Test Drive Subaru Tribeca 2007 წლიდან ჯიპი
დიდი ნაწილი
ალბათ Subaru B9 Tribeca არის ყველაზე მოულოდნელი მანქანის იაპონური მწარმოებლის ცნობილია თავისი აქცია ამბიციები. ის იმდენად პრო-ამერიკული, რომ ძლივს სჯერა მისი მძღოლი შესაძლებლობები. ისე, ვნახოთ ...მე შევეცადე ჩემი საუკეთესო, რათა თავიდან ავიცილოთ სიტყვები სიურპრიზი დაკავშირებით გამოჩენა სიახლეა. ცხადია, ახალი კორპორატიული სტილის Subaru ასახული შეიყვანეს TRIBECA, საკამათო და ბუნდოვანია. აქედან გამომდინარე, მე არ განიხილოს აქ, ნება გადაწყვეტილებას დასაშვებობის ასეთი, ბოდიში pun, დიზაინი გადაწყვეტილებები იღებს სამომხმარებლო. მოდით უბრალოდ, ვამბობთ, რომ ისინი გამოვიდა ქვეშ ბუმბულის დიზაინერი იტალიური სკოლა Andreas Restinas, რომელიც განმარტავს, გარკვეული სახის მსგავსება ნახაზი რიგი ელემენტები ... უახლესი მოდელის Alfa Romeo. რაც შეეხება წინა, ეს თითქმის მთლიანად იმეორებს კონცეფცია ორწლიანი შეზღუდვები B11S, რომელიც გარკვეულწილად გახდა სტილისტური პროტოტიპი Tribeca. ეს იყო ის, რომ გადაწყვეტილებები ტესტირება, ირიბად საუბრისას ავიაციის Past Subaru: Air intakes ძრავის გაგრილების სისტემა A la Jet Fighter, გაამარტივა ფორმები hood, ბამპერი და ფრთები, რთული ფორმები ვიწრო ფარები. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, რომ ყველა დინამიკა Tribeca გამოჩენა გამოიყურება ცოტა მძიმე გამო inexpressive sidewalls და უცნაური ბორბლიანი თაღები, მაგრამ ეს არ იქნება გადატანა ...
გამოჭერის ჩემპიონები
მსოფლიო ჩემპიონატში სუბარუს აქციაში, რატომღაც არ არის ძალიან გაუმართლა. ამ სიტყვების წერის დროს მეათე ეტაპზე დასრულდა და ქარხნის პილოტი პიტერ სოლბერგი მესამე ადგილზეა ლიდერიდან უზარმაზარი ზღვარი. ძნელია იმის გამო, რომ სუბარუს ისწავლა დინამიური, საიმედო, მძიმე და კარგად კონტროლირებადი აქციის გაკეთება. რაც შეეხება სამოქალაქო მანქანებს? რა შეიძლება ზოლმა ტრიბეკას ასფალტსა და ქვეყანაში? დაზარალებულებს უძლეველი ლურჯი ელვისებური მსხვერპლი? მაგრამ დავიწყოთ მძღოლის სავარძელი. მე უნდა ვაღიარო, მე უკვე შეიძინა subaru დიდი ხნის განმავლობაში, თუ არ არის ერთი პატარა, მაგრამ უსიამოვნო ნივთი: მე არ შეესაბამება მძღოლის ადგილს. არა, არა სიგანე, ღმერთი კრძალავს, არამედ პედლებიდან. თუნდაც უახლესი ვერსიები outback და forester, მე მენატრება რამდენიმე სანტიმეტრი გრძნობს კომფორტულად. ასე რომ - Tribeca იყო პირველი subaru, რომელშიც მე არა მხოლოდ მოსახერხებელი, მაგრამ მე კი უნდა გადავიდეს წინ. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სამ თვითმფრინავებში, მათ შორის ბალიშის დახრილობა და წელის სარეზერვო. უჩვეულო განცდა ქმნის ძალიან მაღალი გვირაბით და მძღოლის კონვერტში და თავდასხმის ზოლს. ეს სალონი გადაწყვეტა უწოდებენ Wrap-გარშემო, რომელიც შეიძლება გარდაიქმნას დაახლოებით rhyming ან მოიცავს, და განკუთვნილია, რათა უზრუნველყოს გრძნობა უსაფრთხოების მანქანა. Subaru კი გადავიდა ცოტა ამ განცდა - როგორც ჩანს, თქვენ იჯდა სალონში პატარა სივრცეში Shuttle ან კერძო თვითმფრინავის მომავალი, არ არის საკმარისი parachute უკან უკან და catapult ღილაკები.
