Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 მიკროავტობუსი

გეიშა გახდება დიასახლისი

ფლოტში საჭესთან - იაპონიიდან ტექნიკოსი

მე ვეწვიე მოქნილ ბედიას, შუა -ხუთს, უცხოელს სამუშაოდ. გადახდა ხელშეკრულებით ...
ეს ან ასეთი განცხადება შეიძლება გამოჩნდეს გაზეთში, თუ საუბარი იყო დიასახლისის შესახებ. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს ეხება უცხოური წარმოების გამოყენებულ მანქანას 600-800 კგ -მდე ადამიანებისა და საქონლის გადასატანად - ერთგვარი უნივერსალური დიასახლისი, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას უმეტესობა სატრანსპორტო პრობლემები.
Gazovsky Sable– ით, ჩვენ საკმაოდ მტანჯველები ვიყავით (Zr, 2000, No. 1, 12; 2001, 44, 10). მათთან დაკავშირებულმა ავარიამ და ხარჯებმა დაგვასრულა, ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ მსგავსი ფასით, გარკვეული ალტერნატივა. ზღვის ვარიანტები. საცდელი ქორწინების პირველი კანდიდატი არის უცხოელი მანქანა, რომლის ღირებულება 8-10 ათასი მწვანეა, სასურველია დიდი მინი-ვენ. ტესტების ხანგრძლივობაა 6-8 თვე: ზამთარი, გაზაფხული, ზაფხული - ეს არის სამი სეზონი. ტერმინი საკმარისია იმისთვის, რომ არჩეულ ერთზე სრულიად ობიექტური მოსაზრება მიიღოს. გარდა ამისა, შეფერხების გარეშე, ჩვენ ვყიდით და ვეძებთ სხვა, მსგავს. თქვენ ნამდვილად უნდა იპოვოთ საუკეთესო.
 
იპოვნეთ, გადაიხადეთ, შეკეთეთ
როგორც გაირკვა, მოსკოვში სასურველი მანქანის ყიდვა ადვილი არ არის. თითქმის დეპრესიული (250-300 ათასი კილომეტრით გასაშვებად), მაგრამ მაინც გასასვლელად, ევროპული Toyota Lit-Ace, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 და მათი ანალოგები, 10 წლის და უფროსი ასაკიდან, ითხოვენ 4-5 ათასი დოლარი . იმავე კლასის კარგ მდგომარეობაში (გარბენი 100-150 ათასი კმ, 6-8 წლის ასაკში) 10-დან 15 ათასამდე ღირს. ოქროს შუა იშვიათია. ამ საქმეს, ჩვეულებისამებრ დაეხმარა: 1993 წლის გამოშვების Toyota-Privia, რომელიც ერთ დროს კანადიდან მოიყვანა, დაუყოვნებლივ მოეწონა. ერთჯერადი დაფარული ერთჯერადი ფორმა, უზარმაზარი ველუროვით ადვილად გარდაქმნა სალონი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ყველა ბორბლიანი ძრავა, საარსებო წყაროს 800 კგ, რომელიც შესაფერისია ჩვენთვის, როგორც ფასით, ასევე სახელმწიფო.

ეს მანქანა წარმოიქმნა 1990 წლიდან 1994 წლამდე, მრავალფეროვანი მორთულობის დონეზე. ყველაზე საინტერესოა Lusida Lusida ქვეყნის შიდა ბაზარი 2.2 ლ (100 ლ/წმ) ტურბოდიზით, მხოლოდ მარჯვენა ბორბლით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ევროპისა და ამერიკისთვის მხოლოდ 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა შესთავაზეს, მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. წამყვანი - უკანა ან 4x4. ყველა კონფიგურაცია ერთია - ისინი გაკეთდა მხოლოდ იაპონიაში. ჩვენ ვიღებთ ყველა - ბორბლიანი ძრავის ასლს - ეს არის შვიდი სამგზავრო სავარძელი, ელექტრო პაკეტი, კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი, ABS, დრაივერის ბალიში.

