩეულების მონაწილეობა, კლუბებში გაერთიანება, ერთობლივი მოგზაურობის ჩატარება ... მათ გააკეთეს საჩუქარი - ახალი ხოჭო, რომელიც არის შეშფოთება, რომელიც Volkswagen- მა აჩვენა დეტროიტში ამ წლის დასაწყისში (1998 წლის ძრავა #2).

 
რიმაკი ხშირად აღმოჩნდება, რომ ორიგინალზე უარესია. სიღრმისეულად იმის შიშით, რომ ეს შეიძლება მოხდეს New Beetle– ით, ჩვენ მაინც ავიღეთ ძველი ხოჭო - გერმანული, ბოლო, 1976 წლის გამოშვების წელი. ჩვენ გვესმოდა, რომ მანქანებს შორის ძალიან ცოტა იქნებოდა. მათ შეცდომა დაუშვეს: საერთოდ არაფერი იყო საერთო.

 
ახალი მოდელი არავითარ შემთხვევაში არ არის განმეორება ან ცვალებადობა ყოფილი ბესტსელერის თემასთან დაკავშირებით. ძველი ხოჭოს კონტურების საფუძველზე, დიზაინერებმა თანამედროვე დანაყოფებმა ააშენეს საშიში ჭურვი.

 
ახალი ხოჭოს სახე სასაცილო და უპირატესობაა. სერიოზულობა მასში - არა წვეთი! პროპორციები არის სასწაული, რომელიც თქვენს წყაროს მსგავსია. არ არის საკმარისი საყვარელი პატარა საგნები - გარე გამოკვლევით, თვალის დახუჭვა არაფერია: ყველა ზედმეტი (მაგალითად, ბამპერები, ჩამოსხმა, ბრწყინვალე ქრომის დეტალები) არ არსებობს, დანარჩენი კი მთლიანად ლიკვდება. ლამაზი, თანამედროვე, მაგრამ თუ ძველი ხოჭო არის ცოცხალი ხოჭო, მაშინ ახალი მხოლოდ სათამაშოა. ეს არ არის კარგი და არა ცუდი - უბრალოდ განსხვავებულად. ახლა არასწორი დღეები არ არის იგივე მანქანები ...

 
მანქანა თითქმის ერთნაირია წინა და უკნიდან - თუ არა დიდი წითელი შუქებისთვის, მაშინ, მხრიდან ეძებს, შეცვლის გადაადგილება შეიძლება გადაიტანოს წინსვლისთვის. მინის ფართობი გაცილებით დიდია, ვიდრე ძველი ხოჭო, ჭიქა არის ამოზნექილი და იმეორებს სხეულის ფორმას. ძველმოდური უკანა და წინა ფრთებს შორის გადის ამოზნექილი ბარიერი. ეს არ არის შესაფერისი, როგორც ნაბიჯი, მაგრამ ის კარგად იცავს გზის ტალახისგან.

 
თუ მანქანას გვერდით უყურებთ, გესმით, რომ ამ შემთხვევაში დიზაინერის მთავარი (ან ერთადერთი) ინსტრუმენტი იყო კომპასი, რომლის დახმარებითაც იყო სახურავი და ფრთები.

 
დაკარგული წინა ბამპერის ადგილზე, აშკარად ჩანს ჰაერის მიღების უფს ძველი ხოჭო. ახალი ხოჭო დაფუძნებულია VW Golf IV პლატფორმაზე. ბუნებრივია, საავტომობილო წინ მიიწევდა, ხოლო წინა ბორბლები წინა ბორბლები გახდა. დასრულებული პლატფორმის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა წარმოების ღირებულების შემცირება, მაგრამ ეს უშედეგოდ არ იყო ძველი სხეულის განზომილებებში არაფრისთვის.