თუმცა, ღილაკები იმდენად საკმარისია. მეორადი კონტროლის ორგანოების კონფიგურაცია ძალიან ნიადია, მაგრამ არ არის რთული გამოყენება. თავდაპირველად შესრულებული სახელურები კონტროლის ინტრა-მარტო კლიმატი: ისინი არ დაიძაბება, მაგრამ ღერძის გასწვრივ. მე არ გაერკვია, რომ ეს საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით მაშინ, რადგან ისინი საკმაოდ დაბალია. პლასტმასის ხარისხის ორაზროვან შთაბეჭდილება. დარწმუნებული ვარ, რომ Subaru შეიძლება და უკეთესი ...
ძალიან კარგად გამოიყურება და ჟღერს სტანდარტული აუდიო ინსტალაცია. როგორც ჩვეულებრივი იაპონიიდან, ის რეპროდუცირებს გაუქმებას, მაგრამ რადიო არ არის შერჩეული და მგრძნობელობა. ჩვენ სასარგებლო იქნება რამდენიმე ადგილისთვის საავტომობილო გზის შესანახად, რომლის სიძლიერე არის რაოდენობა. უჯრით, ჯიბეები და სხვა ხელმისაწვდომია თითოეული მგზავრისთვის. ზოგადად, მე ათი (!) Cutches შვიდი სტანდარტული ადგილები. სამი არასაჭირო არის wock, ან ...
თუმცა, ჩვენ გარკვეულწილად მოხიბლული ვიყავით ინტერიერით! უმჯობესია გამოიყურებოდეს, რომ Subaru B9 Tribeca ქვეშ hood და გადაცემის. მიუხედავად იმისა, რომ Tribeca აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით - ეს არის 3-ლიტრიანი მეგობრული 3 ლიტრიანი outback ერთად მოცულობა 245 ლიტრი. ერთად. ვეძებთ წინ, მე ვიტყვი, რომ ეს ძრავა არ არის საკმარისი ასეთი მანქანა, და იაპონიის მესმის. ვარაუდობენ, რომ 3.5 ლიტრიანი ძალაუფლების ერთეული სერია, რომლის ყველა მახასიათებელი არ არის გამჟღავნება, ხოლო ძალა არ იქნება ბევრად უფრო მაღალი, მაგრამ Subaru- ის ახალი ტექნოლოგიების გამოყენება გააუმჯობესებს მაჩვენებლებს ელასტიურობას და გაზრდის thrust in ფართო სპექტრი. იმავდროულად, ძრავა გვაძლევს თავის საბრძოლო სულისკვეთებას და ხმის ხმას. ეს არის ძალიან მშვიდი და რბილი მშვიდი მოძრაობის რეჟიმში. შეუფერხებლად და დამაჯერებლად გააფართოვოს 90 წლამდე, როგორც ჩანს, შეუძლებელია ... რადიო ერმიტაჟის ჯერ კიდევ კარგად არის, მანქანები საოცრად ცოტაა, შეჩერება არის დარწმუნებული და ცუდად დახურვის ყველა სახსრების ასფალტის, გადაცემის არ დაასხით იშვიათი გასწრება სანკტ-პეტერბურგის დაჩანიტები, შესანიშნავი კავშირი გვიჩვენებს ზომიერ Sling- ს და გადაბრუნების შემდეგ. კარგად, შედარებით Impreza WRX უნივერსალი, ჩვენი Tribeca ჰგავს რბილი ტყავის ტახტი - ზომიერად ელასტიური და ძალიან კომფორტული. მაგრამ ჰორიზონტზე, საკმაოდ მკვეთრი აგრეგატები და როგორ შეუკვეთოთ არც ერთი მრიცხველი ან გავლის მანქანა ხილვადობას. სპორტულ პოზიციაში შერჩევის ავტომატური გადაცემის სახელური, გაზის სართულზე, რბილად გაიყიდა ჩართვა Kick-Down Mode - Subaru ოდნავ დაჯდა, ერთი წუთით, აღარ, აზროვნება და, მოულოდნელად ნათელი გახადა საავტომობილო .. . არა, არ გამოიქცევიან წინსვლას, ისევე როგორც ნაზად, მაგრამ საკმაოდ ნაზად, მაგრამ საკმაოდ კარგად, რატომღაც ფლაკონმა გადაჭიმული ნახტომი გადააჭარბა 120 კილომეტრიანი სიჩქარეზე ექვსიდან შვიდიდან.
