Subaru Tribeca Test Drive 2007 წლიდან SUV

სპორტი მშობლებისთვის

2008 წლის მოდელი გარეგნულად გაცილებით მყარი გახდა და გარკვეული წლების განმავლობაში მოიპოვა უკვე შუა საშუალო სამიზნე აუდიტორიისთვის.
ცოტა ხნის წინ, ბაზარი მწარმოებლებისთვის ძალიან ნაკარნახევი გახდა. ახლა უფრო მეტი, ვიდრე ოდესმე ნათქვამია: მოთხოვნა წინადადებას იწვევს. მაგრამ ეს წინადადებები ყოველთვის მიზანშეწონილია? ან ჯობია ტრადიციების პატივისცემა და არა მოდა?
დღეს ჩვენ შევეცდებით ამის მოგვარებას ფლაგმანური მოდელის Subaru Tribeca- ს მაგალითზე, რომელმაც დაკარგა პრეფიქსი B9 მისი სახელით აღდგენის პროცესში.
ვფიქრობ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ უნდა ისაუბროს იმ ფაქტზე, რომ იაპონური სუბარუს ავტომწარმოებელი მთელ მსოფლიოში განდიდებულია მანქანების მოდელებით, რომელიც ორიენტირებულია იმ ადამიანთა გარკვეულ კლასზე, რომელთაც უყვართ დინამიური და ძალიან ზუსტი გასეირნება, ყველა მომდევნო შედეგებით. საპირისპირო ძრავების, impeccable chassis და, ალბათ, საბოლოოდ მიმზიდველი დიზაინის საკუთარი გზით. და ასეთი მანქანების მეპატრონეების ასაკობრივი კატეგორია უკვე ჩამოყალიბდა და კონსოლიდირებულია საკმაოდ ახალგაზრდა და ერთგული გულშემატკივრების უზარმაზარ არმიაში.
2005 წელს, Hard Market Ultimatum- ის პირობებში, სუბარუმ გამოუშვა პირველი SUV Tribeca კონვეიერზე, რომელსაც სურს გამოაცხადოს თავი ამ პოპულარულ და სწრაფად განვითარებად სეგმენტში. სამი წლის ექსპერიმენტის შემდეგ, დასკვნის შემდეგ, კომპანია აჩვენებს ტომის გადაკეთებულ ვერსიას ბაზარზე.
2008 წლის მოდელი გარეგნულად გაცილებით მყარი გახდა და გარკვეული წლების განმავლობაში მოიპოვა უკვე შუა საშუალო სამიზნე აუდიტორიისთვის. კონკრეტულმა ცვლილებებმა განიცადა როგორც ადრე, ასევე მანქანის უკანალი. Tribeca- ს წინ გადააგდეს რადიატორის ცხაურის უცნაური ფორმა, რომელიც, როგორც ჩანს, წინა თაობიდან Impreza WRX- დან მიგრირდა და შეიძინა ახალი, მყარი, გრძივი ქრომირებული გრილით, მიაღწია ტრაპეციულ წინა წინაგულოვან ოპტიკას, ასევე საკმაოდ ამშვიდებს შედარებას. წინასწარი შენარჩუნების აპარატამდე. შედეგად, ამ ცვლილებებმა გამოიწვია ქუდის ამწევი, რაც ასევე უფრო თანაბარი და მშვიდობიანი გახდა.
და მანქანის უკანა მხარე შეიცვალა და, წინა მხრიდან ინოვაციის სულისკვეთებით, უფრო თავშეკავებული გახდა: მკვეთრი კიდეები მაგისტრალური სახურავზე, შეუფერხებლად მიტრიალებდა მანქანის მხარეს, ჯადოსნურად გაათავისუფლეს და ამიერიდან არც ისე გასაოცარია . ზოგადად, ჩემი აზრით, გარეგნობა უფრო ბრწყინვალე გახდა და არ ქმნის შთაბეჭდილებას გარკვეული ექსპერიმენტული კაფსულის გაზრდილი ჯვრის ქვეყნის უნარის შესახებ.