 
ძველი ხოჭო ცნობილი იყო იმით, რომ მისი ხრტილოვანი მაგისტრალური სახურავი ხელს უშლიდა მძღოლს წინა განზომილებების შეგრძნება. ასე რომ, ამით ახალ მანქანაში კიდევ უფრო უარესია. როგორც ჩანს, რა განსხვავებაა - ძრავა წინ თუ მაგისტრალური? მაგრამ ძველი ხოჭოს მძღოლზე, მათი ფეხები თითქმის წინა ხიდთან მივიდა. ახლა კი მძღოლის სავარძელი ძალიან უნდა დაბრუნებულიყო. და, მაშასადამე, მას უფრო ახლოს მიიყვანეთ მოწყობილობები. დაფა და ქარსაფარს შორის უზარმაზარი მანძილის გამო, ტორპედოს ზედა ნაწილის სიღრმე წარმოუდგენლად დიდი იყო, ვიდრე სხვა მინი-ველში. დაამატეთ ეს საკმაოდ ფართო წინა თაროები - და თქვენ მიიღებთ იდეას მიმოხილვის შესახებ. განსაკუთრებით მოუხერხებელია მარცხენა მხრივ. და თუ მძღოლი დაბალია, მაშინ ყველაფერი, რაც მას ხედავს, არის ტორპედოს ზომის თვითმფრინავი მცირე აეროდრომით და გზა ჰორიზონტზე მიდის ...
 
 
მაგრამ სალონი დიდებას მიღმაა. ჩვენ არ ვეჭვობდით, რომ ასეთ პატარა გარეგნულად მანქანა შეიძლება იყოს ისეთი ნათელი და ფართო. პროფილური, საკმაოდ ხისტი და კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, ბოჭკოვანი ქსოვილით, წინა სავარძლებით, ჩვეულებრივი კორექტირების გარდა, შეუძლია გადაადგილდეს მაღლა და ქვევით. გრძივი კორექტირების დიაპაზონი ისეთია, რომ სკამის უკიდურეს უკანა პოზიციაზე, სხვა მძღოლი ვერ მიაღწევს პედლებს. თქვენს თავზე იმდენი ადგილია, რომ არა მხოლოდ ქუდი - ცილინდრი ვერ მოიხსნება.

 
უკანა სავარძელში მოხვდებით წინა მხარეს უკან და, საჭიროების შემთხვევაში, წინ მიიყვანეთ. რა თქმა უნდა, თქვენს თავზე არ არის იმდენი ადგილი და, ზოგადად, აქ ფართო მასშტაბები. მაღალ მგზავრებზე, თავი დაისვენებს ჭერის საწინააღმდეგოდ - სახურავის ხაზი ძალიან მაგარია. მაგრამ ზოგადად - ტოლერანტული. სავარძლები გარკვეულწილად უფრო მარტივია, ვიდრე წინა, მათი ზურგები წინ მიედინება, რაც ზრდის უკვე საკმაოდ დიდი ბარგის განყოფილების ზომას. მართალია, იმისათვის, რომ დააკაკუნოთ ისინი, თქვენ მოგიწევთ თავი მოიხსნათ და წინა სავარძლები ოდნავ წინ გადაიტანოთ.

 
საჭე შექმნილია სათამაშოების სტილით - შავი, მას აქვს სამი ფართო ალუმინის სპიკერი. მისი პოზიცია შეიძლება მორგებული იყოს ნებისმიერ მძღოლზე - სვეტის კორექტირების წყალობით, მიდრეკილების სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. ძალაუფლება საიმედო და მოსახერხებელია. საჭეში - უსაფრთხოების ბალიში. სალონში კიდევ სამი ბალიშია - სავარძლების გარე მხარეებში და მგზავრის წინ.

