Subaru Tribeca Test Drive 2007 წლიდან SUV

წონის წონა

ფართო, დინამიური და, რა თქმა უნდა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ბევრისთვის ის უბრალოდ ასეთი იდეალური მანქანაა.
Nissan Murano
პირველად ნაჩვენებია 2003 წელს. რუსეთში, ოფიციალურად 2005 წლიდან.
ძრავა: ბენზინი 3.5 ლ (234 ცხ.ძ.).
გადაცემა: სრული ბორბლიანი დისკი მიუწვდომელია ექვსი ვირტუალური გადაცემით.
რეზიუმე: ძირითადი, პარამეტრები.
ფასი: 57,490 დოლარიდან.

Subaru Tribeca
მოდელის დებეტი მოხდა 2005 წლის დეტროიტის სალონში. რუსეთში, ისინი გაიყიდა 2006 წლიდან.
ძრავა: ბენზინი 3 ლ (250 ცხ.ძ.).
გადაცემა: ყველა ბორბლიანი დისკი, გადაცემათა კოლოფი
ავტომატური 5 სიჩქარიანი.
სრული: GA, GW.
ფასი: 59 $ 84063 180.
გზები არ არის ზომიერად მტაცებელი, ნაყარი და არც ისე ადაპტირებული ენერგიული ცხენოსნობით, აქ არის ჩემი შეხედულება დიდი ყველა მძღოლების შესახებ. მაგრამ, ის ყურადღებას ამახვილებს გულზე, ვაღიარებ: როდესაც ასეთი მანქანა მის ხელში ჩავარდება, ძალიან კარგია ტრამვაის ტრეკების ან ტყუილი პოლიციელის გავლა (თუნდაც ძალიან მსუქანი). დაბოლოს, ამისათვის მრავალი თვალსაზრისით, ისინი დიდ ფულს აძლევენ ასეთი ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ზოგიერთი მათგანი, ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებაა, სინამდვილეში მხოლოდ მაღალი სადგურის ვაგონები. განსხვავებები პატარა საქმეებში, მაგრამ მნიშვნელოვანი.

ორიგინალობის ასპექტები
მოსაწყენი ენის გამოჩენა არ ხდება! ორივე მანქანა შესამჩნევი და თავისებურია. Nissan-Murano არის არა მხოლოდ უფრო სწრაფი, უფრო ელეგანტური, არამედ უფრო მხიარული. Subaru-B9 Tribeca- ს სახე ზედმეტად სერიოზულად არის სერიოზულად, თუ არა პირქუში და შეშინებული. ყველაფერი დანარჩენი სამოყვარულო.
ტომის შიგნით საკმაოდ ჰარმონიულია. ალბათ ვინმეს გემოვნებით, ძვირადღირებული კანი უკეთესად იქნებოდა შერწყმული ხისგან და არა პლასტიკური. მიუხედავად ამისა, ინსტრუმენტული პანელი და კონსოლი, რომელიც ძვირადღირებულ, მაგრამ მასობრივ საყოფაცხოვრებო ელექტრონიკას და არა მამის რადიოს მსუბუქი ხისგან დამზადებულია, უფრო ლოგიკურად გამოიყურება ასეთ მანქანაში.
Nissan- ში, მოწყობილობების ერთობლიობა, რომელიც დამონტაჟებულია, თითქოს შემოვლითი ტექნოლოგიით აეროდრომზე ქარსაფრის წინ, ძალიან მარტივია, ძალიან პლასტიკური. პანელის არქიტექტურა ბავშვთა დიზაინერის მსგავსია, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად ფანტასტიკურია, ყველაფერი რაღაც კუთხოვანი და ყალბია. ასეთი მოწყობილობები და კლიმატის კონტროლის ერთეულები განსაკუთრებით უცნაურად გამოიყურება მყარი კანის ფონზე.
მაგრამ რა კარგია, რომ მურანოს სკამი სასარგებლოა, ღირს გასაღების აღება ციხიდან! ფრონტი Nissan- ში ოდნავ უფრო ფართოა, უკანა მხარეს კი ორივე მანქანაში შესანიშნავია. ეს მხოლოდ უკანა დივანი ბალიშია ტომში, დაბალია, მაგრამ მისი ნაწილები ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად მოძრაობენ.
შეიძლება ეს ყველაფერი წვრილმანები იყოს, მაგრამ მანქანებისთვის ეს კლასი მნიშვნელოვანია. მანქანას 50 ათასზე მეტი დოლარის გადახდა, თქვენ მიიღებთ უფლება იყოთ. ვთქვათ, Nissan- ის მძღოლის სავარძლის ფარგლები კარგია მხოლოდ გარკვეულ პირობებში.

