Toyota Highlander Test Drive 2008 წლიდან SUV
მუშაკი ბუნებაში
Toyota Highlander SUV- ის მსოფლიო პრემიერა დეტროიტის მანქანის სადილეროში გაიმართა, ვიდრე ერთი წლის წინ - 2000 წლის აპრილში. დეკემბერში, მანქანა გაყიდვაში გამოჩნდა იაპონიაში, 2001 წლის იანვარში მისი ექსპორტი დაიწყო შეერთებულ შტატებში. კომპანია არ აპირებს და არ გეგმავს ევროპაში მომარაგებას. თუმცა, Highlander უკვე მოსკოვშია ...Highlander– ის პრეზენტაცია შეერთებულ შტატებში არ გაკეთებულა შემთხვევით - მანქანა შეიქმნა სპეციალურად ამერიკული ბაზრისთვის (საკმარისია გაყიდვების შედარება პირველ თვეებში - 2000 ცალი იაპონიაში და 6000 აშშ - ში). შიდა ბაზარზე მანქანას უწოდებენ Toyota Kluger V. ჩვეულებრივი ნისლი სახელი იაპონელებისთვის. კლუგერი თარგმნილია გერმანულიდან - ბრძენი. ისე, მოდით. მაგრამ საიდან გაჩნდა V, მხოლოდ გამოცნობა რჩება. V- ფორმის 3 ლ ძრავისგან? ასე რომ, მანქანას ასევე აქვს ოთხიდან 2.4 ლიტრი. იქნებ ხუთია? მაშინ სად არის წინა ოთხი კლუბი? მოდით, გავითვალისწინოთ ვერსია, რომ V არის გამარჯვება, ე.ი. გამარჯვება. სავარაუდოდ, მეტოქეებზე. და ვინ არის ჩვენი მეტოქეები?
Toyota Highlander არის შედარებით ახალი თაობის მანქანების ნათელი წარმომადგენელი, რომლებიც სწრაფად იძენენ ძალას, საშუალო ზომის ჯიპი, განსაკუთრებით პოპულარულია შეერთებულ შტატებში. თუ ჩვენ გავაგრძელებთ სამომხმარებლო თვისებებს (დროებით განადგურებულია ღირებულებისაგან), ამერიკულ ბაზარზე Highlander– ის მთავარი კონკურენტები იქნება Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous და Acura MDX.
Highlander პოზიციონირებულია Toyota SUV– ში ზუსტად შუაშია: ქვემოთ - RAV4 და 4Runner, ზედა - Sequoia და Land Cruiser. როგორც SUV– სთვის შესაფერისია, მანქანა აგებულია სამგზავრო პლატფორმაზე (ამ შემთხვევაში, Toyota Camry) და აღჭურვილია მუდმივი ყველა ბორბლით, რომელიც განკუთვნილია ვისკოზის დაწყვილებით (ასევე არის უფრო მარტივი, წინა წამყვანი ვერსია ). კიდევ ერთი იკითხავს, \u200b\u200bრაც შეეხება Lexus RX300- ს (Motor` #3, 1999), რადგან Highlander- ს აქვს ყველაფერი, როგორც მას - სხეულის ტიპი, პლატფორმა, ძრავა, გადაცემა ... კიდევ ერთი კონკურენტი, საკუთარი სტაბილურიდან? ასე არ არის, მაგრამ უფრო მეტი ქვემოთ, მაგრამ ახლა ჩვენ პირდაპირ მანქანაში ვართ ჩართული. Highlander- ის ექსტერიერი არ არის რაიმე სახის გამოცხადება, ყველაფერი კეთდება იაპონიის შაბლონის მიხედვით: სწორი პროპორციები, დამოწმებული ხაზები, ყველაფერი საკმაოდ მშვიდია და მხოლოდ ორიგინალური წინა ოპტიკა გარკვეულწილად აცოცხლებს გარეგნობას.
სალონში, კანის და ხის უხვი, არქიტექტურაში, ეს უფრო ახსოვს მინი-ქსელის ინტერიერს. მიუხედავად ყველა ბორბლიანი წამყვანი, იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია. სალონის სამგზავრო სივრცის წინ, დაინერგა ცენტრალური კონსოლის პროცესი, რომელსაც აქვს ავტომატური გადაცემის სელექტორი.
მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით (მგზავრში ისინი მექანიკურია) - გრძივი პოზიცია, ასევე ბალიშის მიდრეკილების სიმაღლე და კუთხე. წელის სარეზერვო ასლის რეგულირება ასევე არის ელექტრო, მაგრამ უკანა მიდრეკილების კუთხე ხელით უნდა შეიცვალოს. შენახული. პროგრამულ უზრუნველყოფას, ამერიკულ ტრადიციებს, პრაქტიკულად არ აქვთ გვერდითი მხარდაჭერა - მკვეთრი მონაცვლეობით, თქვენ უიმედოდ უნდა მოხვდეთ საჭესთან. (ამ მხრივ მგზავრები კიდევ უფრო რთულია, რადგან არ არსებობს ნორმალური კალმები, რომლებისთვისაც კარებზე დრო არ არის, და ზედა ნაწილისთვის მოუხერხებელია, და ხელი დაიღალა მასზე ყველა დროის ჩამოკიდებით. უნდა ვაღიარო, რომ მე ძალიან შორს წავედი სიჩქარით, მაგრამ მტკივნეული იყო მისი დაკვირვება. როგორც მთელი რიგი სწრაფი მოსახვევებით, უკანა სამგზავრო ცხელება ეძებდა დამატებით მხარდაჭერას, სავარძლის გასწვრივ ერთი მხრიდან მეორეზე მოძრაობდა. )
სამუშაო ადგილის ერგონომიკით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. მაღალი სადესანტო, შესანიშნავი ხილვადობა, რაც წინ არის, უკან. საჭე წარმატებით შერჩეული დიამეტრით და ჯვრის მონაკვეთით სრულყოფილად იწევს ხელში და არ გადაფარავს ინსტრუმენტის პანელს. ეს უკანასკნელი თავდაპირველად მზადდება, იგი შედგება სამი ღრმა ჭაბურღილისგან, რომელზეც ხის ბალიშით გაერთიანებულია მოწყობილობები. ცენტრალურ - სიჩქარეზე, მარცხენა ნაწილში არის ტაქომეტრი, მარჯვენა - საწვავის დონის ინდიკატორები, გამაგრილებლის ტემპერატურა და არჩეული ავტომატური ტრანსმისია. კონცენტრატორები აკონტროლებენ იაპონურად შუქი და გამწმენდები - მბრუნავი თავების დახმარებით. დიდი მიკროკლიმატი არის პასუხისმგებელი - თქვენ არ გამოტოვებთ - მბრუნავი კალამი: დააყენეთ ტემპერატურა მასთან და სხვაზე არ ფიქრობთ.
სამი უცნაური ღილაკი თანაბრად უცნაური სიმბოლოთი - სახლი, რომელსაც ისარი თავდაყირა აქვს მძღოლის საწინააღმდეგო ანტი -ლაშქრით. Რა არის ეს? ღილაკების დაჭერამ არაფერს მიგვიყვანა და მხოლოდ ინსტრუქციების დეტალურმა კვლევამ აჩვენა, რომ ისინი განკუთვნილია ავტოფარეხის კარიბჭეების დისტანციური კონტროლისთვის. ბრტყელი იატაკის სახელით ხელში ჩაყრა გადაიქცა სკაბბარში და მძღოლის მარცხენა ფეხიზე გადაიყვანეს. განთავისუფლებულ ზონაში, თასის მფლობელები, რომლებიც მძღოლის სავარძლის საძირკველშია ჩასმული, ახლა ასახულია. ყუთის ბერკეტი, რომელიც ვიზუალურად უცნაურია ცენტრალური კონსოლის პროტრუზიისგან, ფაქტობრივად, ძალიან მოსახერხებლად მდებარეობს - მარჯვნივ, არ არის საჭირო გაჭიმვა.