 
შეცვლის მოწყობილობების სტილისტიკა ახსენებს ცნობილ წინაპარს. მაგრამ მათი განათება საკმაოდ (თუ არა ზედმეტად) თანამედროვეა: სასწორები ნათელი ლურჯია, ისრები წითელია. ცენტრალურ კონსოლზე, კონდიციონერის ქვეშ - ავტომატური ბერკეტი და სამი თასის მფლობელი (უკანა მგზავრებისთვის - მხოლოდ ერთი). სარკის კორექტირება და ფანჯრები ელექტრული, კარებზე კონტროლით. უპირველეს ყოვლისა, არა -მოზარდს, მოსწონდა სიგარეტის სანთლებისა და ფერფლის ნაკლებობა - ეს აშკარად ამერიკული ბრძოლის ექოა მოწევის წინააღმდეგ. საყვარელი დეტალი, რომელიც ძველი ხოჭოდან გადავიდა, არის პატარა ვაზა ყვავილის მარჯვნივ, საჭეზე, უბრალოდ არ ეძებე მას სურათებში - მას მოსწონს ვინმე ჩვენს წინაშე ...

 
გაითვალისწინეთ, რომ ძველი ხოჭოს ღუმელი ნამდვილად არ გამოირჩეოდა, ჩართულია გათბობა - როგორ არის აქ? რა თქმა უნდა, ახლა ზაფხულია, მაგრამ უკანა მგზავრები თითქმის მყისიერად იძირებიან. და ისინი ამშვიდებდნენ ისე სწრაფად, როდესაც კონდიციონერი ამოქმედდა - სალონის სავენტილაციო სისტემა დიდებისთვის გაკეთდა.

 
ახლა მთავარი. ის ფაქტი, რომ ამ ქმნილებამ იცის როგორ ვისრიალოთ, ჩვენ უკვე ვნახეთ და, რა თქმა უნდა, აქ მასა და გოლფს შორის არ არის ასეთი დიდი განსხვავება, მაგრამ მაინც საინტერესო!

 
ძრავა თითქმის არ ისმის, ასე რომ, მსუბუქი ხმაურია, არა ისე, როგორც კარგ ძველ ხოჭოში. გადამცემი-ავტომატური ყუთი თითქმის იმპერიულია. ორი ლიტრი ბენზინის მოცულობის წყალობით, ინექციით, 115 ცხენის ძალის ძრავით, მანქანა სუბიექტურია ძალიან შუსტროსთვის. პასპორტის თანახმად, ასობით დაჩქარებას 11 წამზე ნაკლები დრო სჭირდება.

 
ეკონომიკური და მათ, ვინც პირველი ხოჭოს ძრავის რაიმე ჟღერადობას წარმოადგენს, 90 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის 1.9 ლიტრს სთავაზობენ, მაგრამ ეს მაინც არც თუ ისე ბევრია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ტურბოძრავილი 1.8 ლიტრი (150 ცხ.ძ.) 20 -ვაზის ძრავა გამოჩნდება დიაპაზონში - მასთან ერთად მანქანა დაჩქარდება ასობით წამში. მომავალში, როგორც ჩანს, 200 ცხენის ძალა VR6 დაპირებებსაც კი.

 
გზაზე, მანქანა - როგორც მოსალოდნელი იყო - იქცევა ჩვეულებრივი გოლფის მსგავსად, ასევე თავდაჯერებულად ფლობს ასფალტს, ასევე თავდაჯერებულად გადის. სუსპენზია აღმოჩნდა საკმაოდ მკაცრი, ყოველ შემთხვევაში, უფრო მეტად შერყეული, ვიდრე პირველი ხოჭო. რა თქმა უნდა, უფრო სწორი იქნება ახალი მანქანის შედარება, მაგრამ სად შეგიძლიათ მიიღოთ ეს - ახალი ძველი ხოჭო?

 
დამუხრუჭება დარწმუნებულია, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, კარგად ჩანს ელეგანტური მსახიობი დისკების ქსოვის ნემსებით, ცოტათი უფრო მკვეთრია, ვიდრე გვსურს. ასევე არსებობს ABS. სამუხრუჭე პედლები, სხვათა შორის, არ დააზარალებს მარცხნივ გადასვლას ...


