Toyota Sequoia ტესტირება 2007 წლიდან SUV
უფლება ...
ამერიკელები ყოველთვის უყვართ დიდი მანქანები და SUVs განსაკუთრებით. ამის გამო, არსებობს ერთგვარი კონკურენცია საზღვარგარეთ მანქანის ინდუსტრიაში - ვინ აშენებს ყველაზე დიდ სინათლეს სატვირთო მანქანას, უფრო სწორად სატვირთო მანქანას. დიდი ხნის განმავლობაში, ხელმძღვანელობამ გენერალურმა მოტორსმა თავისი Chevrolet Suburban და Tahoe, მაშინ იგი ტყვედ Ford ერთად ექსპედიცია. გარეშე მიღწეული რა მიღწეული, Fords გაათავისუფლეს ექსკურსია, რომელიც - ზომები - არ დატოვა ნებისმიერი შანსი კონკურენტები (უფრო დიდი მხოლოდ მაგისტრალური ტრაქტორები). საკმარისად საკმარისია, საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, არცერთი უცხოური ფირმა არ შეეცადა ამერიკული ბაზრის ამ მთელ სექტორს ...
ორი წლის წინ, Toyota გაათავისუფლეს სრული ზომის tundra პიკაპის აშშ, მაშინვე გახდა ძალიან პოპულარული (საავტომობილო # 12, 1998). და ერთი წლის შემდეგ - 2000 წლის იანვარში - დეტროიტ საავტომობილო შოუში ჩატარდა მონაცემთა ბაზაში აშენებული Tyota Sequoia SUV- ის პრეზენტაცია. იყიდება ის შემოდგომაზე - 2001 წლის მოდელი. Tundra ვარდების Sequoia ... გარეგნულად, მანქანა არ არის განსაკუთრებული თავის კლასში. (ზოგადად, SUV- ებთან მიმართებაში, ფანტაზიას დიზაინერებმა სწრაფად გააღიზიანეს, და თუ ისინი დგას სახელგანთქმული სახელები, რათა მათგან განსხვავდებიან, და თვალები გამოჩნდება ... სტანდარტული ძვირადღირებული სალონი ამერიკული ჯიპი .... ყველა გაფორმებული ჟანრის კანონების მიხედვით. მძღოლის ადგილსამყოფელი აქვს ელექტრო რეგულაციების დიდი კომპლექტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ადამიანს ნებისმიერი ზრდის და იპოვოთ შესაფერისი მორგებული, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა არ არის დაკარგული, რის გამოც მაგარი მხრივ თქვენ უნდა გაეცნოთ RAM- ს და დატოვონ მარცხნივ ფეხით სართული. საჭე სიმაღლეზე რეგულირდება, მაგრამ დახრილობის კუთხე მკაცრად იცვლება. ჯვრის განყოფილება და საჭეების დიამეტრი ოპტიმალურია. სვეტში არსებობს stealless კონცენტრატორები, მსუბუქი და დამლაგებელი, ისევე როგორც კლასიკური ამერიკული სელექტორის Sealer.
ინსტრუმენტის ფარი შეიძლება, როგორც ჩანს, ღარიბი. სინამდვილეში, ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია იმყოფება: შედის ავტომატური გადამცემი დიაპაზონი, სიჩქარე, საწვავის დონე და გადამცემი რეჟიმი. მარჯვნივ, კონსოლზე, აუდიო სისტემაში და მიკროოკლიმატური საკონტროლო ერთეულით, მათ შორის - VSC კონტროლის ღილაკი (ავტომობილის Skid Control). VSC არის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, რომელიც გამოიყენება BMW და Mercedes- ზე. არსებობს ინვალიდის ეტლის წინააღმდეგ ბრძოლის სისტემა - A-Trac.
ცენტრალური კონსოლის ბოლოში, სადაც ნორმალური მანქანები აქვთ გადაცემის ბერკეტი, შემცირებული გადამცემი დიაპაზონის ჩართვის მცირე ბერკეტი. ასეთი ჩართულობით, დაბლოკვის დიფერენცირება ავტომატურად არის ჩართული, რომელიც ნაჩვენებია შესაბამისი ხატები ინსტრუმენტის პანელში.
წინა მგზავრის წინ, ის განთავსდება, გარდა ხელთათმანების გარდა. მაგრამ ადგილების შორის არის ხელთათმანი ყუთი, რომელიც სრულად მოიცავს საგზაო მაცივარს ან ბარს. Handbrake გადავიდა და გადაიქცა scissor.
ფართო კარიდან შუა რიცხვებში ხელმისაწვდომობა ძალიან მოსახერხებელია ფართო კარის გამო. ადგილები სავსეა. სამი ადამიანი დიდი დამატებით მოაწყობს იქ, აბსოლუტურად არ უხერხულია ერთმანეთს. ფეხები თავისუფალია, მაშინაც კი, როდესაც წინა სკამები გადავიდა ყველაზე დიდ დროს. თუ ორი ზედიზედ მეორე რიგში, მაშინ, რათა თავიდან ავიცილოთ მათი არასანქცირებული მოძრაობები, Armrest უნდა დაკეცილი. უკანა რიგის წვდომისათვის, პირველ რიგში უნდა ჩამოყალიბდეთ საშუალო ექსტრემალური სავარძლები (მარჯვნივ, სხვათა შორის, ჯეკები და სხვა ინსტრუმენტები). გალერეაში სხდომაზე საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდა, მუხლებზე მეორე რიგის ზურგში არ დაისვენებს, ჭერის ხელმძღვანელის დაშორება საკმაოდ ღირსეულია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრების ზრდა 180 სმ-ზე ნაკლებია. მაგისტრალს აქვს მყარი მოცულობა, მაგრამ სავარძლების უკანა რიგის ადვილად ამოღება, და საშუალო ნაკეცები - გამოდის უზარმაზარი და აბსოლუტურად გლუვი ტვირთის საიტი. მაგისტრალური კარების ჭიქა შემცირდა (როგორც მძღოლის ადგილსამყოფელი და კონსოლიდან), რომელთა წყალობითაც მცირე რამ შეიძლება გაიგზავნოს, მთელი გახსნის გარეშე.