განლაგებაზე, მანქანა გარკვეულწილად ახსენებს ავტობუსს: ჰორიზონტალური ძრავა მდებარეობს მონაცემთა ბაზაში. ოთხცილინდრიანი 16-სარქვლის ძრავას თან ახლავს ასევე ბორბლიანი გადაცემით VIS-MUFTA- ით გადაკვეთაზე დიფერენციაცია. ამან შესაძლებელი გახადა ღერძების გასწვრივ თანაბარი წონის მიღწევა და სიმძიმის ცენტრის შემცირება. ამავდროულად, ასეთი განლაგება ართულებს ელექტროგადამცემი განყოფილების სერიოზულ შეკეთებას და ავტოფარეხის პირობებში გადაცემას, თუმცა პერიოდულ მოვლა -პატრონობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის - ყველა წერტილი ხელმისაწვდომია. გამონაკლისი არის ნაპერწკალი. მათთან მისასვლელად, აუცილებელია მარჯვენა წინა სავარძლის ამოღება, ხალიჩის ასამაღლებლად და სპეციალური ლუქი. მომსახურების წიგნის თანახმად, ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 72,000 კილომეტრში. აქედან გამომდინარე, მოთხოვნები სანთლებისთვის - მხოლოდ პლატინის ელექტროდებით.

მეტ-ნაკლებად, ყოფილმა მფლობელმა დეტალურად წარმოადგინა დაავადების ისტორია საკუთრების ორწლიან პერიოდში, ასევე გადასცა მომსახურების წიგნი და ოპერაციული ინსტრუქციები. შეუძლებელი იყო ამ მანქანისთვის რუსულ ენაზე რაიმე ხელმძღვანელობის პოვნა - ინგლისური უნდა გამახსენდა. იაპონური ტექნოლოგიის სასწაულის შეძენით და დარეგისტრირებით, ჩვენ მოვინახულეთ სპეციალიზირებული სერვისის სადგური, რათა განვსაზღვროთ ინდივიდუალური კვანძების აცვიათ და განვსაზღვროთ ის გაუმართაობა, რომელიც არ იყო გამოვლენილი შესყიდვის დროს.

დიაგნოსტიკური ფასები ძალიან მნიშვნელოვნად მერყეობს, ნებისმიერ შემთხვევაში, დედაქალაქში. გამოჩენილი ბრენდირებული სამხედროებისთვის, მთელი მანქანის გადასინჯვა დაახლოებით ექვსი ათასი რუბლი ღირს, ხოლო მცირე ასეული სპეციალიზირებულია Toyota– ში - 1.5-2 ათასი, იგივე მომსახურებით.
და აქ არის განაჩენი: გარდა უკვე გამოვლენილი გაუმართაობის გარდა (ABS, კონდიციონერი და სიგარეტის განათება არ მუშაობს, პარკირების სამუხრუჭე კაბელი მოწყვეტილია, გამშვები ძრავის დაფა ჩართულია), ბურთები, ორი ძრავის ბალიშები, სამუხრუჭე ბალიშები, შთამნთქმელი უკანა ბორბალი, ჟანგბადის სენსორი, უნდა შეიცვალოს ჩანაცვლებით. ასევე დააყენეთ მარჯვენა წინა ბორბლის დაკარგული ABS სენსორი.
ამრიგად, პირველი ნაცნობობა დაიწყო რემონტით და დიდი, რაც - შეცვალა ყველა სითხე და ფილტრები. კარგია, რომ მოსკოვში ტოლერანტული უნდა იყოს სათადარიგო ნაწილების მიმართ: ფილტრები, ქამრები, ბურთის მხარდაჭერა დაუყოვნებლივ შეიძინეს; ხელის მუხლის წინა კაბელი, ჟანგბადის სენსორი - მეორე დღეს (ბრძანება - დღე ფინეთიდან). ABS სენსორები, ხელით სამუხრუჭე მარცხენა და მარჯვენა ტოტები, ძრავის ბალიშებს 15 დღე უნდა დაელოდოთ.

როდესაც ხარჯები გამოითვალა, ჩანდა ცოტა ძვირი - 1000 დოლარზე მეტი! და მხოლოდ სათადარიგო ნაწილებზე. თუ ამაზე ფიქრობთ, მანქანა თავისთავად შორს არის იაფი და მისი ნარჩენი ღირებულების 13% სამუშაო საგზაო კრეისერზე მართვისთვის, ამდენი არ არის. და ორი დღე გაატარა მანქანის მოწესრიგებისთვის (მწვერვალის მოთხოვნები), რვა წლის მანქანისთვის, რომლის გარბენი 100 ათასი კილომეტრია, ზოგადად, მოკლე.