 

ზოგადად, მიუხედავად იგივე მაღალი, როგორც Golf IV, ახალი ხოჭო არ არის ისეთი მაღალი, როგორც გოლფის IV ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ეს მანქანა კარგია, როგორც მეორე, მესამე და ა.შ. ოჯახში, რადგან ტრანსპორტირებისთვის, მაგალითად, უსარგებლო არ არის შესაფერისი ქვეყნისთვის.

 
რა თქმა უნდა, ოჯახში მეორე და მესამე მანქანა ჩვენთვის ჯერ კიდევ არ არის, ნებისმიერ შემთხვევაში, არა ყველა ჩვენგანისთვის. მაგრამ ეს მანქანა არ გაკეთებულა რუსეთისთვის. რაც არ უნდა კარგი იყოს, ძველი ხოჭოსადმი უნივერსალური ნოსტალგიური სიყვარული, რომელიც განმარტავს აშშ - ში ახალი ხოჭოსთვის სასტიკი მოთხოვნილებას, ჩვენს ქვეყანაში არ შეინიშნება. მიუხედავად ამისა, აქ არის რომანტიკულად მოსიარულე მოქალაქეები - ისინი ნამდვილად ვერ შეძლებენ ასეთი ხოჭოს შეძენას.

 
საავტომობილო აფრთხილებს: ფრთხილად იყავით - ახალი ხოჭო არის საშიშროების გაზრდის წყარო. მასზე თითოეული გასასვლელი გამოიწვევს საგანგებო სიტუაციებს - მანქანების მიმდევარი და გამავალი მანქანების მძღოლები მასში ხოჭოების დანახვისას და ღიმილით ბუნდოვდებიან, სრულად ავიწყდებიან გზას.

 
ამერიკული ხედი

 
ეჭვგარეშეა, ხოჭო იყო ძალიან უჩვეულო მანქანა - როგორც ქმნილების ისტორიაში, ასევე გარეგნულად, დიზაინში და ... ფასად. ეს იყო ხელმისაწვდომი ფასი საიმედოობასა და არაპრეტენზიულობასთან ერთად, რომელიც დაადგინა ომისშემდგომი წლების განმავლობაში, მისი წარმატება მრავალი ქვეყნის საავტომობილო ბაზრის ქვედა სექტორში - ევროპიდან ლათინური ამერიკისა და აფრიკის მიმართულებით. როგორც კი კონკურენტები გამოჩნდნენ სხვა მწარმოებლებისგან - ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი, კომფორტული და ასევე ხელმისაწვდომი - 30 -იანი წლების მოდელის პოპულარობა პრაქტიკულ (პირველ რიგში ევროპულ) მომხმარებლებში დაიწყო ...

 
ამერიკელები განსხვავებული იყვნენ. შეერთებულ შტატებში Beetle- ის გამოჩენის შემდეგ პირველად მას საერთოდ არ მიაქციეს ყურადღება. 1949 წელს გაიყიდა 2 მანქანა, 1950 წელს - 328. შემდეგ ხოჭო 800 დოლარი ღირდა ...

 
სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა 50 -იანი წლების ბოლოს. და აქ წერტილი არ არის ენერგიის კრიზისებში. ჰიპის მოძრაობამ ძალაუფლება მოიპოვა, ისინი ასევე არიან ბავშვთა-მღვდლები. მათთვის ხოჭო გახდა სიმბოლო არანაკლებ მნიშვნელოვანი, ვიდრე pacifist ხატი, რომელსაც აქვს ფრინველის ყელი. საკმარისი იყო ყვავილებით დახატული მანქანების გადახედვა და გაირკვა ვინ იყო მისი მფლობელი და რას ფიქრობდა მის გარშემო არსებულ სამყაროზე. რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია, რომ 60 -იან წლებში ხოჭო მხოლოდ დაახლოებით 2000 დოლარი ღირდა. ეს არ არის ცუდი - და გამოთქვა სოციალური პროტესტი და თქვენ გაქვთ მანქანა, თუმცა ცუდად ...