სამს შეუძლია უკანა სავარძელში იჯდეს საკმაოდ კომფორტულად, და რაც არ უნდა გრძელი ბავშვები ზის წინ, ის საერთოდ არ დააზარალებს მათ. ტვირთის ტრანსპორტირების შემთხვევაში, Highlander- ს აქვს ღირსეული საყრდენი. თუ ეს სივრცე არ არის საკმარისი, უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც ნაწილებად, ასევე მთლიანად ...
მე ვხსნი ქუდს ... როგორც ჩანს, მე მოტყუებული ვიყავი - სად არის სამი ლიტრიანი V6? არა, ყველაფერი მოწესრიგებულია - სალონში თანაბარი იატაკის შესანარჩუნებლად, ელექტროგადამცემი განყოფილება იმდენად დაბალია, რომ იგი უბრალოდ დაიკარგა საინჟინრო სივრცის ჭაში. ძრავა არის სხივების ოჯახიდან, გაზის განაწილების VVT-I და ACIS-IV შესასვლელი ტრაქტის სიგრძის სისტემებით. ძალა ძალიან წესიერია, 220 ცხ.ძ. ამავდროულად, ტესტის დროს, მან სიამოვნება მიიღო უკიდურესად მოკრძალებული მადა: 13.5 ლ/100 კმ, როდესაც ქალაქის გარშემო აქტიურად მართავდა.
გასაკვირი ცოტა ხილული ელექტრული აღკაზმულობა - მულტიპლექსური საბურავები ფართოდ გამოიყენება მანქანაში, ოცდაათი წონით მოიგო ეს, გარდა ამისა, საიმედოობა გაიზარდა. ძრავის დაწყების შემდეგ, Tachometer ისარი იყინება დაახლოებით 1000 rpm. - სალონში ძრავის მუშაობის სხვა ნიშნები არ არსებობს. საერთოდ არ არსებობს ვიბრაცია (აქტიური ძრავის მხარდაჭერის წყალობით), ხმაურიც, და თუ მუსიკა უკრავს, შეგიძლიათ სცადოთ კვლავ დაიწყოთ ძრავა.
გაზის პედლს ვჭერ. ძრავა მყისიერად რეაგირებს და ის მიჰყვება ... მანქანის მსუბუქი რგოლი იმ მიმართულებით საპირისპირო მიმართულებით. დიახ, სუსპენზია რბილი იქნება. მაგრამ, მან თავი ცოტა განსხვავებულად აჩვენა ... ავტომატური გადამცემი ბერკეტი პოზიციონირება D - და წასვლა. როდესაც სამუხრუჭე გაათავისუფლეს, მანქანა იწყებს უსაქმურობას, და კიდევ გორაკში, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია როგორც საცობებში, ასევე გზაზე. (როდესაც ჩვენ ასფალტიდან ფრაგმენტულ მიწაზე გადავედით, სელექციონერი გადავიდა L - დაბალ პოზიციაზე. მანქანის ქცევა შეიცვალა, როდესაც შეეხო და არა უკეთესობისკენ. სამუხრუჭე გაათავისუფლეს, მანქანა დარჩა ადგილზე, და როდესაც გაზის პედლებიანი დაჭერით ხდება გარკვეულ განუსაზღვრელი მომენტი წინ გადახტა. ჩვენ შემდგომი ექსპერიმენტები ჩავატარეთ ბერკეტის პოზიციის დაბრუნებით D.)
ის ფაქტი, რომ Highlander არ ანათებს გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის შესაძლებლობებით დაუყოვნებლივ (ბორბლიანი ბაზა 2715 მმ, გზის კლირენსი 185 მმ), თუმცა, ის იჯდა მოკრძალებული ზომების პირველ ბორცვზე, საიდანაც არ ველოდი რაიმე უბედურებას, სრული სიურპრიზი იყო. ჩვენ მანქანა დაბრკოლებით გამოვიყვანეთ და ქალაქში დაბრუნების ჩქარობამ.