სწრაფი და მკვრივი
სასიამოვნო, კომფორტულად დაეყრდნო ტყავის სავარძელში, არ არის მოდუნებული ქალაქის ნაკადში? მართალია! რუსეთში, ნაკადი დგას (ეს არის ის, რომ ეს არ არის ნაკადი) ან მოულოდნელად შემთხვევით ჩქარობს გზის გზას (და არა ყოველთვის!) ნაწილს. ერთი წუთის განმავლობაში არ შეგიძლიათ დაისვენოთ. ღირს Nissan– ის შემობრუნების დაწყება, საერთოდ არ არის აგრესიული სტილით, უბრალოდ შეეცადეთ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ, როგორც მალე გრძნობთ: კომფორტული, მაგრამ მოლიპულ და უპატრონო სკამი ძლივს ატარებს სხეულს. Fidget სწრაფად საბურავს და თქვენ კვლავ აირჩევთ გაზომვადი გასეირნებას.
მურანო რბილი და კომფორტულია, თუ კარგ ტემპში მიდიხართ კარგ გზაზე. მოსკოვიდან პენსიაზე გასვლის შემდეგ, ორმოცდაათი მილი, ცარიელი, მაღალი დონის პროვოცირებული, მანქანა, როგორც ჩანს, უარს ამბობს მრავალრიცხოვანი, მრავალფეროვანი ფორმისა და სიღრმისეული ღარებისა და ფოსოს წინაშე. მურანო იწყებს სრიალს და გზის გასწვრივ ცოტათი ბანაობს. სუსპენზია მოულოდნელად მუშაობს თითქმის ზღვრამდე, და ბორბლების ქვეშ ეს არ არის ყველაზე დიდი დარღვევები. Ეს არ ღირს! რა თქმა უნდა, ეს ძალიან შორს არის კრიტიკული ქცევისგან, მაგრამ ეს აფუჭებს შთაბეჭდილებას.
სუბარუ უფრო შეგროვებულია, მტკიცედ დაარტყა. შეჩერება, როგორც სამგზავრო სამგზავრო მანქანა, მკვრივი გასაუმჯობესებლად რეაგირებს სტოიურად. ამავე დროს, მანქანა არ აჩვენებს სტომატოლოგიურ თვისებებს. გასეირნება კომფორტულია რამდენადაც რუსეთის გზატკეცილზე ნებადართულია.
მაგრამ დაჭერისას, Nissan არის მკაფიო ლიდერი. Subaru– სთვის მასზე წასვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე პირიქით. თქვენ არ შეგიძლიათ Tribe Slow- ს დაურეკოთ, მაგრამ ის ძალიან მშვიდად რეაგირებს გაზის პედლისკენ, თუნდაც ის, რომ გადაცემათა კოლოფი არის სპორტული რეჟიმში. Nissan აჩქარებს სწრაფად და მარტივად, უბრალოდ მოახერხეთ სიჩქარის გადახედვა! შესანიშნავი ხმის იზოლაციის წყალობით, სუბიექტური შეგრძნებები არ ემთხვევა რეალურ სიჩქარეს. ჩემი აზრით, აზრი არ აქვს ვარჯიშს Nissan- ის ლობიოს გადაცემის ექვსი ვირტუალური გადაცემის გადართვაში. სად არის ეს უფრო დინამიური?
მუხრუჭები გაუქმებულია ორივე მანქანით. თქვენ არ ფიქრობთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი: სხვათა შორის, არ არსებობს კრიტერიუმი ნებისმიერი ერთეულის ან მოწყობილობის შეფასების შესახებ.
კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Nissan-Murano კარგად არის გაწონასწორებული, მაგრამ ცოტა ამერიკელი. ფესვების რეაქციები არც ისე მშვიდი, მაგრამ უფრო მშვიდი, ვიდრე გვსურს. რულონები არ არის საშიში, მაგრამ შესამჩნევი. მურანო მეტწილად წააგავს წინა -ბორბლის მანქანას, რომელიც არსებითად ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილია. უკანა ბორბლები უკავშირდება, როდესაც ელექტრონიკა საჭიროებს მას.
ტრიბეკი შეიარაღებულია მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით. აპარატის შესაძლებლობები სრულად დააფასებს მათ, ვინც იცის რა არის სუბარუ ყველა წამყვან ბორბალთან. სიმაღლის მანქანა კი ცოტათი მოულოდნელად და სწრაფად რეაგირებს გაუფასურებულ, თავდაჯერებულად ატარებს ტრაექტორიას და ოსტატურ ხელში ის კარგად აკონტროლებს მოცურებას. ზოგადად, ტომი, შეიძლება ცოტა მძიმე, მაგრამ მკვრივი, ჰარმონიული მანქანა.
მურანოზე რთული ადგილების დასაძლევად დააჭირეთ ღილაკს 4x4 ჩაკეტვის ღილაკს. მომენტი გადანაწილდება ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით. მაგრამ მძღოლს არ განიცდის ტალახში ექსპერიმენტის განსაკუთრებული სურვილი, განსაკუთრებით გამავლობის დროს, Nissan– ის მძღოლი არ განიცდის: კლირენსი მხოლოდ 155 მმ-ია, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებით, მონაცემთა ბაზაში. წინა ქვესადგურის ქვეშ ოდნავ მეტია 160 მმ -ზე, მაგრამ ძრავის დაცვა არ არსებობს. სუბარუ უკეთესად მომზადდა. კლირენსი არის 192 მმ, ძრავის პლასტიკური დაცვა ჭუჭყისაგან. ცუდი არ არის ... მაგრამ ასეთ დიდ, ფართო სხეულში მხოლოდ დოქისთვის ადგილი იყო. Nissan- ს აქვს ნორმალური ბორბალი მაგისტრალში: ის კიდევ ერთი პლუსია.