 
1959 წელს გაიყიდა 97,000 ხოჭო. მწვერვალი დაეცა 60-70-იან წლებში. - ეს არის მოძრაობის დღე. გაყიდვების ჩანაწერი - თითქმის ნახევარი მილიონი მანქანა - თარიღდება 1968 წლამდე

 
ჰიპები გაიზარდა, ჩამოყალიბდა, ბავშვები დაუტოვეს და ყველაფერი ნელა დაეცა. ამავდროულად, ხოჭოს პოზიციები და Volkswagen შეშფოთება შესუსტდა ამერიკულ ბაზარზე ...

 
ამჟამინდელი ხოჭო არის საკმაოდ კომპეტენტური Volkswagen მცდელობა, რომ აღადგინოს თავისი პოზიცია შეერთებულ შტატებში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გერმანელებმა მსგავსი რამ დაასაბუთეს. გასულ წელს, Volkswagen- მა შეერთებულ შტატებში მხოლოდ 138,000 მანქანა გაყიდა. ეს, რა თქმა უნდა, 1993 წელს 49,000 -ზე მეტია, მაგრამ ყველაზე დიდი ევროპული მწარმოებლისთვის, ის საკმარისად უხამსია. მაგრამ რომელი ამერიკელი შეიძენს Golf IV- ს? არავინ. მაგრამ თუ მასზე ხოჭოს ჭურვი ამოიღეს, მაშინ საპატიო ჰიპების რიგები დაუყოვნებლივ იქნება გაფორმებული, რაც დღეს ორმოცზე მეტია - ახალი მანქანა მათ ნოსტალგიური მოგონებებით შთააგონებს.

 
გაახალგაზრდავება დადგება - მათ აქვთ ხოჭო ყვავილები და ფრინველის ფუჟები, მაგრამ მამაჩემს და დედას ასეთი მანქანა ჰქონდათ. და ისინი ჩაფიქრდნენ, სავარაუდოდ, მასში - უკანა სავარძელში. გარდა ამისა, ახალი მანქანის გამოჩენა გარანტირებულია მფლობელისადმი ყურადღების მიქცევისა და ამჟამინდელი ამერიკელი მყიდველისთვის ეს უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება.

 
ასე რომ, ხალხი Volkswagen– ის დილერებში გადაიზარდა. და იქ სხვა მოდელები ღირს. შენ გამოიყურები, მაყურებელი მათ არ უგულებელყოფს ...

 
მართლა დასაბუთებულები იყვნენ თუ არა გერმანელები - ჩვენ არ ვიცით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ახალი ხოჭო გაკეთდა სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის. ისინი იკრიბებიან მანქანას სამეზობლოში, მექსიკაში. წარმოების პირველი სრული წლის 50,000 მანქანა ასევე განკუთვნილია შეერთებულ შტატებში (დროთა განმავლობაში, წარმოების მოცულობა გაიზრდება 120,000-160,000 მანქანამდე წელიწადში). შედარებისთვის: დიდი ბრიტანეთის კვოტა 1998 წლისთვის - 5000 მანქანა, ჰოლანდი - 2000. და ოფიციალური ევროპული პრემიერა დაგეგმილია ოქტომბერში, როდესაც პარიზის სალონი იხსნება.

 
პირველად, გაყიდვები გარანტირებულია მანქანისთვის - დილერებისთვის გრძელი ხაზები არსებობს, მომხმარებლები იწერებიან, როგორც ერთხელ გვექნება - მათ, ვისაც სურს მიიღოს ნანატრი დეფიციტი, და მზად არიან გადაიხადონ ნებისმიერი თანხა ხოჭოსთვის. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში, იქნება საკმარისი ნოსტალგია? რეტრო არის პროდუქტი, ზოგადად, ნაჭერი. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ძველი ხოჭო არის შავი და თეთრი ტელევიზორი, მაშინ ახალი არის ფერი, დიდი ფორმატის ტელევიზია, მხოლოდ ძველ დღეებში მდებარე საცხოვრებელ სახლებში.

 
ალექსი სტრელკოვი, მიხაილ ვასილიევი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 1/1998]