შუქნიშანიდან იატაკიდან დაწყებისას, მაღალმთიანი აჩქარებს უხეშად და თანაბრად, მანქანა სწრაფად და თითქმის იმპერიულად გადადის გადაცემებს, ხოლო ძლიერი ძრავა ადვილად იღებს მანქანას ნაკადიდან. თუ მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედლს, მანქანა, სწრაფი აჩქარების დაწყებამდე, იფიქრებთ ცოტათი და მხოლოდ მაშინ იკავებს შემცირებულ ხელსაწყოებს. როგორც ჩანს, აპარატის გააზრება ერთ - ერთი პარამეტარია ამერიკისთვის, ევროპულ კომპანიების უმეტესობამ უკვე მოშორდა ასეთი დაავადებები. სუსპენზია კმაყოფილი დარჩა თავისი ენერგიის ინტენსივობითა და პარამეტრით. გლუვი ტალღების დროს, მაღალმთიანი ოდნავ გადადის, ის რეაგირებს ბევრად უფრო მკაცრი პატარა ხვრელებითა და სწრაფი დარტყმებით, მაგრამ მცირედი მინიშნებაა ავარიის ავარიის გარეშე. კუთხეებში არსებული რულონები არ იყო ისეთი ძლიერი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ამიტომ ისინი არ არიან შემზღუდველი ფაქტორი სიჩქარის არჩევისას.
ძლიერი გამაძლიერებლის საჭე აღმოჩნდა ცარიელი და არაინფორმაციული - განსაკუთრებით ახლომდებარე ზონაში, როტაციის კუთხის მატებით, დაბრუნების ძალა იზრდება, მაგრამ მაინც ტოვებს სასურველს. მუხრუჭები (დისკი ყველა ბორბალზე) ძალიან ეფექტურია - ისინი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაარღვიოთ საკმაოდ მძიმე მანქანა მაღალი სიჩქარით. პედლების ძალისხმევა და დარტყმა თითქმის ოპტიმალურია, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის ზუსტად გამოთვლას. ABS უფრო გვიან იმუშავებდა და ძალიან კარგი იქნებოდა ...
მოდით დავუბრუნდეთ შიდა კონკურენტს - Lexus RX300. დიახ, ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანები ძალიან ჰგავს, თუმცა გარეგნულად ისინი ძალიან განსხვავებულები არიან. Highlander Design არის უფრო მოკრძალებული, უფრო კონსერვატიული - შეადარეთ სხეულების უკანა ნაწილები მინიმუმ. ამასთან, კომპანია Highlander- ს აძლევს არა როგორც RX300- ის გამარტივებულ ვერსიას, არამედ როგორც მანქანა, რომელსაც სრულიად განსხვავებული ხასიათი აქვს. რაც შეეხება მას, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად იჩხუბოთ, მაგრამ გარკვეული განსხვავებები - გარდა გარეგნობისა - ნამდვილად არსებობს, ძირითადად შეჩერების მახასიათებლებში: მაღალმთიანი, თუმცა ის ზოგადად სამგზავრო მანქანით რჩება, ქცევაში ოდნავ უხეში, ცოტა მეტი Off -Rx300 ვიდრე RX300. რაც სრულად შეესაბამება ამერიკელი მყიდველების ლუქსის ფუფუნებისა და Toyota- ს მუშების შედარებითი პრეფერენციების შესაბამისად. 
რამდენიმე სიტყვა ფასების შესახებ. შეერთებულ შტატებში, All -Wheel Drive Highlander– ის ძირითადი (საკმაოდ შიშველი) ვერსია V6 ძრავით ღირს 26,500 აშშ დოლარი, სრული კონფიგურაციით მანქანისთვის, რომელიც მოიცავს გვერდითი ბალიშებს და რა თქმა უნდა სტაბილიზაციას, ისინი უკვე ითხოვენ დოლარს 34.600 - მხოლოდ 1000-1200 აშშ დოლარი ნაკლებია, ვიდრე Lexus RX300 და Mercedes ML320 ძირითადი ვერსიები. მაგარია. ამასთან, Toyota- ს დიდი ხანია ისწავლა, თუ როგორ უნდა გაყიდოს თავისი მანქანები საკმაოდ ძვირი - ხარისხის ზღვარი. რუსეთში ფასები განსხვავებულია. Highlander, რომელიც ჩვენს ტესტზე იყო, დაუჯდება რუსი მყიდველი 52.800 CU- ში შედარებისთვის: Lexus RX300 სრული კონფიგურაციით გვთავაზობს 55,000.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