და რა არის შიგნით? სწორედ აქ იწყება ერთ -ერთი უდიდესი შეუსაბამობა. შიგნით, ყველაფერი უცვლელი დარჩა იმავე სივრცის დიზაინით: პანელი, რომელიც შეუფერხებლად მიედინება ერთი კარიდან მეორეზე ცენტრალურ კონსოლზე, კლიმატის კონტროლის რთული კონტროლით, ჰგავს 3 პატარა აკვარიუმს. დიახ, და ამ რეგულატორების მუშაობის ძალიან პრინციპი არ არის სტანდარტული: ისინი არ ტრიალებენ და არ იჭრებიან, მაგრამ მხურვალედ იცვლებიან მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს.
რასაკვირველია, ტრიბეკაში სხვადასხვა სახის ზარებისა და სასტვენების რაოდენობა იმსახურებს ქებას. უკანა მგზავრებისთვის არსებობს მულტიმედიური DVD დისპლეი, ხოლო უკანა ხედვის კამერა ტრაექტორიის ინტელექტუალური მშენებლობით და მრავალი, ბევრად უფრო. გულწრფელად რომ ვთქვათ, კავშირი საკმაოდ მყარ გარეგნობასა და ასეთ playful Ultramoded სალონს შორის, რომელიც 100 პროცენტით შესაფერისია უფრო პროგრესული წინასწარი რელიეფის მოდელისთვის, არ არის ნათელი.
ტექნოლოგიის თვალსაზრისით, განახლებული Tribeca რჩება იმავე ხარისხის დონეზე. მოდერნიზებული 3.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გამოსცემს 258 ცხენის ძალას, რომელიც ავტომატური ტრანსმისიით არის შერწყმული, აქვს ძალიან დაბალი ვიბრაციის დონე იმის გამო, რომ ძრავის სტრუქტურული ელემენტები კარგად არის დაბალანსებული. ეს პარამეტრები უპირატესობებს მატებს კომფორტულ და თითქმის ჩუმად მოძრაობას. თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ძრავის არსებობა ქუდის ქვეშ, დაახლოებით 3,000 ათასი რევოლუციიდან.
სამწუხაროდ, ჩვეულებრივი წამყვანი რეჟიმში, ძრავის ტანდემი და ციდან ვარსკვლავების ყუთები საკმარისი არ არის. მეტი აზარტული თამაშებისთვის, თქვენ მოგიწევთ Sport Mode- ზე გადასვლა.
ზოგადად, ტომის კონტროლი მოაქვს მშვიდობას და არა სტრესს. საჭეზე სიმძლავრე ნებისმიერი მართვის რეჟიმისთვის ყოველთვის იგივეა. სუსპენზია საკმაოდ ენერგიაა და ძალიან იშვიათ შემთხვევებში მოგცემთ იცოდეთ, რომ გზა სასურველს ტოვებს, რაც, თუმცა, არ გახდის აქტიურად მართოს და შეტევა ციცაბო მონაცვლეობით.
იქმნება ძალიან ბრტყელი და დაბალანსებული მანქანის შთაბეჭდილება SUV კლასში სუპერ სპორტის შესახებ სხვადასხვა სახის პრეტენზიების გარეშე. და ეს საკმაოდ ორიენტირებულია უფრო სექსუალური ასაკის ადამიანებზე, რომლებსაც აქვთ კარგი შემოსავალი და იუმორის გრძნობა შიდა სივრცის ადეკვატური აღქმისთვის.
დიმიტრი მალიგინი
გამოცდილი მანქანის ფასი 1,798,300 რუბლს შეადგენს
 