Ექსპერტის მოსაზრება
და ის, ეს რვა წლის მინი-ვენი, აღმოჩნდა, რომ ძალიან არაფერია! ყოველ შემთხვევაში, საჭესთან იჯდა და მცირე სატესტო მოგზაურობით მიდიხართ, საერთოდ არ ფიქრობთ მის ასაკში და გაიარეთ კილომეტრები. კარები ადვილად ღია და დახურულია, თითქოს მანქანა გუშინ შემოტრიალდა ჰეიფერების კარიბჭედან, დაბოლოებები რეგულარულად ანათებს განათებას სალონში. და პერანგები გამოიყურება ოთხი პლუსით. ძირითადი სისტემები რეგულარულად ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. არ აქვს მნიშვნელობა, იჯექით მძღოლის სამუშაო ადგილზე, ან მგზავრის სავარძელში - ყველაფერი ყველგან იქცევა, მიტრიალებს და მოძრაობს სწორი მიმართულებით. რასაკვირველია, ზოგიერთ ადგილას სხეულის კოროზიის განვითარებადი კვალი, შაბლონის ტომარა და მიუკერძოებელი ოდომეტრი ზოგიერთ ადგილას იძლევა ასაკს. არაპირდაპირი გზით მყარი გარბენი იგრძნობა წამყვანი ქამრების გამანადგურებელ და შესუსტებაში, ელექტროგადამცემი ერთეულის ვიბრაციებში, ძალიან შესამჩნევია უსაქმური, არასტაბილური ცივი დაწყებით, რაც, როგორც წესი, ორი მცდელობისას. მაგრამ ეს ყველაფერი რატომღაც დაუყოვნებლივ დავიწყებულია, ღირსია ტყვიამფრქვევის გადატანა D - ასე მარტივად და ბუნებრივად ჩვენი (თითქმის ორი –ონი) გემი წინ მიიწევს.

Previa- ს პერსონაჟში არ არსებობს გრამი სიმკვეთრე და მოწინააღმდეგე აღგზნება. მანქანის პასუხები არის sedentary, სავსეა უპირატესობებით. ზოგჯერ, ეს კი მაღიზიანებს - მინდა კიდევ უფრო მეტი მამა. ამასთან, თუ თქვენ მიიღე მანქანა, როგორც ეს არის, არ შეიძლება დაეხმაროთ, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ მგრძნობიარე, თითქმის შეფერხების გარეშე, ტყვიამფრქვევის მუშაობას. ის ასე სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის ნებისმიერ მოძრაობაზე, თითქოს ტრანსმისიში არსებობს ხისტი კავშირი. თანამედროვე მანქანებიც კი ყოველთვის ვერ იამაყებენ ამით.

გულსაკიდი მუშაობა კარგი და კარგია. ისინი ძალიან სწრაფად მიეჩვივნენ ერთგვარ გზის დასაშვებობას, ადვილად გადაყლაპავენ დარღვევების უმრავლესობას. მხოლოდ მცირე ზომის პროთეზები, seams, სახსრები საკმაოდ ხმაურიანია სხეულზე და საჭეზე. დანარჩენი კარგი კომფორტია, ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების წარმატებით შერჩეული მახასიათებლები.

Previa კარგად არის გააზრებული კონტროლირებადი თვალსაზრისით: გააზრებული საჭე, ზომიერი სხეულის რულონები, მშვიდი, სტაბილური რეაქციები აპარატის ქცევაში. მძღოლის სიამოვნება არ არსებობს, მაგრამ ყველაფერი მოსახერხებელია, რა თქმა უნდა, საიმედო.

