Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 განყოფილება

ტოიოტა-კარინა

მოდელი - Toyota Karina II 1.6xl; მწარმოებელი - Toyota Motor (იაპონია); გამოშვების წელი - 1989; ექსპლუატაციაში მართვის დროს - 1997 წლის მარტიდან; გარბენი მოხსენების დროს - 200 ათასი კმ; წინა პუბლიკაციები - ZR, 1998, No. 1.
Toyota მანქანები დიდი ხანია დაარსებულნი არიან რუსეთში, როგორც ურყევი. ჩვენს მკაცრ პირობებშიც კი - ცივი, მარილიანი თოვლი, გატეხილი გზები და ძალიან უმნიშვნელო მოვლა - მათ დაუღალავად დაჭრეს ასობით ათასი კილომეტრი. მათი მუდმივი საბრძოლო მზადყოფნის შესანარჩუნებლად, საჭიროა მხოლოდ სახარჯო მასალები, ხოლო არა -არა -რაოდენობით საჭირო რაოდენობით. დღეს, როდესაც მანქანა თავად ხდება ფუფუნება, მაგრამ მისი რემონტი, ის განსაკუთრებით ღირებულია.
 
ჩვენი აპარატის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა გაზის აღჭურვილობის ვალელის (ჰოლანდია) ნაკრები. გაზის ფასი 1 გვ. 20 K. თითო ლიტრი ორიდან სამჯერ იაფია, ვიდრე ბენზინი. და მოხმარება მხოლოდ ცოტათი მეტია: ზამთარში - 11 ლ/100 კმ, ზაფხულში - 9 -ზე ნაკლები. ორჯერადი დაზოგვა მხოლოდ საწვავზე. და ასევე - ძრავის ზეთში: ის ორჯერ ემსახურება ბენზინზე მუშაობის დროს. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის და ნავთობის ღირებულება შუა კლასის მანქანის მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის შედარებულია მისი საწყისი ფასით, არაგონივრული იქნება ასეთი სარგებლის უგულებელყოფა.
დიახ, არსებობს რამდენიმე უხერხულობა, მაგრამ ისინი, ჩვენი აზრით, უმნიშვნელოა. ყინვების ქვემოთ -15o- ში, ღამით გაყინული ძრავა არ სურს გაზზე წასვლა. იმისათვის, რომ არ გაათბოთ გაზის გადაცემათა კოლოფი და დილით მატარებელი მდუღარე წყალი, საღამოს ბენზინზე უნდა შეცვალოთ. ამის გაკეთების ჩვევა აღდგენილია პირველი ყინვით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ საკმარისია დააჭირეთ გადართვის შეცვლას.
 
ყოველ 20 ათას კილომეტრში, გაზის გადაცემათა კოლოფი უნდა მოიხსნას, რომ მისგან ნავთობის კონდენსატის გადინება - სხვაგვარად, დიაფრაგმის მექანიზმი კარგავს მგრძნობელობას და, მართვის დროს, ძრავა ჩერდება. კონდენსატის გადინების სპეციალური დანამატი არ არსებობს - მაგრამ სამოყვარულო ხელოსნებს შეუძლიათ საკუთარი თავის გაკეთება.
ექსპერიმენტულად დადგინდა, რომ გაზის საწვავზე მუშაობისას, ნაპერწკალებში არსებული ხარვეზები მიზანშეწონილია შემცირდეს 0.6 მმ -მდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აჩქარებას თან ახლავს ციმციმები და ჯირკვლის გადასასვლელი, თუმცა ძრავა თანაბრად მუშაობს ბენზინზე, ზოგჯერ მილიმეტრიანი ხარვეზებითაც კი. როგორც ჩანს, მოკლე ნაპერწკალი სქელი და ცხელია, მაგრამ გაზისთვის ეს მნიშვნელოვანია.
რა თქმა უნდა, შვიდი კეილიტიური გაზის ცილინდრი იკავებს მაგისტრალის მნიშვნელოვან ნაწილს, მაგრამ ბორბლების თაღებს შორის დამონტაჟებულია, ბარგისთვის საკმარის ადგილს ტოვებს. ამავდროულად, ის დისციპლინებს - ნაგავს, რომელიც მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, რჩება ბინაში ან ავტოფარეხში.
ალტერნატიული საწვავის ძრავის ენერგია, რა თქმა უნდა, ოდნავ დაბალია, ვიდრე ბენზინზე, მაგრამ საკმარისია 170 კმ/სთ სიჩქარით მოსაპოვებლად. ბენზინი გთავაზობთ 10 კმ/სთ მეტს, მაგრამ ასეა საჭირო?
 