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
საჭე ჰიდრავლიკური შეფუთვით
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ
ტყავისგან დამონტაჟებული ბორბალი
აუდიოსისტემის კონტროლის ღილაკები საჭეზე
სელექტორის ბერკეტის სახელურის ტყავის დასრულება
საკრუიზო კონტროლის სისტემა
ელექტრო ფანჯრები
კარის საკეტების ელექტრო წამყვანი
დისტანციური მართვის სისტემის ჩამოსხმა
უსაფრთხოების ქამრების მაჩვენებელი (მძღოლისთვის)
Premium აუდიო სისტემა: CD პალატა 6 CD- სთვის და 9 სპიკერის აკუსტიკური სისტემა
DVD სანავიგაციო სისტემა 7 დიუმიანი ცენტრალური ჩვენებით
უკანა ხედვის პალატის სისტემა
გასართობი სისტემა უკანა სავარძლებისთვის მგზავრების 9 დიუმიანი ჩვენებით
აუდიტის ბუდე დამატებითი აღჭურვილობის დასაკავშირებლად
ორმაგი ზონის ავტომატური კონდიციონერის სისტემა
ინდივიდუალური ჰაერის გაგრილების სისტემა უკანა სავარძლებისთვის
ქარის და გვერდითი სათვალეების დათბობა
უკანა ფანჯრის გათბობა ტაიმერით
საჰაერო სადინარები უკანა სავარძლებისთვის მგზავრებისთვის
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
ჭერის კასკადური კასკადური სელექციონერის ბერკეტის არეალის შუქზე
კარის განათების ნათურები და ფეხების განათების ნათურები (წინა რიგის წინა სავარძლებისა და სავარძლებისთვის)
მოცურების მზისგან დამცავი სარკეები
ფილიალი ცენტრალურ კონსოლში, რომელსაც აქვს სავარძლები
უკანა მოცურების განყოფილება ნივთების შესანახად
წინა თასის მფლობელები ნათურებით (ცენტრალურ კონსოლში)
უკანა თასის მფლობელები (ჩაშენებულია მეორე რიგის სავარძლების სავარძლებში)
ბერკეტის ბერკეტის გახსნა ბენზინის სატანკო ლუქი
Sockets დამატებითი ელექტრო მოწყობილობების დასაკავშირებლად 12 V- ზე:
ტყავის სავარძლები
სავარძლები ელექტორეგებით (მძღოლის სავარძელი: 8 მიმართულებით, წინა სამგზავრო სავარძელი: 4 მიმართულებით)
მძღოლის სავარძელი 2-პოზიციური მეხსიერების ფუნქციით
წინა სავარძლების 3 დონის გათბობა
წელის მხარდაჭერა სახელმძღვანელო რეგულირებით
მეორე რიგის სავარძლები, გადადის და ეყრდნობა თანაფარდობას 60/40
მეორე რიგის სავარძლები, დასაკეცი თანაფარდობით 40/20/40
მეორე რიგის სავარძლების ცენტრალური საყრდენი
ქსენონის ფარები
ფარების გამრეცხვის დატოვება
წინა ნისლის შუქები
გარე სარკეების დასაკეცი ელექტრო წამყვანი და ჩაშენებული LED ბრუნვის ინდიკატორებით
გარე სარკეები გათბობით
Chrome- დამონტაჟებული კარები
კარის ბარიერების ლითონის პანელები (ორივე მხრიდან)
ალუმინის შენადნობის 18 დიუმიანი ბორბლები
შუშის ცვალებადი ლუქი ელექტროძრავით და რეგულირებადი მიდრეკილებით
სახურავის რელსები
სახურავის სპოილერი
წინა Airbags SRS*4 (2-სიჩქარიანი სუპერმარკეტით)
Stric SRS SRS*4 გვერდითი ბალიშები (წინა სავარძლის მძღოლისა და მგზავრისთვის)
SRS*4 ბალიშები*4 (წინა რიგის წინა სავარძლებისა და სავარძლებისთვის)
აქტიური ხელმძღვანელის შეზღუდვები (წინა სავარძლის მძღოლისა და მგზავრისთვის)
უსაფრთხოების წინა ქამრები აღმზრდელებით და დატვირთვის შეზღუდვებით
უსაფრთხოების ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში
გადაუდებელი დამუხრუჭება
სენსორი
ISOFIX სისტემა ბავშვთა ადგილების დასამაგრებლად (შესაკრავებით)
უკანა კარების საკეტები ბავშვების დაცვის მექანიზმებით (ორივე მხრიდან)
უსაფრთხოების საწინააღმდეგო უსაფრთხოების სისტემა ძრავის იმობილიზატორი
 
სპეციფიკაციები
სხეული
SUV სხეულის ტიპი (სადგურის უნივერსალი)
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1908
სიგრძე, MM 4865
სიგანე, მმ 1880
სიმაღლე, მმ 1720
ბორბლის ბაზა, მმ 2750
მანქანა
საპირისპირო ტიპი, 4-ტაქსანტი, ბენზინი
ადგილმდებარეობა წინ, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა 6 ჰორიზონტალურად
სამუშაო მოცულობა, CM 3630
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 92.0 x 91.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.5
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე 24
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 258/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 350/4000
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, SportShift
სრული დისკი თანაფარდობით (45.7/ Ass 54.3
წინა შეჩერების მუდმივი შეჩერება მაკფერსონის სისტემის
უკანა შეჩერების შეჩერება ორმაგი განივი ბერკეტებზე
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 255/55R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 207
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 8.9-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 16.2
ქვეყნის ციკლი 9
შერეული ციკლი 11.6
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 64
AI-95 საწვავი
 
 

წყარო: Carclub.ru