და აქ არის რამოდენიმე მონაცვლეობით. ისე, საჭე ძალიან დარწმუნებულია. გამაძლიერებელს აშკარად აქვს პროგრესული დამახასიათებელი, მას შემდეგ, რაც სიჩქარის კომპლექტი, ეს შესამჩნევად და უფრო მგრძნობიარე გახდა. სინამდვილეში, S- ფორმის priese- ის გავლისთვის სუბარუს ტრიბეკას სინათლის სლაიდში, ის მოითხოვა მხოლოდ კისრის კუნთების დაძაბულობისა და დაძაბულობის შესახებ. სხეულის რულონები, როგორც ასეთი არ იყო, მაგრამ მე უნდა როგორმე შენარჩუნება თქვენი უფროსი ვერტიკალურად, ეს არის ფაქტი. არავინ არ ინახება ჩანთები და photocophyters in მაგისტრალური, და ისინი ხმაურიანი გადავიდა მხრიდან გამგეობის, შემდეგ კი უარი თქვა ადგილზე. ძალიან დარწმუნებული და უსაფრთხო!
კონტროლის აგრესია
ერთადერთი მიმდინარე გადამცემი ვარიანტი აგრეგირებულია 3.0 ლიტრიანი საავტომობილო - 5-ნაბიჯი ავტომატური სპორტული დარბაზი და ფსევდო-მიცემის სიჩქარის შესაძლებლობა. სპორტის გადასვლა მეხუთე მექანიზმების ყუთს არღვევს და ლოკალიზდება მაქსიმალური ბრუნვის სეგმენტზე მაქსიმალური ძალაუფლების მაქსიმალური ძალაუფლებისა და კიდევ უფრო მცირე. ზოგადად, ნაბიჯების ძიების პროცესი საკმაოდ სწრაფია, მხოლოდ kick-down გარკვეულწილად გადაჭიმული, რაც, თუმცა, არ არის ხელის შეშლა დინამიურად. დინამიური, რამდენადაც ძრავა საშუალებას იძლევა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც ნახევარი დატვირთვა - სამი მოზარდი და პატარა ბარგის - Subaru არ შოკირებულია ჩვენი ფანტაზია, თუმცა ქარხანა მონაცემები და უნდა დააჩქაროს ნაკლები ათი წამი 100 კმ / სთ. ასე რომ, შეიძლება ჰქონდეს, მაგრამ 60-დან 120 ელასტიურობასთან ერთად, ძრავა არ არის საკმარისი. და, თუმცა, ალბათ, მე მკურნალობა Subaru Tribeca პოზიცია იგივე impreza wrx ან forester turbo რომ root არასწორია. Subaru B9 Tribeca განკუთვნილია, კონფიგურირებული და გააკეთა, როგორც წმინდა საოჯახო მანქანა, მძღოლები, რომლებიც მესმის მართვის, მაგრამ ესმით განსხვავება კროსოვერი, ჯიპი და სპორტული დაგროვების. გინდა გიჟები? გთხოვთ, STI სერია თქვენს სამსახურშია, გისურვებთ მისაღები - გამოიყურება შესაბამისი ჯიპი. Subaru Tribeca არის შუა, სთავაზობს, სხვა საკითხებთან ერთად, სალონი, რომელთა შესაძლებლობები შედარებით მხოლოდ მინივენიით. ამავდროულად, ტრიბეკას არასდროს წყვეტს სუბარუს, რომელიც გამოცდილი მძღოლისთვის მიდის გზაზე, უბრალოდ აუცილებელია, გაეცნოთ საკუთარ თავს, ვისწავლოთ პასუხისმგებლობა მათთვის, ვინც სალონში იმყოფება და მათთან ერთად, .