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს? - სთხოვს მწვავე მკითხველს.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ადგილების იაპონური პროპორციები და მათი გრძივი კორექტირება. ყველაფერი ისეა გადაბმული, რომ დიდი ადამიანი არ ჰგავს გადაადგილებას - ქამრის დამაგრების ძლივს საკმარისია. ამავდროულად, არსად არის მარცხენა ფეხი ზედმეტი დაყენების დროს. მომაბეზრებელი შოკი მას მარჯვნივ მარჯვნივ უბიძგებს, სამუხრუჭე პედლის მახლობლად. შედეგად, თქვენ, როგორც ჩანს, მაღლა იჯექით და ხილვადობა კარგია, და ყველა დროის ადგილს მიირთმევთ მოსახერხებელი პოზიციის მოსაძებნად.
კიდევ ერთი უბედურება არის ბრმა ფარები. ერთი შეხედვით, Toyota ანათებს ნაძვის ხის მსგავსად სიბნელეში - მასზე ამდენი განსხვავებული ფანქარია. სამწუხაროდ, გარე განათების კონტრასტის გადაადგილებისას, ეს აშკარად არ არის საკმარისი - როგორც ჩანს, ასაკისა და ამერიკული ფარების კორექტირება გავლენას ახდენს. ზოგადად, მანქანა მძიმე ოთხზე იჭერს.

მანქანას კარგ მდგომარეობაში მოუტანა, ჩვენ ბუნებრივად გავზომეთ რამდენიმე პარამეტრი დიმტროვის ავტო პოლიგონში. კარგი მიღებისა და ეფექტური მუხრუჭების სუბიექტური განცდა დადასტურდა ციფრებით. სიწმინდისთვის, შედარება GAZ 2217 (ZR, 1999, No. 10).

ვნახოთ, მოვა თუ არა ეს ბორბალი კაზანში ... - შემდეგზე ავარიის გარეშე. Previa– ს რთულ ცხოვრებას აქვს სარედაქციო ოფისში. ჩვენ ველოდებით მას არა მხოლოდ როგორც მინი-გადამზიდველს ან მიკროავტობუსს დიმიტროვსკის სასწავლო მოედანზე გამგზავრებისთვის, არამედ, როგორც ესკორტის მანქანა, გრძელვადიან პერსპექტივაში.

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 7; აღჭურვილი მასა - 1655 კგ; სრული მასა - 2450 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 11.5 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 11.0; 12.8 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 75 ლიტრი; საწვავი-ა .91, AI-95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4750; სიგანე - 1800; სიმაღლე - 1780; ბაზა - 2860; სიმღერა წინა/უკანა - 1560/1550; გზის კლირენსი - 150; მაგისტრალური მოცულობა - 670/1782 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 6.1 მ. ძრავა: ოთხი ცილინდრი, შესაბამისად, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ჰორიზონტალურად მდებარეობს მონაცემთა ბაზაში; სამუშაო მოცულობა - 2438 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 95.0x86.0 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.3; ძალა - 97 კვტ/132 ლ. ერთად. 5000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 204 N.M 4000 rpm- ზე. გადაცემა: მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ოთხივე სიჩქარე. სუსპენზია: ფრონტი არის დამოუკიდებელი ტიპის mcesson, უკანა არის ხიდი, რომელსაც აქვს პანარის წევა. მუხრუჭები: ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და აბსცისით, წინა და უკანა - დისკი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 215/65R15.

შეკეთების ხარჯები და
შენახვა
სათადარიგო ნაწილები, სამუშაო ფასი,
(გარბენი 99 700-101 000 კმ) რუბრიკა. ($)
ძრავის დიაგნოზი
და შასი ასი 1800 წლისთვის (61)
საავტომობილო ზეთი 1520 (51.5)
გადამცემი ზეთი 1880 (63.7)
თხევადი ავტომატური
გადაცემათა კოლოფი 600 (20.3)
Litee საპოხი 130 (4.4)
ფილტრი:
ზეთი 350 (11.9)
საჰაერო 1050 (39.6)
საწვავი 1590 (54)
პარკირების სამუხრუჭე კაბელი:
წინა 3450 (117)
მარჯვენა ფილიალი 1230 (41.5)
მარცხენა ფილიალი 1140 (38.5)
სამუხრუჭე ბალიშები 1476 (50)
ABS სისტემის სენსორები:
წინა მარჯვენა 3150 (106.5)
უკანა მარცხენა 3450 (117)
ძრავის ბალიშები 2100 (71)
სანთლები 1320 (45)
ბურთები 4080 (138)
გენერატორის ქამარი 360 (12.2)
კონდიციონერი ქამარი 201 (6.8)
სულ 30 877 (1049.9)
 
ტექსტი / ანდრეი კოჩეტოვი, სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"