ჩვენ განვშორდებით და წონა
Subaru-B9 Tribeca– ს ძირითადი კონფიგურაციაში ორ ათასზე მეტ დოლარზე მეტია, ვიდრე Nissan-Murano. საცდელი მანქანა იჭრება და საერთოდ 63 ათასი ნაგავსაყრელით. განსხვავება იყო DVD ფლეიერის და უკანა ხედვის პალატის ფასი, რომელიც ასახავდა სურათს დაფაზე. (სხვათა შორის, მაღაზიაში ზოგადად მცირე ფულისთვის გაყიდული ეს მოწყობილობები, მანქანაში ინსტალაციის შემდეგ, მნიშვნელოვნად ემატება ფასს რატომ?)
ზოგადად, ტრიბერი ოდნავ უფრო კარგად დაარტყა და მორჩილია. მაგრამ Nissan– ის შესანიშნავი მოკლედ, მე მახსოვს მისი სიმსუბუქე აჩქარებით, რადგან დიდი ხანია მანქანასთან იყო დაშორებული. და მურანოს გარეგნობა უფრო მეტ შთაბეჭდილებას ახდენს ჩემზე. ამასთან, შეჭრა, შეფასებების ყველაზე სუბიექტური სფერო არის უმადური რამ ...

Nissan Murano
ფართო, სწრაფი, სანახაობრივი სადგურის უნივერსალი; დაკავშირებული უკანა ბორბლების წყალობით, დარწმუნებულია არა მხოლოდ სუფთა და თუნდაც გზებზე.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ შესანიშნავი დინამიკა, ფართო ინტერიერი და მაგისტრალური, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი.
- MAL არის გზის კლირენსი, მოწყობილობების პანელი, საჭეზე ბუნდოვანი რეაქციები არ არის rustic.

Subaru B9 Tribeca წარმატებით აერთიანებს Parquet All- ტერაინის სატრანსპორტო საშუალების ხარისხს და დაბალანსებული სამგზავრო მანქანას.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კარგი გატარება, მყარი გზის კლირენსი, სალონის ჰარმონიული დეკორაცია.
- არა ძალიან კომფორტული უკანა სავარძელი, არც ისე ენერგიული აჩქარება, არ არსებობს სრული სარეზერვო.

სერგეი კანუნიკოვი: შედარებით მანქანები ამჯერად ძალიან ახლოს აღმოჩნდა. ერთი კარგი, მეორე კი ცოტა უკეთესი. თუმცა, ეს ვინმესთვის ცოტათი ჩანდა, მაგრამ მეორესთვის ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანი იქნება.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
სერგეი კანუნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"