ახლოს მიწაზე
პირობითი off-road, რომელზეც ჩვენ რის შედეგადაც ჩვენ subaru tribeca გავაანალიზეთ, თუ როგორ ხედავთ სურათები, ქვიშის dunes, cack და rocky სანაპიროზე და დიაგონალური ჩამოკიდებული, რომელიც მე არ გირჩევთ გავიმეოროთ მომავალი მფლობელები ამ მანქანის . მეტი Tribeca არ გაიყვანოს! მიუხედავად იმისა, რომ Subaru აღჭურვილია ბრენდირებული სიმეტრიული სუფთა სატრანსპორტო საშუალებით და საკმაოდ დიდი გზის გაწმენდისა და საწინააღმდეგო ტესტის სისტემით, მაგრამ თუნდაც კომპაქტური გადაკვეთებისკენ მიმავალ გზაზე. უზარმაზარი wheelbase, განვითარებული overwhelms და მცირე კუმულაციური შეჩერების პარალიზის არ დატოვებს შანსი უხეში რელიეფის, და ნაკლებობა ქვევით გადაცემის და არ არის საუკეთესო ქვედა დაცვა არ დაუშვებს დამაჯერებლად გრძნობენ rut და ტალახი. მიუხედავად ამისა, Subaru Tribeca ადვილად გაივლის იქ, სადაც ნებისმიერი მანქანა აუცილებლად objurally, თუნდაც ყველა წამყვანი. მას შეუძლია საკმაოდ ციცაბო ფერდობზე ასვლა, მაგრამ დაკიდებული აუცილებელია უფრო უმოქმედო. თუ საწინააღმდეგო ტესტი სისტემა საშუალებას გაძლევთ, რომ ნებისმიერი ვიდეოს ჩავუღრმავოთ ერთი საჭე, მაშინ კარები მაშინ გახსენით ზუსტად არ ღირს. გრძელვადიანი სხეულის სისწრაფე არ არის განკუთვნილი ასეთი დატვირთვებისთვის. მაგალითად, მეხუთე კარის გახსნით, ვერ შევძელით, სანამ არ გადავედით ბინის ადგილას ... თუმცა, ჩვენ ასევე არ აღმოვაჩინეთ ნარჩენი დეფორმაციები, მაგრამ მაინც, მე არ ვურჩევ, რომ ბოროტების ბოროტად იყენებდით!
სხვა ბიზნეს - ქვიშა. აქ Subaru შეუძლია დაიწყოს ნებისმიერი მძღოლი! იგი შესანიშნავად აკონტროლებს დანგრევა და Skid, საჭე არ ერევა სწრაფი შეცვლის მიმართულებით, და უნარი Raulian უკან უკანა რამ წავიდა Tribeca მკაფიოდ სარბოლი წინაპრები. ერთი სიტყვით, მაშინაც კი, როდესაც ყველაფერი, რაც საჭირო იყო, მე გადაიღეს, მე ვერ გაუძლო და მისცა თავს რამდენიმე sweeping მორიგეობით უბრალოდ სიამოვნებისთვის. Ღირს!
ბაზრის ჩემპიონატი
Subaru Tribeca კონკურენტი, ეს არის ფაქტი. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, შესაძლოა Caddy SRX. სია შთამბეჭდავია არა რაოდენობა, არამედ ხარისხი. Subaru კი ოდნავ დაკარგა ფონზე ისეთი გამოჩენილი ოპონენტებს. თუმცა, ვინც სხვას შეუძლია შვიდი ადგილები სალონში, აქვს შესანიშნავი დამუშავება და ორიგინალური? თუ თქვენ დაამატოთ ცნობილი subarovsk ხარისხი, საიმედოობა და გამძლეობა, ეს შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ოფიციალური მიწოდების რუსეთი სრულად იქნება გამართლებული კომერციული თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს შორის, უნდა დაარღვიოს თქვენი უფროსი, რომ იყიდოს ეს კროსოვერი, თქვენ კვლავ უნდა იყოს პატარა subarist.
ტექსტი: 4x4 ჟურნალი