ასე რომ, არ არსებობს პრეტენზია ძრავასთან დაკავშირებით: 200 ათასი, და, როგორც ჩანს, მისი პრემიერ - მინისტრია. შასი ასევე წესრიგშია - არაფერი დაარღვია, გარდა შოკისმომგვრელი თაროებისა. ევროპის გზებზე 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, რუსეთში მათ მხოლოდ 30 ათასი გაგრძელდნენ. ჩვენ არ ვიტყვით, რომ ეს ზღვარი ბუნებრივია, ან თქვა, რომ გზები უფრო უარესია, მაგრამ ოთხივე უნდა შეიცვალოს ახალი კაიაბა. ჯიბეში დაზიანებამ 200 დოლარი შეადგინა. კარგია, რომ წინასწარ კრისი, 6.4 რუბლი! დღეს, რა თქმა უნდა, რუბლსი რამდენჯერმე გაქრა.
ხელით მუხრუჭების კაბელები შეიცვალა: ისინი მემბრანებში ჟანგიანი იყვნენ და დაკარგეს მობილურობა. ზუსტი ფასის ცოდნის გარეშე, მათ უბრძანა მათ მაღაზიაში, გააკეთეს მცირე წინასწარ გადახდა, შემდეგ კი უკან დაიხია: 110 აშშ დოლარი თითო ნაკრები - ძალიან ძვირია მარტივი პროდუქტისთვის. მათ იცოდნენ - დამზადებულია ჟიგულევსკის ან ვოლგოვსკისგან.
 
ეს არის ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ გამონაბოლქვი სისტემის მილებით. ისინი გადაიქცნენ sieve, თუმცა თავად უჟანგავი ფოლადის მაფლერი მაინც შეეძლო ემსახურებოდა. სამ საათში მუშაობა ავტოგენით, ხოლო შებოჭილობა აღდგენილია. სამწუხაროა, კოლეგა, რომელმაც სთხოვა მანქანა გადაუდებელი ბიზნესისთვის, ტყის გზაზე მან კვანძი დააკავშირა სახლის სტრუქტურა. აღდგენის საკითხი არ ყოფილა და ახალმა სისტემამ ათასობით ჯერ კიდევ ზაფხულის რუბლი გამოიღო.
დანარჩენი გაუმართაობა არის წვრილმანები, რომლებიც თანდაყოლილია ნებისმიერ მანქანაში. მაგალითად, თბილი ჰაერის ღობეების დეფლექტორი ძრავაში, რომელიც მდებარეობს მანიფოლტის ზემოთ, დიდად გაჟღენთილია. მიუხედავად ამისა, სანამ ის საერთოდ არ დაიშალა, ის სწორად მუშაობს. მომავალში, ჩვენ დავაყენებთ ხელნაკეთი ფოლადისგან ხელნაკეთი - მისი კონფიგურაცია საკმაოდ მარტივია, მისი დამზადება მარტივია. ჰაერის ფილტრმა უსაფრთხოდ განიცადა სარეცხი ფხვნილის დაბანა და დიდი ხნის განმავლობაში ჰპირდება ხელნაკეთი სინეტროპონის პროფილაქტორთან მუშაობას. ზეთი, რა თქმა უნდა, შეიცვალა ახალში, თითოეული ზეთის შეცვლით.
 
შესაძლებელი გახდა wiper ბერკეტის რქის შეკეთება. ეს არ არის რთული. წევის ნახმარი წვერი გაბურღეს ბერკეტის ბურთის წვერით, გაჭერით ძაფი და დააფიქსირეთ ხრახნიანი ხრახნით. ერთი თვის განმავლობაში, რქა მუშაობს როგორც ახალი.
და მანქანების ზოგადი მდგომარეობა შეიძლება შეფასდეს იმით, რომ ერთ - ერთ სამწუხარო მწვერვალზე ინსტრუმენტული შემოწმება პირველ მცდელობას გადაეცა.
 
ანდრეი სიდოროვი
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"