Toyota Sequoia აღჭურვილია V- ფორმის 8-ცილინდრიანი ძრავიდან 4.7 ლიტრიდან და 240 ცხენის მოცულობით. (იგივე არის დამონტაჟებული მიწის კრეისერი და Lexus LX470). საავტომობილო არ განსხვავდება მოკრძალებით, მარშრუტის კომპიუტერი გამოცდაზე 28 ლ / 100 კმ-ს გამოავლინა. ტრანსმისიის და შასის ასევე ნასესხები ტუნდრასგან, მაგრამ ჩარჩოების რიგი იზრდება და უკანა შეჩერება გადანაწილებულია.
Idle V8 მუშაობს რბილად, თითქმის მდუმარედ. გაზის პედლებიანი მკვეთრი პრესა იწვევს მთლიანი ავტომობილის დახრილობას გრძივი ღერძის გარშემო. ავტომატური გადაცემის დისპერსიული ბერკეტი არის დ. მძიმე სეკოია შეუფერხებლად, მაგრამ ადგილიდან ამოღებულ იქნა და წინ გადადგმული ნაბიჯები. დიახ, როგორც ჩანს, ასეთი მანქანა მოითხოვს საავტომობილო უფრო მძლავრი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მანქანა კარგად მუშაობს, შეუფერხებლად, გარეშე jerks, მოძრავი კი ყველაზე დაბალი გადაცემები.
ზოგადად, ყუთში პრეტენზიები მხოლოდ ერთხელ, როდესაც მესამე გადარიცხვა უარი ეთქვა Toyota- ზე. მე სასტიკად აანთო გაზის პედლებიანი, მაგრამ მანქანა არაფერს არ აიღო.
საჭე საჭე პატარა კუთხით კმაყოფილი კარგი კავშირი და დაბრუნების ძალისხმევა, თუმცა, მკვეთრი მონაცვლეობით ყველა ეს ქრება, და ეს მოდის შეხება. სიჩქარის გარდამტეხი შეზღუდულია საშიში რულონები - Sequoia იწყებს დაეცემა მხარეს ისე, რომ გსურთ მოხვდა მუხრუჭები. და სად არის VSC- ს? მაგრამ რბილი და გრძელვადიანი საპირისპირო შეჩერება ადვილად ასრულებს ნებისმიერ საგზაო ზედაპირის დეფექტებს, აბსოლუტურად არ არის შემაშფოთებელი მგზავრები და არ აძლევდა მანქანას, რომელიც ითვალისწინებს განკუთვნილ ტრაექტორია სანტიმეტრით. დისკის ვენტილირებადი მუხრუჭები წინ და უკანა ძალიან ეფექტურია, დამუხრუჭების გზა შეიძლება ზუსტად გამოითვლება. სამუხრუჭე პედლები ხასიათდება ოპტიმალურად შერჩეული ძალისხმევით და გადაადგილება. სრულად და ობიექტურად შეაფასოს off-road თვისებები Toyota Sequoia, სამწუხაროდ, ვერ - ამინდი იყო შესანიშნავი, და სტანდარტული გადამცემი რეჟიმი საკმარისი იყო ნებისმიერი დაბრკოლება ...
ზემოთ მანქანის სახელი ფიქრობდა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. და მისი არჩევანი კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს, რისთვისაც ბაზარზე მანქანა განკუთვნილია: არსად, გარდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, გიგანტური სეკოია არ იზრდება.
აშშ-ში, სეკოია წელიწადზე ნაკლებია, ხოლო კონკურსის შედეგების შესახებ ჯერ კიდევ ადრეა. მოდელის რიგში, Toyota უკვე მეხუთე ჯიპი. კომპანია პოზიციონირებს მას შორის 4Runner და Land Cruiser. ერთი შეხედვით, ეს არის საკმაოდ უცნაური: Sequoia არის შესამჩნევად უფრო დიდი და ფართო არა მარტო runner, არამედ მოგზაური (შედარებით მიწის Cruiser, Sequoia Wheelbase მეტი 150 მმ, ხოლო საერთო სიგრძე დაახლოებით 300 მმ). რატომ?
ფაქტია, რომ ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიწის კრეისერი არ არის მასობრივი ავტომობილი - ათასი ოცი ათასი წელიწადში გაყიდულია და ფასები $ 50,000-ით იწყება. Sequoia უფრო დემოკრატიული - ყველაზე შეზღუდული ვერსია ხარჯავს $ 42.000, ხოლო ძალა მცენარეთა ინდიანა არის 60,000 მანქანა წელიწადში. Toyota Sequoia იქნება წარმატებული რუსეთში? ძნელია ვთქვა.
ერთის მხრივ, დიდი კომფორტული ჯიპი გვიყვარს. მეორეს მხრივ, რუსეთის რეალობის პარადოქსები - სეკოიასთვის ათასობით დოლარის ათასობით დოლარი, ვიდრე ტრიისიზერის უკან. ასე რომ ამერიკული პოზიცია არ არის შესაფერისი ჩვენთვის. და ოფიციალურად Sequoia რუსეთში მიეწოდება, სავარაუდოდ არ.
ტექსტი: ალექსანდრე Nidenz
